xx企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略摘要物流行業(yè)是我國對外交流商品的紐帶，隨著中國在世界經(jīng)濟(jì)體中扮演越來越重要的角色。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化逐漸滲透到各行業(yè)中，電子商務(wù)的快速發(fā)展對我國物流業(yè)的要求逐漸提升。物流業(yè)自身的發(fā)展中，也需要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，提高自身的競爭力。但在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，我國物流企業(yè)信息化還存在一定的問題，本文以A企業(yè)為例，對其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了整理，在結(jié)合國外物流業(yè)信息化的經(jīng)驗(yàn)，對A企業(yè)物流信息化的發(fā)展提出建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；信息化；發(fā)展戰(zhàn)略目錄一、緒論 1（一）研究背景與意義 1（二）研究現(xiàn)狀 1（三）研究方法 3二、物流信息化概述 3（一）物流信息化的定義 3（二）物流信息化的意義 3三、A公司物流信息化的現(xiàn)狀 5（一）A公司物流信息化概況 5（二）A公司物流信息化的不足 5四、發(fā)達(dá)國家物流信息化分析 7（一）日本 7（二）美國 8五、A企業(yè)物流信息化提升的建議 9（一）組件專業(yè)信息技術(shù)人才 9（二）加強(qiáng)運(yùn)用物流信息技術(shù) 9（三）建設(shè)信息化管理 10（四）提升物流信息化意識 10六、結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11一、緒論研究背景與意義21世紀(jì)，信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，已經(jīng)引起社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大變革，成為繼工業(yè)革命后，推動社會進(jìn)步最重要的力量。目前，世界上發(fā)達(dá)國家都在競相開發(fā)信息技術(shù)，擴(kuò)大信息技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，加緊開發(fā)信息資源，以盡快提升國家信息能力，進(jìn)而提升國家綜合國力，以便在21世紀(jì)激烈的競爭中處于領(lǐng)先地位。在美國、日本等國家的經(jīng)濟(jì)總量中，已有50%以上的增加值是由信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的，信息產(chǎn)業(yè)中的勞動力已占全社會勞動力的50%以上，信息產(chǎn)業(yè)已成為發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動力。所以，信息能力己成為衡量國家綜合國力和國際競爭力的重要標(biāo)志。經(jīng)過改革開放30年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國商品市場供求總格局發(fā)生了根本性變化，市場需求對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束作用越來越大，物流業(yè)在社會再生產(chǎn)中的先導(dǎo)地位日益顯現(xiàn)，在國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，提高物流業(yè)的信息化水平，對推動我國物流業(yè)的發(fā)展有著重要意義，物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略是保持物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。本文通過對相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理，增加企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識，對物流企業(yè)的發(fā)展有一定理論指導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)意義。研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀國外關(guān)于信息化對經(jīng)濟(jì)增長的研究始于上世紀(jì)60年代。Stigler（1961）第一次將信息作為經(jīng)濟(jì)活動的重要因素引入到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制中加以研究。Edwards（2002）以拉丁美洲的發(fā)展中國家為例,研究了信息技術(shù)與經(jīng)濟(jì)增長的相互提升關(guān)系。雖然大部分學(xué)者的研究證實(shí)了信息產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長具有正向的提升作用,但是也有部分學(xué)者對此持懷疑態(tài)度。Stock在《計(jì)算機(jī)、通信與信息技術(shù)的戰(zhàn)略管理:倉庫管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》（1990）文中指出，在倉庫與庫存管理中運(yùn)用計(jì)算機(jī)和信息通信技術(shù)進(jìn)行輔助決策是企業(yè)面臨的一大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也是倉庫管理的發(fā)展方向。Rogers在《提高服務(wù)響應(yīng)速度:EDI的戰(zhàn)略潛力》（1992）文中指出引入電子數(shù)據(jù)交換(ED工)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)伙伴間的商業(yè)數(shù)據(jù)交換與自動化處理，提高作業(yè)效率，極大地提高服務(wù)響應(yīng)速度.Robert（1999）認(rèn)為信息技術(shù)對提升耐用品制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)率有一定的作用,但對非耐用品制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)率提升幾乎沒有作用。國外對于流通產(chǎn)業(yè)信息化的也有一定的研究，且多集中在流通模式和流通渠道的研究。美國學(xué)者NadaR.Sanders（2008）經(jīng)過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈組織中信息技術(shù)的運(yùn)用可以提升組織合作，且對供應(yīng)鏈績效有正向提升作用。美國學(xué)者SarvDevaraj,LeeKrajewskiandJerryC.Wei（2007）從產(chǎn)品信息融合的視角分析了電子商務(wù)技術(shù)對供應(yīng)鏈的提升作用。MatSAbrahamsson等在《通過物流信息平臺提高戰(zhàn)略能力》（2003）文中對物流信息平臺做了描述與界定，認(rèn)為物流信息平臺是物流信息系統(tǒng)中非常重要的一部分，是物流信息的管理與控制中心，良好的物流信息平臺運(yùn)作能有效提升企業(yè)靈活性”。K.L.Choy等在《發(fā)展集成物流信息系統(tǒng)提升第三方物流能力》（2006）一文中指出第三方物流服務(wù)是區(qū)域物流的核心，但仍然有部分第三方物流服務(wù)商與其合作伙伴間還在使用手動交易這類無效率的交易模式，因此，文章提出了一個廣義的物流信息管理平臺來解決此問題。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國大陸引進(jìn)物流概念是在20世紀(jì)70年代末。1978年我國開始實(shí)行對外開放政策。1979年6月，我國物流經(jīng)濟(jì)社會派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，當(dāng)時(shí)他們把物流這一概念帶入了中國大陸，我國從此開始了對物流的研究。"1981年，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上的由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的《物資淺談》一文較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理和結(jié)構(gòu)以及物流信息等，也就是第一次較為完整地將把物流概念介紹進(jìn)我國，從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、字典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞”。我國從物資系統(tǒng)的角度開始對物流的研究工作，但是鑒于對物流概念的認(rèn)識模糊，所以許多人弄混了物流和物資流通。近些年，我國很多學(xué)者對西方發(fā)達(dá)國家的物流進(jìn)行研究，對此有了深刻的認(rèn)識，并把較統(tǒng)一的物流概念讓中國家喻戶曉。由此，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流的概念也得到了相應(yīng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念是集全球化、信息化和一體化為一身而發(fā)展，所以得到認(rèn)可。隨全球性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整及跨國公司起作用，在發(fā)達(dá)國家的帶領(lǐng)下世界經(jīng)濟(jì)步入了多樣化的消費(fèi)方式和高效率的流通時(shí)代。隨著社會化大生產(chǎn)的進(jìn)展以及專業(yè)化分工的深入，現(xiàn)代物流中產(chǎn)生了第三方物流等從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，在計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下物流活動的規(guī)模與范圍繼續(xù)擴(kuò)展，物流企業(yè)向協(xié)同化及集約化方向進(jìn)展。李曉慧（2011）運(yùn)用基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的Malmquist指數(shù)方法測算了中國流通業(yè)全要素生產(chǎn)率增長狀況,并將其分解為技術(shù)效率變化和技術(shù)進(jìn)步。研究表明,1993－2008年中國流通業(yè)全要素生產(chǎn)率的平均增長率為0.6%,其中技術(shù)效率改變0.4%,技術(shù)進(jìn)步率為0.2%,不同時(shí)期生產(chǎn)率增長的特點(diǎn)存在一定差異。同時(shí),東、中、西部地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部全要素生產(chǎn)率的增長率也存在顯著差異。全要素生產(chǎn)率對流通業(yè)的作用還有待進(jìn)一步提升。任保平（2012）經(jīng)過對我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展方式內(nèi)涵的界定，構(gòu)建了我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方式評價(jià)的指標(biāo)，建立回歸模型，運(yùn)用計(jì)量檢驗(yàn)方法對我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進(jìn)行了評價(jià)分析，結(jié)果表明技術(shù)進(jìn)步對商貿(mào)流通業(yè)增長貢獻(xiàn)越來越高，并指出從技術(shù)進(jìn)步的角度看，中國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的一個顯著特征是電子商務(wù)化的大規(guī)模導(dǎo)入、衍生與發(fā)展，傳統(tǒng)零售業(yè)逐步衰落，信息技術(shù)的應(yīng)用將帶動企業(yè)在營運(yùn)流程、服務(wù)理念、管理模式等方面的變革創(chuàng)新。龔新湘（2015）分析了流通業(yè)信息化變革對流通業(yè)發(fā)展的影響,結(jié)果發(fā)現(xiàn)流通業(yè)信息化與流通業(yè)發(fā)展之間存在顯著的正相關(guān)效應(yīng),但流通業(yè)信息化對流通業(yè)發(fā)展的提升作用小于流通業(yè)勞動投入。同時(shí)分析我國流通業(yè)信息化水平仍較低的原因并提出制定與流通業(yè)信息化變革相匹配的發(fā)展模式,形成合理的流通業(yè)人才培養(yǎng)體系,強(qiáng)化流通業(yè)信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力。研究方法文獻(xiàn)研究法：通過上網(wǎng)查閱有關(guān)資料、圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)，了解學(xué)者在物流信息化方面的相關(guān)文獻(xiàn)，為本文的論點(diǎn)提供理論支撐。數(shù)據(jù)分析法：通過對該公司的相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，總結(jié)其在物流信息化方面的不足，進(jìn)一步提出提升物流信息化的對策。二、物流信息化概述（一）物流信息化的定義物流信息化是物流現(xiàn)代化的主要內(nèi)容，是目前物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。我國物流業(yè)起點(diǎn)低，規(guī)模小、實(shí)力弱、管理水平和技術(shù)水平相當(dāng)落后，要想在盡可能短的時(shí)間內(nèi)迅速提高物流業(yè)整體水平和改善宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量，必須抓住物流技術(shù)這一薄弱環(huán)節(jié)，以物流信息化作為戰(zhàn)略切入點(diǎn)帶動其它層面的物流變革，從而徹底改變物流的落后局面。（二）物流信息化的意義1.物流信息化是物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級的關(guān)鍵手段信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率提高具有深遠(yuǎn)影響，是物流機(jī)械化、自動化等技術(shù)有效運(yùn)用的關(guān)鍵前提條件，能夠大大降低勞動成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，從而提高產(chǎn)業(yè)的平均收益水平，對國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高具有重大意義。目前，我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，低層次、效率低的小規(guī)模企業(yè)比比皆是，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的技術(shù)、資本、人才密集型現(xiàn)代第三方物流企業(yè)卻存在結(jié)構(gòu)性真空，遠(yuǎn)不能滿足市場需求。物流信息化將是提升物流產(chǎn)業(yè)升級的引擎，它將不斷豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵，催發(fā)新的物流服務(wù)產(chǎn)品，提高宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量。2.物流信息化對物流產(chǎn)業(yè)宏觀和微觀運(yùn)行水平的提高均有顯著作用目前，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，物流企業(yè)實(shí)力偏小，制約著物流業(yè)效率和效益，導(dǎo)致我國宏觀物流成本占GDP的比例明顯高于發(fā)達(dá)國家。眼下，國內(nèi)物流業(yè)剛剛興起，跟發(fā)達(dá)國家相比在資本、管理、技術(shù)和人員素質(zhì)等方面的差距是巨大的，但是，信息技術(shù)是我們最能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)域，信息化的實(shí)施不僅能迅速縮小與發(fā)達(dá)國家的物流信息系統(tǒng)的差距，還能促進(jìn)現(xiàn)有物流資源的整合，有力帶動管理、相關(guān)技術(shù)以及從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，從而最大限度地降低物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行成本，提高效率和效益。3.物流信息化成為新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)組織模式發(fā)展的前提條件電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的集成發(fā)展是我國流通現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流是電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)階段。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式難以滿足電子商務(wù)高效、快捷、便利等多方面的需求，不能解決電子支付、電子單據(jù)傳輸、物流交易雙方業(yè)務(wù)接口等諸多問題，導(dǎo)致電子商務(wù)活動得不到物流的有效支持和配套服務(wù)。我國電子商務(wù)交易額度占國民生產(chǎn)總值的比重尚不足，只是全球平均值的十分之一?，F(xiàn)代物流是我國實(shí)現(xiàn)商務(wù)電子化的“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)物流信息化是商務(wù)電子化的必要條件之一。伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的全面建立和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，供應(yīng)鏈管理作為重塑組織結(jié)構(gòu)與關(guān)系、樹立競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器，大面積地應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)地生產(chǎn)管理實(shí)踐中。物流信息化是供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用基礎(chǔ)，優(yōu)化供應(yīng)鏈必須優(yōu)化物流鏈，物流信息化的廣度和深度將直接影響企業(yè)健康運(yùn)行的方方面面。4.信息化是物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵首先，物流信息化使物流功能得到整合。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。如果信息系統(tǒng)不標(biāo)準(zhǔn)，無法進(jìn)行信息資料交換和信息共享，就會使信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)，造成運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，要解決這些矛盾，就必須利用信息標(biāo)準(zhǔn)化對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，使系統(tǒng)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大大減少了系統(tǒng)損耗，降低物流成本。其次，物流信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行。物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者，他們充分了解消費(fèi)者的需求，能詳盡地記錄客戶的信息，制造商與分銷商借助物流信息、網(wǎng)絡(luò)，幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況，從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計(jì)劃;同樣，物流、信息、網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其它物流成員了解，有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。三、A公司物流信息化的現(xiàn)狀（一）A公司物流信息化概況A企業(yè)有限公司創(chuàng)建于2001年，總部設(shè)于廣州，目前該企業(yè)己在全國40多個城市建立了6個分公司，形成了一個覆蓋全國，并向美國、澳大利亞、泰國等國和地區(qū)延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，擁有先進(jìn)的物流信息平臺，為全球500強(qiáng)中的40多家大型跨國企業(yè)及國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)。作為第三方物流公司，A公司的信息化系統(tǒng)的建設(shè)緊緊圍繞著自身業(yè)務(wù)的拓展，并通過系統(tǒng)的建設(shè)，推進(jìn)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。其信息化進(jìn)程分為3個階段:2001-2002年:建立基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)；2003-2005年:建立基于電子數(shù)據(jù)交換，與客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對接系統(tǒng)；2006-2008年:建立基于電子商務(wù)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。（二）A公司物流信息化的不足1.物流信息技術(shù)的運(yùn)用率低（1）EDI技術(shù)運(yùn)用范圍有限EDI工作為一種新型的，有效的商業(yè)信息管理方式，能夠提升整個物流流程的信息管理水平，并使各個物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。可是，當(dāng)前EDI技術(shù)在我國的使用范圍相當(dāng)有限，它主要針對并運(yùn)用于從事進(jìn)出口的企業(yè)與海關(guān)和商品檢查等管理部門之間。在新疆盡管一些物流企業(yè)己經(jīng)運(yùn)用了或者開始運(yùn)用了EDI技術(shù)，但是大體上使用EDI技術(shù)還尚未大力開展，大部分物流企業(yè)基本上沒有有效地應(yīng)用EDI的能力。從某種意義而言，EDI技術(shù)運(yùn)用水平的不高是阻礙工商企業(yè)使用外部資源以及第三方物流企業(yè)的主要原因。2.專業(yè)信息化技術(shù)人才缺乏A企業(yè)物流業(yè)信息化的發(fā)展離不開相關(guān)專業(yè)人才，迫切需要掌握現(xiàn)代物流知識，具備豐富的物流技術(shù)知識的物流人才，但是傳統(tǒng)的物流業(yè)一般所運(yùn)用的是勞動密集型發(fā)展方式，即使從事物流作業(yè)的人員數(shù)量多，可是掌握信息化操作的技術(shù)人才的確很缺。在全國范圍內(nèi)都很缺少這方面的人才，目前物流人才是全國12種緊缺人才其中之一，全國范圍內(nèi)的缺少量接近600多萬人，并且物流信息化人才在不同區(qū)域內(nèi)發(fā)展呈現(xiàn)出一定的差距。A企業(yè)中大專以上學(xué)歷的企業(yè)管理專業(yè)的雇傭比例較大，占工作人員總數(shù)的35.24%，而物流工程專業(yè)人員僅占3.34%。A物流企業(yè)中涌現(xiàn)過許多參與人員，而實(shí)際可用人才不夠的現(xiàn)象。這種情況必然會引起企業(yè)在向信息化轉(zhuǎn)型的過程中不但要把大量的資金投入到信息化建設(shè)中去，而且必須以員工原有數(shù)量來完成物流作業(yè)，其結(jié)果必定是會給企業(yè)現(xiàn)金流造成壓力，因此建立、培養(yǎng)成符合自身?xiàng)l件的物流技術(shù)人才隊(duì)伍是急需的。3.信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的管理目前約束發(fā)展A企業(yè)物流業(yè)的問題主要表現(xiàn)在三個方面:第一，非集中的行政體制引發(fā)的行政效率不高，監(jiān)督管理不利和企業(yè)多頭、反復(fù)應(yīng)付政府機(jī)關(guān)的問題；第二，鐵路、公路、航空等不同運(yùn)輸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)與信息封閉堵塞，導(dǎo)致物流過程脫離；第三，地區(qū)之間、部門之間、企業(yè)之間的信息和業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互分離，無法共享資源，引起互補(bǔ)性和系統(tǒng)性差，缺乏競爭力等。在我區(qū)推進(jìn)物流信息化工作中，深深認(rèn)識到?jīng)]有政府全面的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，就不能突破各自為政的局勢，就不能為發(fā)展新疆現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境。4.物流管理水平低我國的物流企業(yè)在運(yùn)營的過程中，雖然投入了相當(dāng)大的人力財(cái)力，但是從我國A企業(yè)物流企業(yè)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的信息技術(shù)水平明顯落后于世界上的發(fā)達(dá)國家，難以與日益增長的物流需求相適應(yīng)，阻礙了A企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，在運(yùn)營上難以提升工作效率，難以使A企業(yè)在激烈的市場竟?fàn)幹猩嫦聛怼?.物流信息化重視程度不足通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，世界上某些發(fā)達(dá)的國家早己經(jīng)將物流的信息化納入到了物流業(yè)評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，物流業(yè)的信息化意識非常的強(qiáng)大。然而就我國中小物流企業(yè)而高，由于長時(shí)間傳統(tǒng)模式的應(yīng)用，使得企業(yè)的信息化意識越發(fā)的淡薄，這嚴(yán)重制約了我國中小物流企業(yè)的發(fā)展，不利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。6.物流信息平臺的建設(shè)問題建立商業(yè)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流實(shí)現(xiàn)信息化的核心與關(guān)鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式。物流信息平臺的建設(shè)的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運(yùn)輸保管合同的對接，結(jié)算系統(tǒng)的對接等系統(tǒng)集成問題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發(fā)展。其中最嚴(yán)重的一個問題是:它以固定事務(wù)集合的傳遞為基礎(chǔ)。這種僵化的模式限制了公司通常所必須的發(fā)展需求，如引進(jìn)新的產(chǎn)品和服務(wù)、進(jìn)一步發(fā)展或替換公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，等等。物流信息平臺的建設(shè)問題急需解決。四、發(fā)達(dá)國家物流信息化分析現(xiàn)代物流以P、V、C、F為基本特征，即準(zhǔn)時(shí)、可見、成本節(jié)約、周期短。雖然傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸物流系統(tǒng)對這四個方面也有一定的要求，但真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，還是與近年來高新技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速創(chuàng)新和迅速普及密切相關(guān)的。從美、日、英、德等國物流發(fā)展歷程來看，信息技術(shù)為物流發(fā)展提供保障并促進(jìn)了現(xiàn)代化物流發(fā)展。如美國物流產(chǎn)業(yè)追求高度自動化，現(xiàn)代物流管理全面實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動化和電算化。日本物流注重成本核算，通過成本信息控制，提高物流效率。英國建立綜合物流體制，計(jì)算機(jī)輔助倉庫設(shè)計(jì)、在庫業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)處理等高科技信息手段為綜合物流體制提供了新動力。德國現(xiàn)代物流呈現(xiàn)外包趨勢，以綜合運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)倉儲、訂單處理、供應(yīng)鏈管理為主的物流服務(wù)占有51%的市場份額。縱觀國外電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，我們不難發(fā)現(xiàn)，真正實(shí)質(zhì)上促進(jìn)物流業(yè)向更高水平前進(jìn)的是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，并最終促進(jìn)現(xiàn)代物流的信息化進(jìn)程。例如，80年代的條形碼技術(shù)與各種電子掃描技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換及便利商務(wù)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?0年代，隨著傳輸圖像、聲音和文字信息能力越來越普遍而經(jīng)濟(jì)，許多物流公司開始用聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等最新現(xiàn)代技術(shù)改變物流作業(yè)過程。快速、精確和全面的信息通信技術(shù)的引進(jìn)，開拓了以時(shí)間和空間為基本條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)。新的物流經(jīng)營思想也如雨后春筍般不斷破土而出，如:準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略、快速反應(yīng)戰(zhàn)略、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、自動化補(bǔ)充戰(zhàn)略、銷售時(shí)點(diǎn)技術(shù)、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也正是得益于此。（一）日本日本物流信息化的發(fā)展一方面是適應(yīng)生產(chǎn)方式的變化所產(chǎn)生的需求，另一方面則是不斷采用新技術(shù)的結(jié)果。實(shí)現(xiàn)物流信息化的目的除了物流企業(yè)辦公自動化的要求以外，更重要的是它實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與公眾，或者說服務(wù)者與被服務(wù)者（包括商品生產(chǎn)和流通的兩端）之間信息的便捷交換和溝通，為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化以至于供應(yīng)鏈管理提供了條件。目前，日本最大的物流信息服務(wù)公用系統(tǒng)一一Logilink是由日本國土交通省與物流協(xié)會組織開發(fā)，采用會員制運(yùn)營的信息系統(tǒng)。參加該系統(tǒng)的會員企業(yè)包括日立、東芝、山九、三菱等眾多大的制造企業(yè)、綜合商社和物流公司。由于該系統(tǒng)由物流協(xié)會組織開發(fā)，所以能夠做到功能全面、公正安全，因而系統(tǒng)服務(wù)比較完善，對企業(yè)具有很強(qiáng)的吸引力。因?yàn)榧用巳霑钠髽I(yè)大都是聲譽(yù)卓著的知名企業(yè)，所以，系統(tǒng)運(yùn)行過程中更能為社會所接受并保持良好的運(yùn)作信譽(yù)。該系統(tǒng)是以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主需要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)公布，提供給供需雙方自由選擇。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類、數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是為求車和求貨的供需雙方提供權(quán)威的信息互通平臺，以達(dá)到各取所需、市場運(yùn)作的效果。長期以來，日本高度關(guān)注物流技術(shù)的運(yùn)用，大力進(jìn)行對物流信息技術(shù)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。物流技術(shù)平臺的處理方式是日本企業(yè)極為看重的一點(diǎn)。絕大部分的專門物流企業(yè)對物流信息所進(jìn)行的處理及控制都借用信息管理系統(tǒng)，并把周到的信息服務(wù)提供給用戶。所以，日本對物流業(yè)信息化建設(shè)方面尤為關(guān)注。這些年，日本把物流標(biāo)準(zhǔn)信息的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）作為重點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)的關(guān)鍵。“60年代中期到70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)期之一，此時(shí)商品流通量大大增加。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動化發(fā)展以及銷售體制的不斷擴(kuò)充，物流己經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。因此日本在這一時(shí)期開始進(jìn)行較大規(guī)模的物流設(shè)施建設(shè)”。為了處理倉庫不夠，出入倉庫時(shí)間過長、貨運(yùn)短缺、生產(chǎn)的大量產(chǎn)品不能順利地涌入市場等問題，日本逐步大量使用叉車等機(jī)械化的裝卸設(shè)備和自動化倉庫，達(dá)到貨物單元的成組裝卸。與此同時(shí)，還創(chuàng)建物流中心，大量普及物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，研發(fā)配車系統(tǒng)等物流應(yīng)用軟件。2014年底，日本企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)率達(dá)98.4%,87%企業(yè)開設(shè)企業(yè)網(wǎng)頁，己構(gòu)造LAN等企業(yè)內(nèi)通信網(wǎng)的企業(yè)占94.3%,WAN等企業(yè)間通信網(wǎng)普及率達(dá)57.1%。圖12014年日本企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用情況（二）美國美國物流企業(yè)視為物流業(yè)信息化建設(shè)極為重要，借助于現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，創(chuàng)建了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)。“美國物流企業(yè)一般都使用條碼技術(shù)(Bar-Coding)與射頻識別技術(shù)(RFID)，來提高信息收集的效率和準(zhǔn)確度”‘;傳輸企業(yè)內(nèi)外的信息以互聯(lián)網(wǎng)的電子資料交換技術(shù)(WebEDI工)為基礎(chǔ)，達(dá)到無紙化的訂單錄入、處理、跟蹤和結(jié)算等作業(yè)方式。借助于大量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS),倉庫管理系統(tǒng)((WMS)等物流軟件，以至于實(shí)現(xiàn)增加貨物運(yùn)輸和倉儲效率的目的?！巴ㄟ^與供貨商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT(準(zhǔn)時(shí)制)、CPFR(協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測與自動補(bǔ)貨)、VMI(供貨商庫存管理)、SMI(管理信息結(jié)構(gòu))等先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便用信息替代庫存，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力”。經(jīng)過網(wǎng)上買進(jìn)輔助材料和出售過剩的庫存。與此同時(shí)，在電子物流服務(wù)商的協(xié)助下從事存儲和運(yùn)輸交易等方式，憑借電子商務(wù)，來減少物流成本。五、A企業(yè)物流信息化提升的建議（一）組件專業(yè)信息技術(shù)人才1.領(lǐng)導(dǎo)注重，工作人員響應(yīng)企業(yè)管理層及信息部門的負(fù)責(zé)人員在怎樣普及物流信息化方面遇到不少的壓力、沖突、競爭和機(jī)會。無疑地，物流信息化建設(shè)是以領(lǐng)導(dǎo)層和工作人員的扶持為保障。企業(yè)得全面意識到物流信息化建設(shè)是物流企業(yè)技術(shù)前進(jìn)不可或缺的構(gòu)成要素，它們之間有著彼此促進(jìn)、互為前提的關(guān)系。物流信息化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，聯(lián)系到方方面面，不但依賴大量人力和物力資源的投入，還聯(lián)系到企業(yè)一連串重要的問題，如:企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和管理體制以及工作方法等等。從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財(cái)、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。要想確確實(shí)實(shí)顯示技術(shù)的優(yōu)勢，那么就要大力調(diào)整企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和管理制度，使它們趨于合理化，有助于建成技術(shù)、生產(chǎn)和物流集中為一的體系，能夠促進(jìn)信息化發(fā)展。實(shí)行信息化建設(shè)項(xiàng)目把管理的創(chuàng)新理念隱含在內(nèi)。信息化建設(shè)能夠繼續(xù)促進(jìn)管理水平的提升以及工作人員素質(zhì)的提高，使企業(yè)更具有競爭力，以便在激烈的市場競爭中獲得顯著的經(jīng)營利潤。企業(yè)物流信息化聯(lián)系到硬件、物流軟件及其物流管理等種種問題，因此企業(yè)得以實(shí)際生產(chǎn)需求與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)為基礎(chǔ)，擬定物流信息化建設(shè)的綱要。2.物流信息化以人才培養(yǎng)為核心，建立人才儲備人才是企業(yè)成長及繼續(xù)發(fā)展的根本保證。近些年，各種信息技術(shù)大量地參與物流活動中和物流企業(yè)趨于信息密集型方向發(fā)展，促進(jìn)了物流工作人員的知識與技能水平的相應(yīng)改變，為培養(yǎng)物流人才和培訓(xùn)物流從業(yè)工作制定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。這樣以來，強(qiáng)化培養(yǎng)信息技術(shù)人才和培訓(xùn)并提高物流工作人員的信息技術(shù)水平己變成了完全改善信息技術(shù)在物流業(yè)中運(yùn)用水平低的狀況及其快速發(fā)展物流企業(yè)的關(guān)鍵。所以，強(qiáng)化對物流工作人員的在職教育和培訓(xùn)，廣泛吸取物流專門人才顯得尤為突出。極度關(guān)注和發(fā)展培育物流技術(shù)人才的高等教育，進(jìn)行企業(yè)和高校相互配合，為學(xué)生到物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，企業(yè)專門設(shè)立一些崗位。給學(xué)生創(chuàng)造環(huán)境，給他們提供使物流信息化理論水平和實(shí)踐操作能力得以提高的機(jī)會，促進(jìn)理論和實(shí)踐相結(jié)合，由此培養(yǎng)出有利于發(fā)展新疆物流業(yè)信息化建設(shè)所需的物流人才。（二）加強(qiáng)運(yùn)用物流信息技術(shù)A物流企業(yè)是從原有企業(yè)中分離開來的，慣例的一些跡象在短時(shí)內(nèi)被消除是頗有難度的。對現(xiàn)代物流技術(shù)的研究相對膚淺，物流信息技術(shù)在很多物流環(huán)節(jié)與部門上還是處于初級發(fā)展階段。要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，就得把現(xiàn)代信息技術(shù)融入到物流領(lǐng)域當(dāng)中。這就要求企業(yè)加強(qiáng)把現(xiàn)代物流信息技術(shù)應(yīng)用到物流的運(yùn)作過程，促進(jìn)現(xiàn)代化物流市場信息技術(shù)的發(fā)展。要推動在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中運(yùn)用高科技，促進(jìn)信息化，形成新型的連鎖、配送、代理及其電子商務(wù)等業(yè)務(wù)形態(tài)，使物流方式日趨完善。要把先進(jìn)與實(shí)用相結(jié)合作為立足點(diǎn)，使信息化和智能化帶入到物流園區(qū)生產(chǎn)組織與業(yè)務(wù)管理過程當(dāng)中，富有成效地促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展。（三）建設(shè)信息化管理信息化建設(shè)自身有著多品種得信息技術(shù)和資金投入量大等特點(diǎn)，企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件從事信息化建設(shè)工作，以免一哄而上、造成企業(yè)的運(yùn)營理念雜亂無章。從開發(fā)信息化軟件角度來看，一方面，為了軟件在運(yùn)用過程中發(fā)揮自身所擁有的作用，軟件開發(fā)商得要對物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況做出全面思考；另一方面，之所以一些企業(yè)是首次嘗試信息化改造，是因?yàn)檫€未達(dá)到對信息化技術(shù)的合理使用，因此，企業(yè)和軟件開發(fā)商得實(shí)時(shí)溝通，共同完善物流軟件的功能，在實(shí)際中強(qiáng)化物流軟件的時(shí)效性和適用性。最后，軟件開發(fā)商還面臨考慮企業(yè)的資金支付能力與依靠此信息技術(shù)來縮短“磨合期”的需求，確保產(chǎn)品滿足客戶需求的同時(shí)把產(chǎn)品開發(fā)成本和復(fù)雜程度盡量降到最低。總而言之，軟件開發(fā)商和物流企業(yè)得密切合作盡快研發(fā)出適合進(jìn)行信息化建設(shè)的產(chǎn)品;企業(yè)可以考慮分階段及分步驟地進(jìn)行信息化建設(shè)，從企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，開發(fā)和引入信息化軟件，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)用促進(jìn)發(fā)展的動態(tài)發(fā)展方式。（四）提升物流信息化意識在發(fā)展信息化物流問題上，新疆地區(qū)與內(nèi)地和發(fā)達(dá)國家的區(qū)別，不單單存在于設(shè)備、技術(shù)和資金上，更不同的是觀念與知識上的區(qū)別。通過宣傳及引導(dǎo)，使人們更加深刻地意識到信息化物流的重要作用，接受現(xiàn)代的信息化物流的觀念，從本質(zhì)上轉(zhuǎn)變以前的“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展概念，極其關(guān)注流通的重要性，把物流信息化的發(fā)展提升到重要的戰(zhàn)略性位置。強(qiáng)化理論研究與實(shí)踐探索，使物流信息化的理論知識與社會的實(shí)踐活動有效地結(jié)合起來，這是新疆地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)繁榮的最主要及其最迫切的條件之一。六、結(jié)論我國的物流信息化發(fā)展還處于初級階段，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對物流信息化的要求逐漸提高。各物流企業(yè)的發(fā)展也決定了物流企業(yè)在發(fā)展中要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，才能滿足我國物流業(yè)的發(fā)展需求。本文以A企業(yè)為例，對其物流信息化的現(xiàn)狀進(jìn)行了整理，發(fā)現(xiàn)在A企業(yè)的物流信息化中存在著物流信息技術(shù)的運(yùn)用率低、物流信息化不重視、專業(yè)技術(shù)人才缺乏等問題；本文借鑒了日本、美國的物流信息化成功因素，進(jìn)而本文認(rèn)為要提升企業(yè)物流信息化，需要加強(qiáng)專業(yè)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)、加強(qiáng)對物流信息技術(shù)的運(yùn)用；建設(shè)信息化管理、提升物流信息化意識，多角度的加強(qiáng)對A企業(yè)物流信息化的發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]曾倩琳.信息化發(fā)展對物流業(yè)生產(chǎn)率的空間溢出效應(yīng)[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2016,(09):38-48.[2]陸新.交通運(yùn)輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展策略[J].電子技術(shù)與軟件工程,2015,(16):225.[3]郭延娜.陜西省物流業(yè)信息化的需求與趨勢[J].中國市場,2015,(