烏魯木齊軌道交通1號線工程土建施工16合同段技術(shù)標(biāo)151.1要緊施工方案 ………………...91.1.1工程概述 ………………...71.1.2工程概況 ………………...71.1.2.1大地窩堡站 ……………71.1.2.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間 …………81.1.2.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間 …………81.1.3工程地質(zhì)、水文條件 …………………..91.1.3.1大地窩堡站 ……………91.1.3.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間 ………..101.1.3.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間 ………..111.1.4工程環(huán)境 ……………….121.1.4.1大地窩堡站 …………..121.1.4.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間 ………..141.1.4.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間 ………..161.1.5工程難點及針對性措施 …………………181.1.5.1工程難點分析 ……………………...181.1.5.2針對性措施描述 ……………………...211.1.6車站要緊施工方案 ……………………...381.1.6.1鉆孔灌注樁與立柱樁施工方案 …………………...381.1.6.2基坑開挖及支撐安裝方案 ………..431.1.6.3內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方案 …………………481.1.6.4結(jié)構(gòu)防水施工方案 …………………551.1.6.5附屬結(jié)構(gòu)施工方案 …………………601.1.6.6施工監(jiān)測方案 ……………………...611.1.6.7施工測量方案 ……………………...681.1.6.8裝修方案 …………..691.1.7區(qū)間要緊施工方案 ……………………...751.1.7.1盾構(gòu)機選型 …………..751.1.7.2盾構(gòu)機供應(yīng)方案 ……………………...921.1.7.3管片預(yù)制、安裝 ……………………...951.1.7.4盾構(gòu)掘進施工方案 ………………..1001.1.7.5井接頭施工 …………1231.1.7.6嵌縫、手孔封堵 ………………….…1231.1.7.7盾構(gòu)測量 …………1241.1.7.8聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工 …………...1261.1.7.9區(qū)間施工監(jiān)測 …………….………1341.2進度打算及措施 ……………...1401.2.1施工總體進度打算 …………………….1401.2.1.1大地窩堡工程籌劃 ………………..1401.2.1.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間工程籌劃 ……………..1411.2.1.3大地窩堡站~中間井區(qū)間工程籌劃 ……………..1411.2.2分時期施工組織與部署 ………………..1411.2.2.1大地窩堡站 …………1411.2.2.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間 ………1431.2.2.3大地窩堡站~中間井區(qū)間 …………...1431.2.3交通導(dǎo)改與管線改遷 ………………..1441.2.3.1交通導(dǎo)改 …………1441.2.3.2管線改遷 …………1451.2.4進度打算與工期保證措施 …………...1461.2.4.1工期打算原則 …………………….1461.2.4.2關(guān)鍵節(jié)點工期 …………………….1461.2.4.3進度打算保證措施 ………………..1461.3質(zhì)量保證體系及措施 …………………….1481.3.1工程質(zhì)量目標(biāo) …………1481.3.2質(zhì)量檢驗標(biāo)準 …………1481.3.3質(zhì)量保證體系 …………1481.3.3.1建立質(zhì)量保證體系 ………………..1481.3.3.2質(zhì)量責(zé)任制 …………1481.3.3.3質(zhì)量治理網(wǎng)絡(luò) …………………….1481.3.4質(zhì)量保證措施 …………1491.3.4.1質(zhì)量操縱點 …………1491.3.4.2施工質(zhì)量治理程序 ………………..1511.3.4.3施工工序的質(zhì)量操縱措施 ………1511.3.4.4原材料質(zhì)量保證措施 …………...1521.3.4.5計量保證措施 …………………….1531.3.4.6成品的愛護措施 …………………….1531.3.4.7成立QC活動小組 ………………..1531.3.4.8施工質(zhì)量咨詢題分析和處理 ………1541.3.5確保工程質(zhì)量的技術(shù)要求和措施 ………1541.3.5.1鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的技術(shù)要求和措施 ………...1541.3.5.2基坑開挖施工質(zhì)量的技術(shù)要求和措施 ………...1551.3.5.3確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證措施 …………...1551.3.5.4防水層施工的質(zhì)量技術(shù)措施 ………1581.3.5.5確保區(qū)間工程質(zhì)量的技術(shù)要求和措施 ………...1581.4安全治理體系及措施 …………………….1591.4.1安全生產(chǎn)標(biāo)準 …………1591.4.2安全生產(chǎn)治理目標(biāo) …………………….1591.4.3安全保證體系 …………1591.4.3.1安全責(zé)任制 …………1591.4.3.2安全教育 …………1601.4.3.3安全技術(shù)交底 …………………….1601.4.4確保車站工程安全治理措施 …………...1601.4.4.1安全防護 ……….………………...1611.4.4.2臨時消防 …………1631.4.4.3臨時用電 …………1631.4.4.4對作業(yè)班組實行講評制度 ………1651.4.4.5施工現(xiàn)場安全設(shè)施的驗收 ………1651.4.4.6安全獎罰制度 …………………….1661.4.5確保區(qū)間工程安全治理措施 ………...…1661.5風(fēng)險治理體系及措施 ……………………1681.5.1風(fēng)險治理體系 …………1681.5.1.1建立現(xiàn)場施工風(fēng)險防范和應(yīng)急治理組織 ………...1681.5.1.2應(yīng)急預(yù)案處理流程 ………………..1691.5.1.3救援物資儲備 …………………….1701.5.1.4日常檢查和演習(xí) …………………….1701.5.1.5突發(fā)事件分析 …………………….1701.5.2車站施工風(fēng)險應(yīng)對措施 ………………..1711.5.2.1車站施工突發(fā)事件的預(yù)防措施 ………………….1711.5.2.2車站施工突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)措施 ……………..1731.5.3區(qū)間施工風(fēng)險應(yīng)對措施 ………………..1761.6文明施工、環(huán)境愛護體系及措施 …………...1801.6.1文明施工體系及措施 ………………..1801.6.1.1文明施工目標(biāo) …………….………1801.6.1.2文明施工體系 …………………….1801.6.1.3文明施工措施 …………………….1801.6.2環(huán)境愛護體系及措施 ………………..1831.6.2.1全面運行ISO14001環(huán)境愛護體系 ……………..1831.6.2.2環(huán)境愛護目標(biāo) …………………….1831.6.2.3環(huán)境愛護方針 …………………….1831.6.2.4對連續(xù)改進和污染預(yù)防的承諾 ………………….1831.6.2.5對環(huán)境愛護的要求和規(guī)定 ………1831.7消防、保衛(wèi)、健康體系及措施 …………...1991.7.1消防、保衛(wèi)、健康體系 ………………..1991.7.2消防、保衛(wèi)、健康保證措施 …………...1991.7.2.1消防保證措施 …………………….1991.7.2.2施工現(xiàn)場保衛(wèi)措施 ………………..1991.7.2.3健康保證措施 …………………….2001.8機械設(shè)備配置及保證 …………………….2011.8.1施工機械設(shè)備的投入保證措施 ………2011.8.2機械設(shè)備治理措施 …………………….2011.8.2.1機械設(shè)備調(diào)度和管轄 …………...2011.8.2.2施工機械的治理 …………………….2011.8.2.3機械設(shè)備檢驗及驗收 …………...2031.9勞動力、材料配置打算及保證 …………...2051.9.1資源配置打算 …………2051.9.1.1設(shè)備打算 …………2051.9.1.2要緊測量、試驗儀器表 …………...2051.9.2勞動力資源 ……………...2051.9.3材料配置及保證 …………2061.10用款打算 …………………..2091.11分包打算和治理措施 …………………….2101.11.1為分包方提供的服務(wù) ………………..2101.11.2對分包方的組織和人員治理 …………...2101.11.3對分包方的質(zhì)量治理 ……………..…2101.11.4對分包方的安全文明施工和環(huán)保治理 ……………..2111.11.5對分包方的合同和支付治理 …………...2121.12和諧配合措施 ……………...2131.12.1與有關(guān)部門的和諧配合措施 ………2131.12.1.1對公安部門的和諧 ………………..2131.12.1.2與交通治理部門的的和諧……………………..…..2131.12.1.3與環(huán)境愛護部門的和諧 ………2131.12.1.4與環(huán)衛(wèi)部門的和諧 ………………..2131.12.1.5與供水部門的和諧 ………………..2131.12.1.6與供電部門的和諧 ………………..2131.12.2與發(fā)包人的和諧配合措施 …………...2131.12.3與設(shè)計人的和諧配合措施 …………...2141.12.4與監(jiān)理人的和諧配合措施 …………...2151.12.5與消防安裝公司的配合 …………...2151.12.6與空調(diào)安裝公司的配合 …………...2161.12.7與電梯安裝公司的配合 …………...2161.13施工現(xiàn)場總平面圖 ……….………………...2171.13.1各時期場地平面布置與規(guī)劃 ………2171.13.1.1圍擋及場地布置原則 …………...2171.13.1.2施工場地布置 …………2171.13.1.3辦公及生活區(qū)布置 …………2171.13.2臨時設(shè)施標(biāo)準 …………2181.13.2.1大門 …………2181.13.2.2信息化治理系統(tǒng) …………2181.13.2.3施工給水 …………2181.13.2.4施工道路與場地硬化 …………...2181.13.2.5施工排水 …………2181.13.2.6施工用電 …………2191.14圍擋設(shè)計方案 …………2251.14.1臨時圍擋時期 …………2251.14.2永久圍擋時期 …………2251.15項目組織機構(gòu)框圖及職責(zé) …………2261.16降低造價的合理化建議 …………2271.16.1降低造價的方針 …………2271.16.2節(jié)能降耗措施 …………2271.17附表 …………2301.17.1擬投入本合同工程要緊施工機械表 ………………….2301.17.2擬投入本合同工程要緊試驗/測量/質(zhì)檢儀器設(shè)備表 ……………….2311.17.3建(構(gòu))筑物愛護、管線愛護表 ………2321.17.4交通導(dǎo)改表 …………2351.17.5臨水引入表 …………2361.17.6臨時用地及地上物拆遷表 …………...2371.17.7臨電需求表 ………………………2391.1要緊施工方案1.1.1工程概述烏魯木齊軌道交通1號線為主城南北向骨干線、全網(wǎng)的基線。1號線南起南郊客運站東側(cè)的三屯碑站，線路沿勝利路-解放路-新民路-南湖路-南湖西路-南湖北路--新醫(yī)路-北京路-城北干道布設(shè)，終點位于地窩堡機場站。線路連接南郊客運站、新疆大學(xué)、大巴扎、南門、北門、市政府、新疆師范大學(xué)、鐵路局、植物園、機場等客流聚散點。烏魯木齊軌道交通1號線工程土建施工16合同段包括大地窩堡站、宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間及大地窩堡站~中間井區(qū)間。1.1.2工程概況1.1.2.1大地窩堡站大地窩堡站起訖點樁號：YCK25+118.563～YCK25+335.563。大地窩堡站是地鐵1號線工程的第20座車站，車站主體位于迎賓北路與迎賓路交叉路口西側(cè)400米處，沿迎賓北路路中東西向布置。車站南側(cè)是新疆石油治理局地質(zhì)調(diào)查處；北側(cè)是石化商場和新疆物探賓館。本站地下二層島式車站。車站共設(shè)置4個乘客出入口（其中4號口預(yù)留），1個緊急疏散出口，1部無障礙電梯，2組風(fēng)亭（均為高風(fēng)亭和2組VRV室外機）。1號出入口設(shè)在新疆物探賓館的空地內(nèi)。2、3號出入口均設(shè)在新疆石油治理局地質(zhì)調(diào)查處樓前廣場的綠地內(nèi)，無障礙電梯設(shè)在新疆石油治理局地質(zhì)調(diào)查處樓前廣場的綠地內(nèi)，靠近2號出入口并與2號出入口的地下通道連接。4號出入口預(yù)留。1、2號風(fēng)亭和風(fēng)冷機組均設(shè)置于新疆石油治理局地質(zhì)調(diào)查處樓前廣場的綠地內(nèi)。風(fēng)冷機組靠近2號風(fēng)亭設(shè)置。車站圍護、基坑工程性質(zhì)見表1.2.1.1-1，要緊構(gòu)件尺寸見表1.2.1.1-2。表1.2.1.1-1：大地窩堡站圍護、基坑工程性質(zhì)一覽表工程部位圍護支撐基坑形式/深度（m）進入土層深度m基底土層車站主體800鉆孔樁/插入坑底6m(4)-10卵石層設(shè)三道支撐；第一道端頭井段為砼支撐，其余為609鋼支撐第二、三道為均為609鋼支撐17.75(4)-10卵石1、2、3、號出入口600鉆孔樁/插入坑底3.2m(4)-10卵石二道支撐；均為609鋼支撐9.75(4)-10卵石1、2號風(fēng)亭600鉆孔樁/插入坑底3.2m(4)-10卵石二道支撐；均為609鋼支撐9.8(4)-10卵石表1.2.1.1-2：要緊構(gòu)件尺寸表序號結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸（單位：m）1頂板0.72中板0.43底板0.81.1.2.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間（1）宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間起訖點樁號：YCK22+465.494～YCK25+118.563。宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間下穿城北主干道及迎賓北路，采納盾構(gòu)法施工。區(qū)間共設(shè)1個區(qū)間風(fēng)井、1個聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房和3個聯(lián)絡(luò)通道，其中2號聯(lián)絡(luò)通道與區(qū)間風(fēng)井合建。按照總體籌劃，盾構(gòu)左右線均由宣仁墩站始發(fā)，在大地窩堡站接收吊出，左、右線錯開推進。（2）為滿足區(qū)間通風(fēng)要求，在烏準鐵路西側(cè)約200m處設(shè)置一區(qū)間風(fēng)井，并兼做2#聯(lián)絡(luò)通道。該風(fēng)井位于城北主干道北側(cè)，周邊無其他建構(gòu)筑物和操縱性管線，風(fēng)井中內(nèi)心程為YCK23+620.000。風(fēng)井采納明挖法施工。下三層基坑開挖深度22.32m，圍護采納1000@1400鉆孔灌注樁，設(shè)四道鋼支撐。下一層基坑開挖深度9.55m，圍護采納600@1000鉆孔灌注樁，設(shè)兩道鋼支撐。1.1.2.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間1.大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間起訖點樁號：YCK25+335.563～YCK26+385.000。（1）大地窩堡站~國際機場站區(qū)間出大地窩堡站站后下穿迎賓北路、迎賓路進入國際機場站，采納盾構(gòu)法+礦山法施工。按照總體籌劃，本合同段區(qū)間內(nèi)容為大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間。區(qū)間共設(shè)2個聯(lián)絡(luò)通道，其中2號聯(lián)絡(luò)通道與區(qū)間風(fēng)井合建，并兼做盾構(gòu)吊出井。本區(qū)間起點至區(qū)間風(fēng)井采納盾構(gòu)法施工，左右線均由區(qū)間風(fēng)井始發(fā)，至大地窩堡站吊出。（2）為滿足區(qū)間通風(fēng)要求，在YCK26+385處設(shè)置一區(qū)間風(fēng)井兼做2#聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間風(fēng)井采納明挖法施工。風(fēng)井地下五層基坑開挖深度34.33m，圍護采納1200@1600鉆孔灌注樁。設(shè)三道鋼筋混凝土支撐和四道鋼支撐。風(fēng)井下二層基坑開挖深度16.78m，圍護采納800@1200鉆孔灌注樁，設(shè)三道鋼支撐。1.1.3工程地質(zhì)、水文條件1.1.3.1大地窩堡站1.地勢地貌沿線地貌單元為山前傾斜沖、洪積礫質(zhì)平原區(qū)，地勢平坦，地勢南高北低，地面高程一樣在655～667m之間，相對高差1～2m。地處烏魯木齊市迎賓北一路及迎賓路，線路兩側(cè)企事業(yè)單位較多，人流量和車流量密集。2.工程地質(zhì)條件按照揭露和勘察測試，場地內(nèi)要緊地層為由沖積、洪積河床堆積形成的第四系上更新統(tǒng)粉土、圓礫、卵石，地表廣泛分布雜填土。1、第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）廣泛覆蓋于地表，為人類活動所致，要緊為道路和建筑周邊回填土。（1）、1-1雜填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，層厚0.5~3.5m，其中道路表層0.5m為瀝青混凝土硬化路面?；尹S-灰色，稍密-密實，稍濕-潮濕，以圓礫、卵石為主組成，含少量磚瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土質(zhì)不平均，級配較差。巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。2、第四系上更新統(tǒng)（Q3）（1）4-4粉土（Q3al+pl）以透鏡體形式下伏于人工填土層，灰黃色，具少量孔隙，土質(zhì)不均，含卵礫石為5%，厚0.5～1.5m，濕，中密，巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。（2）4-9圓礫（Q3al+pl）下伏于雜填土或以透鏡體夾于卵石層，土黃色，層厚1.5~19m。成份以砂巖、灰?guī)r為主，多呈渾圓狀，粒徑組成：2~20mm占40%~55%，20~60mm占20%~35%，大于60mm約10%，余以雜砂礫充填為主，稍濕。4-9-1中密圓礫：埋深9m以上呈中密狀，巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土；4-9-2密實圓礫：埋深9m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為Ⅲ級硬土。（3）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土層，灰黃色、灰色、深灰色，厚度14～35m，成份以砂巖、灰?guī)r為主，渾圓狀，磨圓度較好，粒徑組成：2~20mm占10%~30%，20~60mm占40%~55%，大于60mm占10%~30%；余為雜砂礫砂與粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒徑約450mm。稍濕-潮濕。4-10-1中密卵石：埋深9m以上呈中密狀，巖土施工工程分級為Ⅲ級硬土；4-10-2密實卵石：埋深9m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為Ⅳ級軟石。3.水文地質(zhì)條件本工點勘察期間勘探深度40m內(nèi)未見地下水。1.1.3.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間1.地勢地貌沿線地貌單元為山前傾斜沖、洪積礫質(zhì)平原區(qū)，地勢平坦，地勢南高北低，地面標(biāo)高一樣在653.7～664.9m之間，局部相對高差1～2m。區(qū)間隧道地處烏魯木齊市北外環(huán)路西側(cè)在建路段，北疆鐵路支線與線路在YCK23+385處以32°斜交通過，線路右側(cè)為砂石料場，地表建（構(gòu)）筑物密集，地下管線分布復(fù)雜，人流量和車流量一樣。2.工程地質(zhì)條件按照揭露和勘察測試，場地內(nèi)要緊地層為由沖積、洪積河床堆積形成的第四系上更新統(tǒng)粉土、卵石，地表廣泛分布雜填土。（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）廣泛覆蓋于地表，為人類活動所致，要緊為道路和建筑周邊回填土。1）1-1雜填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，層厚0.5~3.5m，其中道路表層0.5m為瀝青混凝土硬化路面。灰黃-灰色，松散-中密，稍濕-潮濕，以卵礫石為主組成，含少量磚瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土質(zhì)不平均，級配較差。巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。（2）第四系上更新統(tǒng)（Q3）1）4-4粉土（Q3al+pl）分布于局部地表或以透鏡體形式夾于卵石中，淺黃色，具少量孔隙，土質(zhì)不均，含卵礫石為25%，厚0.5～1.5m，稍濕-潮濕，中密，巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。2）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土層，灰黃色、灰色、深灰色，厚度20～35m，成份以砂巖、灰?guī)r為主，渾圓狀，磨圓度較好，粒徑組成：2~20mm占10%，20~60mm占40%，大于60mm占20%；余為雜砂礫砂與粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒徑約450mm。稍濕-潮濕。4-10-1中密卵石：埋深7m以上，呈中密狀，巖土施工工程分級為Ⅲ級硬土；4-10-2密實卵石：埋深7m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為Ⅳ級軟石。3.水文條件本工點勘察期間勘探深度40m內(nèi)未見地下水。1.1.3.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間1.地勢地貌沿線地貌單元為山前傾斜沖、洪積礫質(zhì)平原區(qū)，地勢平坦，地勢南高北低，地面高程一樣在655～667m之間，相對高差1～2m。地處烏魯木齊市迎賓北一路及迎賓路，線路兩側(cè)企事業(yè)單位較多，人流量和車流量密集。2.工程地質(zhì)條件按照揭露和勘察測試，場地內(nèi)要緊地層為由沖積、洪積河床堆積形成的第四系上更新統(tǒng)粉土、圓礫、卵石，地表廣泛分布雜填土。（1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）廣泛覆蓋于地表，為人類活動所致，要緊為道路和建筑周邊回填土。1）1-1雜填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，層厚0.5~3.5m，其中道路表層0.5m為瀝青混凝土硬化路面?；尹S-灰色，稍密-密實，稍濕-潮濕，以圓礫、卵石為主組成，含少量磚瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土質(zhì)不平均，級配較差。巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。（2）第四系上更新統(tǒng)（Q3）1）4-4粉土（Q3al+pl）以透鏡體形式下伏于人工填土層，灰黃色，具少量孔隙，土質(zhì)不均，含卵礫石為5%，厚0.5～1.5m，濕，中密，巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土。2）4-9圓礫（Q3al+pl）下伏于雜填土或以透鏡體夾于卵石層，土黃色，層厚1.5~19m。成份以砂巖、灰?guī)r為主，多呈渾圓狀，粒徑組成：2~20mm占40%~55%，20~60mm占20%~35%，大于60mm約10%，余以雜砂礫充填為主，稍濕。4-9-1中密圓礫：埋深9m以上呈中密狀，巖土施工工程分級為Ⅱ級一般土；4-9-2密實圓礫：埋深9m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為Ⅲ級硬土。3）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土層，灰黃色、灰色、深灰色，厚度14～35m，成份以砂巖、灰?guī)r為主，渾圓狀，磨圓度較好，粒徑組成：2~20mm占10%~30%，20~60mm占40%~55%，大于60mm占10%~30%；余為雜砂礫砂與粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒徑約450mm。稍濕-潮濕。4-10-1中密卵石：埋深9m以上呈中密狀，巖土施工工程分級為Ⅲ級硬土；4-10-2密實卵石：埋深9m以下呈密實狀，巖土施工工程分級為Ⅳ級軟石。3.水文地質(zhì)條件本工點勘察期間勘探深度40m內(nèi)未見地下水。1.1.4工程環(huán)境1.1.4.1大地窩堡站1.周邊環(huán)境大地窩堡站位于現(xiàn)狀迎賓北一路規(guī)劃城北主干道上，站位于規(guī)劃路片北側(cè)布置。車站站位南側(cè)為新疆石油地調(diào)處北疆作業(yè)部前廣場；北側(cè)為石油地調(diào)處住宅區(qū)，石花市場、物探賓館。圖1.1.4.1-1：新疆石油地調(diào)處北疆作業(yè)部前廣場圖1.1.4.1-2：石花市場圖1.1.4.1-3：物探賓館2.現(xiàn)狀交通車站位于迎賓北路下方，現(xiàn)狀交通為雙向兩車道。圖1.1.4.1-4：迎賓北路現(xiàn)狀道路3.周邊管線大地窩堡現(xiàn)在管線要緊在迎賓北路上，詳見表1.1.4-1。表1.1.4.1-1：大地窩堡站管線現(xiàn)狀表管線類型改移材質(zhì)改移埋深（m）改移長度（m）處理措施序號類型/管徑1電力/100銅1.5247/260臨時改移2電信/360×250銅/光纖0.6240/250臨時改移3電信/100銅/光纖0.4310/265臨時改移4污水/300砼2.6310/240臨時改移5給水/50鑄鐵0.3245/260臨時改移6給水/300鑄鐵1.6240/260臨時改移7雨水/500砼1.9280/290臨時改移8燃氣/300鋼2255/265臨時改移9燃氣/300鋼2270/275臨時改移10電信/360×520光纖0.9230/265臨時改移11給水/150鑄鐵1.350/60臨時改移12給水/100鑄鐵1.260/70臨時改移13電信/100銅/光纖0.633臨時懸吊14燃氣/200鋼2.215/25臨時改移15熱力/1300×1300磚石2.440/135臨時改移16電信/4×100銅/光纖0.774/90臨時改移17污水2000×1000磚石數(shù)據(jù)不詳65/90永久改移18熱力管溝/1300×1300磚石2.480/30永久改移19污水/300砼2.645/50臨時改移20電信/400×100銅/光纖0.750/65永久改移21電信/100銅/光纖0.620/30永久改移22熱力管溝/1300×1500磚石2.7100/85永久改移23污水/300砼2.655/35永久改移24電力/100銅035/40臨時改移25燃氣/200鋼1.630/15臨時改移26燃氣/200鋼1.675/60臨時改移27給水/50PVC030懸吊愛護28電信/100銅/光纖0.915懸吊愛護29電信/360×520銅/光纖0.915懸吊愛護30電力/100銅0.730懸吊愛護31電力/100銅0.720/45永久改移注：具體管道埋設(shè)深度需市政部門詳細核對。1.1.4.2宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間本區(qū)間位于烏魯木齊市北外環(huán)路西側(cè)在建路段，烏準鐵路與線路斜交通過，線路右側(cè)為砂石料場，人流量和車流量一樣。工程與環(huán)境之間的阻礙因素要緊為水、電、燃氣管線、地表及地下建（構(gòu)）筑物、交通、綠化、人為坑洞和人防工程等，經(jīng)梳理，本工點周邊工程與環(huán)境之間的要緊阻礙因素見表1.1.4.2-1。表1.1.4.2-1宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間工程與環(huán)境之間的要緊阻礙因素序號工程周邊環(huán)境概述與工程的相對位置距工程最近距離工程概況環(huán)境對工程的阻礙工程對環(huán)境的阻礙1DN500雨水管區(qū)間左線左側(cè)2~10m區(qū)間下穿埋深約2m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全2DN500、300中壓，燃氣管線區(qū)間左線左側(cè)20m區(qū)間下穿埋深約2m管線破裂漏氣體，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏氣，阻礙隧道安全3DN500雨水管區(qū)間右線右側(cè)2~10m區(qū)間下穿埋深約2m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全4DN500雨水管區(qū)間右線右側(cè)25m區(qū)間下穿埋深約1.8m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全5DN200污水管區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿埋深約2.9m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全6400×500電信管線區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿電信管頂埋深約0.6m施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟缺失7和平渠YCK22+760涵洞底部距離隧道頂部約13m和平渠為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)蓋板涵，涵洞凈寬10m，凈高2.6m增加隧道支護難度可能引起建筑物沉降8烏準鐵路橋YCK23+350~YCK23+4704.6m烏準鐵路橋為雙線橋，橋梁結(jié)構(gòu)型式為5墩4跨連續(xù)梁，墩臺下設(shè)矩形墩臺，尺寸為：11m*11.6m*3m，墩臺下為8~9根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)，樁長30m，以摩擦樁為主。增加隧道支護難度可能引起建筑物沉降1.1.4.3大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間本區(qū)間地處烏魯木齊市迎賓北一路及迎賓路，線路兩側(cè)企事業(yè)單位較多，人流量和車流量密集。本工點周邊工程與環(huán)境之間的要緊阻礙因素見表1.1.4-3。表1.1.4.3-1大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間工程與環(huán)境之間的要緊阻礙因素序號工程周邊環(huán)境概述與工程的相對位置距工程最近距離工程概況環(huán)境對工程的阻礙工程對環(huán)境的阻礙1DN300排水區(qū)間右線右側(cè)30m區(qū)間下穿埋深約2.5m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全2DN100給水管區(qū)間左線右側(cè)2m區(qū)間下穿埋深約1.5m管線破裂漏水，阻礙隧道安全開挖不當(dāng)，易導(dǎo)致管線破裂漏水，阻礙隧道安全3250×360、400×500電信管線區(qū)間左線左5m、右線左3m區(qū)間下穿電信管頂埋深約1m增加隧道支護難度施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟缺失4電力電纜300×500、2×DN100區(qū)間左右線之間區(qū)間下穿電力電纜埋深約0.90m增加隧道支護難施工過程可能挖斷管線，造成經(jīng)濟缺失5季節(jié)性排水渠YCK26+10928m梯形渠，混凝土預(yù)制板鋪設(shè)而成，深約3m增加暗挖隧道支護難度施工可能阻礙建筑物穩(wěn)固性6區(qū)間側(cè)穿加油站YCK25+695~YCK25+71020.5m側(cè)穿加油站油庫（平面最近距離20.51m，豎向距離17.875m）。增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降7區(qū)間側(cè)穿建筑YCK25+334~YCK25+359、YCK25+940~YCK25+9909.07m大國區(qū)間左線側(cè)穿2層居民樓結(jié)構(gòu)距離建筑9.07m。增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降8區(qū)間下穿及建筑YCK25+550~YCK25+610、YCK25+665~YCK25+833下穿大國區(qū)間下穿多座磚混結(jié)構(gòu)建筑物（中國石油東方地球物理公司5層磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋深2.7m；航油酒店6層磚混地下1層-2.6；南航實驗樓3層磚混、行政樓3層磚混）增加暗挖隧道支護難度可能引起建筑物沉降1.1.5工程難點及針對性措施1.1.5.1工程難點分析通過對招標(biāo)文件和現(xiàn)場條件的認真研究，從工程籌劃與施工技術(shù)的角度，客觀分析本標(biāo)段工程的建設(shè)，我們認為本工程難點及特點要緊有以下幾個方面。本工程重點、難點和針對性措施詳見表1.1.5.1-1。表1.1.5.1-1：車站、區(qū)間風(fēng)井工程重點、難點和針對性措施一覽a表重點、難點分析針對性措施概要備注施工籌劃工期緊車站提供東側(cè)盾構(gòu)接收條件時刻緊迫1、合理安排施工流程，優(yōu)化工藝；2、多個工作面同時施工；3、加大設(shè)備、人力資源投入；見第1.2章超深基坑施工基坑變形操縱1、基坑開挖深度最深達到34m；2、基坑采納縱向放坡開挖。1、結(jié)合砼支撐、鋼支撐，分層開挖；2、限時開挖，幸免縱坡面長時刻停滯；3、嚴格操縱縱坡比，杜絕坡頂超載；4、支撐體系的及時性、穩(wěn)固性操縱。見第1.5.2.1章節(jié)支撐體系穩(wěn)固性操縱1、基坑采納砼支撐+鋼支撐混合支撐體系；2、基挖開挖時立柱樁隆起將阻礙支撐穩(wěn)固性。1、加大鋼支撐活絡(luò)頭、臨時立柱樁節(jié)點穩(wěn)固性操縱；2、加大立柱樁、軸力監(jiān)測。結(jié)構(gòu)施工防水要求高車站防水等級均為一級；1、保證混凝土自防水的成效；2、并按設(shè)計要求做好止水處理。見第1.1.5.2章節(jié)全外包防水1、側(cè)墻立模不能使用拉條螺絲，增加結(jié)構(gòu)側(cè)墻支模、排架難度；2、施工期間容易破舊，失去防水成效。1、規(guī)則基坑采納滿堂腳手架，不規(guī)則基坑側(cè)模采納三角支架；2、基面找平處理，有效的固定措施，施工前采納愛護措施。見第1.1.5.2章節(jié)周邊環(huán)境復(fù)雜社會交通1、施工期間交通組織壓力大；2、施工期間保證周邊社區(qū)、單位正常進出。1、分時期疏導(dǎo)，保證最低路幅寬度、車道數(shù)量的要求；2、端頭井段局部蓋挖。見第1.1.5.2章節(jié)場內(nèi)交通1、施工場地小，施工工序多，且交錯施工；1、各時期場地布置在滿足交通導(dǎo)改情形下設(shè)置施工便道；管線搬遷1、本工程均位于都市主干道下，在基坑開挖范疇之內(nèi)下有大量市政管線；2、盡管采取搬遷、改排方案，但有部分管線仍需采取原位愛護措施。1、盡量減少管線搬遷次數(shù)，盡可能一次性繞開施工范疇；2、橫穿基坑的小口徑管線，在圍護、開挖時期分別采取專門愛護措施。施工阻礙基坑周邊建筑物及管線眾多，距離近，愛護要求高；1、施工期間加大基坑變形和周邊建筑、管線的監(jiān)測；2、必要時采取跟蹤注漿措施。文明施工1、地處市中心，對文明施工要施工高；2、施工噪聲、揚塵、燈光等對居民和社區(qū)產(chǎn)生阻礙。1、現(xiàn)場文明施工標(biāo)準化?規(guī)范化、常態(tài)化治理；2、采納噪聲、震動小的工藝，將施工對環(huán)境的阻礙降到最低；3、與周邊社區(qū)、單位開展“共建活動”。見第1.1.5.2章節(jié)表1.1.5.1-2：區(qū)間工程重點、難點和針對性措施一覽表區(qū)間名稱施工項目難點分析對策索引宣仁墩站~大地窩堡站盾構(gòu)穿越部分砂石料回填層區(qū)間下穿安靜渠路西側(cè)砂石料回填層，該范土體穩(wěn)固性較差，聯(lián)絡(luò)通道處需采取加固措施。⑴預(yù)先對回填層進行補堪調(diào)查，把握其特性；⑵合理設(shè)定施工參數(shù)，并加以嚴格操縱；⑶配置高性能漿液，減少地層缺失；⑷制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)；⑸采取地面注漿措施輔助聯(lián)絡(luò)通道施工。見第1.1.5.2章宣仁墩站~大地窩堡站盾構(gòu)側(cè)穿烏準鐵路橋墩臺區(qū)間側(cè)穿3個烏準鐵路橋墩臺，最小凈距4.58m，需對鐵路橋采取愛護措施。⑴預(yù)先調(diào)查鐵路橋墩的情形，把握其特性；對隧道與鐵路橋樁間進行土體注漿加固措施；⑵充分利用穿越前試驗段，對試驗段的掘進成效進行分析研究；⑶合理設(shè)定施工參數(shù)，做好土體改良工作，并加以嚴格操縱；⑷配置高性能漿液，減少地層缺失；⑸制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，設(shè)置監(jiān)測預(yù)警值；（6）隧道施工前對隧道與鐵路橋樁間土體進行注漿加固。見第1.1.5.2章大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物區(qū)間航油大廈、東方地球物理公司等建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險大，需對風(fēng)險源采取愛護措施。⑴預(yù)先調(diào)查構(gòu)、建筑物的情形，把握其特性；⑵充分利用穿越前試驗段，對試驗段的掘進成效進行分析研究；⑶合理設(shè)定施工參數(shù)，并加以嚴格操縱；⑷配置高性能漿液，減少地層缺失；⑸制定可靠的監(jiān)測措施，并及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)。見第1.1.5.2章大地窩堡站~中間風(fēng)井區(qū)間小半徑曲線施工區(qū)間隧道平面小曲率半徑R400，軸線操縱帶難度增大，盾構(gòu)糾偏會帶來土體擾動，使得沉降操縱難度大。在本標(biāo)段施工時，參照我公司以往體會，按照推進速度、出土量和地層變形的信息數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各種施工參數(shù)，以期在盡量短的時刻內(nèi)將施工參數(shù)和注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài)，且盾構(gòu)掘進時合理利用盾構(gòu)機鉸接設(shè)備。見第1.1.5.2章1.1.5.2針對性措施描述1.車站難點針對性描述1）超深基坑開挖(1)合理的開挖流程操縱基坑變形施工中，將嚴格遵照規(guī)范要求組織施工，用施工治理的“軟措施”，操縱基坑位移的“硬指標(biāo)”，具體從下列方面著手：A.基坑開挖分段、分層、分單元實施，基坑分段以設(shè)計分段為準，并操縱每一開挖單元的開挖、支撐時刻，每段開挖完成后趕忙澆筑素砼墊層和底板；B.盡可能預(yù)留土堤護壁：在基坑的兩側(cè)應(yīng)預(yù)留土堤護壁，減少因開挖卸載而引起的基坑變形。如圖1.1.5.2-1所示?445123圖1.1.5.2-1：基坑開挖流程圖C.基坑開挖的設(shè)備保證：本車站基坑開挖分段、分層、分單元實施，因此對設(shè)備配置要求較高，擬采納小型液壓挖掘機在基坑內(nèi)挖掘、水平駁送，借助KH-180履帶吊或長臂挖機，進行垂直運輸?D.及時安裝支撐和施加預(yù)應(yīng)力；E.按照軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時復(fù)加支撐預(yù)應(yīng)力?(2)縱坡穩(wěn)固性操縱基坑采納分層、放坡開挖的方式，縱坡的高度及留坡時刻相對較小，但開挖過程中，仍應(yīng)加大縱向土坡穩(wěn)固操縱，專門是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故?因此我們采取以下防治措施：A.施工過程中，采納分層開挖的方式，防止放坡過長、過高；嚴格操縱放坡比，每層坡比不大于1：2.5，縱坡總坡比需大于1：3；B.暴雨來臨之前所有邊坡應(yīng)鋪設(shè)塑料膜防止暴雨沖刷，同時在坡腳設(shè)置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水?C.如果遇到專門情形，需要基坑停工較長時刻，應(yīng)在平臺、基坑邊和坡腳設(shè)置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班；也可采納金屬網(wǎng)片加水泥砂漿抹面的護坡加大措施。D.在進度承諾的條件下盡量采納少開工作面?E.坡頂嚴禁堆物，坡頂不承諾設(shè)便道?(3)支撐體系穩(wěn)固性操縱A.設(shè)置穩(wěn)固可靠的支撐樁不僅能夠減少立柱樁沉降帶來的支撐撓曲，還能夠減少基坑回彈帶來的立柱樁隆起?立柱樁與支撐連接節(jié)點充分考慮立柱樁和圍護墻體之間的差異沉降，設(shè)為可調(diào)劑點，派專人隨時觀看、調(diào)劑。B.由于鋼支撐構(gòu)造咨詢題，其活絡(luò)端頭伸出過長專門容易發(fā)生偏斜，導(dǎo)致進一步變形直至失穩(wěn)。因此專門規(guī)定：活絡(luò)端頭伸出長度宜小于150mm；如果活絡(luò)端頭伸出長度大于150mm，小于300mm必須在端頭兩側(cè)焊接30a槽鋼加固桿（預(yù)應(yīng)力施加完畢后焊接）；活絡(luò)端頭伸出長度不得大于300mm，如果發(fā)覺大于300mm，應(yīng)重新架設(shè)并在支撐中間加短中間管（200mm長）；必須保證支撐和圍檁接觸面與支撐軸線垂直；C.鋼腰梁穩(wěn)固性保證本基坑鋼支撐均采納鋼腰梁，鋼腰梁的穩(wěn)固性和受力性能是決定鋼支撐體系的關(guān)鍵因素。在設(shè)計已確定鋼腰梁型號的基礎(chǔ)上，我們再按照設(shè)計軸力運算確定支撐位置加勁板的數(shù)量、小牛腿的高度等節(jié)點參數(shù)，同時制定鋼腰梁錯位、轉(zhuǎn)角鋼腰梁等處理方案。在施工中，嚴格按照設(shè)計型號要求進材料，在鋼腰梁與圍護之間的間隙，先用鋼板等墊實，再安裝鋼腰梁、施加預(yù)應(yīng)力，最終采納細石混凝土填實，以保證鋼腰梁和鋼支撐體系的穩(wěn)固。D.加大施工監(jiān)測本基坑開挖深度較大，周邊建筑眾多。施工中，我們將對地下圍護結(jié)構(gòu)體的水平位移與沉降、基坑支撐軸力、地下管線及周圍建構(gòu)筑物變形等進行全面監(jiān)測?專門是坑內(nèi)土體開挖卸載，基坑坑底回彈量可能較大，并導(dǎo)致與之相聯(lián)系的支撐立柱上抬，為此，擬對立柱樁加大隆沉監(jiān)測?在基坑開挖過程中，現(xiàn)場成立專門監(jiān)控小組，對監(jiān)測信息進行實時分析，及時反饋到施工中，調(diào)整施工參數(shù)，確?；拥奈灰萍爸苓叚h(huán)境始終處于穩(wěn)固狀態(tài)。2）結(jié)構(gòu)施工(1)結(jié)構(gòu)自防水作為保證防水成效的重中之重，因為結(jié)構(gòu)自防水是整個工程的主體，也是決定防水成敗的關(guān)鍵，按照以往的體會，如果自防水不行，結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長一段時刻內(nèi)會產(chǎn)生持續(xù)變化和進展的滲漏，處理代價大，施工困難。A.合理添加外摻劑如TMS等，按設(shè)計要求加設(shè)在頂板和與頂板一起澆筑的內(nèi)襯中，頂板大開口處采納鋼釬維或杜拉纖維混凝土（須經(jīng)設(shè)計同意）。B.盡量降低水泥用量，中標(biāo)后與設(shè)計協(xié)商在滿足結(jié)構(gòu)強度和裂縫寬度運算前提下，嘗試降低混凝土強度等級或采納粉煤灰等活性材料代替水泥，減少其水化收縮。C.加大施工治理，保證澆筑質(zhì)量，專門注意操縱砼坍落度，坍落度大于12cm的混凝土不得澆筑。D.加大養(yǎng)護，底板頂板宜采納浸水養(yǎng)護，側(cè)墻帶模養(yǎng)護時刻不得少于15天，拆模后注意保溫，防止對流風(fēng)。(2)接縫防水接縫防水要緊分為變形縫防水和縱向水平施工縫防水。A.環(huán)向施工縫均采納35cm寬鋼邊橡膠止水帶，接縫表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶材料加大防水；水平、縱向施工縫均采納3mm厚鋼板止水帶+遇水膨脹止水膠（20mm×10mm）并在接縫表面涂刷1.5Kg/m2的水泥基滲透結(jié)晶型防水材料加大防水。B.變形縫均整環(huán)設(shè)置寬度為35cm的中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶，側(cè)墻和底板設(shè)置寬度為35cm的“Ω”型外貼式橡膠止水帶，頂板的迎水面變形縫內(nèi)設(shè)置20×10mm的聚硫密封膠。單洞隧道頂板和側(cè)墻變形縫部位結(jié)構(gòu)內(nèi)表面預(yù)留5×30cm的凹槽，設(shè)置厚度1mm的不銹鋼板接水盒。單洞隧道變形縫背水面縫內(nèi)整環(huán)采納聚硫密封膠進行嵌縫密封。C.所有變形縫和施工縫外側(cè)均應(yīng)當(dāng)設(shè)置防水層的加大層，加大層設(shè)置在防水層與現(xiàn)澆防水混凝土結(jié)構(gòu)之間，加大層的寬度均為100cm，縫的兩側(cè)各50cm。3）全外包防水層（1）針對全外包防水施工要求，擬通過如下措施保證防水質(zhì)量：采納掛網(wǎng)噴射砼找平；關(guān)于外放和圍護傾斜造成圍護外移采納內(nèi)襯增厚來填充，防水層厚度按設(shè)計施工；基層表面由明水流時不得進行卷材的粘貼，須先進行堵漏；破舊點應(yīng)修補，修補采納同材質(zhì)補丁覆蓋滿粘，補丁四周距破舊點最小距離不小于7cm；鋪貼立面卷材防水層時，采取防止卷材下滑的措施；施工環(huán)境溫度過低阻礙卷材之間的粘結(jié)時，可采納噴燈進行加熱處理后再進行搭接工作。（2）為了幸免破壞外防水層，側(cè)墻施工不能采納拉條螺栓，須采納滿堂支架，側(cè)墻對撐的形式搭設(shè)排架。全外包防水模板排架見圖1.1.5.2-2。頂圈梁頂圈梁圖1.1.5.2-2：全外包防水模板排架示意圖樓板和頂板施工需搭設(shè)承重腳手支架，腳手支架采納φ48mm鋼管，鋼管上口設(shè)調(diào)劑絲桿以調(diào)劑高度。腳手管間聯(lián)接采納專用鑄鐵拷件，螺絲扭力不小于5Kgm。按照結(jié)構(gòu)重力分布情形，布置腳手立桿密度不大于2m/檔。腳手水平管層間距為0.7m，剪刀撐密度為立桿的四分之一。3）周邊環(huán)境復(fù)雜應(yīng)對措施(1)蓋挖順筑法施工為滿足迎賓北路交通疏解需要，車站端頭井局部采納蓋挖法施工。蓋挖存在咨詢題分析：棧橋下挖土的水平運輸咨詢題；棧橋下鋼支撐拼裝及拆除難度加大；周邊場地作業(yè)空間十分有限，給土方開挖、支撐安裝帶來了極大的難度。施工中，擬采取如下針對性措施：A.合理的開挖流程，明確開挖方向及出土線路；B.棧橋下區(qū)域，采納小型挖土設(shè)備，解決水平運輸咨詢題；C.保證足夠數(shù)量的設(shè)備投入；D.蓋挖施工開挖、支撐時刻較明挖長，盡可能預(yù)留土堤護壁，減少因開挖卸載而引起的基坑變形。(2)管線愛護措施按照招標(biāo)管線方案及現(xiàn)場踏勘，部分管線橫穿車站主體基坑及附屬結(jié)構(gòu)基坑，要求主體及附屬結(jié)構(gòu)施工期間采取懸吊愛護。需懸吊愛護的管線詳見附表3。此外，不能排除原地下管線殘留在圍擋內(nèi)的可能性；如果其中有比較重要的管線不能廢棄，或其他緣故造成管線不能割接，出于對施工進度的承諾，按最不理想的開工條件考慮，按照我方的成功體會，我們能夠采取以下措施在進行愛護性施工?A.關(guān)于橫穿圍護的管線，處理的原則：關(guān)于電力?信息等排管性質(zhì)的管線，應(yīng)先暴露出來并整理成束，制作混凝土管廊予以愛護；關(guān)于雨?污水等砼?鑄鐵管道的管線，需由鋼管替代；管線阻礙造成圍護的缺口不宜大于1500mm；如有兩根以上需愛護的管線，管線之間有一定的間距；具體擬采納如下方式進行愛護性施工：a．人工掏挖，將穿越出入口基坑的管線暴露出來，并將管線整理成束?b．先施工管線兩側(cè)不受阻礙的圍護?施工時，對鉆孔樁圍護的樁位進行調(diào)整，使圍護樁能夠盡可能緊貼管線?c．缺口部位打設(shè)3～5幅素樁，形成重力壩；d．圍護缺口最終封閉采納高壓旋噴樁。B.基坑開挖期間管線懸吊愛護措施按照管線與圈梁?混凝土支撐的位置關(guān)系，以直徑600的雨水管為例，分別采取以下方式愛護：a．管線與混凝土支撐幾乎在同一平面如管線與混凝土支撐幾乎在同一平面上，采納“懸托”的方式愛護?在混凝土支撐內(nèi)預(yù)埋2cm厚鋼板，通過連接鋼板與作為扁擔(dān)的50#H型鋼焊接，H型鋼間距3m，雨水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木。b．管線位于混凝土支撐面上如管線位于混凝土支撐面上，采納“托舉”的方式愛護?在混凝土支撐上設(shè)置50#H型鋼作為扁擔(dān)，H型鋼間距3m，混凝土支撐面預(yù)留鋼筋固定H型鋼，雨水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木?c．管線位于混凝土支撐面下如管線位于混凝土支撐面上，將采納“懸吊”的方式愛護?先在混凝土支撐上設(shè)置50#H型鋼作為支托，H型鋼間距5m，混凝土支撐面預(yù)留鋼筋固定H型鋼，按照管線走向在支托上安裝懸吊型鋼，懸吊型鋼也采納50#H型鋼，在懸吊型鋼頂與雨水管底分別設(shè)置30#槽鋼作為扁擔(dān)，抽絲的14圓鋼作為拉條，可調(diào)劑懸吊高度，水管側(cè)邊設(shè)置限位鋼板，管下墊設(shè)方木。愛護施工時，扁擔(dān)間距可按照雨水鋼管接頭位置做相應(yīng)調(diào)整，管下土方采納人工分段掏挖，先掏挖扁擔(dān)處土方，愛護體系形成后人工開挖管下剩余土方?基坑施工中雨水管如有破壞，將對基坑安全形成致命阻礙，因此，基坑施工中還需采取以下措施：a)劃定雨水管愛護的兩道混凝土支撐間為管線愛護區(qū)，盡量減少管線愛護區(qū)作業(yè)，土方開挖、混凝土澆搗等作業(yè)時需有專人指揮、專人監(jiān)護；b)加大管線監(jiān)測，按照監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整墊托；c)制訂專項應(yīng)急預(yù)案?(3)中心城區(qū)文明施工由于工程建址位于中心城區(qū)，工程施工對周邊環(huán)境的阻礙不可幸免。按照我們在中心城區(qū)進行地下工程施工的一貫體會，如何處理好施工給周邊環(huán)境帶來的咨詢題和矛盾，已成為除工程本身的重點、難點咨詢題之外的重要挑戰(zhàn)。我們將從硬件和軟件兩方面做到標(biāo)準化施工治理—施工現(xiàn)場標(biāo)準化和施工作業(yè)規(guī)范化，將工程施工對周邊環(huán)境的阻礙降到最低。A.硬件方面：施工現(xiàn)場標(biāo)準化要求各種施工臨時設(shè)施按國家、行業(yè)、地點、企業(yè)標(biāo)準進行定置并加工成型，使施工現(xiàn)場保持“標(biāo)準化”；施工作業(yè)規(guī)范化要求每道工序使用的機械設(shè)備及施工工藝按國家、行業(yè)、地點、企業(yè)規(guī)范執(zhí)行，使各道工序作業(yè)保持“規(guī)范化”。a.采納標(biāo)準化圍擋，封閉施工場區(qū)，使施工區(qū)域與周圍環(huán)境隔離，將施工過程中有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生阻礙的因素減低到最小程度。b.施工現(xiàn)場進行硬地坪施工。作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)主干道地面采納一定厚度的砼硬化，場內(nèi)其它道路地面也采取硬化處理。施工現(xiàn)場設(shè)置排水系統(tǒng)，排水暢通、不積水。c.生活區(qū)“五小設(shè)施”等臨時設(shè)施按照施工各個時期的特點，提早籌劃研究確定適合標(biāo)準化施工的各種臨時設(shè)施，建立有關(guān)圖集和使用手冊，以便在施工時各項目按統(tǒng)一的標(biāo)準化施工。臨時設(shè)施應(yīng)展現(xiàn)出統(tǒng)一、整齊、規(guī)范的面貌特色。d.工地上設(shè)置臨時集土坑，將出土和材料運輸盡量安排在夜間，將工程施工對周邊社會交通的阻礙降到最低。e.工地大門前設(shè)置標(biāo)準化洗車槽，出門車輛經(jīng)沖洗后方可出門。f.鉆孔灌注樁、井點施工中，施工現(xiàn)場采納組合泥漿箱進行泥漿儲備，廢漿采納罐車裝運外棄。g.對地基加固等產(chǎn)生泥漿的工序，須磚砌有效臨時圍檔后方可進行噴漿作業(yè)，防止泥漿外流。h.材料及設(shè)備做到整齊有序堆放，有效操縱危險源及易污染物，對臨時堆土用綠網(wǎng)覆蓋，及時清運。B.軟件方面：為了確保施工現(xiàn)場標(biāo)準化和施工作業(yè)規(guī)范化落到實處，施工治理應(yīng)做到“常態(tài)化”，馬上“?！?、“態(tài)”、“化”落實到整個施工活動中，并將治理目標(biāo)具體化，責(zé)任明確化。在現(xiàn)場治理中，做到“人人在治理，處處有治理，事事見治理，時時都治理”?a.圍擋常態(tài)化治理措施：定專人負責(zé)圍檔墻面的保潔，并周期性巡視圍檔受損情形，及時補修，確保圍檔墻面美觀?b.現(xiàn)場保潔常態(tài)化治理措施：每天施工作業(yè)前，第一做好現(xiàn)場衛(wèi)生情形巡視工作，將道路上的垃圾物歸整清除；施工時做好日常沖洗保潔工作，施工終止后，施工班組分責(zé)任區(qū)做好落手清工作?運輸車輛離開工地必須先通過沖洗方可出門?c.材料堆放常態(tài)化治理措施：建筑材料、構(gòu)件、機具必須按施工現(xiàn)場總平面布置圖堆放，布置合理有序。有效的實施材料、構(gòu)件、機具定置的治理要求，使施工人員養(yǎng)成哪里拿，放哪里的習(xí)慣?d.現(xiàn)場用電治理常態(tài)化治理措施：多教育多培訓(xùn)，提升施工人員用電安全意識?，F(xiàn)場安全員督察施工用電情形，發(fā)覺不規(guī)范情形趕忙糾正，使操作人員養(yǎng)成規(guī)范化用電的良好習(xí)慣。e.民工教育常態(tài)化治理措施：要充分利用民工教育那個載體，做好三級安全教育，并與有關(guān)部門聯(lián)合定期組織一些專業(yè)人員對農(nóng)民工進行指導(dǎo)培訓(xùn)，從而提升農(nóng)民工的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識。f.職員教育常態(tài)化治理措施：要樹立職員愛崗敬業(yè)的觀念，激發(fā)職員的高度責(zé)任感，樹立“服務(wù)于社會，服務(wù)于公司、服務(wù)于生產(chǎn)”那個大局，服從命令，聽從指揮，團結(jié)同志，勤懇工作的職業(yè)道德服務(wù)理念，發(fā)揚“個人事小、公司事大，一切以公司的利益為重”的工作作風(fēng)。(4)跟蹤注漿由于周邊建（構(gòu)）筑物距離基坑較近，且可能存在基礎(chǔ)較差的情形。基坑開挖施工勢必會使周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生沉降。施工期間應(yīng)做好這些建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測工作，若測得的監(jiān)測數(shù)據(jù)過大，可采取跟蹤補償注漿的應(yīng)急措施，操縱樓房差異沉降。關(guān)于其他建筑物，我們將按照施工前的房屋評估報告，視情形采取注漿愛護措施。A.注漿孔布置原則跟蹤注漿作為愛護周圍環(huán)境最直截了當(dāng)?shù)氖侄我彩亲詈笠坏婪谰€，將在一定程度上減緩建筑物沉降趨勢；因此在靠近基坑一側(cè)，布置注漿孔，袖閥管注漿鉆孔直徑100mm，沿房屋基礎(chǔ)縱向間距1.0m布設(shè)。B.注漿原則基坑開挖過程中，將跟蹤注漿作為備用措施，按照監(jiān)測數(shù)據(jù)，一旦被愛護建筑局部發(fā)生過量沉降，即刻對該處實施跟蹤注漿。注漿原則為24小時跟蹤注漿，少漿量、低壓力、及時震沖。同時注漿時要注意隨時調(diào)整施工參數(shù)以弱化對周圍建筑物的擠土效應(yīng)。2.區(qū)間難點針對性描述1）盾構(gòu)穿越部分砂石料回填層(1)概述宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間隧道在1#聯(lián)絡(luò)通道鄰近下穿安靜渠路西側(cè)砂石料回填層，該部為雜填土層，該填土層為一大片砂石料坑回填，回填成份要緊為砂石料分選后不合格的大粒徑卵石（粒徑大于60mm）和粉黏粒，以及部分建筑垃圾（要緊為碎磚、混凝土碎塊）和少量生活垃圾，回填無組織性，為隨意傾倒后進行推填平坦，通過鉆探揭示雜填土的要緊成份為卵石約85%，建筑垃圾10%，生活垃圾5%，粒徑大于60mm約占90%，最大粒徑約500mm，呈稍密-中密狀，稍濕。(2)掘進施工風(fēng)險分析回填層土體穩(wěn)固性差，局部含大粒徑卵石，盾構(gòu)在回填層中掘進中可能發(fā)生盾構(gòu)機栽頭、刀具磨損嚴峻、地層坍塌、嚴峻差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等重大事故。(3)穿越前預(yù)備工作a.進行地質(zhì)補勘，把握此區(qū)域回填土層情形。b.盾構(gòu)刀盤配置破硬巖的滾刀和強度專門高的貝殼刀，能夠擠壓和破裂這些大粒徑的卵石。c.配置了Ф800直徑的螺旋機，承諾240mm×520mm粒徑的卵石排出。d.盾構(gòu)機配置的扭矩和推力強大，可確保盾構(gòu)順利通過。e.做好開倉清理卵石預(yù)備工作，必要時開倉清理土倉及檢查更換刀具。（4）穿越技術(shù)措施a.優(yōu)化盾構(gòu)掘進施工參數(shù)推進速度按照地層確定，一樣操縱在2cm／min，由于地質(zhì)土層不規(guī)則，盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)抖動大，適當(dāng)操縱掘進速度，減小掘進對周圍地層的擾動，保證地層穩(wěn)固。b.加大盾構(gòu)機掘進過程操縱盾構(gòu)掘進過程中，嚴格監(jiān)視土倉壓力、扭矩、刀盤壓力、盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、盾構(gòu)及管片姿勢等參數(shù)。發(fā)覺專門，趕忙停機，分析發(fā)生緣故，及時進行處理，處理完成后再復(fù)原掘進。c.應(yīng)急注漿利用盾構(gòu)殼體預(yù)留注漿孔應(yīng)急注漿手段，當(dāng)發(fā)覺盾構(gòu)機突然磕頭，應(yīng)趕忙停機，由預(yù)留注漿孔壓注漿液，操縱盾構(gòu)姿勢。d.二次注漿加固盾構(gòu)機穿越溶洞地層區(qū)域后，利用管片增開注漿孔二次注漿加固，減小管片變形空間，穩(wěn)固管片。e.提升管片拼裝質(zhì)量管片做到居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的間隙過分增大，降低盾尾密封成效，引發(fā)盾尾漏泥、漏水。2）盾構(gòu)側(cè)穿烏準鐵路橋墩臺(1)概述宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間隧道左右線先后側(cè)穿烏準鐵路橋墩臺，與工程相對位置YCK23+350~YCK23+470，隧道與鐵路橋樁間最小凈距4.58m。隧道施工前需對隧道與鐵路橋間進行注漿加固措施，同時施工中采取相應(yīng)愛護措施。烏準鐵路線設(shè)計時速120km/h，其設(shè)計標(biāo)準為國鐵I級。烏準鐵路橋為雙線橋，橋梁結(jié)構(gòu)型式為5墩4跨連續(xù)梁，墩臺下設(shè)矩形墩臺，尺寸為：11m*11.6m*3m，墩臺下為8~9根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)，樁長30m，以摩擦樁為主。(2)穿越前注漿加固措施隧道施工前需對隧道與鐵路橋樁間土體進行注漿加固措施。注漿加固采納φ89袖閥管注漿，按2m*2m梅花形布置注漿孔，采納地面注漿方式，28d的無側(cè)限抗壓強度qu≥1.0MPa。(3)穿越施工技術(shù)措施A前期預(yù)備工作a.資料調(diào)查：在施工前應(yīng)進一步查閱有關(guān)資料，進一步明確鐵路下方地基加固情形，為作出正確的愛護方案作參考。b.在業(yè)主的和諧下與鐵路部門建立聯(lián)系，做好相互的和諧工作保持信息的暢通。c.與鐵路部門做好相互和諧工作保持信息的暢通。獲得列車運行時刻表，盡量安排列車數(shù)量較少時穿越。圖1.1.5.2-3隧道與烏準鐵路加固平面圖d.穿越前對被愛護對象的沉降值進行確定，同時確定列車在該區(qū)域的行駛速度。e.測量預(yù)備：在盾構(gòu)穿越施工前，再次復(fù)核測量盾構(gòu)機里程，確認盾構(gòu)與鐵路股道的相對位置，同時明確盾構(gòu)穿越時各個部位的位置，以便采取相應(yīng)的技術(shù)措施。確保盾構(gòu)能及時調(diào)整姿勢，以良好的姿勢穿越鐵路股道。f.技術(shù)交底：在穿越施工前，對所有施工人員進行技術(shù)交底，使每一個參加施工的工作人員清晰了解本區(qū)間隧道與鐵路股道之間的相對位置以及應(yīng)當(dāng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施。g.施工注意點：及時把握軌道和地面愛護措施的進展情形加大溝通。盾構(gòu)掘進至該處時，加大地表、鐵路股道結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測，調(diào)整盾構(gòu)有關(guān)掘進參數(shù)，同時做好相應(yīng)的應(yīng)急措施。h.穿越范疇加固我公司一旦中標(biāo)后，將按照實際工況條件編制穿越鐵路專項施工方案，依據(jù)招標(biāo)文件講明，對隧道阻礙范疇的鐵路路段路基基礎(chǔ)下方進行加固處理，我公司要詳細了解并跟蹤實施情形，做好施工銜接工作。i.盾構(gòu)推進愛護措施B分時期操縱區(qū)劃分按照盾構(gòu)穿越鐵路股道的工況特點及穿越覆土埋深，共劃分為三個施工操縱時期，即試驗段、穿越段和穿越后操縱段。將盾構(gòu)切口到達橋樁前21m及盾尾脫離橋樁21m區(qū)域劃分為穿越段，將盾構(gòu)切口到達穿越段前48m劃分為穿越試驗段，將盾尾脫離穿越段21m距離劃分為穿越后操縱段。施工時在進入試驗段和穿越段前進行測量復(fù)核，確定穿越區(qū)的實際環(huán)號并進行有關(guān)操縱。按照以往施工體會，在盾構(gòu)推進過程中，切口到達前地面先有少量隆起，隨著盾構(gòu)穿越開始下沉并在后期沉降變化量較大，即盾構(gòu)尾部土體后期變形大，此區(qū)域為盾構(gòu)穿越鐵路橋樁沉降重點操縱區(qū)段。C試驗段推進通過在試驗段的試推進，來摸索盾構(gòu)推進參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，以保證盾構(gòu)穿越期間，采取最合理的施工參數(shù)，將鐵路橋樁基礎(chǔ)的沉降操縱在承諾的變化范疇內(nèi)。在推進過程中，以模擬穿越鐵路橋樁為中心內(nèi)容，每環(huán)進行一次沉降監(jiān)測，按照監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整施工參數(shù)，指導(dǎo)推進。如此通過一段距離的反復(fù)監(jiān)測和施工參數(shù)的調(diào)整，把握該區(qū)域推進時的切口土壓力、出土量、推進速度、注漿量及糾偏量等參數(shù)的最優(yōu)化配置，能將地面沉降量操縱在專門小的范疇內(nèi)。D穿越段推進技術(shù)措施在推進施工中，通過施工實踐持續(xù)優(yōu)化盾構(gòu)推進參數(shù)操縱地表變形，減少對鐵路股道及路基基礎(chǔ)的阻礙，緊密依靠地表變形監(jiān)測，及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，持續(xù)完善施工工藝，將施工后地表變形量操縱在最小范疇內(nèi)。在穿越施工過程中要緊采納的技術(shù)措施有以下幾個方面：a.嚴格操縱盾構(gòu)正面土壓力，均衡施工。b.在穿越過程中，盾構(gòu)機推進速度不宜過快，以1cm/min為宜，推進過程速度保持穩(wěn)固，確保盾構(gòu)均衡、勻速地穿越，減少盾構(gòu)推進對前方土體造成的擾動。c.盾構(gòu)在穿越時，要嚴格操縱好盾構(gòu)姿勢，嚴防盾構(gòu)“磕頭”。盾構(gòu)進行平面或高程糾偏的過程中，必定會增加建筑間隙，因此在盾構(gòu)進入穿越范疇內(nèi)之前，盾構(gòu)姿勢應(yīng)當(dāng)盡可能地保持良好。在穿越過程中，盡可能地勤測勤糾，減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。d.同步注漿及二次注漿：穿越前，對同步注漿系統(tǒng)進行一次愛護保養(yǎng)，確保穿越時同步注漿系統(tǒng)正常運行。穿越時，專門是當(dāng)盾構(gòu)機推進速度較慢時，應(yīng)嚴格操縱漿液壓注的平均性，幸免注漿過于集中或間斷，盡量有效合理填充建筑間隙。穿越施工過程中，按照監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋注漿量，盾構(gòu)穿越鐵路時，當(dāng)?shù)孛孀冃沃到咏鋫渲禃r，必須及時采取跟蹤二次注漿來愛護地面鐵路安全運營。e.操縱拼裝速度在盾構(gòu)進行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必定會引起盾構(gòu)機的后退，因此在盾構(gòu)推進終止之后不要趕忙拼裝，等待2～3分鐘之后，到周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少，以滿足管片拼裝即可。在管片拼裝過程中，應(yīng)按照每塊管片的大小，采取分區(qū)縮千斤頂及時拼裝和及時回伸千斤頂?shù)墓芷囱b模式。以此減少拼裝的時刻，縮短盾構(gòu)停頓的時刻，減少土體沉降。拼裝過程中發(fā)覺前方土壓力下降，能夠采納螺旋機反轉(zhuǎn)的手段，馬上螺旋機機內(nèi)的土體反填到盾構(gòu)機前方，起到堅持土壓力的作用。拼裝終止之后，應(yīng)當(dāng)盡可能快地復(fù)原推進，減少土體沉降。f.加注發(fā)泡劑、膨潤土漿液等潤滑劑，進行土體改良，減少刀盤所受扭矩，降低對土體的擾動。g.設(shè)置監(jiān)測預(yù)警值（一樣為承諾值的80%），達到預(yù)警值時，應(yīng)及時調(diào)整盾構(gòu)機的壓力，分析緣故并采取有效措施。h.信息化、自動化施工在盾構(gòu)穿越過程中，每4小時進行一次地面變形監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)迅速地傳達給值班人員和現(xiàn)場施工技術(shù)小組。穿越過程中按照實際需要能夠進行24小時不間斷的跟蹤監(jiān)測。跟蹤監(jiān)測時，現(xiàn)場監(jiān)測人員和中央操縱室值班人員通過對講機進行及時聯(lián)系，中央操縱室人員(含現(xiàn)場施工技術(shù)小組人員)對地面監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合分析，得出結(jié)論及時通過電話傳達給盾構(gòu)工作面，指導(dǎo)盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定，然后通過地面變形量的監(jiān)測進行成效的檢驗，從而反復(fù)循環(huán)、驗證、完善，保證施工安全。信息交流流程為：i.建議業(yè)主與鐵路部門提早和諧，按照盾構(gòu)施工變形監(jiān)測對鐵路列車行駛速度和行駛時段進行必要的調(diào)整。按照監(jiān)測結(jié)果，必要時對橋梁采取滿堂支架支頂及橋梁頂升等輔助措施。E穿越后操縱段施工措施盾構(gòu)機通過穿越區(qū)后，推進速度逐步增大，盾構(gòu)操作人員嚴格按照指令推進，操縱好土壓力、推進速度、出土量、區(qū)域油壓操縱和同步注漿等參數(shù)。有關(guān)值班人員緊密注意與鐵路股道監(jiān)測人員和盾構(gòu)推進施工人員的相互配合，及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析并下達指令指導(dǎo)盾構(gòu)操作人員正確推進。在連續(xù)保持盾構(gòu)姿勢良好的情形下，要緊是注意對鐵路阻礙范疇內(nèi)及其周邊土體沉降進行跟蹤監(jiān)測，專門是盾構(gòu)穿越后需對盾尾后10環(huán)管片注漿孔進行雙液漿環(huán)箍施工，減少橋墩基礎(chǔ)的沉降。F施工監(jiān)測a自動化監(jiān)測為保證盾構(gòu)能順利穿越，我們將在穿越過程中采納自動化監(jiān)測與人工監(jiān)測相配合的方式來提升測量精度及施工數(shù)據(jù)反饋的及時度。左右線穿越過程中采納高頻率監(jiān)測；左右線穿越過后連續(xù)監(jiān)測直至沉降穩(wěn)固，此過程約為30天，采納低頻率監(jiān)測；b人工復(fù)核點監(jiān)測人工復(fù)核點平行于軌道方向布設(shè)，用于復(fù)核自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)。c深層監(jiān)測點布設(shè)穿越前與鐵路單位進行和諧溝通，盡可能的在穿越區(qū)域內(nèi)布設(shè)深層監(jiān)測點以獵取土體沉降變化情形。第一時刻把握沉降變化量，以便及時對推進參數(shù)進行調(diào)整。變形操縱標(biāo)準a.軌道動態(tài)質(zhì)量承諾偏差治理值：軌距（mm）(+8、-6)mm；水平、高低、軌向、扭曲（三角坑）均為+8mm；車體垂向加速度0.1g，車體橫向加速度0.06g。b.橋梁墩臺承諾