模塊2車站突發(fā)事件的應(yīng)急處理車站大客流的應(yīng)急處理2.1車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3模塊2車站突發(fā)事件的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)目標(biāo)

(1）了解車站大客流的概念、大客流的組織原則、大客流的應(yīng)對組織與保障措施。（2）掌握車站突發(fā)性大客流和預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序。（3）了解屏蔽門的類型，了解屏蔽門系統(tǒng)故障的安全隱患及屏蔽門系統(tǒng)故障的處理原則和方法。（4）掌握屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序。（5）了解客傷事故的受理和處理方法。（6）掌握自動扶梯及垂直電梯事故的應(yīng)急處理程序。（7）掌握屏蔽門夾人、夾物的應(yīng)急處理程序。（8）掌握發(fā)現(xiàn)可疑物品的應(yīng)急處理程序。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.1車站大客流概述車站大客流是指在某一時(shí)段集中到達(dá)的、客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)流量的客流。城市軌道交通線路一般沿客流集中的交通走廊走向進(jìn)行規(guī)劃，并連接重要的客流集散點(diǎn)，如客運(yùn)站、航空港、商業(yè)中心、體育場、會展中心等。在節(jié)假日或者舉行體育、文藝等重大活動時(shí)可能導(dǎo)致大客流，如果無良好的應(yīng)對和處置辦法，大量客流擁入站臺，給售檢票系統(tǒng)、進(jìn)出站通道、列車運(yùn)輸帶來較大的壓力，使得非付費(fèi)區(qū)、車站付費(fèi)區(qū)、站臺公共區(qū)的人員密度大大增加，在極限情況下會導(dǎo)致公共區(qū)超過最大人員荷載密度。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.1車站大客流概述統(tǒng)一指揮逐級負(fù)責(zé)分級控制控制中心值班調(diào)度員、站長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員各負(fù)其責(zé)?？土骺刂茟?yīng)遵循由內(nèi)至外、由下至上的原則，按照站臺、付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)進(jìn)行分級控制。1.應(yīng)對大客流的組織原則由運(yùn)營控制中心成立的應(yīng)急指揮小組來統(tǒng)一指揮客運(yùn)組織應(yīng)對措施行車組織應(yīng)對措施設(shè)備維修及技術(shù)人員保障措施票務(wù)組織應(yīng)對措施2.1車站大客流的應(yīng)急處理應(yīng)對組織與保障措施2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（1）客運(yùn)組織應(yīng)對措施①車站應(yīng)及時(shí)了解產(chǎn)生大客流的原因、規(guī)模、可能持續(xù)的時(shí)間，以及車站現(xiàn)有可支配人員數(shù)量。②利用廣播系統(tǒng)做好乘客宣傳與引導(dǎo)工作，及時(shí)組織人員維持秩序，避免擁擠，防止發(fā)生踩踏事故；理順購票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)，對乘客做好疏導(dǎo)與服務(wù)工作。③站臺擁擠時(shí)，立即安排人員到站臺維持候車秩序，利用廣播提醒乘客注意安全。當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控，防止上、下車乘客互相擁擠，延誤列車停站時(shí)間。開車前，確認(rèn)乘客上、下車完畢方可關(guān)閉車門。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（1）客運(yùn)組織應(yīng)對措施④按照由下至上、由內(nèi)至外的原則，在車站出入口、入閘機(jī)組、站廳與站臺的樓梯扶梯處進(jìn)行三級客流控制，防止站廳、站臺發(fā)生乘客擁擠。⑤當(dāng)客車運(yùn)行故障導(dǎo)致客車晚點(diǎn)而引起車站乘客擁擠時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)通知公安人員來協(xié)助，通過廣播做好乘客的解釋和引導(dǎo)工作。站務(wù)員應(yīng)在出入口、票亭及進(jìn)閘機(jī)前擺放立柱告示，告知購票乘客列車延誤信息，同時(shí)做好退票和公交接駁的準(zhǔn)備工作。⑥對于特殊氣象（如暴雨）導(dǎo)致的大客流，車站及時(shí)組織滯留在車站及出入口的乘客有序疏散，及時(shí)啟動預(yù)案和應(yīng)急處理程序。2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（2）行車組織應(yīng)對措施①及時(shí)使用備用車②合理組織空客車③靈活調(diào)整行車交路④組織列車越站運(yùn)行2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（3）票務(wù)組織應(yīng)對措施①預(yù)制票的制作；②售票亭的準(zhǔn)備；③增加備用金；④調(diào)整售檢票的速度；⑤票務(wù)應(yīng)急處理。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（4）設(shè)備維修及技術(shù)人員保障措施只有確保良好而穩(wěn)定的設(shè)備運(yùn)行狀況，才能為大客流運(yùn)輸提供有力的保障。在客運(yùn)量激增情況下，各類設(shè)備面臨長時(shí)間、超負(fù)荷運(yùn)作，而車站進(jìn)行大客流運(yùn)輸時(shí)一旦發(fā)生車輛、信號等設(shè)備故障，運(yùn)能必將急劇下降，導(dǎo)致車站客流無法正常運(yùn)輸，造成大量乘客滯留在車站，進(jìn)一步增加發(fā)生乘客傷亡的事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)備部門需建立科學(xué)、合理的設(shè)備檢修規(guī)程，狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，加密檢修頻率，確保在最大限度地提供列車上線數(shù)量的基礎(chǔ)上有力保障各設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.大客流的應(yīng)對組織與保障措施2.1.1車站大客流概述（4）設(shè)備維修及技術(shù)人員保障措施

技術(shù)支援保障點(diǎn)的設(shè)置可從以下幾個方面考慮：①在線路兩端終點(diǎn)站設(shè)置支援保障點(diǎn)，遇臨時(shí)任務(wù)、終點(diǎn)站折返道岔故障或其他突發(fā)情況時(shí)要及時(shí)應(yīng)對，以滿足運(yùn)營需求。③在各區(qū)域控制中心設(shè)置值班點(diǎn)，執(zhí)行上級下達(dá)的各項(xiàng)臨時(shí)指令，處理應(yīng)急突發(fā)事件，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力運(yùn)能。②在各大換乘站點(diǎn)或特殊服務(wù)保障點(diǎn)（如舉辦臨時(shí)活動的站點(diǎn)）設(shè)置值班點(diǎn)，密切關(guān)注客流變化情況，遇客流驟增或其他突發(fā)情況時(shí)采取果斷措施進(jìn)行處置，確保行車和客流有序、可控。2.1車站大客流的應(yīng)急處理車站突發(fā)性大客流是指突然發(fā)生的、沒有有效行車組織方案的大客流事件。在處置突發(fā)性大客流爆滿事件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)遵循確保安全、統(tǒng)一指揮、措施有效、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散的原則。

針對客流的不同情況采取靈活機(jī)動的運(yùn)營調(diào)整措施，尤其是突發(fā)性大客流和行車設(shè)備故障同時(shí)發(fā)生情況下的應(yīng)急處理，是判斷城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)指揮人員業(yè)務(wù)能力的重要依據(jù)。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理1.車站突發(fā)性大客流的組織模式

成立組織機(jī)構(gòu)突發(fā)性大客流監(jiān)測預(yù)警突發(fā)大客流應(yīng)急處置級別2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理（1）成立組織機(jī)構(gòu)。大客流一旦發(fā)生，車站應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)自然成立。（2）突發(fā)性大客流監(jiān)測預(yù)警。按照車站大客流發(fā)展趨勢，將大客流預(yù)警級別分為:1.車站突發(fā)性大客流的組織模式2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.1車站大客流的應(yīng)急處理②一級預(yù)警③二級預(yù)警①一般預(yù)警④三級預(yù)警（3）突發(fā)大客流應(yīng)急處置級別。突發(fā)大客流應(yīng)急處置根據(jù)預(yù)警級別分別采取與實(shí)施先期處置、一級客流控制、二級客流控制和三級客流控制。先期處置一級客流控制二級客流控制三級客流控制2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理1.車站突發(fā)性大客流的組織模式2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（1）車站發(fā)現(xiàn)大量乘客擁入車站的應(yīng)急處理程序（見表2-1）。表2-1車站發(fā)現(xiàn)大量乘客擁入車站的應(yīng)急處理程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（2）啟動應(yīng)急預(yù)案的程序（見表2-2）。表2-2啟動應(yīng)急預(yù)案的程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（3）站臺出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序（見表2-3）。表2-3站臺出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（4）站廳付費(fèi)區(qū)出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序（見表2-4）。表2-4站廳付費(fèi)區(qū)出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（5）站廳非付費(fèi)區(qū)出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序（見表2-5）。表2-5站廳非付費(fèi)區(qū)出現(xiàn)擁擠時(shí)的應(yīng)急處理程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.2車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理2.車站突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理程序（6）客流開始緩解時(shí)的應(yīng)急處理程序（見表2-6）。表2-6客流開始緩解時(shí)的應(yīng)急處理程序節(jié)假日大客流大型活動大客流日常早晚上、下班高峰期大客流2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.3車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理（1）形成指揮機(jī)構(gòu)，集中領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮客流組織整體指揮作用。（2）周密部署，充分做好大客流組織的準(zhǔn)備工作。充分的準(zhǔn)備工作是應(yīng)對節(jié)假日大客流、大型活動大客流的必要前提。1.車站預(yù)見性大客流的組織模式2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.3車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理2.車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理原則在制訂針對預(yù)見性大客流組織預(yù)案時(shí)，要遵循以下原則：（1）根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和大型活動組委會的要求，做好預(yù)見性大客流組織方案的編制。對大客流的影響做好充分估計(jì)，對大型活動方案的編制有預(yù)見性，按高一等級的要求編制方案，以便實(shí)際靈活運(yùn)用。（2）及時(shí)下發(fā)針對預(yù)見性大客流制訂的組織方案，組織相關(guān)工作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，做到熟知方案要求。（3）保持與大型活動組委會的聯(lián)系，遇突發(fā)情況采取關(guān)站、關(guān)口的措施時(shí)，可以突破現(xiàn)行規(guī)章要求，靈活掌握。（4）在大型活動中采取的任何運(yùn)營調(diào)整措施一定要服從安全部門的要求。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.3車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理3.車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序（1）節(jié)假日、大型活動時(shí)的車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序（見表2-7）。2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.3車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理表2-7節(jié)假日、大型活動時(shí)的車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序3.車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序2.1車站大客流的應(yīng)急處理2.1.3車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理（2）早晚高峰時(shí)的車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序（見表2-8）。表2-8早晚高峰時(shí)的車站預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理程序2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.1屏蔽門故障的基本知識屏蔽門是隔離站臺候車區(qū)與軌行區(qū)的重要安全設(shè)備，可充分保證行車安全與候車乘客的人身安全。屏蔽門系統(tǒng)除了保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對安全之外，還可以大幅度地減少司機(jī)瞭望次數(shù)，減輕了司機(jī)的思想負(fù)擔(dān)，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。城市軌道交通車站常用的屏蔽門有全高封閉式屏蔽門（見圖2-1）、全高開放式屏蔽門（見圖2-2）和半高開放式屏蔽門（見圖2-3）。2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.1屏蔽門故障的基本知識圖2-1全高封閉式屏蔽門圖2-2全高開放式屏蔽門圖2-3半高開放式屏蔽門1.屏蔽門系統(tǒng)故障的安全隱患2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.1屏蔽門故障的基本知識（1）屏蔽門突然開啟，導(dǎo)致乘客跌落站臺。（2）屏蔽門玻璃脫落，玻璃碎碴砸傷乘客或者跌入軌道而影響行車安全。（3）屏蔽門倒塌，導(dǎo)致乘客跌落站臺。（4）屏蔽門漏電，導(dǎo)致乘客觸電。（5）屏蔽門門檻突起，導(dǎo)致乘客上、下車時(shí)被絆倒。（6）應(yīng)急門無法打開，在緊急情況下導(dǎo)致乘客疏散受阻。（7）滑動門無法打開，影響乘客上、下車，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。（8）端頭門被列車進(jìn)入站臺時(shí)產(chǎn)生的氣壓推倒，使得乘客和站務(wù)員跌入軌道而造成傷亡。（9）屏蔽門振蕩，導(dǎo)致列車與屏蔽門碰撞，造成乘客及員工受傷或死亡。（10）屏蔽門燃燒冒煙，導(dǎo)致站臺著火，引起人員傷亡。（11）乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，在正常情況下影響乘客上、下車，延誤列車運(yùn)行，在緊急情況下延誤乘客疏散。（12）屏蔽門在無列車進(jìn)入站臺時(shí)開啟，導(dǎo)致乘客或員工跌入軌道。2.屏蔽門系統(tǒng)故障的處理原則和方法：（1）發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則；當(dāng)無法隔離（旁路）時(shí)，應(yīng)先發(fā)車后處理。（2）與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，在限制人工駕駛（RM）、受監(jiān)控的人工駕駛（SM）、列車自動運(yùn)行（ATO）模式下，屏蔽門均可實(shí)現(xiàn)與車門同步開關(guān)；在反方向運(yùn)行及非限制人工駕駛（URM）模式下，必須使用就地控制盤（，PSL）開關(guān)屏蔽門。（3）故障屏蔽門斷電不能代替隔離（旁路）。（4）當(dāng)屏蔽門故障而影響列車接發(fā)時(shí)，首列車接發(fā)不需使用互鎖來解除，后續(xù)列車（自第二列起）接發(fā)使用互鎖來解除。（5）操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔中時(shí)使用。（6）對于不能關(guān)閉的單個或多個滑動門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。專人看護(hù)時(shí)，原則上每個人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門。（7）當(dāng)整側(cè)屏蔽門不能開關(guān)時(shí)，車站安排不少于三人到現(xiàn)場支援。2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.1屏蔽門故障的基本知識2.屏蔽門系統(tǒng)故障的處理原則和方法（8）當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)的屏蔽門全部不能正常開啟時(shí)，需至少手動打開一檔滑動門，并將其隔離（旁路)和斷電，引導(dǎo)乘客上、下車。（9）故障屏蔽門修復(fù)后，由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)予以配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。（10）在無列車?？空九_、需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時(shí)，車站必須征得行車調(diào)度員同意，先將門隔離（旁路）和根據(jù)設(shè)備類型情況關(guān)閉電源，并密切注意乘客信息系統(tǒng)（PIS）顯示列車到站時(shí)間；當(dāng)PIS顯示“列車即將到達(dá)”信息時(shí)必須停止操作。（11）車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，由站臺崗站務(wù)員或站臺保安（以下簡稱“站臺崗”）負(fù)責(zé)保管。（12）在對已開啟的屏蔽門進(jìn)行斷電前，須征得行車調(diào)度員同意，并按壓緊急停車按鈕進(jìn)行防護(hù)。（13）就地操作PSL的技術(shù)要求。詳見書本P32-332.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.1屏蔽門故障的基本知識2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.2屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序1.屏蔽門玻璃破碎的應(yīng)急處理程序屏蔽門玻璃破碎的應(yīng)急處理程序如表2-9所示。表2-9屏蔽門玻璃破碎的應(yīng)急處理程序2.單個屏蔽門不能正常開啟的應(yīng)急處理程序2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.2屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序表2-10單個屏蔽門不能正常開啟的應(yīng)急處理程序2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.2屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序3.數(shù)個屏蔽門不能正常開啟的應(yīng)急處理程序數(shù)個屏蔽門不能正常開啟的應(yīng)急處理程序如表2-11所示。表2-11數(shù)個屏蔽門不能正常開啟的應(yīng)急處理程序2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.2屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序4.單個屏蔽門不能關(guān)閉的應(yīng)急處理程序單個屏蔽門不能關(guān)閉的應(yīng)急處理程序如圖2-4所示。圖2-4單個屏蔽門不能關(guān)閉的應(yīng)急處理程序2.2車站屏蔽門故障的應(yīng)急處理2.2.2屏蔽門常見故障的應(yīng)急處理程序5.數(shù)個屏蔽門不能正常關(guān)閉的應(yīng)急處理程序數(shù)個屏蔽門不能正常關(guān)閉的應(yīng)急處理程序如表2-12所示。表2-12數(shù)個屏蔽門不能正常關(guān)閉的應(yīng)急處理程序事故：一項(xiàng)主觀上不愿意出現(xiàn)，導(dǎo)致人員傷亡、健康損失、環(huán)境及商業(yè)機(jī)會損失的不期望事件。安全生產(chǎn)事故在生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域中發(fā)生意外的突發(fā)事件，通常會造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，使正常的生產(chǎn)與生活活動中斷，又稱為安全事故城市軌道交通事故指在運(yùn)營或生產(chǎn)過程中，違反規(guī)章制度、勞動紀(jì)律、作業(yè)操作規(guī)程，或者技術(shù)設(shè)備原因或其他原因引起的人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失，影響正常生產(chǎn)作業(yè)或危及運(yùn)營安全的事件。1.事故的定義2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述__________（1）按事故責(zé)任，事故可分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。①責(zé)任事故。責(zé)任事故是指人們違背自然規(guī)律或客觀規(guī)律，違反法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)等行為而造成的事故。②非責(zé)任事故。非責(zé)任事故是指遭遇不可抗拒的自然因素或目前科學(xué)無法預(yù)測的原因而造成的事故。2.事故的分類2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（2）按事故后果，事故可分為傷亡事故和非傷亡事故。①傷亡事故。傷亡事故是指造成人身傷害的事故。②非傷亡事故。非傷亡事故是指只造成生產(chǎn)中斷、設(shè)備損壞或財(cái)產(chǎn)損失的事故。2.事故的分類2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（3）按事故監(jiān)督管理行業(yè)，事故可分為企業(yè)職工傷亡事故民航飛行事故鐵路交通事故火災(zāi)事故道路交通事故水上交通事故農(nóng)業(yè)機(jī)械事故漁業(yè)船舶事故…….2.事故的分類2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（4）按城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部事故，事故可分為：內(nèi)部事故行車事故設(shè)備事故工傷事故火災(zāi)事故客傷事故自然災(zāi)害2.事故的分類2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（5）按生產(chǎn)事故，事故可分為：特別重大事故較大事故重大事故一般事故2.事故的分類2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述3.影響客傷事故的因素

城市軌道交通客運(yùn)安全有兩層含義，即乘客運(yùn)送過程中的乘客人身、財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)內(nèi)部管理方面的人、財(cái)、物、設(shè)備、環(huán)境等要素的安全。前者是安全運(yùn)送乘客的前提，后者為乘客出行提供一個安全、舒適的乘車環(huán)境，兩者缺一不可。影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素主要可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境三個方面。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述①擁擠、不慎落入道床。②故意跳入軌道。③工作人員處理措施不得當(dāng)。（1）人。3.影響客傷事故的因素2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述行車設(shè)備車輛設(shè)備車站設(shè)施設(shè)備3.影響客傷事故的因素：（2）機(jī)。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述3.影響客傷事故的因素：環(huán)境是指人、機(jī)共處的、特定的工作條件（溫度、濕度、噪聲、震動、有害氣體等）。人和機(jī)器都處于一定的環(huán)境中，人的操作可能引起機(jī)器方面的事故和損失，從而對環(huán)境產(chǎn)生有害的影響。（3）環(huán)境2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述4.客傷事故的預(yù)防安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到以預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段減少與防止人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)。（1）預(yù)防原理的定義2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述4.客傷事故的預(yù)防（2）預(yù)防原理的運(yùn)用①偶然性損失。事故后果及其嚴(yán)重程度都是隨機(jī)的、難以預(yù)測的。即使是反復(fù)發(fā)生的同類事故，也并不一定就會產(chǎn)生完全相同的后果，這就是事故損失的偶然性。偶然性損失的原理告誡人們：無論事故損失大小，都必須事前做好預(yù)防工作。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述4.客傷事故的預(yù)防（2）預(yù)防原理的運(yùn)用②事故調(diào)查處理原則。實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則四不放過原則公正、公開的原則分級管轄的原則2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（3）事故責(zé)任分析。事故責(zé)任分析就是分析造成事故的原因，明確責(zé)任，確定事故責(zé)任者。事故責(zé)任者是指對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的人，其中包括直接責(zé)任者、主要責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。4.客傷事故的預(yù)防直接責(zé)任者主要責(zé)任者領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者指其行為與事故的發(fā)生有直接關(guān)系的人員。指對事故的發(fā)生起主要作用的人員。指對事故的發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（4）確定領(lǐng)導(dǎo)者的事故責(zé)任。對于下述原因造成的事故，應(yīng)首先追究領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任：4.客傷事故的預(yù)防①工人沒按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，或未經(jīng)工種考試合格就上崗操作。②缺乏安全技術(shù)操作規(guī)程或規(guī)程不健全。③安全措施、安全信號、安全標(biāo)志、安全用具、個體防護(hù)用品缺乏或有缺陷。④設(shè)備嚴(yán)重失修或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。⑤對事故熟視無睹，不采取措施或挪用安全技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)，致使重復(fù)發(fā)生同類事故。⑥對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指導(dǎo)錯誤。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述（5）追究事故肇事者的責(zé)任。對于下述原因造成的事故，應(yīng)追究肇事者或有關(guān)人員的責(zé)任：4.客傷事故的預(yù)防①違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動紀(jì)律。②違反安全生產(chǎn)責(zé)任制，玩忽職守。③擅自開動機(jī)器設(shè)備，擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述5.客傷事故的受理和處理

（1）客傷事故受理。①值班站長應(yīng)做好先期處理，適時(shí)安撫并做好事發(fā)現(xiàn)場的調(diào)查取證工作。②值班站長告知乘客可先去醫(yī)院就診，在治療結(jié)束后到車站進(jìn)行協(xié)商解決。③當(dāng)乘客傷勢較重或提出陪同去醫(yī)院治療時(shí)，值班站長應(yīng)安排工作人員陪同。④當(dāng)乘客要求車站墊付醫(yī)療費(fèi)時(shí)，值班站長應(yīng)報(bào)請區(qū)域站長同意，先行墊付，但必須留下醫(yī)藥費(fèi)憑證。⑤如果乘客無人陪同，車站應(yīng)設(shè)法聯(lián)系其家屬，待家屬到達(dá)后予以移交。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述5.客傷事故的受理和處理

（2）客傷事故處理。

①處理客傷事故時(shí)，值班站長若與乘客協(xié)商無異議且費(fèi)用在一定的金額內(nèi)，可與乘客辦理有關(guān)手續(xù)予以解決。②處理客傷事故時(shí)，值班站長若與乘客協(xié)商有異議且乘客提出無憑據(jù)費(fèi)用，應(yīng)向上級管理部門匯報(bào)來請求協(xié)助處理。③對超出車站處理范圍或不能與乘客協(xié)商解決（分歧較大）的客傷事件，值班站長應(yīng)向線路管理部門運(yùn)營安全部匯報(bào)后將相關(guān)材料移交線路管理部門運(yùn)營安全部處理。④值班站長在客傷事故處理完畢時(shí)須辦理以下手續(xù)：與乘客簽訂事故處理協(xié)議書、領(lǐng)款書，并留下乘客的原始繳費(fèi)憑證、病歷（可以是復(fù)印件）、出院小結(jié)（可以是復(fù)印件）和乘客身份證復(fù)印件，填寫好客傷處理單，連同車站及乘客所述事情經(jīng)過記錄一并上交上級分管部門。⑤在雙方協(xié)議不成的情況下，以人民法院介入處理為客傷事故處理的最終手段。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述5.客傷事故的受理和處理

（3）客傷事故受理和處理的注意事項(xiàng)。受理和處理客傷事故應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①在車站發(fā)生各類客傷事故時(shí)，值班站長應(yīng)報(bào)線路管理部門生產(chǎn)調(diào)度；若乘客傷勢較重，車站應(yīng)及時(shí)撥打120急救中心電話。②值班站長除及時(shí)處理好發(fā)生在本站的客傷事故外，還應(yīng)認(rèn)真、負(fù)責(zé)地處理城市軌道交通運(yùn)營管理范圍內(nèi)或其他車站發(fā)生的客傷事宜，除非乘客自己提出，否則車站不得推脫處理。③若乘客委托他人處理客傷事故，值班站長應(yīng)在簽訂事故處理協(xié)議書前要求被委托人提供委托人（傷者）及被委托人親筆簽名的委托書和委托人及被委托人的身份證復(fù)印件。④車站應(yīng)做好客傷事故的取證工作，至少要兩名以上可追溯的非運(yùn)營方證人作為人證。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.1事故及車站客傷事故概述2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理1.電梯事故的類型城市軌道交通車站中的電梯包括自動扶梯和垂直電梯。電梯事故是指在電梯使用、維修、保養(yǎng)、改造或檢驗(yàn)過程中因設(shè)備自身或外在（人為）因素導(dǎo)致?lián)p毀、失效、故障而造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或者造成重大影響等后果的突發(fā)事件的總稱。13（1）按電梯類型2自動扶梯客傷液壓梯困人殘疾人升降梯故障2.3.2電梯事故應(yīng)急處理2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理1.電梯事故的類型12（2）按事故性質(zhì)人身傷害事故設(shè)備損壞事故2.3.2電梯事故應(yīng)急處理2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.電梯事故原因（1）保養(yǎng)不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)。（2）電梯設(shè)備自身設(shè)計(jì)缺陷、結(jié)構(gòu)不合理等問題，如制動器、扶梯驅(qū)動鏈條失效等。（3）維護(hù)管理人員的專業(yè)知識有待加強(qiáng)。（4）違規(guī)使用，如違規(guī)使用三角鑰匙、乘客違規(guī)扒開轎廂自救等。（5）違規(guī)操作，如保潔員用濕拖把等清潔運(yùn)行中的自動扶梯、無證操作電梯等。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理3.車站電梯常見故障分析與處理電梯故障處理原則2.3.2電梯事故應(yīng)急處理①在運(yùn)營期間對故障的處理要求是先修復(fù)后分析。②維修人員在接到故障報(bào)告后，應(yīng)在30min內(nèi)趕到現(xiàn)場并進(jìn)行處理。③當(dāng)維修人員自身無法處理故障而需要技術(shù)人員處理時(shí)，技術(shù)人員接到通知后應(yīng)在1h內(nèi)趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。④故障處理后，維修人員回報(bào)維修調(diào)度員消除故障號并填寫故障處理記錄。⑤重大設(shè)備故障由技術(shù)人員進(jìn)行分析并提供故障處理分析報(bào)告，以避免今后出現(xiàn)同類故障，同時(shí)制定故障處理工藝。將故障分析報(bào)告存入資料檔案。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理3.車站電梯常見故障分析與處理2.3.2電梯事故應(yīng)急處理①車站系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障后，由維修調(diào)度員判斷是否為重大故障，是否需要立即進(jìn)行搶修。②若為系統(tǒng)設(shè)備一般故障，工班長在接報(bào)后，根據(jù)實(shí)際情況及當(dāng)日的排班情況派遣維修人員進(jìn)行故障維修；若維修人員不能解決故障，工班長或技術(shù)人員必須到場協(xié)助解決。③若為系統(tǒng)設(shè)備重大故障，維修調(diào)度員通知上級生產(chǎn)調(diào)度員組織搶修，生產(chǎn)調(diào)度員接報(bào)后組織扶梯系統(tǒng)就近維修人員于第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場。同時(shí)，通知維修工班長、專業(yè)工程師參加搶修工作。④首先到場的專業(yè)維修人員應(yīng)向控制中心維修調(diào)度員申請進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)。⑤原則上系統(tǒng)專業(yè)工程師或工班長為現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人，搶修人員必須服從現(xiàn)場總指揮的命令，不得各自為政。⑥搶險(xiǎn)作業(yè)完成后，由現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人報(bào)告搶修情況，同時(shí)向維修調(diào)度員報(bào)告搶修工作結(jié)束。

電梯搶修組織流程4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理自動扶梯發(fā)生事故時(shí)的一般應(yīng)急處理程序如圖2-5所示。2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-5自動扶梯發(fā)生事故時(shí)的一般應(yīng)急處理程序到達(dá)事故現(xiàn)場大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”按下急停按鈕或切斷自動扶梯總電源在自動扶梯上、下端設(shè)置警示牌對受傷人員進(jìn)行必要的扶助和保護(hù)措施若確認(rèn)有乘客受傷或有可能有乘客受傷等情況，應(yīng)立刻同時(shí)通報(bào)120急救中心2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（1）常見故障或事故的應(yīng)急處理①突然停梯的應(yīng)急處理。突然停梯的應(yīng)急處理程序如圖2-6所示。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-6突然停梯的應(yīng)急處理程序切斷自動扶梯的控制電源查看有無人員受傷；若有人員受傷，則做好防護(hù)措施，必要時(shí)撥打120急救電話請求救援，做好記錄檢查停梯原因2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（1）常見故障或事故的應(yīng)急處理②異?，F(xiàn)象的應(yīng)急處理。異?，F(xiàn)象的應(yīng)急處理程序如圖2-7所示。圖2-7異?，F(xiàn)象的應(yīng)急處理程序2.3.2電梯事故應(yīng)急處理立即按下急停按鈕，停止自動扶梯運(yùn)行報(bào)告綜控室，通知專業(yè)維修人員進(jìn)行檢查與維修當(dāng)按下急停按鈕后自動扶梯仍無法停止運(yùn)行時(shí)，應(yīng)切斷供電總電源開關(guān)2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（1）常見故障或事故的應(yīng)急處理

③無法啟動的應(yīng)急處理。無法啟動的應(yīng)急處理程序如圖2-8所示。④制動距離過長的應(yīng)急處理。若自動扶梯急停時(shí)制動距離過長，則需及時(shí)檢查自動扶梯制動器的抱閘間隙、制動器表面油污及磨損情況。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-8無法啟動的應(yīng)急處理程序檢查電源的供電情況若供電無問題但仍不啟動，則應(yīng)暫時(shí)停用，報(bào)維修人員，由其進(jìn)行檢查與維修自動扶梯修復(fù)后方可投入使用2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（1）常見故障或事故的應(yīng)急處理⑤扶梯裝置夾入異物的應(yīng)急處理。發(fā)現(xiàn)扶梯的出入口或扶梯與扶手裝置之間夾入異物，不能等待扶梯的安全保護(hù)裝置起作用，而應(yīng)立即采取如圖2-9所示的應(yīng)急處理程序。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-9扶梯裝置夾入異物的應(yīng)急處理程序立即按下急停按鈕或切斷總電源開關(guān)根據(jù)夾入異物的情況和程度對異物進(jìn)行取出處理能順利取出異物，對扶手帶裝置、安全保護(hù)開關(guān)等有關(guān)部位進(jìn)行檢查不能順利取出異物，須打開驅(qū)動機(jī)房進(jìn)行手動盤車，取出異物如果手動盤車仍不能取出異物，則應(yīng)請求支持，盡快采取可行措施取出異物確認(rèn)正常后重新啟動自動扶梯2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（1）常見故障或事故的應(yīng)急處理⑥梳齒板夾入異物的應(yīng)急處理。梳齒板夾入異物的應(yīng)急處理程序如圖2-10所示。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-10梳齒板夾入異物的應(yīng)急處理程序立即按下急停按鈕或切斷總電源開關(guān)根據(jù)夾入異物的情況和程度對異物進(jìn)行取出處理能順利取出異物，對梳齒板、安全保護(hù)開關(guān)等有關(guān)部位進(jìn)行檢查不能順利取出異物，須打開驅(qū)動機(jī)房進(jìn)行手動盤車，取出異物如果手動盤車仍不能取出異物，則應(yīng)請求支持，盡快采取可行措施取出異物確認(rèn)正常后重新啟動自動扶梯2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（2）發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理。發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理程序如圖2-11所示。2.3.2電梯事故應(yīng)急處理圖2-11發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理程序立即切斷扶梯的總電源開關(guān)火災(zāi)過后，要對自動扶梯有關(guān)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查自動扶梯遭受水淋或水淹時(shí)，參照執(zhí)行“進(jìn)水或遭受水淹”的處理辦法對于遭受火災(zāi)、高溫?zé)镜姆鎏菰O(shè)備，應(yīng)通知扶梯的制造廠家進(jìn)行處理自動扶梯經(jīng)制造廠家修復(fù)并確認(rèn)正常后，方投入使用2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（3）進(jìn)水或遭受水淹的應(yīng)急處理。當(dāng)建筑物水管、水箱、暖水管及消防水栓等水管破裂，閥門泄漏引起樓層間進(jìn)水、水淹時(shí)，水會沿著樓層地板進(jìn)入本層或下層機(jī)房，此時(shí)應(yīng)當(dāng)采取應(yīng)急處理程序，如圖2-12所示。圖2-12進(jìn)水或遭受水淹的應(yīng)急處理程序2.3.2電梯事故應(yīng)急處理立即停止有關(guān)樓層扶梯的運(yùn)行，并切斷其供電電源檢查扶梯機(jī)房控制柜、驅(qū)動電動機(jī)、安全保護(hù)開關(guān)、電子線路板、照明回路等電氣設(shè)備及其線路有無進(jìn)水當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)房設(shè)備已近進(jìn)水或水淹時(shí)，除立即斷開機(jī)房主電源開關(guān)外，還應(yīng)及時(shí)對進(jìn)水部位進(jìn)行排水處理確定五漏電、無短路現(xiàn)象，尤其對微機(jī)控制的扶梯更要仔細(xì)檢查，以免損壞線路板等主要的控制機(jī)制火災(zāi)過后，由專業(yè)維修人員使用電熱吹風(fēng)機(jī)等方法，對進(jìn)水的電氣設(shè)備進(jìn)行烘干處理，相關(guān)回路絕緣電阻應(yīng)符合要求2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（4）遭受臺風(fēng)或暴風(fēng)雨襲擊時(shí)的應(yīng)急處理。遭受臺風(fēng)或暴風(fēng)雨襲擊時(shí)的應(yīng)急處理程序如圖2-13所示。圖2-13遭受臺風(fēng)或暴風(fēng)雨襲擊時(shí)的應(yīng)急處理程序2.3.2電梯事故應(yīng)急處理將建筑物內(nèi)的各門窗關(guān)閉，防止雨水進(jìn)入而濺濕或浸泡扶梯設(shè)備，引起電氣設(shè)備短路，造成人員觸電傷害或設(shè)備損壞當(dāng)判斷臺風(fēng)或暴風(fēng)雨可能導(dǎo)致雨水進(jìn)入設(shè)備機(jī)房時(shí)，應(yīng)提前將供電總電源開關(guān)切斷，停止扶梯的運(yùn)行若雨水已經(jīng)進(jìn)入扶梯設(shè)備或機(jī)房，應(yīng)立即切斷扶梯的總電源開關(guān)，停止扶梯運(yùn)行暴風(fēng)雨過后，可參照“進(jìn)水或遭受水淹”的方法進(jìn)行處理2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理4.自動扶梯事故的應(yīng)急處理（5）雷擊時(shí)的應(yīng)急處理建筑物發(fā)生雷擊并造成扶梯供電電源跳閘，導(dǎo)致扶梯停止運(yùn)行，此時(shí)不應(yīng)立即恢復(fù)扶梯的供電電源，應(yīng)待雷擊過后由電梯維修保養(yǎng)單位的維保人員對扶梯的電氣設(shè)備和元器件進(jìn)行全面檢查與修理。檢修后，應(yīng)檢測相關(guān)回路的絕緣電阻值，待符合技術(shù)要求后方可使用。對于遭受雷擊的電氣元器件，無論是否符合技術(shù)要求都要更換。自動扶梯事故各崗位應(yīng)急處理程序如表2-13所示。表2-13自動扶梯事故各崗位應(yīng)急處理程序2.3.2電梯事故應(yīng)急處理2.3車站客傷事故的應(yīng)急處理5.垂直電梯事故的應(yīng)急處理（1）垂直電梯