CH12-汽車安全2024/4/16CH12汽車安全幾段錄像錄像一錄像二CH12汽車安全幾組數(shù)據(jù)2002年，全國共有109381人因交通事故死亡，是建國以來最慘烈的一年。這一數(shù)字已接近了美國所公布的朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭陣亡士兵之和。2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元；截止2005年底，中國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%，成為交通事故多發(fā)國家。CH12汽車安全主要內(nèi)容主動安全與被動安全德爾福的集成安全系統(tǒng)ISS豐田的先進安全車其他安全概念我們的機遇《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全一、主動安全與被動安全汽車安全技術是指預防事故的發(fā)生以及減輕事故對人員的傷害的各種技術。從傳統(tǒng)上說，汽車安全的概念分為兩個內(nèi)容：一是主動式安全技術；二是被動式安全技術。主動安全技術。即采用預警、預報甚至自動規(guī)避等措施，防止事故發(fā)生的技術。被動安全技術。即事故發(fā)生過程中，以及事故發(fā)生后，采取一定措施減輕對乘員及行人的傷害程度?，F(xiàn)在汽車安全技術的開發(fā)是兩者并舉，但更重視前者。事故的主要型式包括：碰撞（正面碰撞、側撞、追尾）、側滑、甩尾、側傾、翻車等等。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術問：我們所了解的主/被安全技術？CH12汽車安全汽車安全的技術途徑主要有以下幾個方面：照明、視野與視覺增強乘員限制：安全氣囊、安全帶、座椅先進制動技術駕駛員監(jiān)視技術路面及環(huán)境監(jiān)視技術《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全二、汽車安全新技術1.EyeCar技術（沃爾沃汽車公司）。使每個駕駛員的眼睛處于同樣的高度上，保證提供一個對路面和周圍車道的無限制視野和最好的能見度。2.CamCar技術.福特林肯牌轎車上,探測前后左右的行人及障礙物.3.SensorCar技術。日本馬自達的SensorCar概念車采用了碰撞預警系統(tǒng)技術，司減少追尾和傷害行人的事故。4.發(fā)動機罩安全氣囊（給行人提供保護）。5.前圍安全氣囊(給行人使用)。6.防側翻安全汽車。側面安全氣囊，給乘員提供保護。7.AdvanceTrack系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在惡劣的行駛條件下或在駕駛員對路面情況判斷錯誤情況下提高汽車的穩(wěn)定性。8.RescueCar技術。向事故救援調度中心發(fā)出呼叫，報告汽車正確位置.9.SecureCar技術。10.BeltMindert系統(tǒng).在汽車開動時可向駕駛員提醒佩帶安全帶.11.SecurityLock技術?？勺柚贡I車賊的被動防盜鑰匙系統(tǒng)?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全智能型車燈為了提高夜間行車的安全性，新款的寶馬3系車采用了智能型車燈照明系統(tǒng)。這種車燈由微機控制，通過車內(nèi)的電子系統(tǒng)和傳感器獲取數(shù)據(jù)，并以此決定各種照明方式，它可以實現(xiàn)以下幾種功能。（l）根據(jù)路線自動變換照射方向。這種車燈能夠在汽車轉彎之前，先將車燈的照射方向轉過去．汽車隨后跟進，這樣既有助于駕駛員看清彎道的路況，也能讓彎道上的行人與車輛提前發(fā)現(xiàn)來車。（2）根據(jù)能見度自動開關。當太陽落山，或汽車駛入隧道，或雨、雪、霧等天氣使能見度低于一定要求時．汽車車燈便會自動打開。這種功能主自依靠能見度感應裝置來實現(xiàn)。（3）自動調節(jié)亮度及角度。智能型車燈可以根據(jù)路況和道路上的能見度自動控制燈光亮度和照射角度，尤其能夠在會車時減弱亮度并降低照射角度．如自動動態(tài)光束高度調節(jié)．以及用于不同照明分布的可調節(jié)反射器。除此之外，這種智能型車燈還可以根據(jù)不間的制動強度，調節(jié)制動燈的亮度，以便使后面的駕駛員判斷出前車是否采取了緊急制動．從而采取相應的操作。智能型車燈一般由5個元件組成：基本型燈，用于白天行駛；輔助燈．備用于高速公路照明的輔助高強度光束；惡劣氣侯燈．用于在雨、雪、霧等能見度較低的天氣時自身定位；雙氙投影前燈，用于高速近光及高強度照射：另外還有一個位置燈?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全自動防眩目后視鏡ADM自動防目眩后視鏡ADM（AutomaticDippingMirror)可根據(jù)后方來光反射的刺眼程度，通過后視鏡內(nèi)的電解波的電子回路調整鏡面的反射終．從而達到防眩目的目的．大大增加了夜間行車的安全性?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全夜視技術NV夜視（NightVision）的目的是讓行駛的車輛在夜間、或雨霧天以及對面來車晃眼的燈光中有更遠的視覺。一般的車燈只能照亮車前40m的路面，夜視系統(tǒng)可以識別道路地形、障礙物和暗色衣物的行人達150m之遠。戴姆勒-克萊斯勒公司已將該技術在切諾基車上試用?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全盲點信息系統(tǒng)BLISBLIS是英文BlindSpotInformationSystem的縮寫，其含義是盲點信息系統(tǒng)，BLIS利用裝置在外后視鏡上的數(shù)碼攝像機以監(jiān)視進人左右兩側駕駛員盲點區(qū)域的汽車，并閃爍車內(nèi)的警告燈(圖1)。該技術是由VOLVO公司推出的，BLIS可以利用數(shù)碼攝像技術來監(jiān)視駕駛員視野中出現(xiàn)的盲點，駕駛員在駕車行駛過程中，盡管可借助寬大的前風窗玻璃和可靠的后視鏡，但仍然會出現(xiàn)盲點。在行駛期間，尤其是在變換車道時，這些盲點就可能導致交通事故。為了在這類情況下增加車輛的安全性能，VOLVO汽車公司早在1979年就率先在駕駛員一側配置了一個寬角度后視鏡，而現(xiàn)在提供的新措施是采用一個攝像機監(jiān)視系統(tǒng)不斷監(jiān)視車輛兩側和后面的動態(tài)。這項技術巳首先應用于2001年推出的VOLVOSCC安全概念車內(nèi)。當另一輛汽車進入監(jiān)視區(qū)內(nèi)的，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。這樣，駕駛員可以清晰地知道另外一輛車正在靠近，從而采取回避措施。每當后面有車輛靠近，或者前方出現(xiàn)超車的車輛，該系統(tǒng)都會提示駕駛員引起警覺，這樣的信息可讓駕駛員有更多時間在遇到這類情況時作出正確的判斷，該系統(tǒng)還可以同時監(jiān)視汽車兩側的情況。所采用的技術是，將兩臺快速攝像機分別放置在每個車門的后視鏡上，所構成的盲點信息提供系統(tǒng)就可以通過對比圖像來發(fā)現(xiàn)進入監(jiān)視區(qū)的每輛車。監(jiān)視區(qū)的長度為9.5m，寬度為3m。系統(tǒng)內(nèi)所編制的程序無論在白天還是夜間都可以監(jiān)視所有汽車和摩托車，但是不會對?？吭诼愤叺能囕v、路邊的籬笆、發(fā)生事故后報廢的車輛以及路燈燈柱等物體作出反應。只要車速超過10km/h，該系統(tǒng)都會發(fā)揮作用。按照設計，只要對方車輛的車速與自己車輛的車速相比，低于20km/h或高于70km/h，該系統(tǒng)都能夠向駕駛員發(fā)出警示?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全車輛周圍識別系統(tǒng)PVS車輛周圍識別系統(tǒng)PVS（PerceptionofVehicleSurroundings）利用車身周圍會部的傳感器監(jiān)測到的信號，制作車輛周圍360度整體模擬影像，在顯示屏中以影像方式顯示，當變更車輛行駛線路時幫助識別盲點角度，有效防止事故發(fā)生?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全自適應前照燈系統(tǒng)AFSAFS是英文AdaptiveFrontLightingSystem的縮寫，其中文含義是自適應前照燈系統(tǒng)，也稱作裝有與轉向機構連接的自動對焦系統(tǒng)或可變式的前照燈，在使用近光時，該系統(tǒng)可使前照燈的光束方向根據(jù)轉向盤的轉動角度和車速自動進行調節(jié)，提高了夜間行車時在彎道等增況下的可視性。AFS根據(jù)轉向盤角度傳感器和ABS的車速傳感器的信號控制前照燈的照射方向?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全全功能座椅系統(tǒng)ASSASS是英文AdaptiveSeatSystem的縮寫，其中文含義是全功能座椅系統(tǒng)，也稱座椅調節(jié)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在座椅中設計10組氣囊，分別位于座墊的下方、前方、兩惻、腰部等。當車輛起步后，每個氣囊就會因每個駕駛員的身材與姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐。該系統(tǒng)每4min依據(jù)駕駛員的乘坐姿勢進行一次充氣調整，使駕駛員隨時都保持著最舒適的駕駛姿勢，減少駕車的疲勞，增進行車安全。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全智能安全氣囊系統(tǒng)自從安全氣囊系統(tǒng)問世以來，這一系統(tǒng)巳經(jīng)挽救了成千上萬的生命，功不可沒。但是．安全氣囊系統(tǒng)也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應有的傷亡事故。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理是：在汽車前部遭受一定力里的撞擊后，系統(tǒng)就引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，使隱藏在轉向盤內(nèi)的安全氣囊在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞而未撞上車上設備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此安全氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)技術人員計算．安全氣囊彈出的瞬間速度高達40km/h左右。這樣就帶來一些問題，個子較小的駕駛者由于身體比較靠近轉向盤，所以在車速不是特別快的情況下發(fā)生事故時不是由于事故本身受傷，而往往是被迅速彈出的安全氣囊擊傷。多年來，英國每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至打死的事故，所以安全氣囊系統(tǒng)是否真正安全成為不少人爭論的話匣，為了減少不必要的傷亡．有人甚至提出在車上設置安全氣囊系統(tǒng)開關，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。智能安全氣囊系統(tǒng)有效地解決了安全氣囊系統(tǒng)不十分安全的難度。德爾福公司開發(fā)了一種被稱為“被動式乘客識別系統(tǒng)”的新技術，推出了世界第一個乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護人員的安全氣囊可以很智能地打開和收縮。電子控制器可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度，以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護，德爾福公司在乘員被動保護方面還設計出一種主動式膝墊以加強對人員的保護作用。它采用一個充氣式裝置，在發(fā)生正面碰撞事故時，系統(tǒng)會把膝墊自動向乘員的方向移動，從而減輕事故對人員的損傷?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全主動發(fā)動機罩AHAH是英文ActiveHood的縮寫，其中文含義是主動發(fā)動機罩。AH技術就是指當發(fā)生人與車碰撞時，發(fā)動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的柔性表面，減緩撞擊力。同時，還能防止行人拉向風窗玻璃的底部區(qū)域(圖4)?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)ESP德國大眾發(fā)表了采用大量傳感器的新型電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)(ESP,ElectronicStabilityProgarm)。據(jù)稱，該系統(tǒng)右防止80%左右交通事故。該系統(tǒng)包括夜視儀ENV(EnhancedNightVision)、防困倦系統(tǒng)AC(AttensionControl)、車距控制系統(tǒng)(ADC+FTS)、交通信號識別系統(tǒng)TSR(TrafficSignRecognition)、車道偏離警示系統(tǒng)LDW(LaneDepartureWarning)、停車輔助系統(tǒng)AP(Assisted/AutomaticParking)、緊急制動輔助系統(tǒng)AEB(AutomaticEmergencyBrake)、車輛周圍識別系統(tǒng)PVS(PerceptionofVehicleSurroundings)以及綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)IHC（IntegralHandingControl）等九項技術?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全主動輔助駕駛系統(tǒng)法國在幾年前就開始研制了貨車的第2代主動輔助駕駛系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中傳感器相互補充與支持，并且實現(xiàn)傳感器與數(shù)據(jù)處理相結合，可以使汽車遇到危險時不僅發(fā)出警告而且還主動對汽車的運行進行于預、主動輔助駕駛系統(tǒng)。包括如下部分。（1）帶有車距控制器的車速控制裝置。當與前方車輛之間的距離接近到預定值時車輛會自動減速，達到危險距離時會自動停車；在車輛前方障礙物消失后，車輛自動起動。（2）緊急制動裝置。在遇到危險時，裝置首先發(fā)出警告，并立即輕微地制動，如果此時駕駛人仍無反應則會自動緊急制動。（3）方向保持裝置。該裝置除保持車輛預定的行駛方向外，還可橫向導向，保證車輛在轉換車道時的安全，并可補償側風、側傾路面對車輛直線行駛的影響。它在車輛起步、轉向時會監(jiān)視車前及側面的路況，在危險時會自動參與調整方向的工作。在今后的貨車的四周將布滿多種傳感器形成一個“電子保護繭”的車輛保護層（圖5）在圖5的前方可以見到3個錐體：第一錐體為位于車前方裙板處的雷達發(fā)射探測區(qū)，用于確定物體的正確位置；第二錐體為紅外線攝像區(qū)，用于對路況進行定時跟蹤并進行動態(tài)或靜態(tài)分類；第三錐體為攝像區(qū)，用于建立相應的環(huán)境模型，作出信息綜合分析和決策?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全防滑差速器LSD防滑差速器LSD（LimitedSlipDifferential）常用于后輪驅動車的后軸差速器，四輪驅動車的中央差速器及后軸差速器上。LSD改善了傳統(tǒng)差速器在惡劣的地面條件下造成一驅動輪打滑另一驅動輪失去驅動力，車輛無法行駛的困境。LSD常用一種叫VLSD（ViscousLSD）的黏性限滑差速器。在差速器中設有黏性耦合金屬片，并裝有一種熱膨脹且性能靈敏的油類。當車輛左右驅動輪轉速差較大時，連接于左右驅動輪上的金屬片也產(chǎn)生轉速差，金屬片的轉速差使油產(chǎn)生高溫膨脹，限制了兩驅動輪的轉速差，使原本失去驅動力的輪子重新獲得驅動力，改善行駛的穩(wěn)定性越野性能。該系統(tǒng)常用于后輪驅動的高級豪華房車以及越野四輪驅動車?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全Benz的電子感應制動控制系統(tǒng)SBC電子感應制動控制（SBC）系統(tǒng)與電子行車穩(wěn)定（ESP）系統(tǒng)和車身主動控制（ABC）系統(tǒng)同時工作，當轉彎或者制動時，后者把車體的側傾降到最低限度。當駕駛人把腳從加速踏板上迅速地移到制動踏板上，SBC系統(tǒng)即可以捕捉到緊急情況的早期信號，制動器能夠以最大的制動力起作用。SBC系統(tǒng)反應快，控制精度高，提高了輔助性能，同時它既能單獨制動每一個車輪，又能改變制動力分配，并改善了制動器進水后的制動效果，在緊急制動時能減少3%的制動距離，提高了制動時的安全性和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)的性能。另外，SBC系統(tǒng)能在車輛完全停止前，將制動力適當調緩，使制動變得更加柔和(在緊急情況下除外)?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全速度感應式轉向系統(tǒng)SSSSSS是英文SpeedSensitiveSteering的縮寫，意思是速度感應式轉向。SSS系統(tǒng)可以隨著車速的變化，調整輔助油壓提供適當?shù)妮o助力．使車輛有更好的操控穩(wěn)定性，轉向輕便，可以更精確地控制轉向力，使行駛的安全性更佳。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全牽引力控制系統(tǒng)TCSTCS是英文TractionControlSystem的縮寫，是牽引力控制系統(tǒng)，也稱為驅動防滑控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng)，TCS是在ABS基礎上發(fā)展起來的新系統(tǒng)。ABS控制4個車輪，而TCS只控制驅動輪。當車輛行進時，TCS會利用ABS系統(tǒng)的傳感器監(jiān)測車輪的驅動，當出現(xiàn)打滑時，TCS便馬上通過發(fā)動機電控單元減少噴油量甚至斷油或將點火延遲來調整、降低發(fā)動機的輸出功率，使輪胎恢復抓地力。如果打滑程度超出了控制范圍，TCS還會調整變速器的傳動比和ABS制動來改變打滑車輪的驅動力，以確保車輪附著良好和車輛的正常行駛。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全豐田的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC為避開突如其來的因素而進行的緊急轉彎，很容易引起車輛偏離路線，車輛穩(wěn)定控制VSC（VchieleStabilityControl，也稱為車身穩(wěn)定性控制或車輛側滑控制）系統(tǒng)則能控制其側滑，保證行駛穩(wěn)定性。在轉彎時如果后輪剛要打滑．該系統(tǒng)就會在與汽車前進相反的方向上產(chǎn)生轉向盤輔助力；在轉彎時前輪剛要打滑或轉向過度時，前輪的橫向打滑就會更嚴重，該系統(tǒng)就產(chǎn)生輔助力量使轉向盤變沉一些，防止轉向過度?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)ST穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)ST(StabilityTrack)與車輛穩(wěn)定控制VSC系統(tǒng)相似，是一種配合ABS、TSC，著重于汽車轉彎過程的牽引控制系統(tǒng)，其原理與VSC相似，只是控制各輪的方式略有不同。ST系統(tǒng)是利用轉向盤轉角傳感器、車身偏擺傳感器、側向加速度傳感器及輪速傳感器來推測在某一車速下，駕駛人的操縱意圖與車輛相對應表現(xiàn)出來的行為是否與預期相同。如果車輛在轉彎過程中(以右轉向為例)出現(xiàn)轉向過度，ST系統(tǒng)的控制單元就會指示對左前輪進行制動，使車身產(chǎn)生向外的力量，使車輛回復到正常的路徑；如果轉變過程中出現(xiàn)轉向不足，ST系統(tǒng)的控制單元會指示對右前輪進行制動，使車身產(chǎn)生向內(nèi)的力量，使車輛行駛軌跡回復到正常的路徑?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCDSC是英文DynamicStabilityControl的縮寫．其中文含義是動態(tài)穩(wěn)定控制（寶馬）。DSC是加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進一步延伸，配有更先進的偵測及控制裝置，能偵測車輪轉速、轉向盤轉動的角度、車速及車輛的側向加速度等參數(shù)。當判斷有打滑危險或已打滑，其控制單元立即命令制動液壓力控制系統(tǒng)對打滑的車輪進行適當?shù)闹苿樱蚴且詼p少噴油量、延遲點火的方式來降低發(fā)動機的動力輸出，避免輪胎打滑，進而使車輛無論在起動加速、再加速和轉彎等過程中都能獲得良好的循跡性，確保了行車的穩(wěn)定性。另外，具有上述功能的還有動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（DSA：DynamicStabilityAssistSystem)和穩(wěn)定循跡控制（STC：StabilityTacingControl）系統(tǒng)，后者也稱作牽引力及操縱穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（沃爾沃公司稱作循跡牽引力防側滑系統(tǒng)）。DSA系統(tǒng)和STC系統(tǒng)均是動力輸出較大的發(fā)動機所需要的一種配備，它的作用是抑制車輛行駛或加速時所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象，從而保持各個輪胎對地面作用力的適當分配，維持車輛的行駛穩(wěn)定性?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全可自動激活制動并具有

增加制動功能的警示系統(tǒng)自動激活制動并具有增強制動功能的警示系統(tǒng)在發(fā)生事故過程中的不同階段會以多種方式工作。當汽車接近一個靜止或者運動的障礙物而駕駛員并未作出反應時，警示燈就會閃亮并反射在前風窗玻璃上，同時激活一個蜂鳴器，以引起駕駛員作出反應而避免危險。當駕駛員踩下制動踏板時，該系統(tǒng)就會測出踩制動踏板的壓力。如果壓力不足以及時制動汽車．該系統(tǒng)就會進行干預，增強制動壓力。在車速不是太大的情況下，這種增壓作用就可避免碰撞事故的發(fā)生。當駕駛員對路障沒有作出任何反應，自動制動功能就會被激活，使出動器的壓力增強到足以制動車輛的程度。這樣做的結果雖然不可能遵免碰撞事故，但是可在發(fā)生碰撞之前降低車速，從而減輕發(fā)生嚴重后果的危險性?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全制動輔助系統(tǒng)(BAS)制動輔助系統(tǒng)（BrakeAssistSystem，簡稱BAS）能從駕駛員踩下制動踏板的速度．探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時．BAS便會啟動，并在不足1s的時間內(nèi)把制動力增至量大．從而縮短緊急制動時的制動距離。在緊急制動時．BAS能啟動ABS．迅速增大制動力?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全電控緊急制動輔助系統(tǒng)EBA電控緊急制動輔助(ElectronicBrakeAssist，簡稱EBA）系統(tǒng)利用傳感器感應駕駛員對制動踏板踩踏的力度與速度大小,然后通過電子控制器判斷駕駛員此次制動的意圖。如果屬于緊急制動．EBA就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用．從而使制動快速產(chǎn)生，減少制動距離。通常情況下，EBA的響應速度都會而遠快于駕駕員，這對縮短制動距離增強安全性非常有利。此外，對于腳力較小的女性及高齡駕駛員閃避緊急危險的制動,也有很大的幫助。有關測試表明，EBA可以使車速高達200km/h的汽車的制動距離縮短21m之多，可以有效防止常見的車輛“追尾”碰撞?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全ESP系統(tǒng)ESP(ElectronicStabilityProgram)是車輛穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，可稱為電子控制穩(wěn)定程序和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(SAE建議統(tǒng)稱ESC)。ESP系統(tǒng)是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸，ESP系統(tǒng)稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。他們之間的差別在于ABS或ASR只能被動地作出反應，而ESP系統(tǒng)則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)通過不同傳感器實時監(jiān)控駕駛員轉彎方向、車速、油門開度、制動力以及車身傾斜度和側傾速度．并以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛員操縱汽車意圖的差距；然后通過調整發(fā)動機的轉速和車輪上的制動力分布，修正過度轉向或轉向不足。ESP系統(tǒng)在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。ESP系統(tǒng)具有三大優(yōu)點：一是實時監(jiān)控，ESP系統(tǒng)能夠實時監(jiān)控駕駛員的操控動作、路面反應、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令；二是主動干預，ABS等安全技術主要是對駕駛員的動作起干預作用，但不能調控發(fā)動機，而ESP系統(tǒng)則可以通過主動調控發(fā)動機的轉速，并調整每個車輪的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向或轉向不足；三是事先提醒，當駕駛員操作不當或路面異常時，ESP系統(tǒng)會用警告燈警示駕駛員。ESP系統(tǒng)主要包括轉向盤角度傳感器、車輪轉速傳感器、車輪偏轉率及加速踏板位置傳感器，帶微處理器的ESP控制組件以及用以穩(wěn)定介入制動系統(tǒng)的液壓組件。ESP系統(tǒng)可以介人制動系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)，它隨時監(jiān)測由轉向盤角度傳感器、車輪轉速傳感器和橫向加速度及轉角速率傳感器傳來的數(shù)據(jù)，可及時發(fā)現(xiàn)可能導致不安全的傾向。ESP系統(tǒng)可以在極短的時間內(nèi)介人發(fā)動機及制動系統(tǒng)．主動調整發(fā)動機功率或制動力，使車輛保持方向穩(wěn)定性，從而格助駕駛員及時處理哪怕是在極端條件下的情況。ESP系統(tǒng)在所有狀態(tài)下都會監(jiān)控車輛，并在每一個車輪上起作用。ESP系統(tǒng)的控制組件實時采集車輛的運行數(shù)據(jù)，比如車輪偏轉軍、轉向盤角度、制動壓力、發(fā)動機轉矩及變速器的擋位，井根據(jù)這些信息來計算車輛的偏轉角以及作用于車輪的縱向及橫向壓力，如果偏轉角超過一定限度，ESP系統(tǒng)的控制組件就會及時發(fā)出增加或減少相應車輪上的制動壓力的佰號，施加在車輪上的作用力會迫使車輛恢復到一個更小的偏轉角。這個動態(tài)控制過程還兼顧車輛的質心及負載情況?？傊爸悄芑钡腅SP系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)能夠監(jiān)控車輛縱向及橫向動態(tài)數(shù)據(jù)，分析駕駛員操作及意向(轉向角、制動壓力和加速踏板位置等)，保持實時監(jiān)控，比駕駛員更早感知危險狀況和立即作出反應?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全PAX輪胎系統(tǒng)PAX輪胎系統(tǒng)是由米其林公司1998年發(fā)明的，PAX輪胎系統(tǒng)的含義是胎唇垂直錨泊輪胎，或稱零壓續(xù)駛系統(tǒng)，或稱無胎壓續(xù)駛系統(tǒng)。它由輪胎、特制的輪彀、內(nèi)置支撐環(huán)和壓力檢測器等4個關鍵部件組成。PAX輪胎系統(tǒng)使車輛不需要備胎且具有賽車的行駛性能，增大了駕車安全性、舒適性及操控性之間的平衡，同時PAX輪胎系統(tǒng)能顯著地改善輪胎性能，節(jié)能省油，并提高運動性及安全性，即使在輪胎缺氣或爆破后帶有輪轂的車輪也不會脫離開，并且在輪胎泄氣后車輛仍能以80km/h的速度行駛200km，全面保護駕駛者及乘客的安全?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全Pre-CrashSafetyPre-CrashSafety是由日本豐田汽車公司開發(fā)的，在預先判斷汽車撞事故難以避免的情況下提前啟動安全裝備以保護車內(nèi)人員安全的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用車作前方安裝的毫米波雷達，由預先判斷沖撞的擊制單元、"Pre-CrashSafety傳感器”、發(fā)生沖撞前固定車內(nèi)人員的“Pre-CrashSafety安全帶”及沖撞前減速輔助自動裝置"Pre-CrashSafety制動輔助裝置”等構成。控制單元根據(jù)對象物體的位置、車速、車輛的前進軌跡和駕駛員的操作等要素來判斷汽車是否會發(fā)生沖撞，如果該控制單元判斷會發(fā)生沖撞，那么在沖撞地安全帶會自動將乘員固定住，而且，即使不像過去那樣緊急制動．也可以提前產(chǎn)生制動力以降低沖撞速度。另外，控制單元不僅可以判斷與前方行駛車輛的沖撞，還可以判斷與對面駛來的車輛及障礙物的沖撞?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全智能巡航定速系統(tǒng)ACC智能巡航定速系統(tǒng)，簡稱ACC，是英文ActiveCruiseControl或AutomaticCruiseControl或AdaptiveCruiseControl的縮寫。目前的巡航定速系統(tǒng)可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上，不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。為了讓駕駛員能夠在路況變化多出、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發(fā)了“智能巡航定速系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離．井自動調整車速以便與之保持適當?shù)陌踩嚯x。駕駛員在設置所需要的最大車速井選定與前方車輛的最小時間間隔之后，便可激活巡航。后一項多數(shù)可以在1-3s的范圍內(nèi)變動。例如，如果選定的時間間隔為2s，這就意味著對于車速為100km/h的汽車來說，安全距離約為56m。安全距離隨車速而變，當車速降為70km/h時，安全距離就隨著降至約39m，該系統(tǒng)還會把進入車道內(nèi)實施超車的車輛考慮在內(nèi)。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統(tǒng)就能自動地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩(wěn)為止。該系統(tǒng)所采用的技術是，在車的前端安裝了一臺雷達傳感器，可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離。該系統(tǒng)依靠不間斷地調整發(fā)動機的功率并在必要時激活制動系統(tǒng)來保持與前方車輛之間的恒定時間間隔。設計該系統(tǒng)的主要目的是減輕駕駛員在駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統(tǒng)在必要時會提供一定限度的制動力，從而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全電子制動力分配裝置EBD/EBVEBD是英文ElectronicBrakeForceDistribution的縮寫，EBV是德文ElectronicscheBremsenkraftVerteiler縮寫，其含義均是電子制動力分配裝置。該裝置能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉移的情況自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性。EBD主要用于提高ABS的功效。因此，ABS＋EBD就是在ABS的基礎上進一步改善制動力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側移現(xiàn)象，并縮短汽車制動距離，使得汽車的安全性能更高?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全自動車身水平系統(tǒng)ALSALS是英文AutomaticLevelingSystem的縮寫，其中文含義是自動車身水平系統(tǒng)。該系統(tǒng)大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種是整合于懸架控制系統(tǒng)中，當車輛后座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器便會告知控制單元，在這種狀況持續(xù)一段時間后，控制單元隨即啟動空氣壓縮機而將壓縮空氣唐人后減振器中，重新將車尾頂起，直至恢復原來的車姿；相反，若車尾高度因車重降低而升高，則ALS將減振器內(nèi)的部分高壓空氣排出，使車身保持標準高度。此種調整除可以保持駕乘人員具有一定的舒適乘坐姿勢外．又可以維持一定的操作安全性能。《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全主動前輪轉向系統(tǒng)AFSAFS是英文人ActiveFrontSteeringing的縮寫，其中文含義是主動前輪轉向，也稱作動態(tài)前輪轉向或可變傳動比轉向。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的轉向角度和行駛狀態(tài)，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速行駛時，轉向盤和前輪的傳動比增大，轉向較為線性和輕便，增加駕駛舒適性；在高速行駛時，轉向相對沉重、反應遲緩，以增加車輛直線行駛的穩(wěn)定性。AFS系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC-DynamicStabilityControl)系統(tǒng)共同工作，監(jiān)測車輛偏行率并相應改變轉向角度，這樣，一來減少了DSC系統(tǒng)干涉駕駛的機會，二來也提供了適當?shù)陌踩刂??！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全一體化底盤控制系統(tǒng)UCC一體化底盤控制(UCC)系統(tǒng)是一種先進的集成控制系統(tǒng)，其功能就是讓駕駛員在急速行駛或轉彎的汽車中不會撞得頭破血流或被甩出車外。它通過中央底盤控制單元，將制動、懸架、轉向和動力傳動等控制系統(tǒng)進行“電子化連接”，通過復雜的控制運算，對各個系統(tǒng)進行協(xié)調，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達到最佳水平，減少顛簸和快速轉向時離心力造成的沖撞。圖3是德爾福公司開發(fā)的一體化底盤控制系統(tǒng)?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全防側翻車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)RSCRSC是英文RollStabilityControlSystem的縮寫，中文含義是防側翻車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，一般稱作防翻滾穩(wěn)定器。RSC系統(tǒng)采用一個回轉探測器來測定車輛的側傾速度和角度，利用測得的數(shù)據(jù)，計算出極限角度和翻滾的危險程度。當存在明顯的側翻危險時，防打滑系統(tǒng)內(nèi)的DSTC(動態(tài)穩(wěn)定與牽引力控制防側滑系統(tǒng))被激活并作出反應，降低發(fā)動機的功率，同時對一個或幾個車輪施加制動力，促使車輛轉向不足，恢復穩(wěn)定。RSC系統(tǒng)是目前市場上唯一用來出定車輛側傾角度的主動安全系統(tǒng)?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全預警安全系統(tǒng)PSPS是英文PrecautionSafety的縮寫，中文含義是預警安全系統(tǒng)。PS系統(tǒng)由預警傳感器(包括毫米波雷達裝置和預警控制單元)、預警座椅安全帶和預警制動系統(tǒng)等組成。由于毫米波雷達裝置具有比激光雷達更高的檢測性能，因此，即使在雨天，毫米波雷達裝置也能檢測出公路遠處的障礙物(圖2)。當毫米波雷達裝置檢測到車輛前方有障礙物時，預警控制單元即會正確判斷出碰撞的危險程度。當過撞不可避免時，PS系統(tǒng)使駕乘人員安全帶的張緊裝置和制動系統(tǒng)處于準備狀態(tài)；當碰撞發(fā)生時，提高安全帶張緊裝置的效能，并增大制動系統(tǒng)的制動力，緩解碰撞時的沖擊力，減少對駕乘人員的傷害?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全防潛滑保護系統(tǒng)ASPSASPS實際上是將位于座椅下面的鈑件設計成后端下陷式的輔助安全件，其作用是當車輛突然制動時，防止發(fā)生車內(nèi)乘員向前滑動的危險。當車輛承受前面撞擊時，該系統(tǒng)與安全帶配合使用，將乘客限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量，使乘客不會向前沖動，以此降低由于人體前移而造成頭部、胸部與儀表板或轉向盤撞擊所造成的傷害。如果乘客沒有使用安全帶，則ASPS是無法發(fā)揮作用的?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全三、豐田的ASV1．正常駕駛狀況時的事故預防安全性 防瞌睡駕駛警告系統(tǒng)；輪胎氣壓警告系統(tǒng)；火警警告系統(tǒng)；前照燈光束自動分布系統(tǒng)；盲角監(jiān)測系統(tǒng)；預防發(fā)生事故的信息顯示系統(tǒng)；以燈光為基礎的車輛間信息傳遞系統(tǒng)；道路交通信息導引系統(tǒng)。2．事故避免。自動防碰撞制動系統(tǒng)；緊急救援（SOS）停車系統(tǒng)；3．事故中減少損傷。安全帶預緊系統(tǒng)；側面安全氣囊系統(tǒng)；碰撞感應自動制動系統(tǒng)；發(fā)動機罩安全氣囊系統(tǒng)（有效減少對行人頭部的傷害）4．事故后減輕傷害。滅火系統(tǒng)；事故報告系統(tǒng)；駕駛記錄系統(tǒng)；《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全四、德爾福的ISSISS（IntegratedSafetySystem，中文名稱“集成安全系統(tǒng)”）將所有的相關技術納入到了一個完整的車輛結構中予以考慮。ISS概念的核心是在全部連續(xù)的駕駛過程中提高對乘員的保護。其過程包括：正常駕駛狀態(tài)；警告狀態(tài)；躲避碰撞狀態(tài)；無法躲避碰撞狀態(tài)；碰撞之后狀態(tài)；等5種不同的“安全狀態(tài)”。針對以上5種“安全狀態(tài)”，ISS都有先進的預防技術和乘員保護安全技術?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全集成安全系統(tǒng)德爾福最新開發(fā)了一種集成安全系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將汽車駕駛分為5個不同的“駕駛狀態(tài)”：正常狀態(tài)、預警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)、無法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞之后狀態(tài)，裝備這種集成安全系統(tǒng)的汽車同時帶有先進的雷達裝置。汽車行駛中，電子控制器可以自動監(jiān)測周圍情況(監(jiān)測內(nèi)容包括路面、迎面來的車輛和行人或其他物體)，并計算出駕駛員應該作出何種快速反應以及車輛應該作多快的減速等；然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號。這些工作都能在瞬間完成。在這種車內(nèi)還安裝有先進的測試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)。它可以測定駕駛員的呼吸簡況、眼睛睜得大小和眨眼的頻率，從而測定駕駛員的警覺程度和疲勞程度，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會發(fā)出警告以確保安全。在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會自動運用則ABS防抱死制動、牽引力控制和穩(wěn)定性增強等系統(tǒng)，使汽車的各個系統(tǒng)達到最佳狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全正常駕駛狀態(tài) 最常見的駕駛情況是“正?！睜顟B(tài)，這時駕駛員處于警覺、舒適和控制狀態(tài)。有以下正在開發(fā)和不斷改進的技術，以保證這種狀態(tài)的持續(xù)。自適應巡航。巡航時，在交通擁擠的情況下，采用雷達或激光技術幫助保證維持安全距離。駕駛員監(jiān)測技術。結合生物傳感器，眼睛跟蹤裝置和汽車轉向信息等提供駕駛員是否警覺的信息；緊急疾病預警技術。對駕駛員健康狀況進行預警;惡劣氣候指示技術。通過車輛集成通信系統(tǒng)向駕駛員提供針對惡劣氣候的最新建議；路面狀況監(jiān)測技術。向駕駛員指示前面道路狀況如潮濕、干燥、有冰、粗糙等；可改變的內(nèi)部設施。乘客艙的設施可按乘員的人機工程要求進行調節(jié)；動力可調踏板。按人機工程設計的踏板；玻璃自動防霧。預測窗玻璃起霧并自動啟動除霧裝置；人機界面。內(nèi)部設計和開發(fā)時考慮人類信息處理感覺、生理學、生物機械學和社會經(jīng)濟學因素；風窗玻璃映像顯示技術?？砂阎匾畔⑼队霸趽躏L玻璃上，使駕駛員的目光不離開路面就能讀取；智能電池。免維護車輛電池，提供改進安全和保護的電子特性；牽引力控制技術。可自動幫助駕駛員控制車輪打滑，增加車輛的附著力;安全帶舒適特性。增加車輛乘員活動自由和舒適感?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全警告狀態(tài)

在“警告”狀態(tài)，一系列功能性的預警可幫助駕駛員認識探測到的對于安全的威脅。這個領域的技術包括:碰撞預警。使用激光雷達、遠紅外和長距離探測裝置等提供倒車、向前碰撞、盲點、變道、離開車道或道路時的預警或協(xié)助；車胎氣壓不足預警。通過車輪速度直接或間接監(jiān)測車輛輪胎氣壓，當輪胎氣壓不足或對駕駛有不安全隱患時可提醒駕駛員。（TPMS）《汽車電器及電子技術》講義汽車安全技術CH12汽車安全躲避碰撞狀態(tài)

如果探測到車輛可能發(fā)生碰撞，駕駛員可以利用一些改進的車輛控制技術來防止碰撞。在這種狀態(tài)下正在開發(fā)或改進的技術包括：碰撞躲避預警。碰撞躲避預警可以設計為駕駛員主動預警、車輛主動預警或兩者結合。翻滾躲避系統(tǒng)。傳感器系統(tǒng)能探測可能發(fā)生的車輛翻滾特點，然后指導車輛底盤系統(tǒng)采取相應的防范措施．線控油門技術。(Drive-By-Wire)能根據(jù)情況的危險程度自動獨立地控制油門；防抱制動系統(tǒng)。能控制車輪打滑，防止車輪過度制動時鎖死；TraXXar車輛穩(wěn)定性提高系統(tǒng)。如果探測出駕駛員的希望路徑和車輛的實際行駛路徑之間超出允許的安全限度，底盤控制系統(tǒng)可以幫助提高車輛穩(wěn)定性和轉向性；Galileo智能制動控制系統(tǒng)。電線制動技術系列產(chǎn)品，可提供動力協(xié)助。防抱死制動、附著力控制、TraXXar以及可調踏板感覺功能；MagneRide懸架控制技術.采用磁流變（MR）液基減振器，可改進行駛和操縱性能；動能車身控制技術。在轉彎、急轉彎和直行時對翻滾角度提供互動式控制，可幫助改進控制性能、舒適感和安全性；QuadraSteerTM卡車和拖運四輪轉向穩(wěn)定性技術。獨特的四輪轉向系統(tǒng)能提供低速行駛時出眾的操縱性能以及高速行駛時出眾的穩(wěn)定性能和拖運能力；電控轉向技術。先進的純電控轉向技術；統(tǒng)一底盤控制技術。能增加當前駕駛狀態(tài)的信息共享，更智能化地決策和協(xié)調控制?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全無法躲避碰撞狀態(tài) 可幫助優(yōu)化對乘員前面、側面、后面碰撞以及翻滾時的保護。這些產(chǎn)品包括：自適應乘員限制技術。能根據(jù)傳感器得出的乘員位置前后．安全帶松緊等情況決定氣囊開出的程度。頭部/肢體和側面氣囊系統(tǒng)。在側面沖擊或翻滾碰撞時提供附加保護；可變輸出氣囊模塊。通過調節(jié)氣囊的布置，提供優(yōu)化的乘員保護；主動膝部墊。布署在膝部區(qū)域的氣囊軟墊以減少下肢傷害；安全帶預張緊和過張緊裝置。預張緊裝置通過消除安全帶系統(tǒng)的松馳幫助提供保護。過張緊裝置通過把乘員更緊地固著在車輛上，讓車輛吸收碰撞，為乘員提供附加的保護；可變能量吸收轉向柱。根據(jù)乘員的體格提供可變能量吸收水平；乘員特點探測/修正技術。通過車座乘員重量探測器評估乘員體格或有沒有小孩或小孩座位。還包括乘員位置探測器測乘員體形和位置；碰撞數(shù)據(jù)記錄。記錄各種不同的碰撞數(shù)據(jù)協(xié)助了解事故情況?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全碰撞之后狀態(tài) 如果碰撞已經(jīng)發(fā)生，為減少乘員和行人危險以及協(xié)助搶救而開發(fā)的技術包括：滅火系統(tǒng)。在車內(nèi)車外使用滅火劑和膨脹材料幫助減少碰撞引起的可燃材料起火的可能性；MaydayTM系統(tǒng)。能監(jiān)測事故情況并向有關緊急服務部門傳輸重要數(shù)據(jù)；容易逃出技術。有助于乘員逃出車輛和救護人員進入車輛。包括：電動車窗的自動“落窗”能力和車門的自動“開啟”等；燃油系統(tǒng)切斷技術?？梢宰詣忧袛嗳加捅茫P閉發(fā)動機；未點燃煙火裝置解除技術。研究事故發(fā)生后解除未點燃煙火裝置的方法對乘員和救護人員更多的保護；電源切斷技術。發(fā)生嚴重事故時由ISS切斷一切不必要的電源?！镀囯娖骷半娮蛹夹g》講義汽車安全技術CH12汽車安全五、我們的機遇汽車安全是未來汽車技術的主要和最重要的發(fā)展方向之一。涉及的領域廣、技術復雜，產(chǎn)品的附加值也高。1、我們的機會在哪里？

新興的領域（永遠都有全新的內(nèi)容）、與國外同行沒有差距（可以避開成熟