新能源動(dòng)力蓄電池及管理技術(shù)

動(dòng)力蓄電池維護(hù)動(dòng)力蓄電池更換動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修交流充電系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4直流充電系統(tǒng)故障檢修D(zhuǎn)C/DC系統(tǒng)故障檢修學(xué)習(xí)任務(wù)5學(xué)習(xí)任務(wù)6

學(xué)習(xí)任務(wù)2

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)動(dòng)力蓄電池更換

學(xué)習(xí)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)該能：知識目標(biāo)1.掌握電動(dòng)汽車高壓電上下電的原理；2.掌握電動(dòng)汽車高壓電的上下電操作流程；3.掌握動(dòng)力蓄電池的更換方法；4.了解動(dòng)力蓄電池的儲存方法。

技能目標(biāo)1.能夠熟練完成新能源汽車高壓斷電操作；2.能夠熟練完成新能源汽車高壓上電操作；3.能夠完成動(dòng)力蓄電池的更換；4.能夠完成動(dòng)力蓄電池的儲存。建議學(xué)時(shí)12

學(xué)時(shí)一、任務(wù)接受

一輛行駛里程約為30000km的比亞迪e5純電動(dòng)汽車，車主開車時(shí)發(fā)現(xiàn)“OK”燈不亮，且儀表顯示“檢查動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)”，經(jīng)過車間主管用解碼儀讀取故障碼并檢測相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池包需要進(jìn)行更換。你作為一名維修人員，請嚴(yán)格按照相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對該車輛的動(dòng)力蓄電池包進(jìn)行更換。二、任務(wù)分析本任務(wù)實(shí)施前，請完成下列活動(dòng)。（1）同學(xué)們通過分析任務(wù)，思考并寫出完成客戶委托任務(wù)需要的關(guān)鍵信息。（2）通過小組合作，討論本組完成客戶委托任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)以及需要進(jìn)行哪些操作。（3）各個(gè)小組分別進(jìn)行展示分享，相互提出改進(jìn)意見。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯

電動(dòng)汽車上電和下電控制原理實(shí)質(zhì)是車載動(dòng)力蓄電池對外高壓上電和下電控制過程。整車上下電控制包括整車低壓供電與斷電、喚醒與取消喚醒、高壓上電和下電。1.高壓上電控制邏輯

電動(dòng)汽車的高壓上電過程一般涉及整車控制器、高壓電池包控制器、電機(jī)控制器、直流變換器，由VCU協(xié)調(diào)各個(gè)控制器，使其互相配合，按照設(shè)定的步驟、時(shí)序完成一系列交互動(dòng)作，進(jìn)行信息交互和故障診斷，確保車輛及時(shí)、安全地完成上高壓動(dòng)作。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯1.高壓上電控制邏輯圖2-1北汽新能源EV200動(dòng)力蓄電池高壓系統(tǒng)工作原理圖三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯1.高壓上電控制邏輯（1）整車上電后，BMS被喚醒，完成自檢。（2）VCU接收到BMS無故障信息，完成高壓上電診斷。（3）預(yù)充完成后，完成高壓上電。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯2.高壓下電控制邏輯

高壓下電控制分為正常高壓下電和非正常高壓下電。

（1）正常高壓下電控制邏輯實(shí)施。

待ON擋消失（持續(xù)2s）后，BMS等待VCU下電指令。若在一定時(shí)間內(nèi)未收到VCU下電指令，BMS會強(qiáng)制下電休眠。當(dāng)BMS收到VCU下電指令時(shí)，若母線電流小于一定電流值（可以設(shè)置，比如20A），則先斷開主正接觸器、后斷開主負(fù)接觸器，然后判斷母線電壓。若母線電壓下降到一定預(yù)設(shè)值（如斷電前電壓的10%），BMS將下電指令反饋給VCU。BMS發(fā)送下電完成指令后，經(jīng)過一段時(shí)間后（可設(shè)置）進(jìn)入休眠狀態(tài)。當(dāng)BMS收到VCU下電指令時(shí)，若母線電流大于預(yù)設(shè)電流，BMS則會采取強(qiáng)制下電手段。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯2.高壓下電控制邏輯

（2）非正常高壓下電控制邏輯實(shí)施。

當(dāng)開關(guān)鑰匙在ON擋/START擋同時(shí)汽車出現(xiàn)整車嚴(yán)重故障，此時(shí)系統(tǒng)會采取非正常下電流程。當(dāng)故障傳送至VCU，若在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、絕緣等最高級故障中出現(xiàn)一種，VCU輸出0電機(jī)轉(zhuǎn)矩，隨后斷開高壓鏈接，BMS依次斷開主正接觸器、主負(fù)接觸器，命令逆變器執(zhí)行主動(dòng)放電，VCU向各個(gè)控制器發(fā)出下電指令，并斷開高電平喚醒源，完成高壓下電。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯3.動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)功能及原理圖2-2高壓預(yù)充系統(tǒng)原理圖三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯3.動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)功能及原理（1）預(yù)充電路的功能。①防止大電弧的產(chǎn)生，避免接觸器的燒蝕；②確保整車在高壓上電前整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯3.動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)功能及原理（2）預(yù)充控制的原理。

首先，主正接觸器和預(yù)充接觸器先后閉合，因?yàn)橛蓄A(yù)充電阻的限流作用，使接觸器得到保護(hù)，當(dāng)輸出電壓接近動(dòng)力蓄電池電壓時(shí)，閉合主負(fù)接觸器，此時(shí)，主負(fù)接觸器兩端電壓幾乎相等，不會有火花產(chǎn)生，隨后，預(yù)充接觸器斷開，由主正接觸器和主負(fù)接觸器對外輸出電壓，完成預(yù)充和上電過程，這樣就實(shí)現(xiàn)了預(yù)充電路的第一個(gè)功能。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯3.動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)功能及原理（2）預(yù)充控制的原理。

預(yù)充過程中預(yù)充電壓是隨著預(yù)充時(shí)間的增加而增加的，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)增加到動(dòng)力蓄電池電壓時(shí)即完成了高壓預(yù)充過程，此后車輛端的電壓為動(dòng)力蓄電池的電壓，如圖2-3所示。在預(yù)充過程中，電腦是可以檢測到預(yù)充時(shí)間的，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有達(dá)到預(yù)充電壓，或者提前達(dá)到預(yù)充電壓，電腦就會檢測到預(yù)充時(shí)間過長或者預(yù)充時(shí)間過短，說明高壓系統(tǒng)有問題，會停止高壓上電。三、理論知識準(zhǔn)備（一）高壓上下電控制邏輯3.動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)功能及原理（2）預(yù)充控制的原理。圖2-3預(yù)充電流和電壓的變化曲線圖三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)功能

溫度過低或過高均會影響動(dòng)力蓄電池的性能，過高的動(dòng)力蓄電池溫度會嚴(yán)重影響電池組電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、電池包功率、安全性和可靠性；過低的動(dòng)力蓄電池溫度會降低其活性，無法快速充放電。為了盡可能延長動(dòng)力蓄電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用動(dòng)力蓄電池。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類型

動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)從熱管理控制方式來分，可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式熱管理。

主動(dòng)式熱管理系統(tǒng)是通過控制制冷/加熱系統(tǒng)來及時(shí)調(diào)節(jié)電池溫度，常用的控制系統(tǒng)為PWM（脈寬調(diào)制）系統(tǒng)。

被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)則是通過改進(jìn)蓄電池的結(jié)構(gòu)和材料，降低熱量產(chǎn)生速率和提高熱量擴(kuò)散速率，來降低電池的溫度。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類型

從傳熱介質(zhì)的角度，動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)又可分為空氣冷卻式、液體冷卻式與相變蓄熱式熱管理。（1）空氣為傳熱介質(zhì)的熱管理。

空氣作傳熱介質(zhì)的原理是直接引入空氣，使其流過電池模塊達(dá)到散熱效果，通常需要風(fēng)扇、進(jìn)出通口風(fēng)等部件。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類型（2）液體為傳熱介質(zhì)的熱管理。

該熱管理系統(tǒng)以液體為介質(zhì)的傳熱，通過電池包內(nèi)部的冷卻液來帶走電池在工作中所產(chǎn)生的熱量，以達(dá)到降低電池溫度的效果。（3）相變蓄熱式熱管理。

導(dǎo)熱相變材料（PhaseChangeMaterials，簡稱PCM）是一種新型的高效熱管理材料，具有在溫度變化過程中能夠吸收或釋放大量熱量的特性，并且可以通過相變來實(shí)現(xiàn)傳熱，從而達(dá)到更好的節(jié)能和環(huán)保效果。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

整車熱管理系統(tǒng)分為三個(gè)部分：乘員艙熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理。

（1）乘員艙熱管理。

與傳統(tǒng)汽車一樣，電動(dòng)汽車乘員艙冷卻依靠壓縮機(jī)制冷，區(qū)別在于電動(dòng)汽車采用電動(dòng)壓縮機(jī)。電動(dòng)汽車制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)箱等部件。同樣，缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車乘員艙取暖依靠電加熱系統(tǒng)PTC實(shí)現(xiàn)。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

（2）電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理。

電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理為散熱器的出水進(jìn)入充電機(jī)、電機(jī)等部件，電機(jī)流出的較高溫度冷卻液通過散熱器與空氣的熱交換降溫，經(jīng)過降溫的冷卻液再流經(jīng)散熱部件，達(dá)到冷卻的目的。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

（3）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理。

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理主要包括動(dòng)力蓄電池冷卻、動(dòng)力蓄電池加熱功能的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)動(dòng)力蓄電池有冷卻需求時(shí)，壓縮機(jī)啟動(dòng)，動(dòng)力蓄電池回路通過Cheiller換熱器與空調(diào)回路進(jìn)行換熱。當(dāng)動(dòng)力蓄電池有加熱需求時(shí)，PTC啟動(dòng)，同樣，動(dòng)力蓄電池回路通過Chiller集成在一起的換熱器與PTC回路進(jìn)行換熱。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

下面以ModelS為例，介紹動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。圖2-4特斯拉熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1、2－冷凝器；3、4－冷凝器風(fēng)扇；5、8－壓力傳感器；

6、9－溫度傳感器；

7－空調(diào)壓縮機(jī)；

10、11－熱膨脹閥；12-四通閥；

13、14-三通閥

；15-散熱器三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理ModelS的熱管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乘員艙熱管理、電池冷卻和加熱以及電機(jī)電控系統(tǒng)的冷卻等基本功能，但并沒有采用熱泵、余熱回收等更先進(jìn)的節(jié)能手段。整個(gè)熱管理系統(tǒng)可以大致分為制冷劑系統(tǒng)和冷卻液系統(tǒng)兩部分，制冷劑系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)乘員艙制冷和冷卻電池冷卻液，冷卻液系統(tǒng)負(fù)責(zé)電機(jī)電控系統(tǒng)冷卻和電池的冷卻和加熱。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理儲液罐：儲存冷卻液。散熱器：對冷卻液進(jìn)行熱交換。冷卻液管：連接冷卻系統(tǒng)相關(guān)部件，是冷卻液循環(huán)的通道。冷卻液泵：冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源。旁通閥：旁通閥控制冷卻液流向，散熱器旁通閥控制是否需要通過散

熱器散熱。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理chiller：通過制冷劑吸收冷卻回路中冷卻液的熱量，通過熱交換將熱量帶走，起到降溫的作用（冷卻液與制冷劑之間進(jìn)行熱交換）。

冷卻液加熱器：將電池冷卻液加熱到合適的溫度以進(jìn)行電池充、放電。

冷卻液溫度傳感器：用來監(jiān)視冷卻液內(nèi)部溫度并將此信息報(bào)告給THC，以防止過熱。

百葉窗：主動(dòng)調(diào)節(jié)通過散熱器的空氣流量。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

3.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略

當(dāng)電池包的溫度超過溫度上限（一般為37°C）時(shí)，BMS控制器就會將相關(guān)信息遞交至TMS（ThermalManagementSystem）控制器中，在接收到信息之后，TMS控制器將會向水泵和空調(diào)機(jī)組發(fā)送對應(yīng)的制冷指令，此時(shí)，這兩項(xiàng)要素將會進(jìn)入開啟狀態(tài)，并借助制冷劑降低冷卻液的溫度，實(shí)現(xiàn)溫度降低的目標(biāo)。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略

如果BMS控制器采集到的電芯溫度峰值稍高（一般處于32~37℃之間），此時(shí)該控制器依舊會將相應(yīng)的信息遞交至TMS控制器中，在接收到信息之后，TMS控制器就會向水泵下達(dá)自循環(huán)的指令，此時(shí)，空調(diào)機(jī)組將處于關(guān)閉狀態(tài)。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略

如果BMS控制器采集到的電芯溫度峰值稍低（一般小于32°C），當(dāng)BMS控制器將信息遞交至TMS控制器之后，TMS控制器將會向水泵發(fā)送關(guān)機(jī)指令，此時(shí)，動(dòng)力蓄電池將會借助外界溫度條件調(diào)節(jié)自身溫度。三、理論知識準(zhǔn)備（二）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)4.動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略

如果電芯溫度很低（一般低于最小值12~15°C），此時(shí)動(dòng)力電池系統(tǒng)需要進(jìn)行加熱操作，當(dāng)TMS系統(tǒng)接收到BMS系統(tǒng)發(fā)送的信息之后，將會向水泵發(fā)送開機(jī)指令，同時(shí)將相應(yīng)的信息輸送至加熱器控制器中，進(jìn)而向PTC下達(dá)加熱指令，此時(shí)熱管理系統(tǒng)中的PTC和水泵處于開啟狀態(tài)，能夠?qū)囟冗M(jìn)行有效調(diào)節(jié)。三、理論知識準(zhǔn)備（三）動(dòng)力蓄電池儲存維護(hù)1.短期儲存

鋰離子蓄電池短期不使用（如6個(gè)月以內(nèi)），蓄電池帶電量狀態(tài)下，將蓄電池儲存在干燥、無腐蝕性氣體、溫度在-20～35℃，濕度在65±20%的地方，高于或低于此溫濕度會使蓄電池金屬部件生銹或蓄電池出現(xiàn)泄漏。三、理論知識準(zhǔn)備（三）動(dòng)力蓄電池儲存維護(hù)2.長期儲存

鋰離子蓄電池長期不用（如6個(gè)月以上），應(yīng)充入50%~70%的電量，并從儀器中取出存放在干燥陰涼的環(huán)境中，并每隔3個(gè)月充一次電，以免存放時(shí)間過長，蓄電池因自放電導(dǎo)致電量過低，造成不可逆的容量損失。三、理論知識準(zhǔn)備（三）動(dòng)力蓄電池儲存維護(hù)3.超長時(shí)間存放

通常不建議鋰離子電池存放時(shí)間超過2年以上，因?yàn)榇娣诺臅r(shí)間超長，蓄電池的容量損失超嚴(yán)重。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程1.任務(wù)準(zhǔn)備

檢查工位設(shè)備及安全防護(hù)用品，需要準(zhǔn)備好必要的工具和器材，如電池分解工具、絕緣手套、護(hù)目鏡等。同時(shí)，要確保操作環(huán)境通風(fēng)良好，以防止有毒氣體的積聚。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程3.動(dòng)力蓄電池拆卸

（1）找到動(dòng)力蓄電池位置。

不同車型的電動(dòng)汽車，動(dòng)力蓄電池的安裝位置也會有所不同。大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池安裝在車身底部或后部。

（2）拆卸蓄電池殼。

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池通常由電池殼保護(hù)，因此，需要先拆卸電池殼。一般來說，電池殼是通過螺絲或卡扣固定在一起的。使用相應(yīng)的工具，將螺絲擰松或卡扣打開，然后輕輕拆下電池殼。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程（3）斷開動(dòng)力蓄電池連接。

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池與車輛的其他部件之間有許多連接線，而這些連接線需要斷開才能拆卸蓄電池。需要先斷開動(dòng)力蓄電池的正負(fù)極連接線，一般來說，正極連接線為紅色，負(fù)極連接線為黑色。使用相應(yīng)的工具，將連接線上的螺絲或連接器擰松，然后斷開連接線。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程（4）拆卸動(dòng)力蓄電池固定件。

動(dòng)力蓄電池安裝在車輛上時(shí)，通常會有一些固定件來確保蓄電池的穩(wěn)定。這些固定件可以是螺絲、卡扣或其他類型的連接件。需要使用相應(yīng)的工具，將這些固定件拆卸，取下蓄電池托盤，然后輕輕將蓄電池取出。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程4.安裝前的檢查

安裝動(dòng)力電池前對動(dòng)力電池進(jìn)行清潔和檢查,包括螺栓、螺孔、外觀、密封部位、高低壓連接器、絕緣電阻以及銘牌信息等。5.動(dòng)力蓄電池的安裝

安裝動(dòng)力蓄電池時(shí)注意安裝力矩，安裝動(dòng)力蓄電池搭鐵線以及高低壓線束連接器。6.性能檢驗(yàn)

動(dòng)力蓄電池安裝后，通過觀看儀表信息和使用診斷儀，要對其性能進(jìn)行檢測，確保車輛的正常使用。三、理論知識準(zhǔn)備（五）動(dòng)力蓄電池更換規(guī)程

（1）更換動(dòng)力蓄電池時(shí)，需要穿戴好防護(hù)用品，以防止受到點(diǎn)擊。

（2）更換動(dòng)力蓄電池時(shí)，必須使用專用工具，以免損壞電池或防止觸電。（3）更換動(dòng)力蓄電池時(shí)，要嚴(yán)格按照汽車廠家的要求進(jìn)行操作，以確保動(dòng)力蓄電池的安全性。

（4）因?yàn)閯?dòng)力蓄電池是高壓電器件，完成更換操作前需要斷開高壓并采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。三、理論知識準(zhǔn)備（四）動(dòng)力蓄電池更換流程

（5）舉升車輛前，應(yīng)將舉升機(jī)支撐塊調(diào)整移動(dòng)對正該車型規(guī)定的舉升點(diǎn)，舉升臂應(yīng)盡量縮到最小長度，并調(diào)節(jié)舉升膠墊以便均勻接觸；支車時(shí)，四個(gè)支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位，使舉升臂升至舉升膠墊完全接觸車輛，檢查是否已牢固負(fù)載，確保車輛安全（6）遇到不合理作業(yè)要及時(shí)指出并予以制止，避免發(fā)生危險(xiǎn)。（7）更換完動(dòng)力蓄電池后，要對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，以確保車輛的正常運(yùn)行。

1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)計(jì)劃

根據(jù)前面理論知識的學(xué)習(xí)，獲取關(guān)鍵信息，對工作內(nèi)容進(jìn)行匯總分類，制定動(dòng)力蓄電池更換的工作計(jì)劃。計(jì)劃包括所需要的物料清單、工作順序、工具檢查、每一步檢查的部位檢查點(diǎn)、檢查規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、檢查結(jié)果、檢查時(shí)間、成本核算、安全與環(huán)保、注意事項(xiàng)等。并完成動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)的配件清單和蓄電池更換操作的計(jì)劃表。2.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)決策站在企業(yè)的角度，確認(rèn)工作任務(wù)計(jì)劃方案實(shí)施的可行性。決策內(nèi)容包括：設(shè)備清單，操作步驟的正確性、規(guī)范性和合理性，安全和環(huán)保注意事項(xiàng)，工作任務(wù)的時(shí)間控制和成本控制等工作計(jì)劃中具體內(nèi)容，并完成動(dòng)力蓄電池更換的任務(wù)決策表。四、任務(wù)計(jì)劃決策1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施

下面以比亞迪e5為例，按照動(dòng)力蓄電池更換流程來實(shí)施操作。

（1）任務(wù)準(zhǔn)備。場地準(zhǔn)備——操作前首先設(shè)置好隔離欄和安全警示牌，檢查滅火器，同時(shí)確保操作環(huán)境通風(fēng)良好。檢查防護(hù)套裝——操作人員必須持證上崗，穿好絕緣鞋和絕緣服，檢查絕緣手套的氣密性、耐壓等級、生產(chǎn)日期等，檢查護(hù)目鏡、安全帽有無破損等。五、任務(wù)實(shí)施

檢查工具套裝——對絕緣測試儀進(jìn)行開路測試和短路測試，對數(shù)字萬用表進(jìn)行校零，檢查絕緣工具是否齊全、完好等。

檢查設(shè)備套裝——檢查舉升機(jī)、動(dòng)力蓄電池舉升車是否完好。

做好安全防護(hù)——安裝車輛擋塊，安裝好翼子板布、格柵布，安裝好座椅套、轉(zhuǎn)向盤套、換擋桿套、腳墊紙等車內(nèi)四件套，檢查電子駐車和擋位，降下駕駛員側(cè)車窗玻璃。五、任務(wù)實(shí)施（2）高壓系統(tǒng)斷電。

完成高壓系統(tǒng)斷電前首先要對車輛進(jìn)行初步檢查。檢查儀表信息，主要看READY指示燈是否能正常點(diǎn)亮，是否有系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮。安裝故障診斷儀，查詢是否有故障，讀取“BMS電源管理系統(tǒng)”DTC故障碼并記錄。接下來完成高壓系統(tǒng)的斷電，其流程如下：

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并拔掉鑰匙，放在合適的位置。

斷開低壓蓄電池負(fù)極,并做好防護(hù)，防止二次上電。

等待5分鐘，讓控制器里的電容能夠充分放電。

④檢查并佩戴好絕緣手套，拆開中控儲物盒蓋板，拔掉維修開關(guān)，并放在規(guī)定位置，防止重新接通。

⑤高壓驗(yàn)電。1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施

（3）動(dòng)力蓄電池拆卸。

①舉升車輛：對好四個(gè)支臂位置，將車輛舉升之離地面20~30cm時(shí)停止舉升，檢查舉升點(diǎn)是否正常。檢查正常后繼續(xù)舉升之工作高度，落鎖。

②拆下動(dòng)力蓄電池防護(hù)罩。

③使用專用的舉升設(shè)備拖著動(dòng)力蓄電池包。

④戴好絕緣手套，拔掉電池包的電池信息采樣通信接插件，然后拔直流母線接插件，如圖2-6所示，并做好防護(hù)，拆卸動(dòng)力蓄電池搭鐵線螺母，斷開搭鐵線。

⑤斷開動(dòng)力蓄電池冷卻液進(jìn)水管和出水管的連接，如圖2-7所示。

⑥卸掉托盤周邊緊固螺栓，卸下動(dòng)力電池包。1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施圖2-6動(dòng)力蓄電池高低壓線束圖2-7動(dòng)力蓄電池冷卻液進(jìn)出口管路1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施

（4）安裝前的檢查。

安裝動(dòng)力電池前對動(dòng)力電池進(jìn)行清潔和檢查。檢查新的動(dòng)力蓄電池外觀，有無破損，腐蝕等現(xiàn)象，對螺栓、螺孔、外觀、密封部位、高低壓連接器進(jìn)行清潔和外觀檢查，要保持外觀完好無損；檢查新動(dòng)力蓄電池銘牌信息與更換的動(dòng)力蓄電池銘牌信息是否相同；檢測動(dòng)力蓄電池正極與殼體、負(fù)極與殼體之間的絕緣電阻是否正常；正負(fù)極之間的電壓是否≤5V。1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（5）動(dòng)力蓄電池的安裝。

緩慢舉升動(dòng)力蓄電池平臺車，調(diào)整平臺車位置，使動(dòng)力電池總成上的安裝孔與車身對齊。

佩戴絕緣手套，安裝托盤的緊固件，達(dá)到規(guī)定力矩，125±5N.m。

安裝動(dòng)力蓄電池等電位線。

④佩戴絕緣手套，接動(dòng)力電池包直流母線接插件，然后接電池信息采樣通信線接插件，接上液冷管路對接接頭。

⑤佩戴絕緣手套，插上維修開關(guān)，裝好間儲物盒蓋板。1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施五、任務(wù)實(shí)施（6）性能檢驗(yàn)。j佩戴絕緣手套，插上維修開關(guān)，裝好間儲物盒蓋板

?接通蓄電池負(fù)極，并安裝規(guī)定力矩緊固好。

?打開點(diǎn)火開關(guān)檢查儀表信息，READY指示燈是否正常點(diǎn)亮，與拆裝前相比有無增加

系統(tǒng)故障指示燈。

④接入診斷儀，進(jìn)入動(dòng)力系統(tǒng)管理系統(tǒng)查看故障碼。

⑤加電池冷卻液，（要求加注原廠提供的冷卻液），同時(shí)使用VDS（診斷儀）啟動(dòng)液冷水泵。液體加注到液冷最大Vmax位置。

⑥啟動(dòng)上電，車輛可以正常OK，確認(rèn)無故障后，升起駕駛員側(cè)車窗玻璃，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取出車內(nèi)防護(hù)用品，收起翼子板布和格柵布，關(guān)閉機(jī)艙蓋，收起高壓作業(yè)維修標(biāo)志，整理現(xiàn)場，做好5S，移交車輛。五、任務(wù)實(shí)施2.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)工單、

（1）完成動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施方案工單。（2）完成動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)實(shí)施工單。

（1）核實(shí)檢查《任務(wù)委托書》，以確保顧客委托的所有維護(hù)項(xiàng)目的書面記錄都已完成，并有質(zhì)檢員簽字。（2）實(shí)車核對《任務(wù)委托書》，以確保顧客委托的所有維護(hù)項(xiàng)目在車輛上都已完成。（3）確認(rèn)動(dòng)力蓄電池已維護(hù)，必要時(shí)試車。（4）確認(rèn)從車輛上更換下來的舊件。（5）確認(rèn)車輛內(nèi)外清潔度（包括無灰塵、油污、油脂）。（6）其他檢查：除車輛外觀外，不遺留抹布、工具、螺母、螺栓等。六、任務(wù)檢查交付

1.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)總結(jié)

（1）高壓上電控制邏輯。

整車上電后，BMS被喚醒，完成自檢。

VCU接收到BMS無故障信息，完成高壓上電診斷。

預(yù)充完成后，完成高壓上電。

（2）高壓下電控制邏輯。

正常高壓下電控制邏輯實(shí)施。

非正常高壓下電控制邏輯實(shí)施。

七、總結(jié)評價(jià)

（3）動(dòng)力蓄電池預(yù)充控制系統(tǒng)。

預(yù)充電路的功能。a.防止大電弧的產(chǎn)生，避免接觸器的燒蝕。b.確保整車在高壓上電前整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性。

預(yù)充控制的原理。七、總結(jié)評價(jià)

首先主正和預(yù)充接觸器先后閉合，因?yàn)橛蓄A(yù)充電阻的限流作用，使接觸器得到保護(hù)，當(dāng)輸出電壓接近動(dòng)力電池電壓時(shí)，閉合主負(fù)接觸器，此時(shí)主負(fù)接觸器兩端電壓幾乎相等，不會有火花的產(chǎn)生，隨后預(yù)充接觸器斷開，由主正和主負(fù)接觸器對外輸出電壓，完成預(yù)充和上電過程。七、總結(jié)評價(jià)（4）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能。

對電池、電機(jī)、控制器及充電機(jī)等車輛關(guān)鍵部件進(jìn)行冷卻或加熱，使其保持在適當(dāng)工作溫度范圍內(nèi)。（5）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的類型。

空氣為傳熱介質(zhì)的熱管理。

液體為傳熱介質(zhì)的熱管理。

相變蓄熱式熱管理。七、總結(jié)評價(jià)（6）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理。

動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

整車熱管理系統(tǒng)分為三個(gè)部分：乘員艙熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理。

動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的原理。

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理主要包括電池冷卻、電池加熱功能的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)電池有冷卻需求時(shí)，壓縮機(jī)啟動(dòng)，電池回路通過Cheiller換熱器與空調(diào)回路進(jìn)行換熱。當(dāng)電池有加熱需求時(shí)，PTC啟動(dòng)，同樣電池回路通過Chiller集成在一起的換熱器與PTC回路進(jìn)行換熱。七、總結(jié)評價(jià)

（7）動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的控制策略。

當(dāng)新能源汽車開始啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)即開始發(fā)揮作用，BMS控制器會將動(dòng)力電池系統(tǒng)中每一個(gè)電芯的溫度進(jìn)行采集，根據(jù)不同的溫度級別采取不同的控制策略。（8）能力點(diǎn)總結(jié)。

高壓安全防護(hù)。

高壓斷電。

高壓驗(yàn)電。

④動(dòng)力蓄電池的拆卸。

⑤動(dòng)力蓄電池的檢查。

⑥動(dòng)力蓄電池的安裝。

⑦動(dòng)力蓄電池更換的性能檢驗(yàn)。

⑧車輛交付。2.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)綜合職業(yè)能力評價(jià)七、總結(jié)評價(jià)2.動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)綜合職業(yè)能力評價(jià)七、總結(jié)評價(jià)

新任務(wù)遷移：其他車型的動(dòng)力蓄電池更換。

通過查閱資料，參考前面學(xué)習(xí)的動(dòng)力蓄電池更換的流程和比亞迪e5動(dòng)力蓄電池更換的實(shí)施操作，制訂出其他車型的動(dòng)力蓄電池更換任務(wù)的工作計(jì)劃及操作流程。八、拓展鞏固一、填空題1.預(yù)充電路一般有3個(gè)接觸器：主正、主負(fù)和預(yù)充接觸器，主負(fù)和預(yù)充接觸器并聯(lián)，在

預(yù)充接觸器中串聯(lián)一個(gè)預(yù)充電阻，預(yù)充電阻具有

限流作用。三個(gè)接觸器的工作順序?yàn)椋菏紫乳]合主正和預(yù)充接觸器，然后再閉合主負(fù)接觸器

，隨后預(yù)充接觸器

斷開，有

主正接觸器和

主負(fù)接觸器

對外輸出電壓，完成預(yù)充和上電過程。2.整車熱管理系統(tǒng)分為三個(gè)部分：乘員艙熱管理、電驅(qū)系統(tǒng)回路熱管理、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)回路熱管理。3.不同車型的電動(dòng)車，電池的安裝位置也會有所不同。大多數(shù)電動(dòng)車的電池安裝在車身底部或后部。練習(xí)題二、選擇題1．預(yù)充電阻的作用是（B）。A.為電池充電之前的檢測電阻B.車輛高壓上電時(shí)降低沖擊電流

C.交流充電時(shí)的安全保護(hù)電阻D.不是車輛必須的結(jié)構(gòu)2.有關(guān)高壓預(yù)充電系統(tǒng)的陳述，錯(cuò)誤的是（C）。A.在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接通高壓前給高壓系統(tǒng)預(yù)充電，防止電流瞬態(tài)沖擊傷害控制系統(tǒng)及電器元件

B.高壓預(yù)充電的預(yù)充電阻和電容的參數(shù)選擇需要考慮及平衡高壓安全及駕駛體驗(yàn)問題C.高壓預(yù)充電的時(shí)間盡可能長，不影響汽車性能D.高壓預(yù)充電系統(tǒng)有問題，車輛將無法上電練習(xí)題二、選擇題3.關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的熱管理，技師A說：“若溫度過低，PTC會對冷卻液加熱，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池加熱的目的”。技師B說：“若動(dòng)力蓄電池溫度過高，壓縮機(jī)工作，制冷系統(tǒng)幫助降低電池包溫度”。兩位技師的說法誰的對？（C）。A.只有A對B.只有B對

C.A和B都對D.A和B都錯(cuò)4.更換電池包冷卻液時(shí)，冷卻液怎樣放出（A）。A.在底盤拆卸電池包出水管放出B.在前艙拆卸電池包冷卻水壺出水管放出

C.在前艙拆卸電池包冷卻水泵出水管放出D.使用機(jī)器從水壺抽出練習(xí)題二、選擇題練習(xí)題5.以下關(guān)于加注電池包冷卻液的說法，正確的是（D）。A.將液位控制在水壺最低刻度