加氫裂化裝置新氫壓縮機(jī)的主要參數(shù)

氫氣在往復(fù)式壓縮機(jī)中的壓縮

氫氣在往復(fù)式壓縮機(jī)中的壓縮，一般具有以下特點(diǎn)：可通過(guò)多級(jí)壓縮實(shí)現(xiàn)較大的壓力比：限制每一壓縮級(jí)的出口溫度不超135℃

盡量采用無(wú)油或少油潤(rùn)滑

控制活塞平均速度不大于3.5m/s在多級(jí)壓縮的往復(fù)式壓縮機(jī)中，要采取級(jí)間回流的控制手段，使每級(jí)壓力比盡量接近 設(shè)計(jì)值

新氫壓縮機(jī)配置方案

根據(jù)裝置所需的新氫量，在選擇新氫壓縮機(jī)時(shí)，通常有三種方案可供選擇 2×60% 3×50%， 2×100%。

在選擇配置方案時(shí)，還應(yīng)考慮以下因素。1〕壓縮機(jī)的排量控制及調(diào)節(jié) 新氫壓縮機(jī)可以通過(guò)設(shè)置固定式或可變式余隙腔及入口卸荷的方式實(shí)現(xiàn)排量控制。 通過(guò)固定式〔或可變式〕余隙腔可實(shí)現(xiàn)約10%左右的排量控制。通過(guò)入口卸荷可使具有二列一級(jí)缸的壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)0%、25%、50%、75%、100%的排量控制、對(duì)只有一列一級(jí)缸的壓縮機(jī)可實(shí)現(xiàn)0%、50%、100%的排量控制。 以2×60%的方案為例，通過(guò)10%余隙腔及入口卸荷控制，可實(shí)現(xiàn)所示的操作工況的組合：2臺(tái)60%配置方案工況3為正常工況，總量的8%每臺(tái)為總量的4%用于壓力控制回流

新氫壓縮機(jī)的級(jí)間調(diào)節(jié)單臺(tái)配置方案的優(yōu)化

無(wú)論采用何種配置，對(duì)單臺(tái)機(jī)的選型均需考慮級(jí)壓縮比的合理分配，總列數(shù)及每級(jí)的氣缸數(shù)。 近年來(lái)往復(fù)式壓縮機(jī)多采用臥式對(duì)稱平衡型。壓力比：從限制每級(jí)出口溫度不超過(guò)135℃的條件，每級(jí)的壓力比一般均小于3?？偭袛?shù)：在確定總壓縮級(jí)數(shù)及級(jí)壓力比以后，根據(jù)每列為一個(gè)氣缸的原那么確定總列數(shù)，考慮到壓縮機(jī)動(dòng)力平衡的要求，采用偶數(shù)列是理想的。 每級(jí)氣缸數(shù)：由每級(jí)要求的入口流量計(jì)算出的氣缸直徑，再綜合考慮總的級(jí)數(shù)，列數(shù)及動(dòng)力平衡，確定每級(jí)的缸數(shù)。 新氫壓縮機(jī)對(duì)每級(jí)出口溫度的嚴(yán)格要求〔小于135℃〕，使制造廠在考慮配置方案時(shí)應(yīng)綜合考慮壓力比的分配及總的列數(shù)，從動(dòng)力平衡的角度選擇偶數(shù)列的布置較為理想。壓縮級(jí)數(shù)及列數(shù)偶數(shù)列的氣缸布置對(duì)機(jī)架受力和力矩的影響

壓縮級(jí)數(shù)及列數(shù)目前工業(yè)上應(yīng)用的往復(fù)壓縮機(jī)從2列到10列，每列間相隔相同的角度。為減少往復(fù)及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力的影響可應(yīng)用以下方法：.對(duì)2列，4列90o布置，8列45°布置的采用配重。.4列180°、6列60°、8列90°布置可不需要配重，所有往復(fù)慣性力全部平衡。曲軸箱列數(shù)設(shè)計(jì)壓縮級(jí)數(shù)及列數(shù) 從設(shè)計(jì)角度，最正確的方案是所有各列的往復(fù)局部的質(zhì)量相等，或相對(duì)的二列往復(fù)局部質(zhì)量相等，最低的要求是使相對(duì)的二列往復(fù)局部質(zhì)量盡可能接近，并采用較重的活塞、在十字頭上加配重。意大利NUOVOPignone公司H型機(jī)架的數(shù)據(jù)

HHE壓縮機(jī)數(shù)據(jù)表型號(hào) HHE-FB HHE-VE HHE-VG HHE-VL綜合活塞力kg 13608 27216 47628 81648氣體力kg 16329.6 32659.2 56700 99792活塞桿直徑mm 57.15(2.25〞) 76.2(3〞) 101.6(4〞) 127(5〞)曲軸直徑mm 171.45(6.75〞) 228.6(9〞) 279.4(11〞) 330.2(13〞)行程mm 8.5,10〞－12〞 11〞－13〞 12〞－15〞 12〞－16〞額定轉(zhuǎn)速rpm 500 428 333 333最高轉(zhuǎn)速rpm 600 500 375 375最大線速度m/s 5.08 4.657 4.445 4.511氣缸列數(shù) (1)、2、(3)、4 1－6 1－10 1－10最大單列軸功率 503.35kW 1155.8kW 1938.8kW 2565.2kW最大軸功率kW 2625 5280 8850 171952列機(jī)重量kg 13923 21546 27125 43772每增1列重量kg 8526 7258 10433 145152列機(jī)占地mm 5791×2134 7747×2413 8128×2591 9017×2972每增1列占地mm 5791×524 7747×635 8128×673 9017×788 壓縮機(jī)工作原理分體機(jī)身整體機(jī)身整體澆鑄的大機(jī)型機(jī)身曲軸拐數(shù)設(shè)計(jì)壓縮機(jī)的三個(gè)曲拐之夾角為120度對(duì)稱平衡式需要一個(gè)虛擬曲拐來(lái)平衡其它三個(gè)曲拐對(duì)置式曲軸結(jié)構(gòu)對(duì)置式結(jié)構(gòu)加大了壓縮機(jī)的承載能力，并可實(shí)現(xiàn)奇數(shù)列布置對(duì)置式與對(duì)稱平衡式的比較曲軸短垮距多支撐提高整體剛性十字頭名稱由來(lái)十字頭銷連桿活塞桿十字頭體滑板襯圈小頭瓦夾塊上緊十字頭NNFF液壓上緊拉力器液壓口拉桿螺母拉桿螺栓上緊螺母活塞桿法蘭液壓上緊十字頭液壓上緊十字頭中體滑道中的十字頭小型機(jī)用

超級(jí)螺母

上緊模鍛連桿

模鍛連桿鋁鎂合金軸承薄壁瓦滑動(dòng)軸承整體鋁鎂合金低摩擦高強(qiáng)度鋼基巴氏合金強(qiáng)度低易剝落潤(rùn)滑油孔潤(rùn)滑油孔軸瓦的性能比較飛輪置于壓縮機(jī)與電機(jī)之間電動(dòng)機(jī)電機(jī)冷卻器壓縮機(jī)帶盤車功能的飛輪對(duì)置式布局和單支承電機(jī)

曲拐的均分度設(shè)計(jì)使能耗降到最低HHE載荷的均衡分布減小了對(duì)驅(qū)動(dòng)器的沖擊對(duì)稱平衡式的負(fù)荷不均衡性靠很大的飛輪加以克服曲軸夾角的均分度設(shè)計(jì)無(wú)方案停車原因統(tǒng)計(jì)表

36%的事故率

40%以上的維修費(fèi)用

間接引起活塞環(huán)的損壞

間接引起活塞桿的損壞

間接引起活塞桿填料的損壞氣閥的損壞引起…影響氣閥可靠性的因素主要有腐蝕：在閥板、彈簧上極小的蝕點(diǎn)均可引起疲勞破壞。溫度：閥板、彈簧等所使用材料的溫度極限。對(duì)顆粒的容忍性：氣流中攜帶的顆粒會(huì)引起泄漏和運(yùn)動(dòng)部件的疲勞。非金屬材料對(duì)顆粒的容忍性較好，因?yàn)轭w?？汕对谄渖厦娌挥绊懣煽啃浴２顗海焊叩牟顗喝绻透叩臏囟冉M合那么易造成閥板的變形沖擊：閥板對(duì)閥座的沖擊速度過(guò)大會(huì)造成“沖擊疲勞〞，其值和材料及閥的設(shè)計(jì)有關(guān)。 脈動(dòng)：如果閥在翻開(kāi)的位置下，閥板在閥座和導(dǎo)桿間來(lái)回顫抖，這將減小可靠性。PEEK是Poly-Ether-Ether-Ketone

的縮寫(xiě)

閥片材料閥片材料分子結(jié)構(gòu)比較金屬分子結(jié)構(gòu)PEEK分子結(jié)構(gòu)

承受較大的晶間運(yùn)動(dòng),但不影響其結(jié)構(gòu)可回彈至原位可吸收較多的沖擊能量

較低的強(qiáng)度和硬度

耐溫高類似金屬，但晶間連接力低重量輕

為金屬閥片的六分之一,減少慣性力和沖擊力及磨損,使用壽命增加.耐腐蝕

幾乎所有種類的工藝氣體,包括100%H2S和低于3%的氯氣或HCL100%HCO等各種酸性氣體.承受氣體中液體和渣質(zhì)大升程peek閥片最大允許升程為3.56mm,鋼閥片最大允許升程為1.788mm,可減少氣體流經(jīng)氣閥的阻力,并提高使用壽命.

抗沖擊疲勞性高

抗饒裂疲勞性高

PEEK材料特點(diǎn)

PEEK的材料特性環(huán)狀閥POPPET閥POPPET閥的閥芯Magnum閥活塞桿填料活塞桿填料工作原理斜切口三瓣式填料環(huán)開(kāi)放式水道填料盒封閉水道填料盒小“O〞型圈,更換方便封閉水套緊貼密封圈,冷卻效果好各種不同型式或組合型式用于

全潤(rùn)滑機(jī)器

少油潤(rùn)滑機(jī)器

無(wú)油潤(rùn)滑機(jī)器基于已有的使用經(jīng)驗(yàn)和研究,德萊賽蘭使用專用填充四氟材料活塞桿填料環(huán),提供高質(zhì)量和延長(zhǎng)壽命.對(duì)于每種操作條件,選擇和設(shè)計(jì)填料形式,數(shù)量及搭配方式.可根據(jù)應(yīng)用情況選用水冷或油冷填料.活塞桿填料模鍛連桿和大小頭瓦

連桿是高強(qiáng)度模鍛鋼制造.大頭瓦材料為鋁鎂合金(同主軸瓦),上下兩半結(jié)構(gòu),可加墊調(diào)節(jié)小頭瓦為青銅瓦套小頭瓦內(nèi)有螺旋線油槽用于建立油膜潤(rùn)滑十字頭銷襯套是可更換零件

孔口式卸荷器

柱塞式卸荷器

余隙腔式卸荷器卸荷器的類型壓縮機(jī)的流量控制入口緩沖器出口緩沖器入口過(guò)濾器冷卻器別離器指狀卸荷器柱塞式卸荷器柱塞式卸荷器安裝在進(jìn)氣閥上與一個(gè)進(jìn)氣閥一起使用.當(dāng)卸荷器關(guān)閉時(shí),進(jìn)氣閥正常工作.當(dāng)卸荷器開(kāi)啟時(shí),氣缸里面的壓縮氣體通過(guò)閥中部的開(kāi)口流回,排氣閥關(guān)閉，氣缸卸荷。柱塞動(dòng)作過(guò)程孔口式卸荷器孔口式卸荷器安裝在氣缸上下面有一個(gè)可更換的機(jī)座環(huán).它可以把進(jìn)氣通道全部堵住,此時(shí)氣缸側(cè)有效地負(fù)荷運(yùn)行.如果閥離開(kāi)閥座,氣缸側(cè)就卸荷余隙腔卸荷器余隙腔卸荷器安裝在氣缸端蓋上用來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉余隙腔.當(dāng)卸荷閥關(guān)閉時(shí),余隙腔關(guān)閉,當(dāng)卸荷閥開(kāi)啟時(shí),余隙腔與氣缸腔連在一起,用來(lái)減少流量.活塞桿

TC3-高速高溫噴涂

原料組份鎢T+碳化物C+鈷C+鉻C

燃料室溫度2760oC

噴涂速度1360

M/S優(yōu)點(diǎn):-涂層高密度,高均勻度,與母體高強(qiáng)度結(jié)合-外表硬度RC70-耐腐蝕輔助系統(tǒng)

往復(fù)壓縮機(jī)的輔助系統(tǒng)主要有 入口過(guò)濾； 進(jìn)出口緩沖 級(jí)間冷卻； 級(jí)間氣液別離； 潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)等。輔助系統(tǒng)的正確選擇對(duì)壓縮機(jī)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要 保證各級(jí)氣缸進(jìn)入的氣體是干凈的，不含雜質(zhì)顆粒及液滴〔水滴及油滴〕。為了防止氣體中所含之水份在冷卻的氣缸〔套〕壁上會(huì)冷凝，API618規(guī)定進(jìn)入氣缸的冷卻水溫度應(yīng)比氣體入口溫度高約5℃。因而設(shè)置專門的電加熱設(shè)施那么是必需的。 嚴(yán)格要求的級(jí)間冷卻系統(tǒng)應(yīng)能使壓縮后的氣體冷卻到規(guī)定的入口溫度，這不僅是節(jié)