l築龍網(wǎng)第一章概述 1第二章施工監(jiān)控計劃 32.1施工控制的任務 32.2施工監(jiān)控設計依據(jù) 32.3施工監(jiān)控的要點 42.4施工監(jiān)控的目標 5第三章施工控制體系構成 63.1施工控制的技術體系 63.2施工控制組織體系 73.3施工控制信息傳遞體系 8第四章施工控制工作進度安排 第五章施工監(jiān)測主要內(nèi)容 5.1施工監(jiān)控控制網(wǎng)的建立和復測 5.2主塔監(jiān)測 5.2.1主塔應力監(jiān)測 5.2.2主塔位移監(jiān)測 5.3主梁監(jiān)測 5.3.1鋼加勁梁頂推和混凝土錨固跨澆注過程監(jiān)測 5.3.2鋼加勁梁頂推到位后應力監(jiān)測 5.3.3鋼加勁梁到位后線形監(jiān)測 5.4主纜應力和線形監(jiān)測 5.5主纜和吊桿索力監(jiān)測 5.6橋塔和橋墩基礎沉降監(jiān)測 5.7溫濕度監(jiān)測 第六章監(jiān)測儀器設備 6.1監(jiān)測設備 6.1.1應變傳感器 6.1.2溫度傳感器 6.1.3溫濕度測量儀 6.1.4精密水準儀 6.1.5全站儀 6.1.6壓力傳感器 6.1.7光纖光柵解調(diào)儀 6.1.8無線加速度傳感器 6.1.9無線傾角儀 6.1.10GPS系統(tǒng) 6.2儀器精度及進出場安排 第七章施工監(jiān)控人員和質(zhì)量保證措施 7.1人員配備 Ⅱ7.1.1參加本項目的監(jiān)控人員 7.1.2施工監(jiān)控現(xiàn)場組織機構 7.2施工監(jiān)控實施的保證措施 7.2.1質(zhì)量保證 7.2.2施工控制驗收 7.2.3施工控制的措施 7.2.4施工和施工監(jiān)測中的注意事項 第八章施工控制發(fā)布指令說明 40第九章施工控制分析報告說明 第十章施工控制工作職責 42 4210.2施工控制工作組職責 10.3施工控制工作領導協(xié)調(diào)組職責 10.4設計單位職責 10.5施工單位職責 10.6監(jiān)理單位職責 附錄1:大橋主橋施工監(jiān)測表格 451築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍網(wǎng)第一章概述大橋約2km,走向大致與其平行。路線北起三環(huán)路與××街相交處(K0+420),南下至xx畜牧廠，該段路線為地面道路。路線繼續(xù)南下跨越北側前進防洪大堤(K2+340),跨越××航道(K4+775)和南側x×防洪大堤(K7+845),路線跨越大堤后于樁號K8+283處和三環(huán)路高架橋銜接。主橋工程為城—A級標準，雙向8車道，設計車速為80km/h,采用整體斷面，橫斷面布置為：2.0m(人行道)+15.5m(車行道)+2.0m(中間帶)+15.5m(車行道)+2.0m(人行道)=37.0m。南漢主橋橋跨為46m+108m+248m+108m+46m的自錨式懸索橋，邊主跨比1/2.3,主跨主纜垂跨比為1/5。加勁梁采用鋼-混凝土組合梁，橋面板寬度為40m,橋塔高80.5m為H型結構，采用箱型截面。路西線跨x×大橋主橋立面如圖1-1所示，加勁梁結構如圖1-2所示。根據(jù)《公路懸索橋設計規(guī)范》(報批稿，2002)、《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000、“市三環(huán)路西線跨x×大橋工程施工圖設計”的要求，為保證大橋施工期間的質(zhì)量和安全，為該橋運營監(jiān)測提供基礎資料，西線跨x×大橋主橋須進行施工控制。為了有計劃，有步驟，科學的進行施工控制工作，特擬訂針對該橋的施工控制實施控制細則。400線路中心線420083007500750083004200?3築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第二章施工監(jiān)控計劃對高次超靜定橋跨結構(多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構，或懸索橋),其成橋的梁部線形和結構恒載內(nèi)力與施工方法有著密切的關系，也就是說，不同的施工方法和工序會導致不同的結構線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素(如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結構自重、施工荷載、溫度影響等)的隨機影響，在測量等方面產(chǎn)生的誤差，結構的原理論設計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的標高誤差、軸線誤差、索力誤差等)具有累積的特性。若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，隨著主梁的懸臂長度的增加，主梁的標高會顯著偏離設計值，造成合攏困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。2.1施工控制的任務西線跨x×大橋工程施工控制的任務是：根據(jù)實際的施工工序、實際現(xiàn)場獲取各類參數(shù)，對橋跨結構進行實時理論分析和結構驗算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗算結果給出其吊索的張拉力、梁段立模標高等施工控制指令參數(shù)；采集各類施工反饋參數(shù)進行施工誤差狀態(tài)分析；以應力預警體系及施工誤差容許度指標對施工狀態(tài)進行安全度評價和災害預警；對不合理的誤差狀態(tài)提出調(diào)整措施。這樣，才能保證結構的受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，成橋后的結構內(nèi)力和線形符合設計要求。本項目施工控制工作的目標是：通過對線x×大橋主橋進行系統(tǒng)的理論分析和現(xiàn)場測試，在充分了解其受力性能和施工工藝以及系統(tǒng)觀測的基礎上，建立合理的分析模型，對施工過程中的結構實施有效控制，以確保該橋施工過程中的安全并使成橋后結構的內(nèi)力和線形符合設計期望。2.2施工監(jiān)控設計依據(jù)(1)《××市三環(huán)路西線跨x×大橋工程施工圖設計》上海市城市建設設計研究院、黑龍江省公路勘察設計院，2010年7月；4築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)(2)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2004);(3)《城市橋梁設計準則》(CJJ11-93);(4)《公路懸索橋設計規(guī)范》(報批稿，2002);(5)《公路懸索橋設計規(guī)范條文說明》(報批稿，2002):(6)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004);(7)《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》(JTJ025-86);(8)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000);(9)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071—2004);(10)《城市道路設計規(guī)范》(CJJ3737-90);(11)《城市橋梁設計通用設計規(guī)范》(修訂意見稿，2007);(12)《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ77-98);(13)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50220-95);(14)《城市道路照明設計規(guī)范》(CCJJ45-91)。2.3施工監(jiān)控的要點本次監(jiān)控主要根據(jù)施工條件的實際情況，對主橋的成橋狀態(tài)和每個施工步驟的結構狀態(tài)進行復核驗算，其監(jiān)控的重點主要是：(1)根據(jù)施工組織設計、施工監(jiān)控大綱、設計圖紙等資料，撰寫施工監(jiān)測實施方案和實施細則；(2)主梁、橋塔線形及橋墩、橋塔基礎沉降控制；(3)主纜的空纜.、架設線形和施工貓道線形控制；(4)預應力筋的張拉質(zhì)量控制；必須嚴格控制預應力筋張拉力的偏差在允許的范圍之內(nèi)，以保證結構的受力安全。(5)主梁和橋塔應力監(jiān)測；在加勁梁和橋塔各控制截面預埋應力傳感元件進行應力實時監(jiān)控從而及時掌握上述構件的實際應力狀態(tài)。(6)主纜應力監(jiān)測；通過在主纜的散索套處測量上鋼絲束、中鋼絲束和下鋼絲束等三處鋼絲束的5築龍網(wǎng) 應力來了解主纜在混凝土箱梁吊裝、體系轉換及橋面系鋪裝期間的應力狀態(tài)。(7)吊索索力監(jiān)控；(8)承臺混凝土水化熱效應監(jiān)控；(9)實時跟蹤數(shù)據(jù)誤進行誤差分析和設計參數(shù)修正；(10)撰寫施工監(jiān)測報告。2.4施工監(jiān)控的目標通過對西線x×大橋主橋進行系統(tǒng)的理論分析和現(xiàn)場測試，在充分了解其受力性能和施工工藝以及系統(tǒng)觀測的基礎上，建立合理的分析模型，對施工過程中的結構實施有效控制，以確保該橋施工過程中的安全并使成橋后結構的內(nèi)力和線形符合設計期望。具體優(yōu)化控制指標為：(1)索股架設垂度誤差：(2)主纜成橋線形(3)主梁線形(4)橋塔傾斜度：≤15mm(5)索夾位置6建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)(6)主纜和吊索(7)其它主梁軸線、橋面平整度和基礎沉降等參數(shù)允許誤差嚴格規(guī)范取用。築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第三章施工控制體系構成施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制體系的建立和正確的運作。3.1施工控制的技術體系橋梁的施工控制與橋梁的設計和施工有密切的聯(lián)系。根據(jù)路西線跨松花江x×大橋工程設計和施工的具體特點，參考國內(nèi)外橋梁施工控制工作的開展情況，建立如圖2-1所示的施工控制技術體系，依此進行施工控制。從圖3-1可以看到：橋梁的施工控制與橋梁設計、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀點看，橋梁的施工控制過程是一個信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。施工控制技術體系包含實時測量體系、現(xiàn)場測試體系、實時計算體系、應力預警體系等部分組成。通過實時測量體系和現(xiàn)場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工控制的計算分析體系，對采集的數(shù)據(jù)信息進行分析。尤其是對施工中各類結構響應數(shù)據(jù)(如變形、內(nèi)力、應力、溫度場)的分析，可以對施工誤差做出評價，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)(尤其是應力監(jiān)測數(shù)據(jù))、施工控制目標值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應力預警體系(虛框內(nèi)所示)。7築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍網(wǎng)施工體系施工體系移動支架提升鋼箱梁梁段提升懸臂橫梁、與箱體拼裝張拉吊索開施工現(xiàn)場實時測量體系現(xiàn)場測試體系施工控制計算體系實時計算預測計算線形測量塊件重量、尺寸施工荷載理論目標真值車參數(shù)識脈、修正理論施工誤差應力預警修正量計算誤差模態(tài)分析實際施工誤差實際施工誤差施工控制體系設計參數(shù)下階段的控制指令數(shù)據(jù)拼裝標高、軸線偏位張拉索力設計變更設計圖紙施工時間環(huán)境溫度主梁溫度控制指令監(jiān)理通知力學測量主梁應力橋塔應力吊索拉力主梁標高主梁軸線橋塔偏位監(jiān)理體系設計體系計算核對現(xiàn)場測試參數(shù)施工實測數(shù)據(jù)砼容重、彈模圖3-1施工控制技術體系3.2施工控制組織體系為保障施工控制工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工控制實施過程中的工作制度和組織制度。結合西線跨x×大橋工程施工的實際情況和施工控制工作的具體技術內(nèi)容，成立西線跨x×大橋工程施工控制工作領導組”,由大橋的建設單位、施工單位、設計單位、監(jiān)理單位和主控單位(承擔施工控制任務的單位)的負責人組成。領導組負責施工控制工作實施過程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時，由承擔施工控制任務的單位牽頭建立西線跨x×大橋工程施工控制工作組”,成員由參加大橋施工控制任務的技術人員組成。工作組負責施工控制具體任務的實施。施工控制工作組的具體組成如圖3-2所示。施工控制領導組負責在每月的工地例會中組織施工控制工作專題內(nèi)容討論8築龍網(wǎng)建筑資科下載就在筑龍兩聽取施工控制工作組對施工控制工作情況的通報。有重大問題時，組織召集進行臨時技術討論。專家組(遠程)專家組(遠程)工地項目負責人應力測試人員其他技術和工作人員監(jiān)控分析人員圖3-2施工控制工作的組織體系在施工控制工作組的日常工作中，信息傳遞的時效性、準確性、可靠性和通暢性是保證施工控制工作順利進行的基本前提。在項目實施將建立如圖2-3所示的信息傳遞機制，以控制報表體系為核心進行施工控制的日常工作。施工控制的工作接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)理。對施工控制而言，其日常工作需要得到設計和施工部門的大力支持和配合，需要信息和意見的及時交流；其控制指令和結果則需要借助監(jiān)理權威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。在施工控制工作中涉及的各類報表內(nèi)容和填表要求均在下面內(nèi)容中加以說9施工信息施工信息施工單位施工進度施工臨時荷載狀況發(fā)布控制指公主梁標高、軸線偏位、橋塔偏位監(jiān)控關心的其他施工信息建設單位監(jiān)理單位提供指令數(shù)據(jù)提交應力測試和誤差分析結果監(jiān)控信息控制指令(拼裝標高、張拉索力)臨時荷載布置要求應力測試結果索力測試結果溫度場測試結果誤差分析結果其他控制信息主梁施工控制數(shù)據(jù)表荷載布置建議文件應力測試數(shù)據(jù)表索力測試數(shù)據(jù)表溫度測試報告主梁施工誤差分析報告設計單位監(jiān)控單位校核計算協(xié)商控制要求施工進度計劃報表及實際進度報表施工荷載報表主梁施工測量報表提供施工結果索取控制指令執(zhí)行控制指令反饋施工結果圖3-3施工控制信息傳遞機制第四章施工控制工作進度安排根據(jù)目前西線跨x×大橋施工進度的實際情況，結合施工控制工作的具體特點，西線跨x×大橋工程施工控制工作的總體進度安排見表4-1。表4-1施工控制工作總體進度表實施階段施工控制工作安排施工控制方案確定后1、開始進行設計計算與施工控制計算的校核工作2、進行測試元件和設備的采購工作主塔下塔柱施工開始派駐人員進行現(xiàn)場準備工作主塔施工階段派駐人員進場開始索塔應力、溫度監(jiān)測主梁施工階段1、根據(jù)施工進度埋設測試元件2、采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息3、進行施工控制預測計算和施工控制實時計算4、計算分析施工誤差形態(tài)5、進行應力監(jiān)測、索力測量、溫度測量6、確定精度控制要求和誤差調(diào)整方案全橋竣工后1、提交施工控制總結報告2、提交測試元件埋設、使用狀況數(shù)據(jù)交接報告召開施工控制項目總結評審會在主梁施工的階段，各項控制測試、測量的相應進度要求見最后的附表說明。其它的測量參數(shù)、臨時荷載調(diào)查荷載等工作進度根據(jù)施工控制具體情況選擇測試階段。築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第五章施工監(jiān)測主要內(nèi)容5.1施工監(jiān)控控制網(wǎng)的建立和復測待現(xiàn)場勘查后，確定固定觀測點，經(jīng)過坐標轉換分別建立承臺、橋面觀測坐標體系和控制網(wǎng)。反復核對后確定監(jiān)測控制網(wǎng)站。對坐標的測量主要采用精密全站儀進行。利用精密水準儀進行地基整體沉降測量。施工期間還應對控制網(wǎng)進行復測，復測周期初步為：錨固跨主梁未澆前，復測周期為二個月；過渡跨和錨固跨主梁澆注過程中每30天復測一次；鋼-混凝土加勁梁頂推和張拉吊桿過程中每10天復測一次。由于線形對溫度、日照較敏感，所以測量時間應選在日出之前溫度較恒定的時段內(nèi)進行。施工監(jiān)控網(wǎng)的建立是為了保證橋梁施工的質(zhì)量和安全，控制橋塔、主梁和主纜施工的中線位置和標高，監(jiān)測施工過程中橋塔、主梁和主纜位移變化情況，為吊索張拉索力調(diào)整提供依據(jù)，保證橋梁平面中軸線和高程差控制在設計要求之內(nèi)，全橋的平、縱線形與設計相符。為錨固跨混凝土主梁澆筑施工服務的測量控制網(wǎng)建立在各墩的承臺上，而后再根據(jù)施工的進度安排將承臺上的控制點轉移橋面上。平面控制網(wǎng)是由左右幅道路中軸線組成，如圖5-1所示，控制網(wǎng)由北過渡墩至南過渡墩的12個控制點組成一個矩形控制網(wǎng)。北錨墩圖5-1南主墩南錨墩平面控制網(wǎng)示意圖平面控制網(wǎng)采用全站儀直線穿線法建立。高程控制網(wǎng)依托已建立的控制網(wǎng)點，采用二等水準測量的方法，先在各橋墩承臺上各設一個高程控制點，待箱梁竣工后，用水準儀加懸掛鋼尺的方法移至相應墩頂橋面上，相應墩頂橋面上的水築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)準點即為以后施工的高程控制點。5.2主塔監(jiān)測5.2.1主塔應力監(jiān)測對主塔實行施工監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，從而控制整個施工過程中的應力、應變、變位；預報塔的穩(wěn)定性，確保塔的安全。主塔內(nèi)力監(jiān)測一般通過預埋應變計監(jiān)測主塔的絕對應力，再根據(jù)測試結果采取相應措施(決定主索鞍的頂推時機和頂推量)來保證主塔的安全。一般情況下主塔根部截面及下橫梁上部截面為最不利截面，考慮到監(jiān)控埋設傳感器實測的可操作性，根據(jù)計算選取靠近主塔根部及下橫梁上部第3節(jié)橋塔底部處作為布設應變計的主塔控制關鍵截面。主塔控制關鍵面位置及光纖光柵應變傳感器預設位置圖，如圖5-2、5-3所示，南北索塔共計八個控制截面，每截面布設應變計4個，該傳感器的布設考慮到成橋荷載試驗和健康監(jiān)測的需要。測點的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計見表5-1。圖5-2橋塔應力監(jiān)控截面布設圖圖5-3橋塔監(jiān)控截面應力測點布設圖築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)主塔變形觀測的常用方法有：測角，測邊、邊角交會法、極坐標法，各主塔變形觀測的常用方法有：測角，測邊、邊角交會法、極坐標法，各有其優(yōu)缺點。全站儀極坐標法觀測方便，在工作基點上安置好儀器，輸入測站點坐標并配置起始方位角后，只要一次照準反射棱鏡，儀器即可測出方位角和距離計算并顯示變形點的坐標。將測量結果與變形點第一次測量的坐標比較，就得出變形點的二維偏移量。因此本橋將在塔頂布設兩個測點，如圖5-4所示，采用全站儀進行變形測量。為保證精度，觀測要進行一個測回。測點的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計見表5-3圖5-4塔頂變形測點布設圖5.3主梁監(jiān)測5.3.1鋼加勁梁頂推和混凝土錨固跨澆注過程監(jiān)測在主橋鋼加勁梁的頂推施工中，由于鋼材彈性模量變異帶來的頂推時導梁預抬量的變化，以及頂推過程中鋼加勁梁的內(nèi)力分布規(guī)律顯著區(qū)別于頂推到位及成橋狀態(tài)下的鋼加勁梁的內(nèi)力分布。因此，為保證施工安全和施工質(zhì)量并達到設計要求，有必要對鋼梁的頂推施工進行監(jiān)測，其工作主要需要處理頂推過程中結構的變形、應力應變和千斤頂?shù)目v向頂推力等。1、結構變形監(jiān)測結構變形監(jiān)測主要是對頂推過程中鋼梁、鋼導梁的橫向偏位、豎向撓度以及結構變形監(jiān)測主要是對頂推過程中鋼梁、鋼導梁的橫向偏位、豎向撓度以及臨時墩的偏位與沉降進行測量，監(jiān)測主要采用精密水準測量和全站儀坐標測量，築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍兩在頂推施工過程鋼梁每前進16~34m和典型工況(如跨中位移最大，或者某墩反力最大)對結構進行施測，同時測量應盡量在溫度較低的早上或傍晚，避免陽光偏曬或直曬，避免大風或雨雪天氣。為實現(xiàn)結構變形監(jiān)測目的，鋼梁監(jiān)測點選擇在鋼導梁各節(jié)主梁前端和鋼梁主系梁各劃分節(jié)段前端截面中部上下游對稱布置，測點編號位DT1~DT28。臨時墩監(jiān)測點選擇在PD3~PD11墩上下游對稱布置在墩頂處，測點編號位DT29~DT36。結構變形測點具體布置如圖5-5、圖5-6所示。2、應力監(jiān)測頂推過程中鋼梁的應力監(jiān)測主要采用光纖光柵智能傳感元件進行監(jiān)測，全橋考慮梁底拉錨器位置及頂推后鋼梁監(jiān)測選取導梁后鋼箱梁15個截面(圖5-7中F2~F10和DF1~DF6監(jiān)控截面)作為主要的監(jiān)測對象，主要監(jiān)測鋼加勁梁的局部承壓最大應力及鋼加勁梁截面彎曲應力變化情況。各監(jiān)測斷面的測點布置如圖5-8所示。此外為保證頂推過程中臨時墩的安全還應對PD5~PD8#臨時墩在江水凍結面處的斷面進行應力監(jiān)測。監(jiān)測斷面的測點布置如圖5-9所示。3、千斤頂?shù)目v向推力測試鋼梁頂推過程中連續(xù)千斤頂?shù)目v向推力主要是通過油表的讀書換算各工況各縱向千斤頂?shù)膹埨Αｅ^固跨主梁混凝土澆注也是本橋施工的關鍵工序，在澆注混凝土之前，應對支架進行等加載預壓監(jiān)測，以消除支架的非彈性變形，驗證支架的穩(wěn)定性。在混凝土澆注過程中通過精密水準和鋼弦應變計來監(jiān)測支架的變形和應力狀態(tài)，確保支架安全。點住點住測部VDT6DT16(19)DT15(20)DT14(21)VDT6DT16(19)DT15(20)DT14(21)DT?(28)DT4DT3DT2VDT1DT8(27)DT13(22)V(NB3)(NB4)SBO((NB3)(NB4)SBO(NB6)AD?(NB8)(NB5)SB10(NB10)SB11(NB11)(NB7)991V、V、圖5-5鋼梁變形測點布置圖DT36 1PD11圖5-6臨時墩變形測點布置圖圖5-8鋼梁頂推應變監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D圖5-9臨時墩應變測點布置圖築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)5.3.2鋼加勁梁頂推到位后應力監(jiān)測鋼加勁梁到位后應力監(jiān)控測量主要是監(jiān)測主梁頂推完成的各施工狀態(tài)下主梁控制截面的應力值，以更準確地了解主梁控制截面的應力狀況，并對施工過程中各工況施工荷載變化情況進行判斷，確保結構施工安全。主梁應力測量的測試截面共11個，分別編號為F1～F11截面布置于L/4、跨中、L3/4、橋塔支點附近斷面和錨固端附近截面(如圖5-10所示)。同時由于該橋較寬，橫向受力較為明顯，故需選擇F6跨中處的橫梁進行監(jiān)控。主梁應力監(jiān)控主要采用光纖光柵應變傳感器，其在鋼-混凝土組合梁段的F2～F10截面上布置在兩鋼箱梁的4個角點處和橋面板上緣(如圖5-11所示),而在混凝土錨固端的F1、F10截面上的布置，如圖5-12示。測點的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計見表5-1。圖5-10主梁應變監(jiān)控截面布置圖圖5-11F2～F10應變及F6橫梁監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D圖5-12F1、F11應變監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D築龍網(wǎng)建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)5.3.3鋼加勁梁到位后線形監(jiān)測鋼加勁梁在頂推到位以后的施工過程中的線形測量可提供主梁的各施工階段的高程實測值和中線實測值，同時還能提供主梁線形隨溫度變化的曲線，以隨時掌握主梁溫度變形的影響。主梁中線的測量利用全站儀測出主梁軸線控制點的平面坐標，與設計值進行對比，便可以得出實際偏差值。主梁高程測量是控制成橋線形最主要的依據(jù)，采用的方法是幾何水平測量法，監(jiān)測時應用精密水準儀從監(jiān)控控制網(wǎng)的高程基準點引測得到主梁各段的高程。測點的布置斷面按每間隔3個吊索間距選取，在各斷面上有五個測點，分別布置鋼箱梁中心線上、橋軸線上以及兩邊小縱梁軸線上，如圖5-13所示。測點的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計見表5-3。圖5-13主梁線形測點布置圖5.4主纜應力和線形監(jiān)測懸索橋的主纜一般是由多根索股組成，每根索股的受力理論上完全相同，在實際施工過程中，很難保證索股受力的絕對均勻，但是單根索股的受力應在其允許范圍內(nèi)，以保證安全。因此，對索股的錨跨張力必須進行測試。常用的測試方法有預設壓力傳感器法、錨跨索股的頻率測試法、索股拉桿的應變測試法等。在本項目中采用預設壓力傳感器法和錨跨索股的頻率測試法相結合的方法進行監(jiān)控測試。每側每根主纜斷