綠色出行 良好交通環(huán)境呼喚“綠色”出行理念(和合承德網(wǎng)2012-08-22) 2首屆世界大城市交通發(fā)展論壇(北京市交通委員會(huì)2012-05-23) 3慢行交通：倡導(dǎo)低碳出行(新浪城市2012-01-06) 10綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃(城市建設(shè)理論研究2011年29期) 12基于綠色交通的我國(guó)城市交通模式探討(城市建設(shè)理論研究2011年28期) 16綠色出行的現(xiàn)實(shí)與未來(設(shè)計(jì)2011年12期) 19基于SPSS的城市居民綠色出行方式選擇的因子分析(中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)2011年3期) 20 市交通委做好9月交通緩堵工作保障市民順暢出行(北京市交通委員會(huì)2012-08-30) 23“增加設(shè)施供給推進(jìn)設(shè)施建設(shè)”直播訪談(北京市交通委員會(huì)2012-08-29) 24系列措施助力9月“暢通北京綠色出行月”(北京市交通委員會(huì)2012-08-29) 37堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略努力建設(shè)“公交城市”(北京市交通委員會(huì)2012-05-16) 40 滬地鐵積極應(yīng)對(duì)“無車日”大客流倡導(dǎo)綠色交通出行(東方網(wǎng)2011-09-21) 48上海新能源汽車擴(kuò)大試點(diǎn)“后世博”綠色交通效應(yīng)初顯(新華社2011-08-01) 48上海構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系(物流與采購聯(lián)合會(huì)2010-12-21) 50構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系(中國(guó)交通報(bào)2010-12-20) 50 陳市長(zhǎng)撐綠道，綠色廣州不停步(新快報(bào)2012-07-17) 51廣州市長(zhǎng)帶頭實(shí)踐綠色出行理念廣州發(fā)展公共交通任重道遠(yuǎn)(天涯社區(qū)2010-06-13) 52廣州讓綠色節(jié)能惠及城市交通(中國(guó)公路網(wǎng)2009-06-16) 53廣州電動(dòng)單車行業(yè)“發(fā)展綠色交通，共建和諧廣東”(中安在線2006-12-15) 54 倡導(dǎo)綠色交通構(gòu)建公共自行車租賃系統(tǒng)(齊魯網(wǎng)2011-02-11) 55“十一五”青島公路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展(青島日?qǐng)?bào)2010-12-28) 57中秋節(jié)逢無車日倡導(dǎo)綠色交通青島交通提速(青島早報(bào)2010-09-23) 60打造綠色交通青島投5億引進(jìn)環(huán)保公交車(中國(guó)智能交通網(wǎng)2009-12-21) 62 香港交通發(fā)展主要措施簡(jiǎn)介(北京市交通委員會(huì)2012-08-17) 62香港低碳交通模式值得借鑒(中國(guó)環(huán)保設(shè)備網(wǎng)2010-09-10) 63香港綠色交通的加減乘除(中國(guó)交通報(bào)2010-08-23) 63香港：這樣破解交通難題(人民日?qǐng)?bào)2006-12-21) 65 新加坡倡導(dǎo)綠色交通(億程信息2012-06-19) 66新加坡陸路交通系統(tǒng)管理策略(北京市交通委員會(huì)2012-06-06) 67新加坡可持續(xù)發(fā)展綠色交通建設(shè)介紹(康明斯配件網(wǎng)2009-12-06) 68新加坡：多種措施齊抓共管筑“綠色交通”(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)2007-09-19) 69 美國(guó)低碳交通的政策法律經(jīng)驗(yàn)與啟示(法制日?qǐng)?bào)2012-03-28) 70綠色交通“立體快巴”備受美國(guó)關(guān)注(Etime-閑話ic2010-08-06) 72高效公共交通成就低碳紐約(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)2010-07-19) 72發(fā)展低碳交通的美國(guó)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)與中國(guó)建議(人人網(wǎng)) 74 澳大利亞設(shè)計(jì)出未來派交通工具(信息時(shí)報(bào)2011-01-18) 75澳大利亞出臺(tái)政策發(fā)展鐵路運(yùn)輸(巨靈信息2010-07-05) 75澳大利亞交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況(中國(guó)服務(wù)貿(mào)易指南網(wǎng)2007-11-27) 76綠色·高效·以人為本——澳大利亞、新西蘭交通見聞與思考(決策支持網(wǎng)) 79 倡導(dǎo)“綠色出行”不妨向大阪看齊(金陵晚報(bào)2012-04-01) 81日本軌道交通也綠色(新浪博客2009-08-28) 81日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展(城市規(guī)劃網(wǎng)2007-10-15) 82日本：軌道交通唱主角(解放日?qǐng)?bào)2007-09-22) 84色”出行理念來源：和合承德網(wǎng)2012-08-22交通擁堵城市病日益凸顯。筆者認(rèn)為，解決城市交通擁堵問題除了一些常規(guī)性、創(chuàng)新性的“硬性”辦法外，市民特別是開車一族的出行觀念應(yīng)該有所改變，綠色、低碳、環(huán)保出行理念應(yīng)該大力提倡。，許多開車族必須錯(cuò)過早上八點(diǎn)的高峰期，才能找到起；但如果坐公交車上班，可以晚點(diǎn)出門，但也有走行恐懼癥”。理帶來的沖擊和壓力不斷擴(kuò)大等問題日益嚴(yán)重，已經(jīng)成為了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減低人民生活質(zhì)量，削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。城市交通擁堵帶給市民的是情緒上的急迫和焦躁，但是解決城市交通擁堵的問題則需要分析和規(guī)劃。：第一，近年來城市人口激增，導(dǎo)致交通需求三，人民生活水平提高，對(duì)精神生活和物質(zhì)生加；第四，各城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展導(dǎo)致城市物流對(duì)交通的需求加大。題越來越尖銳顯現(xiàn)，近年來各級(jí)政府和部門紛紛出臺(tái)各項(xiàng)政策和法規(guī)遏制問題的讓我們看到了政府對(duì)于解決問題的努力和決心。但是一系列舉措并沒有從根本上達(dá)到預(yù)期效果。市交通擁堵問題的最終解決辦法應(yīng)該是改變有車族的用車習(xí)慣，讓他們自覺地減少開車日常需求及出行心態(tài)方面入手，讓越來越多的人少開私家車，改乘公共交通出行，并將此作為一種日常習(xí)慣。城市交通發(fā)展論壇來源：北京市交通委員會(huì)2012-05-235月23日至24日，由北京市交通委員會(huì)與北京市人民政府外事辦公室聯(lián)合主辦的首屆世界大城市交通發(fā)展論壇在北京舉行。大會(huì)邀請(qǐng)了世界8大城市交通機(jī)構(gòu)以及10名國(guó)際著名交通專家、學(xué)者，共同回通發(fā)展的興衰得失，描繪未來大城市機(jī)動(dòng)化發(fā)專業(yè)人士逾200余人參加論壇。狀、問題、土地利用與交通模境等三個(gè)議題進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，試圖在大城市交通兩難和多難中找尋解決問題的金鑰匙。家從不同角度就這三個(gè)話題進(jìn)行了深入探討和交流。在緩解交通擁堵方面，8個(gè)城市表現(xiàn)出了不同的執(zhí)政空間自行車停車設(shè)施建設(shè)及加強(qiáng)溝通交流等措路承載力，控制私人道路交通需求，綜合交通用地規(guī)劃。已經(jīng)歷了百余年機(jī)動(dòng)化發(fā)展歷程，在汽車作為現(xiàn)代文明的標(biāo)志成為我們?nèi)粘Ｉ钜徊糠汁h(huán)境污染、交通事故等。環(huán)境污染等為代表的城市交通問題成為制約城市發(fā)展的主要問題。因此，亟需經(jīng)過城市進(jìn)程中的城市以借鑒，并以此為契機(jī)，探索一種協(xié)調(diào)合作機(jī)制，為世界城市交通的發(fā)展聚集一堂，出謀劃策。、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，交通問題凸顯。截至2010年底，中國(guó)共有設(shè)市城市657個(gè)，環(huán)境污染等問題。北京作為人口超過2000萬人、機(jī)動(dòng)車500萬輛的特大城市，交通擁堵、交通與城市發(fā)展、交通與環(huán)境等一系列問題是困擾、制約城市發(fā)展而亟待解決的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。次論壇將在世界大城市交通發(fā)展史上留據(jù)悉，本次論壇的承辦單位--北京交通發(fā)展研究中心是北京市政府的交通智囊機(jī)構(gòu)，肩負(fù)著北京綜合展綱要》的頒布、奧運(yùn)交通運(yùn)行保障方案和緩堵28條等政策的推出，都有他們默默付出的身影。該中心自主研發(fā)的交通運(yùn)行決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的支持，該項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了該中心技術(shù)實(shí)力的肯定，也為中心未來發(fā)展提供了更為廣闊的舞臺(tái)。顯神通機(jī)動(dòng)化的過程中，都曾經(jīng)歷過、現(xiàn)在也依然承受著交通擁堵的困擾。個(gè)高度綜合而復(fù)雜的問題，必須從政策、機(jī)構(gòu)、體制、管理、收費(fèi)與價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建忽略其他方面，則不可能真正解決問題。在緩堵措施上，各大城市交通管理部門顯示出了不同的智慧與勇氣。世界大城市交通發(fā)展論壇上，八個(gè)世界性大城市交通機(jī)構(gòu)決策者和管理者、十名世界頂級(jí)交通專家就城市交通擁堵進(jìn)行了廣泛交流和對(duì)話。激勵(lì)綠色出行汽車擁有量最多的國(guó)家。長(zhǎng)期以來，美國(guó)奉行以小汽車出行為主的交通政策，并之而來是城市中心衰退，公共交通品質(zhì)下降，并由此引起交通擁擠、空氣污染、交通事故等一系列社會(huì)矛盾。工程和城市區(qū)域規(guī)劃名譽(yù)教授VukanR.Vuchic介紹了美國(guó)大城市在應(yīng)對(duì)交通擁堵時(shí)的政策。策來平衡個(gè)人行為與系統(tǒng)優(yōu)化。在交通激勵(lì)方面：通過建立優(yōu)質(zhì)、有競(jìng)爭(zhēng)力的公；在汽車抑制方面：采取正當(dāng)合理但又富有挑戰(zhàn)的交通減排政策、經(jīng)濟(jì)舉措，例如停車收費(fèi)與停車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、道路收費(fèi)等。VukanR.Vuchic說，在選擇出行方式時(shí)，出行者會(huì)對(duì)汽車出行的直接成本與公共交通票價(jià)進(jìn)行比較，部分固定成本和外部成本，那么他們可能會(huì)轉(zhuǎn)向選擇公共交通方式。這就是收取燃油稅、停車費(fèi)、道路收費(fèi)和類似費(fèi)用的目的。一些大城市的公共交通依賴于地鐵和區(qū)域有軌交通，并輔之以地面公交(東京、紐約、北京)。但是地鐵-地面公交組合之間通常也需要某種中運(yùn)量的交通方式，以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高覆蓋率。美國(guó)目前已有100多個(gè)城市修建了輕軌，它的性能比地面公交高，投資成本比地鐵低。而且，與柴油地面公交相比，輕區(qū)域更加宜居。而快速公交是一種已被成功應(yīng)用的，相對(duì)低質(zhì)，卻較易實(shí)施的交c自行車出行的成功案例來自德國(guó)柏林城市發(fā)展和環(huán)境部交通部門的FriedemannKunst表示，未來的機(jī)動(dòng)化是一種可持續(xù)的機(jī)在下降。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因主要有三：一是是出于經(jīng)濟(jì)上的考慮；三是小汽車在德國(guó)已不再是身份地位的象征。出行是其成功的案例，柏林正通過自行車網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模擴(kuò)展、公共私人空間自行車停車設(shè)施建設(shè)及加強(qiáng)溝通交流等措施成為自行車城市。林城市的一大特點(diǎn)。在柏林，通過建設(shè)步行友好型環(huán)境、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)化管理與交流以及進(jìn)行安全與無障礙設(shè)計(jì)，使得柏林接近30%的出行為步行，柏林的步行規(guī)劃使全民受益，人們每年、每天、任何季節(jié)都會(huì)步行。停車管理，新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和車輛概念(電動(dòng)汽車)及小汽車租賃(使用權(quán)代替所有權(quán))，以達(dá)到未來城市中小汽車的使用更少、更多樣化及更理性。在道路空間再分配方面，由于小汽車只占日出行量的1/3,卻占2/3的道路空間，因此帶來了自行車空間被壓縮，交通方式之間的矛盾激化，公交受制于擁堵，降低了系列包括小汽車租賃站點(diǎn)，自行車租賃點(diǎn)以及電子收施，緩解道路矛盾。通過重新設(shè)計(jì)道路，擴(kuò)大道路容量(如大規(guī)模交通集聚的影響)，發(fā)現(xiàn)潛在空間重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)持續(xù)的經(jīng)驗(yàn)交流等方式亦可持續(xù)降低小汽車流量，實(shí)現(xiàn)空間再分配的宏偉目標(biāo)。達(dá)的軌道網(wǎng)特征是四通八達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)。在全球主要大都市區(qū)中，東京大都市區(qū)的鐵路密度最高，高達(dá)0.48公里/平方公里，遠(yuǎn)高于巴黎、倫敦、柏林和紐約。日本國(guó)家政策研究院教授森地森地茂告訴記者，東京在機(jī)動(dòng)化前已經(jīng)建成了13條主要鐵路線路，之后東京采取基于鐵路的高密度路樞紐附近發(fā)展。發(fā)展期間，私營(yíng)鐵路公司起到協(xié)調(diào)交通和土地使用的作用。另一方面，以軌道交通為基礎(chǔ)進(jìn)行新城市開發(fā)，多摩新城便是一個(gè)例子，其規(guī)劃面積為2980公頃，規(guī)劃人口為30萬，現(xiàn)有的兩條私營(yíng)鐵路延伸支線。低機(jī)動(dòng)化率的奧秘出行方式。介紹，香港地少人多，在城市規(guī)劃上，每個(gè)小區(qū)基本上都有足夠社區(qū)設(shè)施提供生活所需。因此一般在生活需求上，市民往往只需步行5至15分鐘便可往來目的地。政府也鼓勵(lì)市民以步，從而減少碳排放量。為此，政府積極發(fā)展切合地區(qū)及市民需要的行人過路設(shè)施，包括行人天橋及隧道網(wǎng)絡(luò)。積極擴(kuò)展鐵路網(wǎng)及提高公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率，盡量方便及鼓勵(lì)更多市民使用公共交通工數(shù)據(jù)，有需要時(shí)會(huì)利用財(cái)政及交通管理記稅及每年牌照費(fèi)，以壓抑整體的車輛數(shù)目；征收電子道路收費(fèi)等。：可持續(xù)的機(jī)動(dòng)化新加坡交通領(lǐng)域面臨的主要挑戰(zhàn)包括兩方面，一是增長(zhǎng)的出行需求，目前的日均出行量為1100萬，行需求的重要手段。可持續(xù)的交通策略，主要包括四個(gè)內(nèi)容：發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路承載力，控制私人道路交通需求，綜合交通用地規(guī)劃。控制擁有與限制使用的目的，才是可持續(xù)的交通策略。面是控制擁車管理措施，主要有機(jī)動(dòng)車配額體系和控制其他擁車成本。新加坡機(jī)動(dòng)車配額體系于1990年起施行，此機(jī)制用于管控機(jī)動(dòng)車數(shù)量，頒發(fā)的“擁車證”(COE)有效期為10年，公開投標(biāo)每月進(jìn)行2次。區(qū)域通行證政策于1975年起實(shí)施，減少了進(jìn)入限行區(qū)的交通量。其他擁車成本包括額外注冊(cè)費(fèi)、消費(fèi)稅、公路稅等。另一方面是限制用車管理措施，主要是道路收費(fèi)。道路電子收費(fèi)是緩解交通擁堵的手段，采用即用即付費(fèi)原則，每三個(gè)月審查一次車輛時(shí)速范圍以調(diào)整如果平均車速為65千米/小時(shí)，則降低電子道路收費(fèi)率。公交優(yōu)先首爾推崇公交優(yōu)先。通過改善公交車線路/運(yùn)行系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、輔助系統(tǒng)等，來提升乘客滿意度。央公交專用道上行駛(其他車輛不允許在中央公交專用道上行駛)并設(shè)有舒適的防護(hù)式換乘中心。按路程計(jì)價(jià)的綜合收費(fèi)系統(tǒng)。30分鐘內(nèi)，公交換乘和公交-地鐵換乘免費(fèi)(最多使用5次)，設(shè)有交通卡/智能卡系統(tǒng)，公交計(jì)算系統(tǒng)、地鐵計(jì)算系統(tǒng)將數(shù)據(jù)匯總到韓國(guó)智能卡公司交易數(shù)據(jù)中心。學(xué)交通監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)綜合交通管理的目的。雷達(dá)等探測(cè)設(shè)備將實(shí)時(shí)公交位置信息、發(fā)車間隔和運(yùn)行信息反饋給首爾公線和換乘信息通過手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等方式反饋給公公司。在此過程中還不斷更新公交發(fā)車間隔信息、公交運(yùn)行信息。動(dòng)暢通之路軌道交通系統(tǒng)目前擁有12條線(含磁浮)、455公里、中心城軌網(wǎng)密度0.41km/km2，計(jì)劃2016年達(dá)交通樞紐共四類，其中A類(對(duì)外交通)4個(gè)，B類(軌道換乘)40個(gè)，C類(停車換乘)16個(gè)，D類(地面公交換乘)13個(gè)。總共73個(gè)客運(yùn)樞紐，集航空、鐵路、高速公路、軌道交通、公交、出租等多種交通方式于一體。11年機(jī)動(dòng)車從200多萬輛增加到長(zhǎng)幅度較小。機(jī)動(dòng)車中汽車保有輛達(dá)到了180多萬輛。適度限制車輛使用。上海實(shí)施了晚高峰外省市號(hào)牌車輛限行，摩托車限行區(qū)等措施。堅(jiān)持公交優(yōu)先。通過采取公交優(yōu)先政策，上海市中心城出行方式中公共交通占到了47.2%(含出租車)，非機(jī)動(dòng)車占到24.8%，公共交通得到了優(yōu)先發(fā)展。其中，公共交通出行方式中公共電車占46%，軌得上海在排污節(jié)能方面取得了比較大的成效。推進(jìn)智能交通建設(shè)。推行實(shí)施智能交通系統(tǒng)，在道路上設(shè)置智能顯示屏，指導(dǎo)交通。在世博會(huì)期間，在世博會(huì)期間，客流到達(dá)園區(qū)的交通方式中，軌道交通和旅游包車承擔(dān)了62%的交通量。停車管理：多途探索數(shù)目的急劇增長(zhǎng)，車輛與路面的矛盾越來越突出。停車問題及其停車政策是城市交通管理者面臨的又一挑戰(zhàn)。交通擁堵，不采用停車收費(fèi)的辦法將很難控制城市小汽車的運(yùn)行數(shù)量。首屆世界大城市交通發(fā)展論壇就城市中停車收費(fèi)的作用和產(chǎn)生的影響等問題進(jìn)行了深入探討。昂代價(jià)DonaldShoup界停車問題研究的知名專家，其著書《免境的影響的熱議，越來越多的城市采取其建議，如降并將收入納入財(cái)政用于該區(qū)域的公共服務(wù)投資。在本次論壇上，他詳細(xì)講解了在停車領(lǐng)域的研究成果。車場(chǎng)付費(fèi)的，最早是開發(fā)商，然后是租戶，再個(gè)經(jīng)濟(jì)之中。即便小汽車使用者不支付停車費(fèi)用，停車成本仍然存在。我們買東西的時(shí)候，下館子的時(shí)候，看電影的時(shí)候，都在間接地為停車場(chǎng)付費(fèi)，DonaldShoup說，回顧美國(guó)停車政策，主要存在兩點(diǎn)錯(cuò)誤：一是路內(nèi)停車免費(fèi)或收費(fèi)過低；二是需要交通擁堵、空氣污染、交通事故等一系列社會(huì)矛盾。DonaldShoup說，實(shí)際上，制定最低停車配建標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃師并不了解所需停車位的成本是多少，不知停車配建標(biāo)準(zhǔn)如何影響城市設(shè)計(jì)，不知道停車配建標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在多大程度上增加空氣污染，不知道停車配建標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在多大程度上增加能源消耗，對(duì)于如何制定最低停車配建標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)過任何培訓(xùn)。劃?rùn)n次，阻礙舊建筑物的再利用，抬高房?jī)r(jià)，限制家庭保有水平，破壞城市經(jīng)濟(jì)，破壞環(huán)境。停車的三個(gè)關(guān)鍵問題新加坡國(guó)立大學(xué)李光耀公共政策學(xué)院助理教授PaulBarter認(rèn)為，對(duì)停車的有效管理，首先要明確三個(gè)關(guān)鍵問題。責(zé)停車設(shè)施的供給，是政府、開發(fā)商、還是小汽車的擁有和使用PaulBarter認(rèn)為停車設(shè)施的供給不能單純地看做是一種基礎(chǔ)設(shè)施，不能把它等同于城市街道、建筑物要明確一點(diǎn)就是：停車是小汽車使用者自身的責(zé)任，應(yīng)該是由小汽車使用者自己出錢去解決。容易實(shí)現(xiàn)排他性，而且明享資源來管理，這和停車本身的性質(zhì)是有矛盾捆綁商品，這樣就限制了停車供給的政策市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。我們應(yīng)該解除和其他商品的綁定，以利于實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的停車設(shè)施的商業(yè)化。？一種觀點(diǎn)認(rèn)為每一個(gè)場(chǎng)所必須具有“足夠”的專用停車設(shè)施，滿足其溢” (當(dāng)前往某地的車輛必須停在該地以外時(shí))被認(rèn)為是非常糟糕的事情，他們認(rèn)為每一個(gè)建筑物都需要比“足夠”還多的停車設(shè)施(即使不收費(fèi))；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為停車設(shè)施服務(wù)應(yīng)該服務(wù)其當(dāng)?shù)氐恼麄€(gè)地區(qū)，而不僅僅設(shè)施。停車的位置和出行目的地不必是同一地點(diǎn)，大多數(shù)停車設(shè)施對(duì)外開放(甚至是在建筑物內(nèi)的停車設(shè)施)，土地混合利用有助于提高停車設(shè)施使用效率。對(duì)待停車需求外溢現(xiàn)象也有不同態(tài)度：傳統(tǒng)思維認(rèn)為外溢的停車需求會(huì)造成混亂，必須阻止?！癙ark-once”區(qū)域是可緩解停車“外溢”問題的方法，如果有多樣化、向公眾開放的停車服務(wù)，且市場(chǎng)定價(jià)，小汽車使用者完全可以不把車停放在目的地。多少供給才夠呢？什么價(jià)位呢？過去，東京政府建造公共收費(fèi)。如果想要在繁忙城市中提供便宜建設(shè)是實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)的最佳途徑，主意不錯(cuò)，卻難以實(shí)現(xiàn)。因此，通過市場(chǎng)機(jī)制自行調(diào)節(jié)，來適應(yīng)環(huán)境(按照市場(chǎng)價(jià))是一條可行的辦法。停車政策的出路Shoup對(duì)路內(nèi)停車合理收費(fèi)。通過路內(nèi)停車合理收費(fèi)來提高路內(nèi)停車效率。采用績(jī)效停車收費(fèi)策略(不同停車時(shí)長(zhǎng)采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不是每小時(shí)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))，調(diào)整超時(shí)停車狀況，從而保證一些空停車位，這樣每個(gè)人都能感到無論哪里路內(nèi)停車都很方便。第二項(xiàng)政策是將收費(fèi)收入返還給收費(fèi)區(qū)域，使得績(jī)效收費(fèi)政策在政治上更受歡迎。減少或者取消路外停車配建標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)改變建筑物用途時(shí)，不增加停車需求。從停車配建標(biāo)準(zhǔn)中解脫出來，將提高建筑物的利用強(qiáng)度，并賦予舊建筑物新的用途。DonaldShoup說，所有停車政策都具有政治性，停車政策改革的前景取決于政治環(huán)境氛圍。多樣化的政治利益訴求會(huì)在不同程度上支持最低停車配建標(biāo)準(zhǔn)向績(jī)效停車收費(fèi)轉(zhuǎn)變。保主義者看到的是能輕。新城市規(guī)劃師看到的是人們雖然居住密度擇機(jī)會(huì)的增加。開發(fā)商看到的是建筑成本的降并在稅收不增加的情況下更好的提供公共服務(wù)。當(dāng)前的停車規(guī)劃體系存在多方面的問題，所以合理的改革幾乎能使每個(gè)人受益。PaulBarter提出了停車措施的適用性指導(dǎo)性原則。車設(shè)施對(duì)公眾開放。鼓勵(lì)更多的停車設(shè)施對(duì)公眾開放，而不僅限于租戶或特定客戶，如共停車設(shè)施在不同的高峰時(shí)段服務(wù)于不同人群是非常有效的措施(好比美食街的公共餐桌)。培育對(duì)需求更具影響的價(jià)格體系(停車需求對(duì)該價(jià)格更加敏感)。有效的價(jià)格體系，對(duì)停車政策非常來減少無效的交通流量。單純理想的價(jià)格調(diào)控用的市場(chǎng)信號(hào)。許多城市一直使用利用率這個(gè)如果使用率比85%低很多，說明價(jià)格過高。整合各方的利益。例如居民經(jīng)常非法占用街道空間，利用價(jià)格策略，充分爭(zhēng)取公共的停車設(shè)施。爭(zhēng)和選擇。如提供給民眾更多選擇，就可以減少其對(duì)價(jià)格和其他停車改革措施的猜疑和停車價(jià)格；以體面且多樣化的出行選擇替代小汽車；在必須使用小汽車的情況下的其他選擇(例如：拼車)。DonaldShoup說，停車免費(fèi)，但房子昂貴，我們顛倒了城市的發(fā)展順序。城市在停車規(guī)劃方面已經(jīng)犯了嚴(yán)重錯(cuò)誤，希望下一代規(guī)劃師能夠?qū)Υ思右愿恼?。德?guó)示范長(zhǎng)速度大于社會(huì)總能耗增長(zhǎng)速度。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)能耗增長(zhǎng)速度尤為快速。我國(guó)交通運(yùn)輸石油能耗占全部石油能耗的比例為60%。機(jī)物排放總量的40%?？沙掷m(xù)發(fā)展的交通體系，以促進(jìn)城市的良性發(fā)展并增加人民生活的幸福感是交通運(yùn)輸部門熱切關(guān)注的一個(gè)議題。本屆世界大城市交通發(fā)展論壇邀請(qǐng)了德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署交通與噪音部部長(zhǎng)根據(jù)歐共體法律，如果空氣質(zhì)量超過閾值限制，歐盟所有成員國(guó)都必須建立凈化空氣的行動(dòng)計(jì)劃。量，比如推廣自行車、步行和公共交通；合理進(jìn)行城市規(guī)劃以減少出行需求；城市道路限速每小時(shí)30公里；加強(qiáng)停車管理；禁止重型車輛；指定低排放區(qū)域，在德國(guó)，已有超過50個(gè)市指定低排放區(qū)域，以此改善區(qū)域空氣質(zhì)量，保護(hù)公眾健康。區(qū)是指污染嚴(yán)重車輛被限制進(jìn)入的區(qū)域或道路，低排放區(qū)通常是解決城市空氣污染問題最有效的措施，旨在減少低排放區(qū)的污染排放，主要是可吸入顆粒物、二氧化氮和間接臭氧。區(qū)有權(quán)決定是否、何時(shí)、何地實(shí)施低排放區(qū)政策，并且確定標(biāo)簽的要求，標(biāo)簽在德國(guó)所有低排放區(qū)內(nèi)有效。所有進(jìn)入低排放區(qū)的車輛都需要貼有標(biāo)簽，包括外埠車輛。柏林城市發(fā)展和環(huán)境部交通部門主任FriedemannKunst介紹了柏林實(shí)施低排放區(qū)管理的做法。柏林低年1月1日，只有綠色標(biāo)簽的車輛允許進(jìn)入低排放區(qū)。低排放區(qū)覆蓋市中心地區(qū)，面積88平方公里，超，取得了以下效果：加速車型結(jié)構(gòu)向清潔型轉(zhuǎn)變；加裝顆粒物過濾器車輛數(shù)增加；綠色標(biāo)簽車輛比例增加1.5到3倍；與通常情況相比，柴油顆道路二氧化氮濃度減少5%。如今，作為“綠色交通”之都，柏林是二氧化碳排放強(qiáng)度最低的城市，其綠色出行比例最高和交通安全研機(jī)構(gòu)云集，能夠支持創(chuàng)新和可持續(xù)城市的發(fā)展趨勢(shì)(靈活性大、小汽車依賴小、言論氛圍活躍)。endle汽車廣泛應(yīng)用與合乘，載重車輛以及公共交通；城市居民安居樂業(yè)！這些都成為世界大城市奮斗的目標(biāo)。倡導(dǎo)低碳出行來源：新浪城市2012-01-06濱海、濱河和城市慢行系統(tǒng)行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，該規(guī)劃明確三亞市將發(fā)展與景觀結(jié)合良好的濱海、濱河和城市慢行系統(tǒng)，提升城市“可欣賞、可游覽、宜生活”的休閑旅游環(huán)境。據(jù)了解，近年來騎車上班的市民越來越多，尤其是電動(dòng)自行車，已逐漸成為居民主要的中距離出行工具之一。三亞市在極力發(fā)展快行交通，，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道混行嚴(yán)重，這等于在壓縮慢行空間。而“慢行交通”指的是步行或者自行車等以人力為空間移動(dòng)的交通，城市慢行交通系統(tǒng)包括步行系費(fèi)；只有城市的慢與快的交通系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，才能緩進(jìn)城市節(jié)能減排。們成立了一個(gè)叫做“拜客廣州”的行動(dòng)小組，通過調(diào)研、創(chuàng)意行動(dòng)等方式去關(guān)注廣州的自行車“拜客”一詞代表著一群關(guān)心環(huán)保、踐行低碳生活、崇尚健康理念、具有創(chuàng)意和活力的年輕人，他們擁有城市主人翁精神，關(guān)心社會(huì)，愿意用自覺行動(dòng)去推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。發(fā)展公共交通自行車自2008年5月試運(yùn)營(yíng)以來，杭州市的公共自行車服務(wù)逐步發(fā)展完善，三年總租用量突破上億人次，尚的出行方式已被越來越多的中外游客和市民發(fā)展方面產(chǎn)生了積極的作用。根據(jù)5年，杭州市公共自行車交通服務(wù)總量將達(dá)到9萬輛，服務(wù)點(diǎn)達(dá)到3500個(gè)。出行道交通為城市公共汽車為主體、出租汽車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸的“三位一體＋一慢”城市大公共交通服務(wù)色環(huán)保、安全可靠的優(yōu)質(zhì)公共交通服務(wù)，引導(dǎo)住區(qū)延伸；出租車：建的士綜合服務(wù)區(qū)；自行車和步行：建綠色交通系統(tǒng)。綠色慢行系統(tǒng)，美蘭綠色慢行道建成綠色慢行休閑系統(tǒng)規(guī)劃》日前通過專家評(píng)審，根據(jù)規(guī)劃，未來的海口將結(jié)合旅游需求、健身運(yùn)動(dòng)、休閑娛樂等特點(diǎn)，建立覆蓋全市的慢行休閑綠道網(wǎng)絡(luò)，建成“公交+慢行”的綠色慢行休閑系統(tǒng)，形成色出行方式，將海口打造為一個(gè)可以享受慢調(diào)境，休閑驛站的綠色慢行交通系統(tǒng)。公共自行車免費(fèi)租借鼓樓區(qū)新推出的智能便民公共自行車服務(wù)，2011年5月17日在首個(gè)站點(diǎn)——烏石山北坡公園開始布車服務(wù)由新成立的福州市公共自行車運(yùn)營(yíng)管理外觀上更時(shí)尚輕便，功能上也更加智能，可實(shí)租車費(fèi)50元以上。隨后，租車者就能領(lǐng)到租車卡，憑此卡刷卡取車和還車。退卡時(shí)也要出示身份證，退還300元信用保證金及剩余的預(yù)交租車費(fèi)。年的籌備，市區(qū)公共自行車一期租賃活26個(gè)點(diǎn)。城市公共自行車租賃服務(wù)，是一項(xiàng)節(jié)能減排前也將投大，到時(shí)老百姓晚飯后，也可以騎車?yán)@著環(huán)城河鍛煉。造慢行交通網(wǎng)2011年下半年，蘇州市區(qū)首個(gè)通勤慢行系統(tǒng)將在園區(qū)獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)啟動(dòng)建設(shè)。此前，一條20多形，而蘇州整個(gè)中心城區(qū)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃也已開始編制。根據(jù)去年蘇州市規(guī)劃局對(duì)市區(qū)1000多戶居民、2700多人的調(diào)查，出門時(shí)選擇慢行方式的仍占主導(dǎo)地一系統(tǒng)覆蓋面積約25平方公里，主要目標(biāo)是滿足人們的通勤出行需要。所謂通勤出行，就是因工作和學(xué)：建設(shè)“綠色慢行”體系城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃問計(jì)百姓整體規(guī)劃年底出爐，在“快速交通建”設(shè)日益密集的時(shí)代，以步行和自行車為代表的“綠色慢行”體系也將悄然回歸我們的生活。在7月2日舉行的無錫市規(guī)劃宣傳咨詢活動(dòng)中，統(tǒng)規(guī)劃》首次以問卷形式公開向市民征集建議，相關(guān)道慢行等各種需要的“大慢行”系統(tǒng)的同時(shí)，也將引導(dǎo)市民體會(huì)到低碳出行的便捷和高效。在此前打造的以慢下來”，不僅讓慢車道和人行道實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，而且還要與商業(yè)街區(qū)、旅游景點(diǎn)、文化設(shè)施，以及公交、公共自行車等基礎(chǔ)配套有機(jī)結(jié)合形成完整的“慢行”體系。漢：市民享受全免費(fèi)公共自行車2008年10月，武漢市開始試點(diǎn)“自行車免費(fèi)租賃”，建成了全國(guó)第一個(gè)自行車免費(fèi)租賃異地存取出行4月正式啟動(dòng)，三年來，已初步建成覆蓋三鎮(zhèn)的公共自行車網(wǎng)絡(luò)。與國(guó)內(nèi)一些城市政府買單的模式不同，武漢公共自行車是政府政策支持、企業(yè)投資建設(shè)的。這種“武漢模式”采用的是政府授權(quán)、企業(yè)運(yùn)作方式，內(nèi)唯一的政府授權(quán)、企業(yè)運(yùn)作市場(chǎng)化契約化公共自行車系統(tǒng)，還是國(guó)內(nèi)唯一的免費(fèi)公共自行車系統(tǒng)，唯一在最短時(shí)間內(nèi)、最快速度騎上的公共自行車。每天使用人數(shù)約有20萬，對(duì)緩解城市交通、方便市民出行起到了積極的作用。據(jù)估算，按照每輛自行車燃油4萬升，減少碳排放100多噸。來源：城市建設(shè)理論研究2011年29期統(tǒng)猶如人體的血脈。一個(gè)城市的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，城市的未來發(fā)展，城市的現(xiàn)有及未來的地位都依賴于城市的交通體系。持續(xù)性發(fā)展的最有效途徑脹和不斷惡化的交通環(huán)境，使現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為解決曰益嚴(yán)重環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。如何使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展景下城市交通可持續(xù)發(fā)展，綠色交通作為一個(gè)理念，同時(shí)也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。主要著眼于道路系統(tǒng)的規(guī)劃，并且以滿足機(jī)動(dòng)化交通需求為目標(biāo)，較少考慮交通其次，大城市的交通主要依賴于城市道路，但隨城市化水平的不斷提區(qū)不可能規(guī)劃更大面積的道路。其結(jié)果將使城、事故增加、噪聲、振動(dòng)、環(huán)境污染、能源消有城市交通的規(guī)劃不足以支撐現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，或者說不足以支撐現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展模式。全球范圍看普遍存在，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家；無論是經(jīng)濟(jì)狀況比較良性的國(guó)色”的思維和理念，設(shè)計(jì)主旨是為了減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通工具來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。展探索及經(jīng)驗(yàn)借鑒全發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)和運(yùn)輸系統(tǒng)，前瞻性的交通管理與調(diào)節(jié)戰(zhàn)略，有計(jì)劃的土地使用和城策，成為世界聞名的“花園城市”為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國(guó)家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。新加坡的交通系統(tǒng)發(fā)展受到狹小國(guó)土面積的制約，土地使用一直比較緊張。在土地緩慢增長(zhǎng)(填海造田)的同時(shí)，人加為2000年的9人／輛，出行率從1981年的260萬人/天增加為2000年的900萬人次／天，而同期的土地面加坡的特殊地理?xiàng)l件決定了不可能通過擴(kuò)充城市面積來些思考，新加坡的綠色交通發(fā)展策略主要建立在以下四個(gè)支柱之上：1)整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，以公交為主導(dǎo)，高密度、混合用地，減少出行距離。2建)立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。迄今新加坡已建成總長(zhǎng)3300公里，以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。道路交通網(wǎng)絡(luò)的效ligentTransportationsystemsITs3)發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向(TOD)的交通系統(tǒng)。與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減發(fā)展的自然選擇。尤其是在新加坡這樣一個(gè)各種資源都極度缺乏的城邦國(guó)家，汽車化的道路是注定走不通的，唯一可行的解決方案就是公共交通。出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)約資源，提高效率的目的。新加坡城市綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)措施:以公交主導(dǎo)、高密度、混合使用開發(fā)模式。1967年，新加坡在聯(lián)合國(guó)發(fā)展組織(UNDP)的幫助下制定n用的計(jì)劃。城市地區(qū)功能的劃分、不同地區(qū)的連接方式直接決定著交通系統(tǒng)的特征。簡(jiǎn)言之，了人類活動(dòng)在城市不同地區(qū)的分布并最終導(dǎo)致了運(yùn)輸需求。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計(jì)劃的引導(dǎo)未來的運(yùn)輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。式的公共交通公共交通模式從乘客的角度,為乘客提供良好的覆蓋性與無縫連接性、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，相對(duì)于汽車來說，從提供可靠性、舒適、便利和有競(jìng)爭(zhēng)力的出行時(shí)間和負(fù)擔(dān)得起的票價(jià)費(fèi)用等方面考慮。至2020年新加坡的乘客使用公共交通出行比例由目前的71%提高到85%新加坡的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由以下4部分組成:城市捷apidTransitMRTMRTRTS流，保證了整個(gè)交通系統(tǒng)宏觀運(yùn)行的效率和穩(wěn)定。城市輕軌系統(tǒng)，LRT是MRT的補(bǔ)充和拓展，主要用于連接捷運(yùn)站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從系統(tǒng)的主要作用是承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部和相鄰區(qū)域問的近距汽車中轉(zhuǎn)站用電子公告板提供公交信息服務(wù)(如下一班車的到達(dá)時(shí)間)，方便乘客進(jìn)行線路和交公共交通與私人交通間的空白，是形成完整的公交系ITs的發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界的前列用戶進(jìn)入過分繁忙或有事故發(fā)生的路段。車速信息系stemGLIDEGUDE狀況，一旦有事故發(fā)生，交通控制中心可以及時(shí)采取措施調(diào)整交通流量，比如改變?cè)撀房诘男盘?hào)燈配時(shí)以疏導(dǎo)交通。TransportManagementsystemITMSITMSn加以綜合處理，再以不同方式反饋給用戶。況廈門正處在城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展時(shí)期．近10年米機(jī)動(dòng)車輛仍舊以近20％的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)展，帶來了路網(wǎng)交通量的增加，由于近年來廈門比較注重道路設(shè)施的建設(shè)，加入了路網(wǎng)骨架的形成，別路段和路口比較緊張。但由于道路的交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)供給良性互動(dòng)，保障城市交通的暢通。此外，廈門市更注重道路空間的同林化，道路設(shè)施的人性化，道路形象的特色化。展速度迅猛，人口高密度發(fā)展，土地資源緊缺的城市．國(guó)內(nèi)許多城市和它一樣，具有十程度的提高和人口的高速增長(zhǎng)，香港開始著手由于地狹人稠．能用來建設(shè)道路的土地面積有限．不適合無限制的發(fā)展小汽車，港府早在1974年即以加稅的手段來抑制小汽車的增長(zhǎng)。為了控制小汽小汽車稅率、停車需求控制、提高橋隧的過路通，實(shí)施公交優(yōu)先．香港以小小彈丸之地卻擁有多種公共交通工具(從已有百年歷史的渡輪，電車到最現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)快線)組合成一個(gè)高效率，而且收費(fèi)道交通是。同時(shí)，深港之間的區(qū)域性軌道交通線路己被列入計(jì)劃，使城市由單個(gè)發(fā)展走向區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展之路。統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響測(cè)部門報(bào)告，我國(guó)的大多數(shù)城市城區(qū)主要污染源已由工業(yè)污染變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。在。美國(guó)交通政策一直致力于環(huán)境保護(hù)也給中國(guó)的交通政策帶來了啟迪。我國(guó)正在建立與環(huán)境保護(hù)政策協(xié)調(diào)統(tǒng)一的交通政策，設(shè)定汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，、無軌電車，鼓勵(lì)清潔交通模式的發(fā)展。交通工具的機(jī)動(dòng)化促壞卻不容忽視。城市交通問題日益突出，交通環(huán)境惡化，大氣環(huán)境污染日益嚴(yán)重。正確處理生存與發(fā)展的矛盾是關(guān)系到人類未來命運(yùn)的千秋大計(jì)，前提和根本。如何使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展符合污染、概念。它是在城市和城市交通發(fā)展面臨一系列交通難題和發(fā)展瓶頸的客觀條件下提出的。綠色交通要體現(xiàn)三個(gè)方面的統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序，安全、舒適，低能耗、低污染。發(fā)展綠色交通是為了減輕交通對(duì)城市的大氣污染和噪聲污染?？偟哪繕?biāo)是追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性。綠色交通無疑成為未來城市交通發(fā)展的首選。公共交通、共乘車、私人單乘小汽車。對(duì)于我國(guó)來說，可以分為：行人、自行車、公共交通(電車、地鐵、客運(yùn)空運(yùn)、摩托車。這些年來無論國(guó)內(nèi)，還是國(guó)際上對(duì)冠以“綠色”能源的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入巨大，進(jìn)行多種替代石油制品能油動(dòng)力是大勢(shì)所趨。純電動(dòng)汽車，在電池蓄電量`可充性`標(biāo)準(zhǔn)化方面均還有非常長(zhǎng)的路要走，但是不能否目前已經(jīng)取得，對(duì)未來有非常大的社會(huì)效益，同樣也有非常大的經(jīng)濟(jì)效益。我們完全有理由相信不遠(yuǎn)的將來，公交系統(tǒng)動(dòng)力全方位的電力驅(qū)動(dòng)化，從根本上解決了環(huán)境的排放(零排放)，同時(shí)，也大大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。綠色交通體系的關(guān)鍵技術(shù)---智能化交通管理系統(tǒng)交通工具的環(huán)保，只有環(huán)保型交通工具的使用，才會(huì)帶來城市的環(huán)境質(zhì)量GPSGIS等，提高交通系統(tǒng)中的人、交通設(shè)施和交通工具之間的有機(jī)聯(lián)系，最佳輸效率，從這個(gè)意義上來說，智能交通是綠色交通的ITS電子收費(fèi)系統(tǒng)、通訊信息等)，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境、未來、社會(huì)、資源四方面，化為實(shí)際施政行動(dòng)，廣泛的向群眾宣傳，并需要全一個(gè)綜合交通運(yùn)輸與生活品質(zhì)的決定問題，需要社區(qū)之一。借鑒新加坡的方法，通過靜態(tài)的車輛配額系統(tǒng)(VehicleQuotaSystem,VQS)與動(dòng)態(tài)的電子道路收費(fèi)系統(tǒng) (ElectronicRoadPricing,ERP)兩種主要方式對(duì)交通需求進(jìn)行管制，同時(shí)建立智能交通系統(tǒng)(ITS)系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)(ITS)系統(tǒng)包括城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng) (ExpresswayMonitoringandAdvisorySystem,EMAS)，該系統(tǒng)在高速路邊用電子板公告的形式為用戶提供及時(shí)的交通狀況信息以避免用戶進(jìn)入過分繁忙或有事故發(fā)生的路段。車速信息系統(tǒng)(TrafficScan)，通過安裝在出租汽車上的全球定位系統(tǒng)接收器 (GreenLinkDeterminingSystem,GLIDE)是一個(gè)交通信號(hào)系統(tǒng)，通過計(jì)算控制所有信號(hào)設(shè)備以優(yōu)化交通流。路口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(JunctionEyes)通過安裝在主要交通路口的遠(yuǎn)程只能攝像機(jī)監(jiān)控路口的運(yùn)行狀況，一旦有事量，比如改變?cè)撀房诘男盘?hào)燈配時(shí)以疏導(dǎo)交通。整合交通管理系統(tǒng)(IntegratedTransportManagemengtSystem,ITMS)用于整合的方式收集和處理交通信息并提供給出行者。色交通體系的政策法規(guī)建設(shè)政府的決心，化為實(shí)際施政行動(dòng)，廣泛的向群眾宣傳，并需要全社會(huì)的共的決定問題，需要社區(qū)人們的共展小汽車擁有和使用政策使用政策試用環(huán)保燃料及環(huán)保交通工具、減少機(jī)動(dòng)車污染政策，根據(jù)實(shí)際情況鼓勵(lì)發(fā)展自行車交通政策法規(guī)，明確各種方式的權(quán)利和義務(wù)通的我國(guó)城市交通模式探討來源：城市建設(shè)理論研究2011年28期述了綠色交通的相關(guān)理念。包括綠色交通的概念及特點(diǎn)，并簡(jiǎn)單介紹了我國(guó)交通概況以在我國(guó)實(shí)施綠色交通的策略及模式。對(duì)我國(guó)現(xiàn)行道路規(guī)劃及交通模式具有參考價(jià)值。通步行交通系統(tǒng)自行車交通系統(tǒng)公共交通標(biāo)，以推動(dòng)城市交通與城市建綠色交綠色交通是指采用對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式。優(yōu)勢(shì)：低污染、低能耗、低消費(fèi)、高效率通情況現(xiàn)狀交通概況私家車在中國(guó)的普及，居民的出行方式也發(fā)生了深刻地變化，公共交通、自行車、步行等一系列相對(duì)綠色環(huán)保的出行方式已不再是居民出行的首選，取而代之的是小汽車。題也接踵而至。行人、騎自行車者被夾在鋼筋的威脅。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，交通情況以及由此而引發(fā)的問題無不讓人思考。成交通混亂的原因造成我國(guó)交通情況混亂的原因有很多，總結(jié)下來，主要有以下三個(gè)方面：路規(guī)劃不合理人和自行車的順暢出行和安全，使得大家不得不選擇私家車。共交通設(shè)施不完備部分城市并沒有建立完備的公共交通設(shè)施及交通轉(zhuǎn)換設(shè)施，行人的出行方式只能是單一的，在這種狀況下，很多人在可能會(huì)背負(fù)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的前提下，但為了出行方便還是購買了小汽車。眾意識(shí)淡薄通狀況還有一個(gè)重要的原因就是公眾意識(shí)淡薄，現(xiàn)在很多人買車原因不僅僅是因?yàn)樾∑囀且环N交通工具，而很多都是出于一種攀比、炫耀的心理，在他們眼里，小汽車更是一種身份的象征。卻忽略了私家車是否能給他們帶來便捷。我國(guó)施行綠色交通的意義色”的城市發(fā)展理念之時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)“綠色交通”，因?yàn)檫@樣的出行方式不僅可對(duì)解決城市高速發(fā)展帶來的交通擁擠和環(huán)境污染問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。色交通相關(guān)案例國(guó)——丹麥城”稱號(hào)的城市。在丹麥，騎自行車不僅是降低交通費(fèi)用的手段，也是一種生活方式和態(tài)度。人們鐘愛自行車，據(jù)調(diào)查，在首都哥本哈根，1/3的上班族使用自行車，就是政府部長(zhǎng)也騎自行車上上下班高峰時(shí)街上自行車如潮。丹麥之所以自行車眾多，是政府多年提倡“綠色交通”的結(jié)果。除政府鼓勵(lì)外，丹麥的自行車出租業(yè)也很發(fā)達(dá)，自行車也由此成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。通的發(fā)展在我國(guó)，杭州市公共自行車交通系統(tǒng)，是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，發(fā)展以公共交通于自行車換乘 (B+R)及停車換乘(P+R)為核心的組合交通模式，解決公交末端“最后一公里”問題，為市民提供更加通服務(wù)，提高公交出行分擔(dān)率的一項(xiàng)重要舉措，也是解決城市交通“兩難”問題，倡導(dǎo)綠色交通，減少人們對(duì)小汽車的依賴，減少環(huán)境污染，提升城市品質(zhì)的重要戰(zhàn)略任務(wù)。何實(shí)施綠色交通4.1建立城區(qū)步行休閑交通體系1.1與城市步行道相結(jié)合1)建立城區(qū)步行休閑交通體系，將城市人行道、濱河步道、商業(yè)步行街等城市步行道相結(jié)合，利用高架橋、地下通道及交通管制等方式，健全與機(jī)動(dòng)車交通交接的優(yōu)先性模式；2)與綠化系統(tǒng)相結(jié)合，形成綠色環(huán)保、風(fēng)景優(yōu)美的步行城市公園綠地系統(tǒng)；3)設(shè)置服務(wù)設(shè)施，在步行道上設(shè)置供行人休憩游暇的服務(wù)設(shè)施，吸引行人的步行參與；4)把商業(yè)服務(wù)、文體游憩、居民區(qū)、交通(樞紐)設(shè)施、公園廣場(chǎng)等重要城市節(jié)點(diǎn)結(jié)合，形成具有城市標(biāo)志性景象的連續(xù)體系，激活片區(qū)活力。2倡導(dǎo)步行休閑的綠色生活方式1)加強(qiáng)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，引導(dǎo)人們選擇步行交通，可以通過政府大力開發(fā)綠色交通技術(shù)、建立公交制購置私人汽車及摩托車等方式，來鼓勵(lì)引導(dǎo)城市居民放棄私人機(jī)動(dòng)車，選用綠色交通工具。2)利用交通管制等方式保證步行較機(jī)動(dòng)車行擁有絕對(duì)道路優(yōu)先使用權(quán)；3)將綠色交通理念注入到城市規(guī)劃法規(guī)中；4)通過公益廣告、明星代言、網(wǎng)絡(luò)論壇等媒體宣傳方式，提高公眾意識(shí)；4.2建立城市自行車交通體系4.2.1建立自行車道路系統(tǒng)1)結(jié)合城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)自行車道路系統(tǒng)，形成完整的自行車道路系統(tǒng)。自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市功能分區(qū)性質(zhì)、區(qū)片聯(lián)系緊密程度、地形特征等要素，優(yōu)先選擇靠近人口集中、出行強(qiáng)度高的地段，以提高自行車?yán)寐省?)將城市建成區(qū)劃分為若干區(qū)塊，強(qiáng)化區(qū)塊內(nèi)自行車交通出行的便捷。分體現(xiàn)自行車出行近距離方原則(長(zhǎng)距離出行應(yīng)充分發(fā)揮公共交通的特點(diǎn))，從總體上減少自行車交通對(duì)城市干道的時(shí)空占有量。4.2.2建立自行車租賃系統(tǒng)1)設(shè)置專門的自行車租賃系統(tǒng)，為自行車設(shè)置停車設(shè)施、服務(wù)點(diǎn)等設(shè)施。2)建立自行車租賃與網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布系統(tǒng)相結(jié)合，提供全面的信息服務(wù)，如布點(diǎn)、線路規(guī)劃等。3)自行車租賃公司與相關(guān)公共交通部門間相互協(xié)調(diào)與合作。2.3與其他交通系統(tǒng)的規(guī)劃結(jié)合的換乘，倡導(dǎo)“步行+自行車+公共交通”出行模式。1)自行車共享網(wǎng)絡(luò)在自行車專用道、綠道或由公共交通運(yùn)營(yíng)公司在車站設(shè)立自行車的借用處、向上下班、放學(xué)、觀光游客等提供自行車借用服務(wù)，借用者用完后再還回到任一服務(wù)點(diǎn)。2)自行車攜帶上車將自行車攜帶進(jìn)入列車從而方便出行。綜上所述，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展綠色交通，不僅應(yīng)從道路規(guī)劃、交通管制、交通設(shè)施上建立完善的體系，積極參與到綠色交通的實(shí)施中。來源：設(shè)計(jì)2011年12期大城市的通病量的國(guó)際大都市，被交通問題困擾已久，雖然采取了各種措施，但每到上起這種不正常的擁堵的原因有兩點(diǎn)，一是不合理的交通規(guī)劃，二是私家車數(shù)量之龐大。。到城市居住，以后會(huì)出現(xiàn)更多的城市和更大的城市。城市交通問題對(duì)全世界來說都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。識(shí)自行車作為交通工具的重要性際設(shè)計(jì)周論壇上，來自丹麥的創(chuàng)意設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)馬丁做了一篇關(guān)于：《綠色出行的現(xiàn)實(shí)和未來》的演講。北京以前很多人騎自行車出行，但現(xiàn)在都擱置不用了，在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家、自行車好但是很多實(shí)用的產(chǎn)品并不見得都是高效率的，在大城市開車效率非常低，但如果換成騎自行車出行的話，不僅高效而且很環(huán)保。國(guó)，大家都騎自行車出行，但現(xiàn)在汽車已經(jīng)是最主要的交通工具。而在西方，很多人反里獲得幸福感。拿自行車與汽車對(duì)比后，可以發(fā)現(xiàn)任是一種功能主義的方法，這要求設(shè)計(jì)師需要為消費(fèi)者設(shè)計(jì)出能把功效和其他方面結(jié)合起來的產(chǎn)品。行車的定位是地位的象征和自己法讓人達(dá)到展示自己地位和財(cái)富的效果。怎樣提高自行車的定位，讓更多的人接受自行車，了解自行車的價(jià)值，這就是設(shè)計(jì)需要解決的問題。車設(shè)計(jì)師需要把汽車設(shè)計(jì)理念融入到自行車設(shè)計(jì)理念當(dāng)中去，在中國(guó)自行車是非常便宜的，但是它的功能也是非常有限的，針對(duì)這種情況設(shè)計(jì)師需要在以下幾個(gè)方面著手。性。要讓自行車有辦法把它的功能以外在形式表現(xiàn)出來，自行車的整體造型設(shè)計(jì)是非常所以應(yīng)該賦予自行車獨(dú)特的觀賞性。不光要讓Pad于使用。將自行車設(shè)計(jì)得越簡(jiǎn)便，大家應(yīng)用起來越方便，就會(huì)越受到大眾的喜歡。是由不同部件組合而成的，怎樣讓這些部件組合又不顯得零散是設(shè)計(jì)師需體現(xiàn)了一體化：車身上安置有一體鎖，將車上主要的部件鎖定在一起，大大加強(qiáng)了安全保障。學(xué)的可持續(xù)性，這也就是說設(shè)計(jì)出的自行車在市場(chǎng)中能夠長(zhǎng)期被大眾審美認(rèn)可。新技術(shù)改善現(xiàn)代城市交通及飛機(jī)上自動(dòng)駕駛、巡航系統(tǒng)等高新技術(shù)運(yùn)用到汽車駕駛中，這也是未來交通工現(xiàn)有交通系統(tǒng)中的環(huán)路、十字路口、交通指示燈等也用我們現(xiàn)有的系統(tǒng)得到高效的行駛，克服車多路少的這種仿生學(xué)應(yīng)用到未來交通工具的設(shè)計(jì)上，能實(shí)現(xiàn)完美的交通安全系統(tǒng)。例如，可以讓交通工具擁有一個(gè)能提前顯示它們后一步行動(dòng)的“陰影：這樣就能讓行時(shí)，也給道路上的行人和自行車設(shè)計(jì)環(huán)狀安全圈，讓能實(shí)現(xiàn)這樣的交通體系，將路燈、能源、信息指示一體化、智能化，那么未來的城市交通將會(huì)變得環(huán)保、安全。與普及。它們的使用很好地解決了污染的問題，電動(dòng)車可以接到地面的電些都是新的發(fā)展趨勢(shì)。以后的自行車也會(huì)與高新技術(shù)結(jié)合，從而形成未來城市交通的和諧發(fā)展。SPSS子分析來源：中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)2011年3期出城市居民出行頻繁使用私家車將給城，同時(shí)私家車出行也排放了大量的二氧化碳等溫室氣綠色出行，號(hào)召廣大居民按照綠色出行的優(yōu)先級(jí)依次選擇步行、自行車、公共交通(電車、地鐵、輕軌、公共汽車)、共乘車等方式來緩解城市交通擁擠、能噪聲污染的產(chǎn)生等氣候問題，為城市居民提供健康綠居民綠色出行方式選擇的影響因素，為政府部門解決相關(guān)問題提供科學(xué)依據(jù)和有效的對(duì)策建議。檢驗(yàn) (一)城市居民選擇綠色出行方式影響因素的確定本研究在確定影響因素時(shí)，首先對(duì)洪山區(qū)交通運(yùn)輸部門的10位工作人員進(jìn)行了關(guān)于居民選擇綠色出行方式的影響因素的訪談，得到了36個(gè)不同的條目；然后對(duì)20位居民進(jìn)行“您覺得有哪些因素影響到你48個(gè)不同的條目；最后參考相關(guān)研究結(jié)論以及結(jié)合本研究具體內(nèi)容對(duì)84個(gè)條目，進(jìn)行了刪減與增加，確定了16個(gè)影響因素即自行車擁有情況(X1)、私家車擁有情況 (X2)、家庭收入(X3)、出行距離(X4)、出行目的(X5)、出行緊迫性(X6)、耗時(shí)性(X7)、安全性 (X8)、舒適性(X9)、便利性(X10)、經(jīng)濟(jì)性(X11)、出行路況(X12)、出行天氣情況(X13)、交通管理水平(X14)、環(huán)保性(X15)、綠色出行理念(X16)。筆者采用很不重要、不重要、一般、重要、很重要等五個(gè)量級(jí)的李克特量表，分值依次從1分到5分。 (二)調(diào)查過程山區(qū)的3個(gè)居民區(qū)以及光谷廣場(chǎng)和群光廣場(chǎng)，調(diào)查共分發(fā)問卷340份，回收322 (三)問卷的信度檢驗(yàn)合進(jìn)行因子分析。與分析 (一)樣本描述性統(tǒng)計(jì)歲之間的有109人，36歲-50歲之間的有105人，51歲-65歲之間的有73人，分別占樣本的36.6%、35.2%和8人，占總樣本的59.7%，高中及以下的有98人，占32.9%；月收入在3001元-5000元的有113人，占38%，1500元-3000元的有92人，占 (二)影響因素的變量特征分析通過武漢市城市居民對(duì)問卷中影響居民選擇綠色出行方式的因素按照重要程度進(jìn)行打分，得出16個(gè)影響因素的均值全都大于3(“非機(jī)動(dòng)車擁有量”因素均值最小為3.2)，表明問卷所列的因素的確為居民在選擇綠色出行方式所要考慮的因素。其中，綠色交通出行理念排在首位(均值4.52)，其次是交通方式的安全性(均值4.26)，第三位是城市交通的管理水平(均值4.24)，排在后三位的依次是便利性(4.09)、環(huán)保性(4.07)、出行路況情況(4.02)，往下依次是經(jīng)濟(jì)性(3.98)、耗時(shí)性(3.91)、出行緊迫性(3.91)、出行目的(3.79)、舒適性(3.77)、家庭收入(3.76)出行天氣狀況(3.76)、出行距離(3.68)、私家車擁有情況(3.48)、自行車擁有情況(3.20)。因子分析通過前述的信度檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)可知，相關(guān)矩陣不是單位陣。本研究適合進(jìn)行因子分析。利分分析法按照特征根大于1來進(jìn)行因子分析，結(jié)果如表1所示。的信息。計(jì)算旋轉(zhuǎn)后的因子載荷結(jié)果如表2所示，據(jù)此可得出各因子的表達(dá)式。，出行路況、城市交通管理水平、天氣狀況的系數(shù)較大。其中城市交通管理水因子命名為“交通管理水平因子”。在第2個(gè)因子的載荷中，出行方式的安全性、舒適性、便利性、經(jīng)濟(jì)性這4個(gè)影響因素的系數(shù)較大。。此，將第2個(gè)因子命名為“出行方式服務(wù)水平因子”。出行距離、耗時(shí)性、出行目的和出行緊迫性的系數(shù)較大。其中耗時(shí)性即出行時(shí)距離。因3個(gè)因子命名為“出行特性因子”。，將第4個(gè)因子命名為“家庭因子”。在第5個(gè)因子載荷中，綠色出行理念和環(huán)保性的系數(shù)較高依次是0.745和0.706。兩者的均值(4.52)分別排在首位和第5位(4.07)，說明居民在決策時(shí)十分看重綠色出行理念和環(huán)保性。因此，將第5個(gè)因子命名為“綠色出行理念因子”。中不僅僅要宣傳綠色出行方式的基本知識(shí)，還要強(qiáng)調(diào)綠色出行方式對(duì)于居民個(gè)人生活與環(huán)境保護(hù)等的重要性。第二，政府要制定關(guān)于綠色出行方面有針對(duì)性的政策法規(guī)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)城市居民使用綠色出行方式。民綠色出行需求實(shí)施有效調(diào)控；同時(shí)制定有利于促進(jìn)綠色出行發(fā)展的戰(zhàn)略，如“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略等來指導(dǎo)綠色交通的發(fā)展，為居民綠色出行提供條件。各級(jí)政府應(yīng)加快綠色交通體系建設(shè)，大力發(fā)展公共交通，注重公共自行車服務(wù)體系的構(gòu)建，建立城市快速路及快速軌道等；其次，政府應(yīng)加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是道路、場(chǎng)站以，政府應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)和部門加強(qiáng)綠色交通出對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也提高綠色出行方式的安全性、舒適性、便利性等來吸引廣大居民使用綠色出行方式。設(shè)身處地的從居民的角度著想，提高城市交通管理和服務(wù)水平，如提前做好應(yīng)急預(yù)案應(yīng)的生活信息，讓居民及時(shí)做好準(zhǔn)備，切切實(shí)實(shí)地解決居民未能將綠色出行理念轉(zhuǎn)化成綠色出行行為中的各種問題。法經(jīng)驗(yàn)行來源：北京市交通委員會(huì)2012-08-30從本市交通運(yùn)行特點(diǎn)和歷年經(jīng)驗(yàn)分析，9月份將是全年緩解交通擁堵壓力最大也是最關(guān)鍵的時(shí)期。為012年9月定為“暢通北京綠色出關(guān)單位、部門統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)配合，應(yīng)對(duì)本專題會(huì)精神，聽取有關(guān)工作匯報(bào)，部署方案的實(shí)施工作。節(jié)和國(guó)慶節(jié)兩節(jié)重疊、節(jié)前集中探親訪友、外埠進(jìn)京車輛增多，我市交提高城市交通精細(xì)化管理水平、開展系列主題活動(dòng)和新聞宣傳工作等四大方面，綜合采取“做好公共交通服務(wù)；加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織管理；加強(qiáng)出租汽車管中整治道路交通運(yùn)輸秩序；加強(qiáng)停車秩序管理和設(shè)施建進(jìn)一步規(guī)范環(huán)衛(wèi)、園林、道路工程作業(yè)車輛上路作業(yè)實(shí)屬地責(zé)任，著力解決重點(diǎn)區(qū)域擁堵；著力抓好舉辦周邊道路交通秩序；進(jìn)一步完善城市惡劣天氣造成交全面開展文明出行引導(dǎo)月活動(dòng)；引導(dǎo)市民綠色出行，完善步行和自行車系統(tǒng)”等16項(xiàng)緩堵措施，確保交通運(yùn)行總體平穩(wěn)有序，全力打好9月緩堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。并著重做好以下六方面工作：保障安全，做到效率與安全的統(tǒng)一。9月份緩解交通擁堵工作面臨較大壓力，在采取各項(xiàng)有效緩堵措不能以犧牲安全作為代價(jià)，要做到工作效率與安全的統(tǒng)一。活調(diào)度。市交通運(yùn)輸管理部門要根據(jù)交通運(yùn)行的潮汐現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整公共交通運(yùn)力。在行特點(diǎn)，靈活調(diào)配，就近儲(chǔ)備車輛，滿足群眾出行需求。、限行和單向行駛等局部疏導(dǎo)管控措施，緩解中心城交通壓力。速路交通管理方案。市交通委要會(huì)同市公安交管局專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)路進(jìn)行交通擁堵形勢(shì)的監(jiān)控，研究在不同程度交通擁堵情況下對(duì)應(yīng)采取的管理措施。管理。市商務(wù)委、市公安交管局、市交通執(zhí)法總隊(duì)等單位和部門要協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)繁華商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、飯店等周邊占道亂停車的整治，提高道路通行能力。，及時(shí)騰退占道施工現(xiàn)場(chǎng)。市重大辦、市交通委路政局、軌道建設(shè)公司等單位和部門要協(xié)調(diào)配合，排查并督促已完工的占掘路工程項(xiàng)目及時(shí)騰退占道施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)恢復(fù)道路通行功能。“增加設(shè)施供給推進(jìn)設(shè)施建設(shè)”直播訪談來源：北京市交通委員會(huì)2012-08-29窗的網(wǎng)友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委和首都之窗共同推出的實(shí)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)。近年來，無府在加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，那么我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施是否與當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展相匹配？包括我們北京市政府正在建設(shè)和將要建成哪些交通基礎(chǔ)責(zé)人跟我們大家就這樣一個(gè)增加設(shè)施供給，推，首先我先來介紹一下今天在座的嘉賓，我們北京市交通委的副主任方平，歡迎您。方平：大家好！主持人：還有交通委路政局的副局長(zhǎng)李榮均，歡迎您。李榮均：各位網(wǎng)友大家好！主持人：以及交通委工程管理處副處長(zhǎng)仝進(jìn)，歡迎您！仝進(jìn)：大家好！主持人：還有我們兩位其實(shí)非常熟悉的公司，一個(gè)是首發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理張書芳，歡迎您！張書芳：各位網(wǎng)友好！主持人：還有公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限責(zé)任公司李振國(guó)，歡迎您。李振國(guó)：各位網(wǎng)友好。施的內(nèi)容和交通形勢(shì)的現(xiàn)狀謝我們五位嘉賓作客節(jié)目。實(shí)際上我們一直在說，這種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，什么些方面，是不是只是單獨(dú)，比如指道路還是指能給我們簡(jiǎn)單分析一下，或者簡(jiǎn)單帶我們回顧就是我們通常所指的這個(gè)社會(huì)產(chǎn)品，包括我們居民出行，為他提供交通服系的重要組成部分，他與交通工具、交通管理制度還有交通的從業(yè)者這幾方面構(gòu)成了我們交通服務(wù)的這么一個(gè)完整的交通體系。念和定義。我們也想知道交通基礎(chǔ)設(shè)施能否與我們的社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀相匹配，也請(qǐng)您給我們介紹一下分析一下現(xiàn)狀。方平：就北京而言，因?yàn)槭艿剿淖匀坏乩淼臈l件，我們北京的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要有這么四個(gè)方面，全市公路里程達(dá)到了21347公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里130公里，按照行政等級(jí)分，我們的國(guó)道有1321以下的道是立交橋。第四類設(shè)施就是我們的場(chǎng)站設(shè)施，我們有電氣車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站610座，其中保養(yǎng)站15個(gè)、樞紐站有8個(gè)、中心站21個(gè)、首末站566個(gè)城市有等級(jí)的客運(yùn)站137個(gè)，有等級(jí)的道路貨運(yùn)站還有8個(gè)，所以我們整個(gè)城市的北京這個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施是由我們的軌道、公路、城市道路和廠站這四大部分組成。帶來直觀的數(shù)據(jù)，我想對(duì)于普通民眾來說，可能對(duì)于這些數(shù)字來說，還是不是特用度的時(shí)候，我們專家往往解釋為這個(gè)是我們的，我想在您介紹完這些數(shù)據(jù)之后，我想請(qǐng)您，就是這些數(shù)據(jù)它代表了什么，包括是不是說我們的基礎(chǔ)設(shè)施它的增長(zhǎng)在哪里，包括它有什么樣的變化。的變化，我想我們可以通過一些數(shù)據(jù)來反映我們這五年的變化。首先我想中，增加了258公里，增長(zhǎng)的比例達(dá)到了226%。那么城內(nèi)道路的密度，也就是剛才講到公路的路網(wǎng)加上城市道路的路網(wǎng)，在每百平方公里的總密度我們由每百平方公里154.6公里增長(zhǎng)到173.3公里。我們?cè)诜猪?xiàng)指標(biāo)里，我們的城市道路增加得很快，我們?cè)瓉硎?419公里，增加到了6258公里，我中我們的高速公路也就是我們運(yùn)量最大的高速公路從625，應(yīng)該講我度的提高。但是可能市民也有一些感覺，與我們這個(gè)望可能還是有一定的反差，這也說明我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，應(yīng)該進(jìn)一步加大力度。是提到市民的期望和我們現(xiàn)狀是有一些差距的，也就是說，您能不能幫我們分析到我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)緩慢，然后包括工程推進(jìn)的慢，還有就們講到，交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們談到了四大類，您也能看到，從我們講到的目，就這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的自身的規(guī)律來講，我們它是一個(gè)比較長(zhǎng)的周期，也就是說我們?yōu)榱吮ＷC規(guī)劃的科學(xué)、設(shè)計(jì)的合理、施工的質(zhì)量，應(yīng)該講它本身是有一個(gè)它的規(guī)律所決定的一個(gè)周期。第二個(gè)，的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的載體，所以它涉及到的方方、鐵路，包括我們水煤電氣熱在路下的各種基位、企業(yè)、個(gè)人，很多方方面面，所以它的建前來講，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要有拆遷征地，在特別是在拆遷上，更加重視多種利益訴求，規(guī)依法征地上比以前都有了很大的進(jìn)步，這些方周期一個(gè)客觀的情況。針對(duì)這些情況，我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的這個(gè)總的要求，我們北京市有做了一些推進(jìn)的在工作機(jī)制上的建立。首先我進(jìn)組的機(jī)制，也就是說我們把我們的所有的建我們有一次調(diào)度會(huì)，然后在調(diào)度會(huì)，這是我們現(xiàn)總體進(jìn)度中的難點(diǎn)、困難，我們?cè)谥芾龝?huì)上比如我們交通跟國(guó)土、交通跟綠化、交通跟城市環(huán)境管理部門，相關(guān)的這些部門，包括供電、水利。主持人：相當(dāng)于橫向溝通。機(jī)制。我們有一個(gè)總的工作機(jī)制，但是我們還有雙邊的這種配合機(jī)制。最我們知道，各種建設(shè)項(xiàng)目最終我們都是要建設(shè)的這個(gè)發(fā)揮，所以我們北京市這些建設(shè)項(xiàng)目能設(shè)法人的一些努力工作都是分不開的，我們從這四個(gè)方面，加大了我們的推進(jìn)力度。留言，這里有網(wǎng)友說，實(shí)際我覺得大家不應(yīng)該期盼我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以飛速的速度去前進(jìn)，因?yàn)樵谒俣鹊倪@個(gè)增長(zhǎng)的這個(gè)情況下，它可能會(huì)帶來隱患，比如我們的一些安全隱患，建設(shè)是帶著一種理性的態(tài)度去看待這樣一個(gè)問一般工程的建設(shè)是有建設(shè)周期的，也有比如說以不能去盲目的去求快，求快過程中因?yàn)樵陲w速的發(fā)展過程中，可能也會(huì)有一些這種隱患產(chǎn)生。方平：對(duì)。緩解交通擁堵的作用以及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展情況外還有網(wǎng)友想跟您溝通一個(gè)問題，他說交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定要有前瞻性，比如會(huì)有拓寬的需求，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，城市小汽車的擁有量也在不斷的增長(zhǎng)，也就是說我們一方面交通基礎(chǔ)設(shè)施的量在增長(zhǎng)，一方面小汽呢？增加設(shè)施供給，提高設(shè)施的承載力是緩解交通擁堵的一個(gè)基礎(chǔ)，這位網(wǎng)友達(dá)到它的使用的承載能力，這一點(diǎn)我們也在注經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶來的這個(gè)城市化的這種功軌道增加了226%，我想基礎(chǔ)設(shè)施的作用應(yīng)該是非常明顯的，如果我們沒有這個(gè)五年這些設(shè)施的增加，我們很難想象我們今天的交通是一個(gè)什么樣子，我們也很難完成像奧運(yùn)會(huì)，像我們60年國(guó)慶這樣重大保障任務(wù)的交通保障任務(wù)，所以我想交通基礎(chǔ)設(shè)施在過去為我們交通的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，在未來，政策上加以管理，我們基本上在我們的出行體這么一個(gè)出行體系，我們?cè)倥湟云渌木彾抡尚?，在五環(huán)路以內(nèi)高峰小時(shí)的工作日的時(shí)間我們的交通擁堵指數(shù)為4.7，處在一種輕度擁堵的狀態(tài)。但是我們所有的這些管理，應(yīng)該講都有賴于我們施應(yīng)該講在我們整個(gè)交通工作力是非常重要的一環(huán)。輸?shù)慕M織都是在基礎(chǔ)設(shè)施的物質(zhì)基礎(chǔ)上加強(qiáng)管理、加強(qiáng)調(diào)度，否則的話你就無米之炊了。況？方平：比去年略有下降。關(guān)注一下目前我們交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)的建設(shè)項(xiàng)目的一些總體情況，包括這些項(xiàng)目家介紹一下我們有哪些項(xiàng)目，目前他們大致的進(jìn)的軌道交通有2項(xiàng)、停車樓及停車是今年的工作方案，以及市政府實(shí)事折子交通惠民工程確定了今年的交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目一共是29項(xiàng)，其中續(xù)建15項(xiàng)，計(jì)劃開工14項(xiàng)，今年要說非常大，達(dá)到了69%，截止7月底，續(xù)建項(xiàng)目15項(xiàng)，按照(京昆)高速已經(jīng)開工了，下面一些重點(diǎn)項(xiàng)目的這個(gè)進(jìn)展情況，由咱們建設(shè)單位的這個(gè)負(fù)責(zé)同志給大家做一個(gè)介紹。主持人：這里再問您一個(gè)具體的問題，您剛才說我們續(xù)建有15項(xiàng)按計(jì)劃開工要有4項(xiàng)，現(xiàn)在我們目前只是完成大概一半的這樣的進(jìn)度，是不是我們?cè)诮衲昴甑字耙牙m(xù)建項(xiàng)目和計(jì)劃開工項(xiàng)目都要開工仝進(jìn)：對(duì)，這是按照確定目標(biāo)都要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。關(guān)注一下我們高速公路的一個(gè)建設(shè)情況，剛才我們仝處說了京石第二通道已經(jīng)開京市計(jì)劃在未來有哪些高速公路要開通？它是我是首發(fā)集團(tuán)的張書芳，首發(fā)集團(tuán)高速公路建設(shè)實(shí)際是在北京市整體規(guī)劃的范圍之內(nèi)來布局布設(shè)的，未來幾年當(dāng)中我們可能有些工程在做前期的工作，有些工程正在建設(shè)。4項(xiàng)，一個(gè)就是京臺(tái)高速公路，北京到臺(tái)灣這條高程度，就是前水保批復(fù)、土地預(yù)審意見、國(guó)家發(fā)改委專家評(píng)核意見都已經(jīng)上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委了，一旦國(guó)家發(fā)改委批復(fù)以后，做初步設(shè)計(jì)。張書芳：起點(diǎn)是從蒲黃榆快速路跟五環(huán)路的立交，起點(diǎn)咱們叫(營(yíng)海鎮(zhèn))，從營(yíng)海鎮(zhèn)開始起點(diǎn)到位于大是比較關(guān)注的路就是我們現(xiàn)在正北的三河又進(jìn)北京從通州到大興，這樣再出北京，這樣一共全長(zhǎng)130公里，在北京段是84公里，整個(gè)投資280個(gè)億，目前進(jìn)展到什么程度，規(guī)劃方案已經(jīng)批公路目前到這種情況。第三條就是京秦高速公路，有京秦高速，河北段已經(jīng)修完了，從秦皇島到北京，已，一期是六環(huán)路以外，六環(huán)路以外應(yīng)進(jìn)展情況是什么情況呢？就是說已經(jīng)方案預(yù)審已經(jīng)基路，目前初方案審批了。這是我們首發(fā)集團(tuán)正在做的前期工作的一個(gè)四條路。這四條路估計(jì)“十二五”甚至到“十三五”能夠建成。主持人：其實(shí)網(wǎng)友更關(guān)注這個(gè)問題，什么時(shí)候能夠建成。張書芳：現(xiàn)在因?yàn)閲?guó)家宏觀上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，而且我們現(xiàn)在越來越依法合規(guī)，嚴(yán)抓(一些城市)在做的后結(jié)束基本就是這樣。主持人：我們目前也是按照這個(gè)程序這個(gè)步驟進(jìn)行的。的過程我們現(xiàn)在有兩條路正在施工，一個(gè)就是京包高速公路，也是分了兩還有一段就是從六環(huán)路到五環(huán)路，這條高速公路目前建設(shè)的情況是這樣的，它從2010年9月份開始進(jìn)展來要今年年底完工，去年已經(jīng)通了一段，從五環(huán)路已經(jīng)通到(上京路)，為什么要提前通呢？還有一些需要調(diào)整和需要配合的一些問題，我們兩個(gè)區(qū)政府和我們首發(fā)共同做工作。中會(huì)有一些拆遷問題，我們現(xiàn)在有沒有一個(gè)預(yù)計(jì)時(shí)間，什么時(shí)候能夠通車，它跟市民的出行關(guān)系會(huì)更大一些。張書芳：我們?cè)?jì)劃今年年底做完。主持人：看來現(xiàn)在好象沒戲了。主持人：它跟每天大家上下班關(guān)系太大了。如果拆遷要是比較理想的話，我們力爭(zhēng)還是要把它弄完，因?yàn)槭５墓こ滩煌ǖ溃瑢?shí)際上國(guó)家公布完了以后叫京昆高速公路，河點(diǎn)就是房山區(qū)的(青龍湖鎮(zhèn))開始一直到(石碣)，全長(zhǎng)是51公里，涉及到10個(gè)鎮(zhèn)，53個(gè)行長(zhǎng)51公里，眾所周知的原因，房山區(qū)這回發(fā)水中災(zāi)區(qū)正好在我們這條線上。主持人：它對(duì)施工影響比較大。前看，房山區(qū)區(qū)委區(qū)政府非常重視這條路，看的特別重要，認(rèn)為是他們區(qū)里的頭號(hào)工程，所以做了大量的拆遷工作，現(xiàn)在救災(zāi)基本上已經(jīng)過去了，又開始恢復(fù)到正常的拆遷工作，我們力爭(zhēng)在2013年把它建好。張書芳：力爭(zhēng)2013年建成通車，這是我們計(jì)劃安排。如果沒有什么特殊的情況、沒有什么意外應(yīng)該建成，這就是首發(fā)集團(tuán)目前正在干的工程和將要干的工程有這么六個(gè)項(xiàng)目。推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展的過程中，一個(gè)是，當(dāng)然時(shí)間是很關(guān)鍵，但是我想工程的質(zhì)量和安全它更關(guān)鍵。接下來我們來看一些城市道路的一些建設(shè)情況，都知道2013年我們的園博會(huì)馬上就要在北路，一個(gè)是京周公路的新線，還有一個(gè)就是大什么時(shí)候能夠建成通車，能不能給大家介紹一下。家好，為配合明年上半年北京園博會(huì)的順利召開，按照規(guī)劃咱們新建的有在園博路就是大灰廠東路、第三條路是梅市口，這三條路都的城市主干道，按規(guī)劃紅線寬是40米到60米，橫斷面三上三下，六車道，車道外面有輔路系統(tǒng)，，為園博會(huì)重要交通干道，同時(shí)它的通車將提升豐臺(tái)往北走，沿著(京石客專)，北邊是重點(diǎn)是大灰廠的東路，全長(zhǎng)是6.7公里，基本上位于咱們豐臺(tái)區(qū)，這條條路，現(xiàn)在的工程進(jìn)展比較順利，在區(qū)里大力支持還有幫助下，進(jìn)程進(jìn)展做了50%。第二條路，大灰廠東路，這條路從長(zhǎng)青甸北一街到(聯(lián)石立交)全長(zhǎng)是2.2公里，一部分位于豐臺(tái)2合明年上半年的園博會(huì)順利通車?，F(xiàn)在這條路工程進(jìn)展也比較順利，預(yù)計(jì)按照我們計(jì)劃走的。主持人：關(guān)于梅市口路，我們看一段視頻，也是我們攝像老師上個(gè)禮拜剛剛?cè)ッ肥锌诼放臄z的情況，大概30秒的情況我們看一下，它還包括我們一些效果圖能夠看到，李總這時(shí)候幫我們介紹一下針對(duì)這個(gè)這條路整個(gè)全長(zhǎng)8.5公里，它東面起點(diǎn)是玉泉路，還有效果圖可以請(qǐng)老師幫我們播放一下。東起玉泉路，西邊到咱們長(zhǎng)興路全長(zhǎng)8.5公里，這條路是我們5月份進(jìn)場(chǎng)開始施工的，按照市里的要求，這條路也是工五環(huán)路互通立交橋的施工，這條路主要結(jié)構(gòu)物我們可能要采取一些措施，要確保咱們這條路明年為園博會(huì)順利召開提供一條通道。主持人：也就是說不管怎么說在明年園博會(huì)之前這三條路都得通車使大家用上。李振國(guó)：對(duì)，我們按照咱們委的意見，必須要做完的。快速問答幾個(gè)問題，廣渠路二期工程進(jìn)展情況，這也是每次訪談交通委的時(shí)候可能大家都會(huì)問到這個(gè)問題，廣渠路的二期什么時(shí)候建完？今天我們找到建設(shè)方了。們最后要求我們2009年進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)到現(xiàn)在已利，今年專供四環(huán)到五環(huán)，從四環(huán)大交亭橋一公里左右，咱們橋梁施工還是交通委還有各個(gè)區(qū)里的協(xié)調(diào)下，我們組織看能不能完工，現(xiàn)在我們正計(jì)劃。主持人：現(xiàn)在總體的通車時(shí)間還不太好說。李振國(guó)：對(duì)，特別五環(huán)外面這一段，五環(huán)外面到通州一段有點(diǎn)困難，我們抓緊按照上級(jí)部門的要求，我們?cè)诨饫щy，解決節(jié)點(diǎn)問題，能快速做完，為百姓多一條咱們通州進(jìn)城的一條快速通道。么說這里一個(gè)要感謝我們施工單位，還有在工地上辛苦的工人，另外還要感謝為我們這條路的開通、建設(shè)做出犧牲的普通的村民們，他可能是放棄了個(gè)人的利益。區(qū)里面，特別是朝陽區(qū)包括居民和政府的大力支持，沒有他們支持我們修路寸步難行。主持人：另外一個(gè)還有我們的京良路的進(jìn)展情況。公里，今年我們主攻房山區(qū)這段，這段比較長(zhǎng)，8公里，基本上這段我們現(xiàn)在按照我們?cè)ǖ挠?jì)劃，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車，從京港澳高速起點(diǎn)一直到永定河大橋8公里，基本上按我們的計(jì)劃能實(shí)施完成。主持人：現(xiàn)在看通車沒有什么問題。李振國(guó)：應(yīng)該沒有什么大的問題。向我們的近郊，110二期，111國(guó)道，還有馬北路和馬北路支線這幾個(gè)項(xiàng)目的情況怎么樣，大家也非常關(guān)心。是昌平的德勝口，終點(diǎn)是延慶縣的縣城，全長(zhǎng)是34.8公里，這一些前期的手續(xù)，111說的喇嘛宮門和河北豐寧這個(gè)滿族縣通過一個(gè)特長(zhǎng)隧道連接，全長(zhǎng)59公里，這樣全線按照一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，目前這條路已經(jīng)開工，完成總量的11%，預(yù)計(jì)2013年年底建成通車，這條路通車以后111國(guó)道基本上實(shí)現(xiàn)了從懷柔縣縣城一直到北京市的邊界是新農(nóng)村建設(shè)，另外為北京的溝域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供說一點(diǎn)它可以把古北口鎮(zhèn)司馬臺(tái)均：如果今年順利開工明年2013年年底之前建成通車。馬北路支線剛才說是馬北路出來的支線，它主要的是因?yàn)楝F(xiàn)在目前(京承)高速公路的司馬臺(tái)收費(fèi)站出口，到咱們古北水鎮(zhèn)的國(guó)際休閑渡假村，按照這么一個(gè)，主要一個(gè)聯(lián)系通道，全長(zhǎng)3.1公里，目前已經(jīng)開始招投標(biāo)，看進(jìn)展情況和山區(qū)的氣侯情況，如果順利，今年基本上可以具備通車條件，如果氣侯不允許，在明年的上半年，也能夠全線建成通車。都能建成通車之后對(duì)于我們市民去我們的北邊的這些近郊區(qū)縣玩，將會(huì)是大大的去門頭溝發(fā)現(xiàn)108國(guó)道好潭柘寺鎮(zhèn)南村，終點(diǎn)是目前門頭溝區(qū)，現(xiàn)在臥龍崗的立交，跟這90