PAGEPAGE3第頁共25頁本科畢業(yè)論文題目：電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展對策

畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

目錄電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展對策 3內(nèi)容摘要 3電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展對策 4第一章基本概念 41．1快遞定義 41．2電子商務(wù)概念 41．3電子商務(wù)物流的概念 51．4電子商務(wù)條件下物流模式內(nèi)容 5第二章中國快遞業(yè)現(xiàn)狀 52．1快遞公司數(shù)量持續(xù)增長，國企、民營、外企共存 62．2快件增長速度與業(yè)務(wù)量 62．3大量基礎(chǔ)設(shè)施開始構(gòu)建 72．4公路、航空貨運占有較大份額 7第三章電子商務(wù)與快遞行業(yè)的關(guān)系 93．1快遞業(yè)是電子商務(wù)的主要組成部分 93．2快遞是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證 103．3電子商務(wù)對快遞業(yè)的影響 113．3．1對快遞業(yè)經(jīng)營形態(tài)管理的影響 11第四章快遞行業(yè)的競爭狀況 134．1服務(wù)能力比較 134．2網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平比較 134．3國內(nèi)快遞價格比較 144．4服務(wù)水平比較 144．5快遞服務(wù)手段 164．6我國快遞行業(yè)的滿意程度 17第五章制約我國快遞企業(yè)發(fā)展的主要因素 185．1管理制度和管理手段落后，經(jīng)營不規(guī)范 185．2缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄 195．3信息資源短缺，從業(yè)人員良莠不齊 205．4政府政策限制 20第六章對基于電子商務(wù)的快遞行業(yè)物流模式的建議 216．1密切加強電子商務(wù)網(wǎng)站和快遞業(yè)的合作 216．2加強電子商務(wù)和快遞雙項人才的培養(yǎng) 216．3完善相關(guān)法律法規(guī) 22結(jié)束語 23參考文獻： 23電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展對策內(nèi)容摘要：本文內(nèi)容是從當(dāng)前所看到的部分快遞行業(yè)的發(fā)展，結(jié)合我所學(xué)的課本知識以及網(wǎng)上的知識，以及我所親身經(jīng)歷的快遞業(yè)務(wù)，所產(chǎn)生的對于目前電子商務(wù)所衍生的快遞物流一些想法，結(jié)合當(dāng)前以及什么經(jīng)濟發(fā)展帶動電子商務(wù)行業(yè)的的發(fā)展，本文對快遞和電子商務(wù)的理論基礎(chǔ)做了一定的闡述，然后就我國快遞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀找出其存在的問題，接著就這些存在的問題，找出一種能夠適應(yīng)電子商務(wù)時代的快遞業(yè)物流模式，并在B2C和C2C條件下進行分析，最后給出相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)、快遞、現(xiàn)狀、提高我國快遞企業(yè)的競爭力電子商務(wù)環(huán)境下我國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展對策第一章基本概念1．1快遞定義快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行門到門的快速寄送服務(wù)?？爝f的特點是，點到點，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。無論是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，在快遞服務(wù)品質(zhì)上各有優(yōu)劣。1．2電子商務(wù)概念 所謂電子商務(wù)是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實現(xiàn)整個商務(wù)(買賣)過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。人們不再是面對面的、看著實實在在的貨物、靠紙介質(zhì)單據(jù)(包括現(xiàn)金)進行買賣交易。而是通過網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)上琳瑯滿目的商品信息、完善的物流配送系統(tǒng)和方便安全的資金結(jié)算系統(tǒng)進行交易(買賣)。通俗的來講，電子商務(wù)是指利用簡單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動。1．3電子商務(wù)物流的概念電子商務(wù)物流是指一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。1．4電子商務(wù)條件下物流模式內(nèi)容在電子商務(wù)條件下存在幾種物流模式，主要有企業(yè)自營物流、第三方物流第二章中國快遞業(yè)現(xiàn)狀快遞業(yè)是當(dāng)今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)。快遞服務(wù)作為一種先進的郵遞和運輸服務(wù)方式，于二十世紀(jì)七十年代末進入我國，這一新興產(chǎn)業(yè)，在促進社會經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流、滿足消費市場和商家多元化寄遞需求、擴大就業(yè)層面等方面發(fā)揮了積極作用。隨著中國經(jīng)濟持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。2．1快遞公司數(shù)量持續(xù)增長，國企、民營、外企共存隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，我國現(xiàn)今已進入網(wǎng)購時代，大量業(yè)務(wù)的增加使得電子商務(wù)對快遞需求也急劇增加。我國第三方物流企業(yè)看準(zhǔn)這一點抓住機會，紛紛進入快遞市場?，F(xiàn)今我國有大大小小快遞公司上千家，主要包括國營、民營和外企三大主體。國營企業(yè)主要以郵政為主，在早期處于極其重要的位置，隨著以順豐、圓通、宅急送為代表的民營快遞公司大量快速崛起，郵政在一定程度上受到威脅，也因此為民營快遞提供了大量的機會。以UPS等實力較強的外資企業(yè)雖然給我國快遞業(yè)帶來一定沖擊，但是由于我國出臺了一系列的保護政策和措施，并未對我國快遞公司帶來太大威脅。無論是國有、企業(yè)還是民營企業(yè)，在快遞服務(wù)品質(zhì)上各有優(yōu)劣。郵政速遞安全性高，提供全程跟蹤查詢，投遞范圍除涵蓋國內(nèi)所有地點外，還可與全球一百多個國家通郵。民營快遞行業(yè)規(guī)模小，在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有網(wǎng)點，不提供投遞服務(wù)，使他們能夠降低成本，價格上具有優(yōu)勢。同時由于業(yè)務(wù)量小，能加快中間環(huán)節(jié)處理速度，因此，在一些快遞業(yè)務(wù)使用面廣的地區(qū)，能達到快速投遞的效果。總的來說，提供速遞服務(wù)的大型企業(yè)均可提供郵件追蹤功能、送遞時限的承諾、客服服務(wù)及其他按客戶需要提供的服務(wù)。2．2快件增長速度與業(yè)務(wù)量自從快遞業(yè)引入中國市場，其發(fā)展非常迅速?？爝f業(yè)在極大地加快商品流通同時，也激發(fā)了更大的快遞需求。2002年，我國快件總量約3.5億件，其中郵政快件約1.4億件，非郵快件約2.1億件，同比增長28%；2003年，快件總量將近5億件，增長速度達38%；2004年，快件業(yè)務(wù)量繼續(xù)保持高速增長，達到37%；2005年，快遞市場總產(chǎn)值超過200億元，業(yè)務(wù)增長超過35%；根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家郵政局發(fā)布的我國首次快遞業(yè)調(diào)查資料，至2006年底，完成快遞業(yè)務(wù)量10.6億件，實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入299.7億元；2007年全年規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)342.6億元，同比增長17.4%，完成快遞業(yè)務(wù)量12億件，同比增長20.4%。2．3大量基礎(chǔ)設(shè)施開始構(gòu)建隨著電子商務(wù)對于快遞的需求，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的要求也提升到一高度。這幾年，我國各地新建了不少物流網(wǎng)點、公路和鐵路。同時以前主要配送工具自行車也開始由專用汽車等逐漸替代如順豐?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)使得快遞公司們的效率大大提高，配送范圍也逐漸擴大。2．4公路、航空貨運占有較大份額我國交通運輸能力的不斷提高能有效促進貿(mào)易流通，保障我國的經(jīng)濟增長，更是我國物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。表2是近3年我國各種運輸方式完成貨物運輸量。從表2中我們可以看到，我國的運輸貨物總量呈上升趨勢，物流需求十分旺盛。同時，在幾種主要的運輸方式中，民航的貨運量居于首位。在快遞物流中，公路、鐵路和航空運輸系統(tǒng)與之關(guān)系密切?？爝f物流中公路運輸必不可少，中短途的公路快運在快遞物流中占有絕對的基礎(chǔ)地位。截至2007年年底，全國公路總里程達358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里，公路技術(shù)等級和路面等級顯著提高，同時公路密度繼續(xù)提高，通達水平進一步提升。我國鐵路運輸系統(tǒng)四通八達，同時還擁有數(shù)量可觀的倉儲設(shè)備和轉(zhuǎn)運基地，具有極好的資源優(yōu)勢。目前我國加緊建設(shè)高速鐵路，并多次全面提速，鐵路系統(tǒng)將發(fā)揮更大的物流運輸節(jié)點的作用。在全球航空貨運中，北美和中國之間貿(mào)易的指定航線是全球最大航空貨運市場。隨著持續(xù)國民經(jīng)濟增長的拉動，我國航運規(guī)模將顯著擴大，中國航空運輸將面臨引進貨機等方式來增強貨運能力。第三章電子商務(wù)與快遞行業(yè)的關(guān)系3．1快遞業(yè)是電子商務(wù)的主要組成部分電子商務(wù)是集信息流，商流，資金流，物流為一身的整個貿(mào)易過程。電子商務(wù)過程的實現(xiàn)，需要上述“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息，促銷行情的信息；商流是指商品在購銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的過程；資金流主要是指交易資金的安全程度，具體包括付款轉(zhuǎn)賬和結(jié)賬等過程，它涉及整個交易的安全程度。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)上銀行的出現(xiàn)，信息流，商流和資金流已經(jīng)可以實現(xiàn)快速流動；而快遞作為電子商務(wù)實現(xiàn)過程中必不可少的實物流環(huán)節(jié)，具體包括諸如物品的儲運，包裝，運輸配送和裝卸檢驗等各項活動。它直接服務(wù)于最終顧客，快遞業(yè)服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)?？爝f作為物流的重要一部分（當(dāng)然是現(xiàn)代物流）是電子商務(wù)的主要組成部分。3．2快遞是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證在電子商務(wù)中，商品所有權(quán)在點擊購銷合同的那一刻起，便以商流的形式由供方轉(zhuǎn)移到需方，但商品實體并沒有因此而自動轉(zhuǎn)移。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了期貨交易，一般的商品都必須伴隨著相應(yīng)的物流活動，即按買方的需求將商品實體有賣方以適當(dāng)?shù)姆绞?，途徑向買方轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)也是一樣，在買方通過上網(wǎng)點擊完成商流過程后，電子商務(wù)的過程并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)過程才以終結(jié)。沒有現(xiàn)代化的物流支持，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷就等于零，任何輕松點擊的商務(wù)活動都是紙上談兵。從另一方面來看，無論是在傳統(tǒng)的商務(wù)模式下，還是在電子商務(wù)的模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的勝利進行需要各類物流活動的支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，變要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流將所采購的原材料供應(yīng)到位，否則生產(chǎn)就難以進行;在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料，半成品的生產(chǎn)物流過程；部分余料，可重復(fù)利用物資回收，就需要回收物流；廢棄物的處理就需要廢棄物流?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動過程。目前，物流已成為我國電子商務(wù)發(fā)展過程的瓶頸。我們應(yīng)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，特別是快遞行業(yè)以促進電子商務(wù)的更好發(fā)展。3．3電子商務(wù)對快遞業(yè)的影響3．3．1對快遞業(yè)經(jīng)營形態(tài)管理的影響

電子商務(wù)改變快遞業(yè)的經(jīng)營形態(tài)管理，而且重要的是考慮供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)。電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)商務(wù)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來進行組織和管理的，不同企業(yè)間的物流協(xié)作往往依靠合作關(guān)系，而電子商務(wù)則要求物流從整條供應(yīng)鏈的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，打破傳統(tǒng)商務(wù)下物流分散的狀態(tài)。

電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)商務(wù)活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費用等方面來進行的。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)。

物流管理方法也得到了更新。具體指網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實時控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。而信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使得各流程幾乎都轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，并通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和實時決策。

電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流組織方式也會發(fā)生變化。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來越趨于獨立，將物流的計劃和功能歸類于一個權(quán)利和責(zé)任人下。而這一組織結(jié)構(gòu)上的變化特點，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實際上，第三方物流也正是在這個時候才開始產(chǎn)生和發(fā)展起來的。

3．3．2對快遞行業(yè)管理水平和快遞業(yè)技術(shù)的影響電子商務(wù)將促進物流資源配置的改善。電子商務(wù)的高效率和全球性特點，要求物流也必須達到這一目標(biāo)。而物流要達到這一目標(biāo)，就要有良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作最基本的保證。

電子商務(wù)將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。

電子商務(wù)促進快遞行業(yè)管理水平的提高。行業(yè)管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高行業(yè)管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進行。

3．3．3電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)不僅要求快遞行業(yè)管理人員既具有較高的行業(yè)管理水平，也要求快遞業(yè)管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結(jié)合在一起。第四章快遞行業(yè)的競爭狀況快遞企業(yè)的強大競爭力主要體現(xiàn)在擁有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力、完善的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平、合理的價格以及高質(zhì)量的服務(wù)水平，所以服務(wù)區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化能力、服務(wù)價格、服務(wù)水平四大要素決定了快遞企業(yè)的競爭能力。4．1服務(wù)能力比較服務(wù)范圍是快遞企業(yè)競爭能力的直接表現(xiàn)。EMS、中鐵快運、順豐速運和申通速運在網(wǎng)絡(luò)上遙遙領(lǐng)先于其他競爭者，在營業(yè)額上也都超過了10億。這四家快遞企業(yè)的營業(yè)總額超過國內(nèi)快遞市場總額的50%。4．2網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平比較聯(lián)邦快遞首創(chuàng)無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運途物品全球監(jiān)控；UPS1994年與中國海關(guān)合作安裝電子數(shù)據(jù)交換；中鐵快運公司采用基于Internet鏈路、VPN組網(wǎng)技術(shù)，信息管理采取大集中模式，已建設(shè)覆蓋公司所有子公司、分公司、營業(yè)部、行包基地、行包作業(yè)站、分撥中心網(wǎng)絡(luò)倉庫和經(jīng)營網(wǎng)點的物流信息化平臺，信息系統(tǒng)雖然取得了很大的進步，但是與國外相比，在業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)共享、貨主服務(wù)方式和手段等方面還有不小的差距。跨國快遞公司強大的國際物流網(wǎng)絡(luò)及先進的信息化網(wǎng)絡(luò)合一，融合了規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性，形成了國際快件業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢。郵政EMS國際物流網(wǎng)絡(luò)松散，加上缺乏自己的快件查詢網(wǎng)絡(luò)，對快件的技術(shù)管理手段滯后，導(dǎo)致EMS對郵件的監(jiān)控程度差。4．3國內(nèi)快遞價格比較據(jù)調(diào)查，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價格，中鐵快運承重2kg(不足2kg按2kg計算)，基本運價為20元（含包裝），承重3kg（不足3kg按3kg計算），基本運價為25元（含包裝）。承重4kg（不足4kg按4kg計算），基本運價為28元（含包裝）。郵政快遞（基本資費為500g及以內(nèi)起價20元，每增加500g，加收6元）但是，一些民營快遞公司的最低收費低于中鐵快運和EMS，。4．4服務(wù)水平比較分支機構(gòu)（個）網(wǎng)絡(luò)覆蓋（全球）網(wǎng)絡(luò)覆蓋（中國）網(wǎng)絡(luò)運遞能力員工總數(shù)（萬人）日處理貨量（萬件）進入中國市場時間EMS200多個國家和地區(qū)2000多個9架飛機，1萬多輛車2.0501985年中鐵快運26900多個城市行包辦理站1543個，行李車2412輛，汽車1721輛，21對專列2.32006年重組完成順豐快遞32200個大中城市和900多個縣和城鎮(zhèn)6.01986申通快遞1000全國地級以上城市，發(fā)達地區(qū)縣級以上城市上萬輛干線和支線網(wǎng)絡(luò)車4.01001993美國聯(lián)合包裹UPS2000多個215個國家和地區(qū)120個城市250多架自有飛機，租用飛機約350架，14.9多萬輛車3732019884．5快遞服務(wù)手段快遞的服務(wù)手段于快遞企業(yè)的客服電話服務(wù)、承諾的取件時間、實際的取件響應(yīng)時間、實時查詢功能、保價服務(wù)、網(wǎng)上下單功能、準(zhǔn)時性、安全性等，根據(jù)上表可以看出已先行進入中國國內(nèi)快遞市場的聯(lián)邦快遞（FedEx）及中外運敦豪（DHL）在服務(wù)水平上要高于國有快遞企業(yè)和民營快遞企業(yè)，民營快遞企業(yè)由于資金等的限制，無法在管理和控制上的高度統(tǒng)一，在服務(wù)水平方面處于最弱勢的地位。同時民營企業(yè)的活動范圍小，生存環(huán)境惡劣，規(guī)模效應(yīng)差，自身競爭多。4．6我國快遞行業(yè)的滿意程度從圖1可以看出，傳統(tǒng)的老品牌EMS使用率是最高的，將近半數(shù)。其次是順豐速運，申通排名第三，其它的快遞企業(yè)還有德邦物流、DDS、DHL、廣湘等，占被調(diào)查樣本的4%。而從中可以得出，廣州個人使用快遞業(yè)務(wù)是絕大多數(shù)是選擇國內(nèi)的快遞企業(yè)，而選擇國外的快遞企業(yè)的情況非常少。個人用戶選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，但主要有價格、服務(wù)速度、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)個性化等因素。有圖2可以看出，用戶在快遞服務(wù)時，服務(wù)速度是最重要的因素，其次分別是價格、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度，其它中對某一品牌的偏愛等因素還是占了一定比例。由此可以看出客戶在選擇快遞企業(yè)時感性因素還是占有一定的比例，但是，從圖2可以看出四大主要因素已經(jīng)占了99%的比例，要做好快遞，提高顧客的滿意度，重點還是在價格、速度、服務(wù)方便性和服務(wù)態(tài)度上。第五章制約我國快遞企業(yè)發(fā)展的主要因素5．1管理制度和管理手段落后，經(jīng)營不規(guī)范由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟的影子。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)市場進行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。民營快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小，結(jié)構(gòu)松散、信息技術(shù)比較落后，資金比較匱乏、人才短缺、員工素質(zhì)較差、政策上存在限制?？爝f服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度較差、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。如宅急送，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限在快遞，沒有足夠的信息技術(shù)支撐等。此外，國內(nèi)企業(yè)對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。出現(xiàn)郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。5．2缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄長期以來，郵政行業(yè)的干部、職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。5．3信息資源短缺，從業(yè)人員良莠不齊外部信息是企業(yè)認(rèn)識技術(shù)和市場機會的重要基礎(chǔ)。大企業(yè)一般較易獲得圖書館和信息機構(gòu)的服務(wù)，信息渠道也較多。中小企業(yè)由于資金不足、人才不足，搜集外部信息的廣泛性、準(zhǔn)確性和及時性較差，導(dǎo)致中小企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的信息來源主要依靠企業(yè)內(nèi)部的集思廣義和各種建議，往往不能有效地抓住機會。中國物流專業(yè)人才匱乏，快遞從業(yè)人員很少受過專業(yè)培訓(xùn)，素質(zhì)有待提高。5．4政府政策限制長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司（EMS），并不是一個獨立的經(jīng)濟實體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟利益和人事財務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨立的財務(wù)和人事管理權(quán)，實質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務(wù)管理機構(gòu)。而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。第六章對基于電子商務(wù)的快遞行業(yè)物流模式的建議6．1密切加強電子商務(wù)網(wǎng)站和快遞業(yè)的合作立長期的合作關(guān)系對于電子商務(wù)和快遞來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，兩者應(yīng)該將對方視為自己的一部分，做好各個部分的上下銜工作，共同進步，榮辱與共。寶潔和寶供的合作正是如此。寶潔作為重量級的大企業(yè)，它的配送卻是由第三方物流公司來做的而且在解決物流問題方面堪稱典范，原因是什么？這是因為于寶供和寶潔的互相信任，在管理機制和企業(yè)文化信息方面互相滲透，在做決策時時刻以兩者整體利益為重。雖然整體看來我國快遞跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，可是我們不難看出快遞將會是一個很值得投資的行業(yè)，而電子商務(wù)給我們帶來的利潤和便捷更是讓我們難以忘記。兩個很有前景的行業(yè)緊密合作將是一場共贏的革命。6．2加強電子商務(wù)和快遞雙項人才的培養(yǎng)目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機構(gòu)或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，各有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。政府部門要組織有關(guān)科研教育單位的專業(yè)力量，分別對企業(yè)物流、社會物流的技術(shù)、經(jīng)濟、管理等問題開展系統(tǒng)的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)的普及、宣傳和教育，同時要采取多種形式，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來，抓緊為國家和企業(yè)積極培訓(xùn)具有跨學(xué)科綜合能力的