物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計智慧樹知到期末考試答案2024年物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計以下不屬于物流園區(qū)的微觀業(yè)務(wù)功能的是（）。

A:基礎(chǔ)服務(wù)功能B:輔助功能C:增值功能D:傳統(tǒng)物流功能答案:基礎(chǔ)服務(wù)功能以下屬于物流園區(qū)輔助功能的是（）。

A:結(jié)算和物流金融服務(wù)功能B:流通加工功能C:生活配套服務(wù)功能D:物流咨詢與培訓(xùn)答案:生活配套服務(wù)功能當(dāng)物流運輸企業(yè)不具備實體運輸能力的時候，能組織其他實體運輸企業(yè)共同為客戶提供物流運輸服務(wù)。

A:物流運輸是“一體化”的運輸服務(wù)B:物流運輸是“定制化”的運輸服務(wù)C:物流運輸是“全功能”的運輸服務(wù)D:物流運輸是“全程”的運輸服務(wù)答案:物流運輸是“一體化”的運輸服務(wù)為了彌補移動平均法在運用中的不足，可以采用（）。

A:平均數(shù)比率法B:指數(shù)平滑法C:非直線趨勢預(yù)測法D:直線模型法答案:指數(shù)平滑法適用于汽車維修部的設(shè)施布置類型是（

）。

A:定位布置B:工藝原則布置C:產(chǎn)品原則布置D:成組技術(shù)布置答案:定位布置Dijkstra算法是按（）方法求出途中從頂點到其余頂點最短路徑的

A:通過深度優(yōu)先遍歷求出圖的某頂點到其余頂點的最短路徑B:按長度遞增的順序求出圖的某頂點到其余頂點的最短路徑C:按長度遞減的順序求出圖的某頂點到其余頂點的最短路徑D:通過廣度優(yōu)先遍歷求出圖的某頂點到其余頂點的最短路徑答案:通過深度優(yōu)先遍歷求出圖的某頂點到其余頂點的最短路徑圖上作業(yè)法是一個解決（）的基本方法。

A:運輸效率最高B:運輸方式最優(yōu)C:運輸時間最短D:運輸距離最短答案:運輸距離最短完整的物流網(wǎng)絡(luò)由實體網(wǎng)絡(luò)和非實體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其中非實體網(wǎng)絡(luò)是指（）。

A:物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B:物流運輸網(wǎng)絡(luò)C:物流信息網(wǎng)絡(luò)D:物流客戶網(wǎng)絡(luò)答案:物流信息網(wǎng)絡(luò)英語中現(xiàn)代物流的概念是指（）。

A:SupplychainB:PDC:PhysicalDistributionD:Logistics答案:Logistics生產(chǎn)企業(yè)的物流活動是基于企業(yè)的（）

A:物資采購管理B:生產(chǎn)經(jīng)營管理C:信息管理D:資金管理答案:生產(chǎn)經(jīng)營管理生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)不包括（）。

A:正確的方式B:正確的時間C:正確的產(chǎn)品D:正確的利潤答案:正確的利潤關(guān)于Dijkstra法的說法不正確的是（）。

A:它只適用于全部權(quán)為非負(fù)的情況B:它可求解任意兩點之間的最短路C:它的標(biāo)號有P標(biāo)號和T標(biāo)號D:它是一種標(biāo)號法答案:它可求解任意兩點之間的最短路被運輸貨物含雜質(zhì)過多，使運輸能力浪費于不必要物質(zhì)的運輸是（）。

A:對流運輸B:迂回運輸C:重復(fù)運輸D:無效運輸答案:無效運輸某種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與其他產(chǎn)品相關(guān)，其需求數(shù)量和需求時間與其他的變量存在一定的相關(guān)性的需求為（）。

A:獨立需求B:連續(xù)需求C:間斷需求D:相關(guān)需求答案:相關(guān)需求（）是銜接各個物流節(jié)點、擴(kuò)大節(jié)點輻射范圍的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

A:物流樞紐B:物流通道C:物流中心D:配送中心答案:物流通道預(yù)測按時間跨度的分類不包括（）。

A:中期預(yù)測B:長期預(yù)測C:短期預(yù)測D:暫時預(yù)測答案:暫時預(yù)測從運營的角度看，服務(wù)企業(yè)設(shè)施布置設(shè)計的總體目標(biāo)是（

）。

A:確保服務(wù)質(zhì)量B:成本最小化C:確保顧客與工作人員的流入和流出的便捷性D:收益最大化答案:確保顧客與工作人員的流入和流出的便捷性以下屬于物流園區(qū)傳統(tǒng)物流功能的是（）。

A:結(jié)算和物流金融服務(wù)功能B:流通加工功能C:生活配套服務(wù)功能D:物流咨詢與培訓(xùn)答案:流通加工功能下列不合理運輸中屬于浪費運力的是（）。

A:過遠(yuǎn)運輸B:倒流運輸C:重復(fù)運輸D:迂回運輸答案:重復(fù)運輸生產(chǎn)物流的職能是（）。

A:確定物料需求的時間、數(shù)量、來源B:物料的庫存計劃與控制C:生產(chǎn)線的物料配送時間、數(shù)量和地點D:物料的接受以及倉儲物流管理E:物料的運輸管理答案:確定物料需求的時間、數(shù)量、來源;物料的運輸管理;物料的接受以及倉儲物流管理;物料的庫存計劃與控制;生產(chǎn)線的物料配送時間、數(shù)量和地點以下關(guān)于直送網(wǎng)絡(luò)模式的描述正確的是（

）。

A:直送網(wǎng)絡(luò)模式可以快速將貨物送達(dá)目的地B:直送網(wǎng)絡(luò)模式減少了物流結(jié)點的建設(shè)運營成本，在操作上簡單易行C:當(dāng)需求量較小時，采用直送網(wǎng)絡(luò)模式會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平的提升D:當(dāng)需求量較大時，采用直送網(wǎng)絡(luò)模式會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平的提升答案:直送網(wǎng)絡(luò)模式可以快速將貨物送達(dá)目的地###直送網(wǎng)絡(luò)模式減少了物流結(jié)點的建設(shè)運營成本,在操作上簡單易行###當(dāng)需求量較小時,采用直送網(wǎng)絡(luò)模式會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平的提升按照物流園區(qū)的依托對象進(jìn)行劃分，將物流園區(qū)分為（）。

A:貨運服務(wù)型B:綜合服務(wù)型C:生產(chǎn)服務(wù)型D:商貿(mào)服務(wù)型答案:貨運服務(wù)型###生產(chǎn)服務(wù)型###商貿(mào)服務(wù)型###綜合服務(wù)型典型的產(chǎn)品生命周期一般分為（）階段。

A:導(dǎo)入期B:成熟期C:成長期D:衰退期答案:導(dǎo)入期;成長期;成熟期;衰退期物流結(jié)點在發(fā)揮銜接功能時，可以通過()方法來實現(xiàn)。

A:通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段B:通過存儲銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流C:通過加工銜接干線物流及配送物流D:通過集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個門到門運輸答案:通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段###通過加工銜接干線物流及配送物流###通過存儲銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流###通過集裝箱、托盤等集裝處理,銜接整個門到門運輸下列哪些情況屬于運力選擇不當(dāng)。

A:運輸工具承載能力選擇不當(dāng)B:鐵路、大型船舶的過近運輸C:棄水走陸D:托運方式選擇不當(dāng)答案:鐵路、大型船舶的過近運輸###棄水走陸###運輸工具承載能力選擇不當(dāng)影響服務(wù)業(yè)選址的主要因素包括（

）。

A:人口密度B:顧客流量C:基礎(chǔ)設(shè)施條件D:與競爭對手的相對位置E:平均家庭收入答案:平均家庭收入###人口密度###顧客流量###與競爭對手的相對位置###基礎(chǔ)設(shè)施條件在系統(tǒng)分析闡明問題階段，主要任務(wù)有（）。

A:確定評價指標(biāo)B:闡明解決問題的對策和資源C:提出問題的目的、問題的邊界和約束條件D:劃分系統(tǒng)和環(huán)境答案:提出問題的目的、問題的邊界和約束條件###劃分系統(tǒng)和環(huán)境###闡明解決問題的對策和資源###確定評價指標(biāo)在因素評分法中，影響地點選擇的主要因素有（）。

A:競爭結(jié)構(gòu)B:交通運輸C:人口統(tǒng)計D:備選地點特征E:費用結(jié)構(gòu)F:法律規(guī)定答案:費用結(jié)構(gòu)###法律規(guī)定###人口統(tǒng)計###交通運輸###競爭結(jié)構(gòu)###備選地點特征企業(yè)物流組織主要解決（）。

A:調(diào)節(jié)各部門物流活動之間出現(xiàn)的目標(biāo)沖突B:改善企業(yè)內(nèi)部管理C:完善生產(chǎn)作業(yè)流程D:建立健全企業(yè)各項規(guī)章制度答案:改善企業(yè)內(nèi)部管理###調(diào)節(jié)各部門物流活動之間出現(xiàn)的目標(biāo)沖突關(guān)于物流系統(tǒng)流動要素的說法正確的是（）。

A:流體、流向、流量、流程決定了載體的屬性B:流體的社會屬性決定了流向、流量和流程C:載體制約流向、流量、流程、流體D:流體的自然屬性決定載體的類型和規(guī)模答案:流體的自然屬性決定載體的類型和規(guī)模;流體的社會屬性決定了流向、流量和流程;載體制約流向、流量、流程、流體;流體、流向、流量、流程決定了載體的屬性下列哪些屬于不合理運輸（）。

A:運輸定價高B:托運方式選擇不當(dāng)C:運力選擇不當(dāng)D:重復(fù)運輸答案:運力選擇不當(dāng);托運方式選擇不當(dāng);重復(fù)運輸物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、輸出（）。

A:轉(zhuǎn)換處理B:匯總C:干擾D:反饋答案:轉(zhuǎn)換處理###干擾###反饋物流園區(qū)出租、租賃收入主要包括（）。

A:房屋租賃費用B:停車場收費C:倉庫租賃費用D:設(shè)備租賃費用答案:倉庫租賃費用###設(shè)備租賃費用###房屋租賃費用###停車場收費物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目的，是在（）之間尋求一個平衡。

A:服務(wù)水平最大化B:運作效率最高化C:系統(tǒng)運作成本最小化D:系統(tǒng)投入最小化答案:系統(tǒng)投入最小化###系統(tǒng)運作成本最小化###服務(wù)水平最大化物流涉及以下哪些領(lǐng)域（）。

A:流通領(lǐng)域B:生產(chǎn)領(lǐng)域C:軍事領(lǐng)域D:消費領(lǐng)域答案:生產(chǎn)領(lǐng)域###流通領(lǐng)域###消費領(lǐng)域###軍事領(lǐng)域現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的運輸線路主要有（）。

A:鐵路B:民航C:公路D:水路答案:鐵路###公路###水路###民航頭腦風(fēng)暴法的優(yōu)點是（）。

A:專家團(tuán)隊所擁有和提供的知識和信息量，比單個專家所有的知識量大的多。B:專家會議所考慮的問題的各方面以及所提供的備選方案，比單個成員單獨思考及提供的備選方案更多、更全面和更合理C:它使專家交流信息、相互啟發(fā)，產(chǎn)生“思維共振”作用，爆發(fā)出更多的創(chuàng)造性思維的火花D:它能夠發(fā)揮一組專家的共同智慧，產(chǎn)生專家智能互補效應(yīng)答案:專家團(tuán)隊所擁有和提供的知識和信息量，比單個專家所有的知識量大的多。;它使專家交流信息、相互啟發(fā)，產(chǎn)生“思維共振”作用，爆發(fā)出更多的創(chuàng)造性思維的火花;它能夠發(fā)揮一組專家的共同智慧，產(chǎn)生專家智能互補效應(yīng)需求可能是間斷的，也可能是連續(xù)的。間斷性需求無法預(yù)測；連續(xù)性需求則可以利用歷史數(shù)據(jù)對未來需求進(jìn)行預(yù)測。()

A:對B:錯答案:對物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為促進(jìn)城市乃至城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境效益表現(xiàn)為改善城市環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

A:對B:錯答案:對運輸結(jié)點是物流結(jié)點中的一種類型，屬于集散型型結(jié)點。

A:對B:錯答案:錯物流園區(qū)的集約作用主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、水運等不同運輸形式的有效銜接。

A:錯B:對答案:錯物流的效益背反導(dǎo)致物流的系統(tǒng)化管理。

A:錯B:對答案:對在現(xiàn)代物流中，運輸是在不同地域范圍內(nèi)，對物品進(jìn)行空間位移，以改變物品的空間位置為目的的活動。

A:對B:錯答案:對科學(xué)的預(yù)測方法固然重要，能否正確地應(yīng)用才是管理中的關(guān)鍵所在。

A:錯B:對答案:對供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠郑俏锪飨到y(tǒng)的實體部分流動的鏈條。

A:對B:錯答案:錯汽車制造商一般采用產(chǎn)品型設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

A:錯B:對答案:錯獨立需求是指某種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與其他產(chǎn)品相關(guān)；其需求數(shù)量和需求時間與其他的變量存在一定的相關(guān)性。

A:對B:錯答案:錯與生產(chǎn)、流通系統(tǒng)相比，服務(wù)和零售系統(tǒng)不是由企業(yè)，而是由顧客來選擇能夠提供給他們服務(wù)的設(shè)施。

A:對B:錯答案:對對于物流園區(qū)投資規(guī)模的確定，需要與該地區(qū)實際需求相適應(yīng)。同時，也需要有一定的前瞻性，能夠滿足未來一定時期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

A:對B:錯答案:對一般而言,城市物流系統(tǒng)模型建立的流程大致包括四個階段，分別是：系統(tǒng)規(guī)劃階段,模型建立階段、模型驗證階段和系統(tǒng)實施階段。

A:錯B:對答案:錯物流園區(qū)是企業(yè)屬性的物流中心和配送中心的空間載體。

A:對B:錯答案:對無效運輸是與運量有關(guān)的不合理運輸。

A:錯B:對答案:對“酒越陳、酒越香”反應(yīng)的是物流創(chuàng)造的時間價值。

A:對B:錯答案:對系統(tǒng)工程的活動可分成兩部分:闡明問題和解決問題,前者是從決策者的角度弄清現(xiàn)實世界中相互交織的問題網(wǎng),后者是從專業(yè)角度提出和分析各種問題的途徑。

A:對B:錯答案:錯物流中心也被稱為物流園區(qū)。

A:對B:錯答案:錯有關(guān)物流園區(qū)運作模式中，由政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織集資、企業(yè)自主經(jīng)營，屬于（）運作模式。

A:德國B:中國C:日本D:美國答案:日本在對物流配送中心進(jìn)行總體規(guī)劃前，必須先確定規(guī)劃目標(biāo)，因為規(guī)劃目標(biāo)決定物流配送中心預(yù)期的功能與基本限制條件。而規(guī)劃目標(biāo)的確定依賴于對（）的分析。a．經(jīng)營定位b．通路策略c．網(wǎng)絡(luò)策略d．服務(wù)水平策略e．系統(tǒng)整合策略f．企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)

A:abcdefB:abceC:adefD:bcde答案:abcdef在配送中心選址過程中，針對自然環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是（）。

A:0.2—0.4B:0.1--0.3C:0.3—0.5D:0.4—0.6答案:0.1--0.3根據(jù)城市物流節(jié)點總體建設(shè)模型，物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃可以參考公路貨運樞紐站場的布局規(guī)劃，在公路貨運樞紐站場規(guī)劃中，a的趨勢一般為（）。

A:0.01--0.03km2B:0.04--0.06km2C:0.02--0.04km2D:0.03--0.05km2答案:0.02--0.04km2任何一級物流強(qiáng)度與X級的非物流關(guān)系綜合時，不應(yīng)超過（）級。

A:UB:OC:ID:EE:A答案:O物流配送中心的具體規(guī)劃目標(biāo)有（）。a．降低物流成本、庫存水平和作業(yè)錯誤率b．整合物流資源c．提升服務(wù)水平和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益d．提升物流運作效率e．支持零售通路據(jù)點f．提高信息化水平g．縮短物流作業(yè)周期

A:bcdaeB:acegC:fedcabD:abcdefg答案:aceg據(jù)國外統(tǒng)計：在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機(jī)床上的時間僅占生產(chǎn)時間的（），而（）的時間消耗在原材料、工具、零件的搬運、等待上。（）

A:15%；85%B:20%；80%C:5%；95%D:10%；90%答案:5%；95%兩部門之間的密切程度的第二個級別是用字母（）表示。

A:AB:EC:ID:O答案:E工作中心由（）組成，它是最小作業(yè)單位，它一般由一臺機(jī)器/或一個作業(yè)人員組成。

A:設(shè)施B:機(jī)器C:部門D:工作站答案:工作站從資源合理有效配置的角度，通過利用優(yōu)勢企業(yè)率先在園區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的，這就是（）模式。

A:經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式B:工業(yè)地產(chǎn)商模式C:綜合運作模式D:主體企業(yè)引導(dǎo)模式答案:主體企業(yè)引導(dǎo)模式現(xiàn)代物流配送中心與普通倉庫和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同，這主要是指（）。

A:倉庫一般是物流企業(yè)的自有設(shè)施，配送中心是外包企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。B:倉庫的安全庫存水平比配送中心低C:倉庫僅僅是儲存商品，配送中心具有多樣化功能D:配送中心還需要進(jìn)行MRP管理答案:倉庫僅僅是儲存商品，配送中心具有多樣化功能（）是指對于多個備選方案進(jìn)行分析比較，最終選擇一個最優(yōu)方案的評價過程。

A:現(xiàn)狀評價B:實效評價C:經(jīng)濟(jì)評價D:決策評價答案:決策評價SHA階段結(jié)構(gòu)中，第2階段是（）。

A:外部銜接B:編制總體搬運方案C:編制詳細(xì)搬運方案D:方案實施答案:編制總體搬運方案具有良好的服務(wù)性、快捷性、合理庫存、設(shè)施規(guī)模適當(dāng)和面積與空間的高利用率是（）。

A:物流戰(zhàn)略目標(biāo)B:物流設(shè)計目標(biāo)C:物流系統(tǒng)化的目標(biāo)D:物流規(guī)劃目標(biāo)答案:物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（）一般為其所處區(qū)域范圍內(nèi)的工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園、企業(yè)相對聚集區(qū)或機(jī)場、海港等提供定向物流服務(wù)，其服務(wù)對象相對明確而穩(wěn)定。

A:產(chǎn)業(yè)聚集型物流園區(qū)B:陸路交通樞紐型物流園區(qū)C:定向服務(wù)型物流園區(qū)D:自用型物流園區(qū)答案:定向服務(wù)型物流園區(qū)物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點，則宜將物流園區(qū)建在（）。

A:工廠聚集區(qū)域B:城市商業(yè)繁華區(qū)C:城市中心地區(qū)D:城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處答案:城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流節(jié)點，以及連接節(jié)點的運輸線路、運輸方式和信息傳遞手段等是（）。

A:物流系統(tǒng)的功能要素B:物流系統(tǒng)的系統(tǒng)資源要素C:物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素D:物流系統(tǒng)的基本要素答案:物流系統(tǒng)的基本要素在作業(yè)單位相關(guān)圖上表示的密切程度的理由，最多不超過（）條。

A:4或6B:2或4C:6或8D:8或10答案:8或10（）是假定下一期的需求與最近一期需求相同。

A:加權(quán)移動平均法B:最后值法C:移動平均法D:簡易平均法答案:最后值法物流系統(tǒng)目標(biāo)、替代方案、模型、費用和效益、評價標(biāo)準(zhǔn)等是（）。

A:物流系統(tǒng)分析的要素B:物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的流程C:物流系統(tǒng)分析的步驟D:物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容答案:物流系統(tǒng)分析的要素在進(jìn)行設(shè)施布置決策要考慮的內(nèi)容主要有（）。

A:容量和空間要求B:物流和物料搬運設(shè)備C:環(huán)境和美學(xué)D:信息流答案:信息流###容量和空間要求###物流和物料搬運設(shè)備###環(huán)境和美學(xué)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)通過（）三個層次的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。

A:作業(yè)層B:業(yè)務(wù)層C:控制層D:管理層答案:作業(yè)層###控制層###管理層企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計的原則有（）。

A:網(wǎng)絡(luò)化原則B:集成化原則C:可調(diào)整性原則D:開放性原則答案:開放性原則;集成化原則;網(wǎng)絡(luò)化原則;可調(diào)整性原則銷售物流包括（）等活動。（）

A:庫存管理B:訂貨處理C:顧客服務(wù)D:倉儲發(fā)貨運輸答案:庫存管理;倉儲發(fā)貨運輸;訂貨處理;顧客服務(wù)物流園區(qū)的增值物流功能，主要包括（）。

A:需求預(yù)測功能B:物流教育與培訓(xùn)C:結(jié)算功能D:物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢答案:物流教育與培訓(xùn)###結(jié)算功能###需求預(yù)測功能物流配送中心的不同區(qū)域之間（）等方面存在一定的依存關(guān)系，對這些關(guān)系進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，對設(shè)施規(guī)劃的區(qū)域布置、物料搬運系統(tǒng)設(shè)計是至關(guān)重要的。

A:組織結(jié)構(gòu)B:業(yè)務(wù)管理C:環(huán)境影響D:作業(yè)程序答案:作業(yè)程序###組織結(jié)構(gòu)###業(yè)務(wù)管理###環(huán)境影響城市物流系統(tǒng)從其服務(wù)的目標(biāo)范圍來看，城市物流節(jié)點一般可以分為（）。

A:國內(nèi)型B:國際型C:市域型D:區(qū)域型答案:國際型###區(qū)域型###市域型城市物流節(jié)點布局的要求有（）。

A:充足的用地條件B:靠近物流需求地C:便利的交通條件D:密集的人流量答案:便利的交通條件###靠近物流需求地###充足的用地條件儲存在物流系統(tǒng)中起著（）供需矛盾的作用。

A:平衡B:調(diào)節(jié)C:刺激D:緩沖答案:緩沖;調(diào)節(jié);平衡物流配送中心的目標(biāo)任務(wù)是（），使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競爭力。

A:提高服務(wù)水平B:降低物流成本C:增加物流效益D:縮短物流周期答案:降低物流成本###提高服務(wù)水平###縮短物流周期###增加物流效益采用單元化的主要優(yōu)點是增加了一次搬運更多物品的能力，減少了搬運次數(shù)，降低搬運成本、減少裝卸次數(shù)和物品的破損。（）

A:錯誤B:正確答案:正確判斷物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)是否合理，主要看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成本。（）

A:錯誤B:正確答案:正確系統(tǒng)布置設(shè)計(SLP)是一種采用嚴(yán)密的系統(tǒng)分析手段及規(guī)范的系統(tǒng)設(shè)計步驟的布置設(shè)計方法，具有很強(qiáng)的實踐性。在總體規(guī)劃階段的設(shè)施總體區(qū)位布置和詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計階段的各作業(yè)區(qū)域的設(shè)備布置均可采用SLP程序。（）

A:對B:錯答案:對企業(yè)物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點、服務(wù)時間、產(chǎn)品特征等多項因素。（）

A:正確B:錯誤答案:正確以企業(yè)為單位的子系統(tǒng)是一個管理系統(tǒng)，還可以再細(xì)分為生產(chǎn)系統(tǒng)和