4.1《區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響》教學(xué)設(shè)計(jì)一、教材分析本節(jié)內(nèi)容為人教版必修第二冊(cè)第三章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響，在本節(jié)內(nèi)容中我們主要探討什么是交通運(yùn)輸布局，交通運(yùn)輸?shù)牟季中枰盐漳男┰瓌t，交通運(yùn)輸需求與資金對(duì)交通運(yùn)輸布局如何產(chǎn)生影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長(zhǎng)的交通需求，如何進(jìn)行交通布局，是我們所要關(guān)注的重點(diǎn)。教材在內(nèi)容安排上，結(jié)構(gòu)合理，循循漸進(jìn)，點(diǎn)例結(jié)合到位，對(duì)于知識(shí)點(diǎn)的把控力度較好。能夠很好的讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸布局的影響因素，并能夠運(yùn)用課堂活動(dòng)以生活為情境對(duì)交通運(yùn)輸布局的原則進(jìn)行分析，在對(duì)學(xué)生學(xué)科素養(yǎng)和核心價(jià)值觀的培養(yǎng)有很好的操作性。同時(shí)，本節(jié)內(nèi)容也能夠很好的相襯前期產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素的知識(shí)點(diǎn)，并為學(xué)生認(rèn)識(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出奠基。二、學(xué)情分析本節(jié)課屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，學(xué)生在初二時(shí)就初步學(xué)習(xí)了“交通運(yùn)輸”相關(guān)知識(shí)，在高中時(shí)與上一章學(xué)習(xí)的三大產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素的分析方法有相似之處，加上目前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)于生活在全國(guó)重要交通樞紐城市的武漢城市的學(xué)生來說，深有體會(huì)，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)起來難度較小，有一定的知識(shí)基礎(chǔ)。三、教學(xué)目標(biāo)1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響3.結(jié)合實(shí)例，說明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響四、教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸布局的變化教學(xué)難點(diǎn)：資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響五、教學(xué)方法小組合作探究、自主學(xué)習(xí)、啟發(fā)式教學(xué)法、講練結(jié)合法六、教學(xué)過程板書：一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式播放視頻“走向世界的義烏”思考：視頻中出現(xiàn)了什么交通方式？常見交通方式有哪些？五種交通運(yùn)輸方式的比較方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性靈活性是指在運(yùn)輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時(shí)調(diào)整做出改變，以讓運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行而不中斷或停止。連續(xù)性是指交通運(yùn)輸從出發(fā)到到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過程中不容易受其他條件影響而中斷。水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：連續(xù)性最差；速度慢公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量?。贿\(yùn)費(fèi)較貴鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快缺點(diǎn)：造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量??；能耗大；運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點(diǎn)：靈活性最差；設(shè)備投資大小結(jié)：二、交通運(yùn)輸布局的一般原則-1、區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘粋€(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)，這都是交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益2、影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素①適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要②立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件③注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響④考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際⑤要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)(經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素、自然因素)知識(shí)拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素1.交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有不同的類型，各種線的建設(shè)都要受到地形、地質(zhì)、水文等自然因素和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等人文因素的影響?！盀槭裁葱蕖币紤]社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（決定因素），它是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素；“在哪里修”要考慮自然因素（限制因素），在線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全等；“能不能修”要考慮技術(shù)因素（保障因素），如青藏鐵路的修建就需要一定的技術(shù)支持。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

航空港自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)最為有利選址要求地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方

汽車站自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)

港口自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)。選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。3、依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定中國(guó)高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局--交通運(yùn)輸布局的規(guī)模1、交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模思考：比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)模并簡(jiǎn)析原因？交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站的規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站的規(guī)模較大。2、交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。案例思考1:1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過密：①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣.為什么?①促進(jìn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②減少對(duì)城市交通和市民生活的干擾；③地價(jià)較低，建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。案例2：義烏市是個(gè)縣級(jí)市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公里，境東、南、北三面群山環(huán)抱，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。義烏機(jī)場(chǎng)前后三次擴(kuò)建，2014年成為我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放口岸。①義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？②為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？③是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放口岸？案例3：非洲鐵路布局的特點(diǎn)及其原因。特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。原因：以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路。四、資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局工業(yè)化初期，需要借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)。發(fā)展至一定水平，擁有足夠的資金后，全面提高交通運(yùn)輸水平。以橋代路的作用：02經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。P85活動(dòng)----分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系1.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投人使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?二號(hào)航站樓用了5年，三號(hào)航站樓用了4年。2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地,以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求,滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行,無法儲(chǔ)存和調(diào)撥,因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi),也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前,又不能過分貪大求全,導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。3.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。理?從國(guó)內(nèi)看,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人民生活水平提高,且北京是我國(guó)首都;從國(guó)際看,我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過專家的預(yù)測(cè),在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。課堂小結(jié)課堂練習(xí)2020年12月9日，青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路(簡(jiǎn)稱格庫(kù)鐵路)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫(kù)鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之后，第三條出入新疆的鐵路通道，也是南疆第一條直接進(jìn)出新