2.輪胎鋸齒(羽毛)狀磨損說(shuō)明()。5.轎車上常采用()式制動(dòng)器。6.()之間的間隙反映在踏板上，稱為離合器踏板自由行程()。7.比例閥()于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中C、可以串聯(lián)也可以并聯(lián)8.懸架中的導(dǎo)向裝置用來(lái)()。A、提高側(cè)傾剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性B、承受并傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或C、使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力的作用10.為防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先抱死的事情發(fā)生，汽車上裝配了()系統(tǒng)。12.子午線輪胎宜用()換位法。13.ESP的中文含義是()。14.20汽車變速器的操作機(jī)構(gòu)有()個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)。A、117.子午線輪胎規(guī)格規(guī)格為175/70HR13,其含義表示()。18.靜態(tài)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪定位使用的儀器是)。19.限壓閥串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的()制動(dòng)管路中。20.國(guó)產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用()表示。22.EBD的中文含義是()23.主銷襯套與主銷的配合間隙大于()必須更換，以免引起汽車前輪擺振等故27.42.主減速器的功用()30.下列()是汽車離合器的主要作用。此時(shí)觀察制動(dòng)踏板，若制動(dòng)踏板位置有所下降，說(shuō)明真空助力器)。35.子午線輪胎第二道花紋過(guò)度磨損說(shuō)明)。36.在懸架系統(tǒng)中加設(shè)有橫向穩(wěn)定桿，目的是)。37.桑塔納轎車前輪盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)整的。它是利用()來(lái)實(shí)現(xiàn)38.41.由于汽車半軸傳遞力矩較大，故一般是()軸40.ABS通過(guò)使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷()過(guò)程，而將趨于抱間前、后墊片的厚度，可以調(diào)整()。43.釋放儲(chǔ)能器中的高壓制動(dòng)液的方法是()。止44.限壓閥的作用是()。46.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間)一個(gè)或兩個(gè)電磁閥，47.我國(guó)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，斜交輪胎的規(guī)格用()表示。50.按照控制形式不同，懸架可分為()兩大類。55.防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)是)。56.為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角γ不宜過(guò)大，現(xiàn)在，γ角一般)。C、約為1957.下面()是可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)。58.輪胎單邊磨損說(shuō)明()。59.比例閥(亦稱P閥)的作用是()61.()是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的。62.子午線輪胎的簾線與胎面中心的夾角)。柄給單向閥加上50kPa~70kPa的真空度。若真空能保持穩(wěn)定，則說(shuō)明)。66.由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑移率在()時(shí)，輪胎與路面間有最大的縱向附著A、5%~10%67.()的調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的B、慣性閥(也稱G閥)則表明()。此時(shí)觀察制動(dòng)踏板，若制動(dòng)踏板位置保持不動(dòng)，則說(shuō)明)力器裝在()2.雙向作用筒式減速振器有()行程。3.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向控制閥是在駕駛?cè)说牟倏v下，控制)的控制閥。4.合理搭配輪胎的原則為()。胎5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系裝配完畢后，應(yīng)進(jìn)行()等作業(yè)，以保證動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有良好的工作6.液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有()兩種7.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有()不同10.ABS裝置作用)11.汽車行駛系由()組成13.齒輪齒條運(yùn)動(dòng)副主動(dòng)件是(),從動(dòng)件()答案：ABCD15.懸架一般由)等組成。17.驅(qū)動(dòng)橋的作用是()。B、改變力的傳遞方向19.制動(dòng)踏板余量減小的原因主要是)。20.電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向(EPS)系要的行駛方向，通過(guò)()來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。24.汽車傳動(dòng)系由()組成25.盤式制動(dòng)器的非旋轉(zhuǎn)元件是)31.電控懸架控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)()各參數(shù)進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)32.調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙的方法因結(jié)構(gòu)的差異，常見(jiàn)的有)。33.電子控制懸架可實(shí)現(xiàn)的功能為(37.下列()會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。38.下列()因素會(huì)導(dǎo)致輪胎的異常磨損。39.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是()。D、摩擦片42.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防過(guò)載裝置由()組成。43.制動(dòng)系統(tǒng)的組成由()44.傳動(dòng)系的布置形式有()45.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括()48.對(duì)于液壓助力轉(zhuǎn)向系，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重或助力不足的常見(jiàn)原因有)50.雙向作用筒式減振器上裝有()。52.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由()等組成。53.汽車制動(dòng)系一般包括()兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。每套制動(dòng)裝置都由制動(dòng)器和54.檢驗(yàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量控制閥的工作性能的方法有)56.膜片彈簧式離合器由()組成57.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由()組成58.主動(dòng)懸架則可以根據(jù)路面和行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架(),從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。59.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)有()類型A、不等速萬(wàn)向節(jié)B、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)C、等速萬(wàn)向節(jié)60.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是()。A、領(lǐng)從蹄式62.對(duì)于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系，下面()可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。64.汽車前輪定位參數(shù)有()66.根據(jù)操縱方式來(lái)分，汽車變速器有)67.輪式行駛系一般由()等組成。A、車架(或承載式車身)69.42.下列()可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。70.車輪動(dòng)不平衡的主要原因是()。B、錯(cuò)誤2.一般轎車上前輪采用鼓式制動(dòng)器而后輪采用盤式制動(dòng)器。()16.制動(dòng)踏板自由行程是制動(dòng)主缸活塞與推桿之間的間隙的反應(yīng)。())28.使用砂輪打磨制動(dòng)盤表面時(shí)的痕跡應(yīng)該是有方向性的，并且打磨痕跡應(yīng)相互30.電控懸架控制系統(tǒng)減振器與普通減振器的區(qū)別在于能通過(guò)改變減振器阻尼孔B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤35.使用砂輪打磨制動(dòng)盤表面時(shí)的痕跡可以是無(wú)方向性的，但打磨痕跡應(yīng)相互垂B、錯(cuò)誤38.如果某車輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為獨(dú)立控制，獨(dú)B、錯(cuò)誤39.輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“-”表示一件式輪輞；用“×”表示多件輪輞。41.轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還應(yīng)該能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩