會(huì)計(jì)實(shí)操財(cái)稅文庫無車承運(yùn)人行業(yè)可行性分析研究報(bào)告“無車承運(yùn)人”是由美國truckbroker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營的前身。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。無車承運(yùn)人發(fā)展的重要意義近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了無車承運(yùn)人等新的經(jīng)營模式。無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國無車承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”，對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義?？傮w要求牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，以推進(jìn)無車承運(yùn)人發(fā)展、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”為目標(biāo)，堅(jiān)持市場引領(lǐng)、問題導(dǎo)向，多方聯(lián)動(dòng)、綜合施策，以點(diǎn)帶面、有序推進(jìn)，以試點(diǎn)為載體，逐步調(diào)整完善無車承運(yùn)人在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的管理制度，建立健全無車承運(yùn)人在信息共享、運(yùn)輸組織、運(yùn)營服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，培育一批理念創(chuàng)新、運(yùn)作高效、服務(wù)規(guī)范、競爭力強(qiáng)的無車承運(yùn)人，引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障。一、無車承運(yùn)人在中國興起（一）中國整車物流行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題公路物流占我國貨運(yùn)總量70%以上，但是我國公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國家相對(duì)落后，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。存在的突出問題是“小、散、亂、差”。“小”：指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛?！吧ⅰ保褐傅氖墙?jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。“亂”：指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生?！安睢保褐傅氖欠?wù)質(zhì)量差，經(jīng)營效益差。（二）如何解決整車物流行業(yè)存在的問題從我國物流行業(yè)現(xiàn)存的問題來看，物流行業(yè)本身既不缺人、也不缺車，缺的是資源的有效整合與信息的徹底打通。信息和資源孤島嚴(yán)重限制了物流行業(yè)的健康發(fā)展，未來物流行業(yè)的競爭已不能單純依靠規(guī)模和價(jià)格，而是需要依靠倉儲(chǔ)智能化、平臺(tái)信息化以及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)降本增效。無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展，在有效整合零散社會(huì)運(yùn)力、高效匹配需求與運(yùn)力、提高物流資源利用率和社會(huì)效率等方面發(fā)揮著積極、有效的作用。中國目前的互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)覆蓋面和接受程度均遠(yuǎn)高于西方國家，這為基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無車承運(yùn)人帶來了得天獨(dú)厚的發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢。如果該模式在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，那么我國物流行業(yè)將用短短幾年時(shí)間走完其他國家數(shù)十年才能走完的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)道路，實(shí)現(xiàn)借助互聯(lián)網(wǎng)的彎道超車。二、無車承運(yùn)人簡介（一）無車承運(yùn)人定義無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。(交辦運(yùn)〔2016〕115號(hào))（二）無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的聯(lián)系、區(qū)別1.無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的聯(lián)系它們在本質(zhì)、作用、資產(chǎn)購置要求以及盈利模式上相同。“無車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是運(yùn)輸中介組織，都在整個(gè)運(yùn)輸過程中起組織者的作用，二者均是輕資產(chǎn)運(yùn)營，不需要專門購置車輛，并且，二者都是利用信息不對(duì)稱而盈利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。2.無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的區(qū)別首先，法律地位不同。"無車承運(yùn)人"屬于承運(yùn)人的范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是以承運(yùn)人的身份接受貨載，并以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人委托承運(yùn)，簽發(fā)自己的提單，并對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)。在"無車承運(yùn)人"與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下，二者要承擔(dān)連帶責(zé)任;而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜?，屬代理人范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是代理貨主辦理訂艙、報(bào)關(guān)的等業(yè)務(wù)，不對(duì)貨物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。其次，身份不同。二者雖然都是中介組織，但"無車承運(yùn)人"是處于中介組織與實(shí)際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。"無車承運(yùn)人"與托運(yùn)人是承托關(guān)系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對(duì)于托運(yùn)人而言，他是承運(yùn)人;而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來講，他又是托運(yùn)人。貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。另外，收費(fèi)性質(zhì)不同。"無車承運(yùn)人"是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，"無車承運(yùn)人"在收取貨主運(yùn)費(fèi)后，需委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并向其支付運(yùn)費(fèi)，賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價(jià);貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。（三）無車承運(yùn)人的價(jià)值分析1.管理可視化、透明化。可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于線路規(guī)劃、任務(wù)調(diào)度、全程可視、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等，通過物聯(lián)網(wǎng)+AI智能分析判斷，預(yù)知貨物運(yùn)輸?shù)陌踩脱诱`風(fēng)險(xiǎn)，提高了整體運(yùn)輸效率和交付質(zhì)量。實(shí)時(shí)采集與監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)全程可視、精細(xì)化管理，消除管理盲區(qū)。2.提效提質(zhì)。降本增效成果顯著。無車承運(yùn)人通過信息網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨源的集中配置和運(yùn)力的統(tǒng)一調(diào)配，可有效改善目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在的運(yùn)力空駛、等貨時(shí)間長等突出問題，提高運(yùn)輸組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化水平，提升車輛工作效率，降低運(yùn)輸成本。根據(jù)多家試點(diǎn)企業(yè)調(diào)研反饋，當(dāng)前干線運(yùn)輸車輛平均等貨時(shí)間從原來的2～3天普遍縮短至6～8小時(shí)，車輛里程利用率提高近50%，降低生產(chǎn)制造型企業(yè)物流成本約10%，個(gè)體司機(jī)收入提高30%以上。3.定制化解決方案。多年來，我國道路運(yùn)輸行業(yè)一直處在“小、散、亂、差”狀態(tài)，整體運(yùn)行效率不高。無車承運(yùn)人依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合車輛、貨源等社會(huì)零散物流資源，可充實(shí)貨運(yùn)組織中間層，完善貨運(yùn)體系架構(gòu)，利于行業(yè)規(guī)模集約發(fā)展。深入到客戶的一些特定場景、需求，進(jìn)行針對(duì)性、定制化解決方案的實(shí)現(xiàn)。4.能力賦能。傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)在物流行業(yè)中唯一敢涉足的就是，買車的金融服務(wù)，其他方面望而卻步。金融服務(wù)最大的風(fēng)險(xiǎn)在于風(fēng)控，而物流行業(yè)中有很多交易并沒有銀行流水，因此很難做征信。一個(gè)貨車司機(jī)每年經(jīng)手的錢大概在100萬以上，某種意義上講，貨車司機(jī)屬于「有錢人」，只不過大多是通過現(xiàn)金、油卡流通。當(dāng)有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的支持，就可以賦予金融機(jī)構(gòu)開發(fā)更多業(yè)務(wù)的能力。借助無車承運(yùn)人的物流平臺(tái)旨在為千萬家供應(yīng)商、承運(yùn)商，每一位司機(jī)，提供基于物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)革新帶來的價(jià)值紅利和賦能助益，最終為所有消費(fèi)者提供省心省力、放心滿意的物流交付體驗(yàn)。三、無車承運(yùn)人行業(yè)現(xiàn)狀（一）行業(yè)政策情況試點(diǎn)政策：2016年9月1日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，宣布10月正式啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。監(jiān)測政策：2017年3月6日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測工作的通知》，全國29個(gè)省、市、區(qū)共篩選確定了283家無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。營業(yè)許可經(jīng)營政策：各省市區(qū)依照法規(guī)和相關(guān)工作要求，對(duì)符合要求的企業(yè)頒發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。確定無車承運(yùn)人經(jīng)營范圍為道路普通貨物運(yùn)輸（無車承運(yùn)），并落實(shí)“營改增”相關(guān)政策，在開票資格、進(jìn)項(xiàng)抵扣、額度監(jiān)管等方面予以支持,為無車承運(yùn)人創(chuàng)新納稅服務(wù)方式。經(jīng)營期屆滿，經(jīng)考核審定，符合運(yùn)輸、稅收條件的，可申請(qǐng)延期經(jīng)營資質(zhì)。稅務(wù)政策：國家稅務(wù)總局2017年8月14日《國家稅務(wù)總局公告2017年第30號(hào)》“二、納稅人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，然后委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或部分運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，自行采購并交給實(shí)際承運(yùn)人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費(fèi)，同時(shí)符合下列條件的，其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷項(xiàng)稅額中抵扣：1.成品油和道路、橋、閘通行費(fèi)，應(yīng)用于納稅人委托實(shí)際承運(yùn)人完成的運(yùn)輸服務(wù)；2.取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定?！保ǘ┬袠I(yè)牌照發(fā)放情況目前全國283個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)分布在全國29個(gè)?。▍^(qū)、市），通過對(duì)283家入圍試點(diǎn)企業(yè)分析，我們可以看出試點(diǎn)企業(yè)主要為以下幾種類型：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)、合同物流、貨代）、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型創(chuàng)業(yè)企業(yè)、物流園區(qū)類型物流地產(chǎn)企業(yè)等。從試點(diǎn)企業(yè)來看：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表：菜鳥、貨車幫、運(yùn)滿滿、快成物流、福佑卡車、傳化易貨嘀、維天運(yùn)通、好多車、中交興路、一站網(wǎng)、握物流等；傳統(tǒng)物流企業(yè)代表：招商、安得、榮慶、三志、美泰、華鵬飛、卡行天下、天地匯、安能、志鴻等；物流園區(qū)代表：傳化、林安、正廣通、未名及地方性物流港等；其他類型企業(yè)：客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、供應(yīng)鏈、農(nóng)副批發(fā)市場、GPS運(yùn)營商等。從中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)還是以物流或物流相關(guān)企業(yè)為主，其中我們不乏看到一些國有企業(yè)的影子，也許是為了迎合響應(yīng)政策，也許是為了尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。實(shí)際上，一部分企業(yè)在沒有完全弄清楚什么是無車承運(yùn)的情況下，就爭先恐后的盲目爭取進(jìn)入試點(diǎn)。2017年7月，銀川市運(yùn)管局向?qū)幭谋娏Ρ倍沸l(wèi)星導(dǎo)航信息服務(wù)有限公司發(fā)出我區(qū)首張具有“無車承運(yùn)人”資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，也是我區(qū)唯一參與全國無車承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)。（三）以快成物流為例分析無車承運(yùn)人項(xiàng)目山西快成物流科技有限公司作為業(yè)界領(lǐng)先的大宗物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，是開展無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的主體單位，業(yè)務(wù)范圍涉及物流O2O平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)智慧物流平臺(tái)、大宗商品貿(mào)易及煤炭物流大數(shù)據(jù)等。2017年3月29日，快成物流獲得了山西省首張具有“無車承運(yùn)”資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。這不僅是對(duì)快成物流前期無車承運(yùn)人工作的肯定，更促進(jìn)了道路運(yùn)輸部門與快成物流的深度融合升級(jí)。1.寧夏快成物流無車承運(yùn)人項(xiàng)目基本信息寧夏快成物流無車承運(yùn)人項(xiàng)目是在銀川濱河新區(qū)管委會(huì)、經(jīng)發(fā)局及銀川智慧產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營管理有限公司共同努力下，由山西快成物流公司在濱河新區(qū)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)的輕資產(chǎn)項(xiàng)目，主要依托濱河新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，智慧產(chǎn)業(yè)園、大數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有資源優(yōu)勢及濱河新區(qū)對(duì)新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的規(guī)劃和支持，憑借企業(yè)本身的技術(shù)及軟件服務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢，結(jié)合寧夏的貨運(yùn)現(xiàn)狀，通過在銀川濱河新區(qū)成立的寧夏快成物流公司、山西快成物流寧夏分公司建立“無車承運(yùn)人”軟件平臺(tái)，開展智慧物流項(xiàng)目運(yùn)營。截至目前，快成物流公司已有近50名職工，其中近30名市場開發(fā)團(tuán)隊(duì)，已成功對(duì)接神華寧煤、天元錳業(yè)、寧東基地等多家寧夏龍頭企業(yè)，預(yù)計(jì)2018年末，寧夏快成物流的貨運(yùn)量可以占到寧夏現(xiàn)有貨運(yùn)市場體量519億元10%以上的份額，即可達(dá)到50億元的收入，實(shí)現(xiàn)利稅1-2億元。2.項(xiàng)目帶動(dòng)效應(yīng)快成物流依托寧夏工業(yè)園區(qū)優(yōu)勢，在以提高物流效率、保證物流質(zhì)量、減低物流成本的前提下，做到承運(yùn)人，貨主，車主三者的信息暢通，打破信息壁壘，提高車主的收益，增加地方稅收。具體表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：（1）加快物流速度、減少企業(yè)成本。（2）增加車輛使用效率，降低空駛率，提高車主收益。據(jù)統(tǒng)計(jì)全國由于貨物信息不對(duì)稱，造成車輛空駛率達(dá)到50%以上，按照寧夏公路貨運(yùn)577.56億噸公里來計(jì)算，一年空駛率造成寧夏車輛空駛將近7億公里，按照百公里油耗40公升左右，寧夏一年就造成2800萬公升的油料浪費(fèi)，這些也都增加了車主運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)、同時(shí)也都轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)經(jīng)營成本上。快成物流通過技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)企業(yè)和車主之間的直接信息溝通，實(shí)實(shí)在在解決車主的空駛率，增加車主的經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)也降低了不必要的資源浪費(fèi)，如果寧夏車輛空駛率降低至40%，一年將降低5600萬公升的油耗。可以有效增加30億元的收入。寧夏快成物流計(jì)劃2018年占到寧夏貨運(yùn)市場10%的市場份額，即可以實(shí)現(xiàn)一年降低560萬公升的油耗，增加平臺(tái)注冊車輛3億元的收入。（3）間接降低環(huán)境污染，節(jié)能減排。運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中尾氣排放對(duì)大氣造成很大的污染，按照噸公里車輛二氧化碳排放量0.15公斤計(jì)算，快成物流2018年在提高車輛空駛率的目標(biāo)下，可減少車輛二氧化碳排放量86萬公斤左右。（4）規(guī)范納稅行為，杜絕稅務(wù)漏洞，增加稅收。（5）提供社會(huì)就業(yè)崗位，穩(wěn)定社會(huì)秩序。3.快成物流平臺(tái)與傳統(tǒng)物流平臺(tái)的對(duì)比（1）平臺(tái)操作方面?？斐晌锪鞴踞槍?duì)貨主和司機(jī)分別研發(fā)了APP及PC端，同時(shí)還針對(duì)大型企業(yè)開發(fā)了企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，整合和調(diào)度車輛、場站、貨源等物流資源，實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，運(yùn)單在線管理，實(shí)現(xiàn)物流的線上結(jié)算支付；傳統(tǒng)物流平臺(tái)一般都是基于企業(yè)自身或者行業(yè)自身特點(diǎn)研發(fā)，兼容性及物流數(shù)據(jù)較差，也無法實(shí)現(xiàn)線上結(jié)算支付業(yè)務(wù)。（2）汽車司機(jī)源及司機(jī)把控方面?？斐晌锪鞴就ㄟ^全國布局，平臺(tái)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了線下零散司機(jī)的有效整合和集中管理，目標(biāo)是物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全國覆蓋，并且通過公司平臺(tái)龐大的車輛基數(shù)，實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配，降低貨車的空駛率、提高司機(jī)收入，增加司機(jī)對(duì)業(yè)務(wù)平臺(tái)以及公司的粘著力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)有穩(wěn)定的物流，降低企業(yè)運(yùn)輸成本；傳統(tǒng)物流平臺(tái)由于司機(jī)空駛率高，對(duì)企業(yè)粘著力較低，企業(yè)物流運(yùn)輸能力較為不穩(wěn)定。（3）法律地位方面。財(cái)稅〔2016〕36號(hào)中明確無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)，按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅；傳統(tǒng)的物流平臺(tái)不能開具增值稅發(fā)票，并且承運(yùn)業(yè)務(wù)中不承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，不具有承運(yùn)人的法律地位。（4）稅務(wù)安全方面。2018年國家稅務(wù)總局金稅三期上市以后，要求票據(jù)流、資金流、物流三流合一，并且傳統(tǒng)的一票制也是不能繼續(xù)實(shí)行了?？斐晌锪髌脚_(tái)根據(jù)系統(tǒng)中真實(shí)的數(shù)據(jù)，為客戶開具合法、合規(guī)的運(yùn)輸服務(wù)增值稅專用發(fā)票，實(shí)現(xiàn)票據(jù)流、資金流、物流的三流合一，有效降低客戶的受票風(fēng)險(xiǎn)；傳統(tǒng)物流平臺(tái)只能做到物流，不能實(shí)現(xiàn)三流合一。（5）資金安全方面?？斐晌锪髌脚_(tái)采用和農(nóng)業(yè)銀行合作的三方托管方式，通過簽訂三方托管協(xié)議，客戶在平臺(tái)上的資金由客戶自己支配，并由農(nóng)業(yè)銀行提供資金擔(dān)保和監(jiān)管，保障客戶的資金安全；傳統(tǒng)物流平臺(tái)只能做到車輛組織、調(diào)度和安排功能，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)，也就意味著資金流和物流不能統(tǒng)一，存在資金不安全性。（6）對(duì)企業(yè)的效益方面。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)提供專業(yè)的物流信息化平臺(tái)，通過后臺(tái)管理系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)交易數(shù)據(jù)，便于企業(yè)數(shù)據(jù)的保存和查詢；通過真實(shí)的交易數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)資金流、票據(jù)流、物流的三流合一并開具運(yùn)輸服務(wù)增值稅發(fā)票為企業(yè)提供合法的進(jìn)項(xiàng)抵扣，降低了企業(yè)稅賦；由于傳統(tǒng)物流平臺(tái)是無法出具票據(jù)，所以企業(yè)很多成本無法歸集，造成企業(yè)核算不準(zhǔn)確，企業(yè)稅負(fù)增大。四、無車承運(yùn)人行業(yè)存在的問題及未來發(fā)展展望（一）行業(yè)急需解決的問題雖然各界均對(duì)無車承運(yùn)人進(jìn)行了一系列的研究和推動(dòng)，并進(jìn)行了大量卓有成效的實(shí)踐，但是相較于歐、美、日等物流業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.管理制度還不適應(yīng)發(fā)展需要，亟待健全完善。市場準(zhǔn)入、法律責(zé)任、監(jiān)督檢查等管理制度不健全；大部分無車承運(yùn)企業(yè)未進(jìn)入試點(diǎn)范圍，存在監(jiān)管盲區(qū)；增值稅抵扣項(xiàng)的認(rèn)定、抵扣標(biāo)準(zhǔn)的確定及操作細(xì)則等有待細(xì)化落實(shí)。2.行業(yè)數(shù)據(jù)共享體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。目前行業(yè)尚未形成協(xié)會(huì)或類似組織構(gòu)建通用數(shù)據(jù)的共享體系，比如車輛定位數(shù)據(jù)、貨主車主誠信數(shù)據(jù)等，增加了車輛和貨物的監(jiān)控難度，也不利于無車承運(yùn)企業(yè)規(guī)避業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。3.行業(yè)企業(yè)規(guī)模仍然偏小，影響力不足。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，第一階段試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)共整合了30萬輛零散的社會(huì)運(yùn)力，僅占市場運(yùn)力的1.5%左右，尚不能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)。4.智能化程度低，平臺(tái)缺乏核心技術(shù)內(nèi)涵。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果，絕大部分的無車承運(yùn)平臺(tái)并未開展或?qū)崿F(xiàn)基于車貨供需匹配、多點(diǎn)裝卸貨路徑優(yōu)化模型的智能運(yùn)營體系，平臺(tái)功能相對(duì)單薄，僅能實(shí)現(xiàn)簡單的列表展示，競價(jià)功能，對(duì)于提升車貨匹配效率和運(yùn)輸效率的價(jià)值十分有限。5.風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營支撐體系尚不成熟。與貨運(yùn)代理人相比，無車承運(yùn)人具有承運(yùn)人和委托人雙重身份，需要與車貨雙方分別訂立合同，并承擔(dān)供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險(xiǎn)等核心市場功能，以及必要的貨物組織和金融服務(wù)等其他增值服務(wù)功能。而目前行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀則與市場的要求還相差甚遠(yuǎn)，絕大部分企業(yè)只能勉強(qiáng)承擔(dān)中介作用，對(duì)于貨物和交易的安全保障、后續(xù)的服務(wù)以及信用評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建等環(huán)節(jié)均未實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。6.商業(yè)模式不健全，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。目前已有個(gè)別平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多輪融資，并嘗試向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛采購等增值服務(wù)以期構(gòu)建多元化的盈利能力，但