汽車涂裝車間設(shè)備鈑金工藝研究目錄TOC\o"1-2"\h\u15333汽車涂裝車間設(shè)備鈑金工藝 117949關(guān)鍵字：汽車；涂裝；工藝；生產(chǎn) 1138391.傳統(tǒng)汽車鈑金行業(yè)存在的問(wèn)題 1188422.鈑金加工工藝基本概述 2305323.鈑金工藝優(yōu)化 315895參考文獻(xiàn)： 5摘要：隨著當(dāng)今社會(huì)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，汽車鈑金工藝行業(yè)越來(lái)越受到關(guān)注。我國(guó)的鈑金行業(yè)員工人數(shù)較少，不足以支持越來(lái)越多的車輛維修。本文對(duì)傳統(tǒng)汽車鈑金行業(yè)問(wèn)題的分析，指出了我國(guó)鈑金行業(yè)的弊端和該行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，簡(jiǎn)要概述鈑金加工工藝及具體流程，同時(shí)，最后論述了如何提高汽車鈑金工藝質(zhì)量。關(guān)鍵字：汽車；涂裝；工藝；生產(chǎn)引言：隨著我國(guó)目前車輛設(shè)計(jì)速度的提高和車輛數(shù)量的增加，交通事故的發(fā)生率也隨之增加。在交通事故中，車身是最易受傷害的部分，因此汽車鈑金的維修必不可少。中國(guó)有許多從事汽車售后市場(chǎng)的公司。但是，很難找到優(yōu)秀的汽車鈑金維修人員。由于優(yōu)秀技術(shù)人員的數(shù)量不足，這些職位都有賴于前人的言傳身教，他們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的系統(tǒng)專業(yè)人員。理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和對(duì)安全知識(shí)的解釋在維修時(shí)大多比較粗糙且不合邏輯，會(huì)在工作中造成人身傷害并給生產(chǎn)單位造成不必要的損失。因此，汽車市場(chǎng)維修行業(yè)很難找到優(yōu)秀的行業(yè)人才。缺乏優(yōu)秀的汽車鈑金人才也抑制了中國(guó)汽車維修行業(yè)的發(fā)展速度。下文將先分析該行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展和人才培養(yǎng)方面存在的弊端，接著對(duì)如何提高鈑金工藝進(jìn)行了詳細(xì)的梳理。1.傳統(tǒng)汽車鈑金行業(yè)存在的問(wèn)題“大錘、手鉗、修理店、螺絲刀”等傳統(tǒng)工藝，鈑金工具的技術(shù)含量低，專業(yè)性差，使修理過(guò)程難以辨認(rèn)。鈑金工藝在汽車行業(yè)不可缺少，作為一項(xiàng)重要的技術(shù)工具，已經(jīng)受到大眾消費(fèi)者的關(guān)注。與此同時(shí)，鈑金工藝的發(fā)展的缺點(diǎn)也限制了其在汽車行業(yè)的進(jìn)步。人們所說(shuō)的汽車鈑金指的是車身碰撞后的修復(fù)。它其實(shí)是一種修復(fù)汽車表面損傷的技術(shù)。但鈑金工藝技術(shù)含量高，其重要程度不亞于汽車制造工藝。做好工藝技術(shù)提升，符合現(xiàn)今汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。隨著時(shí)代發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)不斷涌現(xiàn)，加速發(fā)展，鈑金工藝技術(shù)也受到人們的歡迎[1]。市場(chǎng)對(duì)鈑金技術(shù)人才需求增多，但現(xiàn)實(shí)是中高級(jí)鈑金技術(shù)人才與市場(chǎng)需求不符，相對(duì)缺乏。這造成了巨大的市場(chǎng)缺口。其實(shí)這種供求不符來(lái)源于汽車行業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，因?yàn)楝F(xiàn)階段，對(duì)于汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的教學(xué)方式也很難與市場(chǎng)需求相匹配，比如行業(yè)教材不符合課程的教學(xué)要求，校內(nèi)人才培養(yǎng)方式無(wú)法順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。教學(xué)指導(dǎo)老師直接影響汽車鈑金行業(yè)的專業(yè)人才發(fā)展?，F(xiàn)階段該行業(yè)的發(fā)展令人擔(dān)憂，存在許多弊端：首先，人們對(duì)汽車鈑金行業(yè)存在錯(cuò)誤理解，存在偏差。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)觀念里，人們普遍認(rèn)為這是一個(gè)輔助性技術(shù)，存在性低，沒(méi)有從根本上認(rèn)識(shí)到鈑金行業(yè)、鈑金技術(shù)的重要性，它的存在感還是很弱。從廣大社會(huì)人士的角度來(lái)看，汽車鈑金技術(shù)含金量低，業(yè)務(wù)繁重，工作時(shí)間長(zhǎng)，強(qiáng)度大，工資低廉。所有這些都造成了行業(yè)長(zhǎng)期存在的職業(yè)認(rèn)知偏差，這種惡性循環(huán)使行業(yè)的發(fā)展受到了相當(dāng)大的阻礙。學(xué)校負(fù)擔(dān)不起高昂的教學(xué)費(fèi)用。在汽車鈑金實(shí)習(xí)教育中，原材料消耗很大。對(duì)于中等職業(yè)院校來(lái)說(shuō)，不能等同于汽車維修專業(yè)的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)結(jié)束后，材料浪費(fèi)量非常大。許多學(xué)校負(fù)擔(dān)不起教學(xué)實(shí)習(xí)的高額費(fèi)用。課程設(shè)置存在不合理之處。雖然看似完整的教育體系包含了全面的文化基礎(chǔ)教育，但缺乏專業(yè)所需的專業(yè)課程教育和目標(biāo)課程的缺乏是這一職業(yè)教育最大的失敗。熟能生巧，缺乏實(shí)踐，無(wú)法將課本上的專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)化為操作技能。教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)沒(méi)有正確區(qū)分。實(shí)際的教育活動(dòng)缺乏相關(guān)性，沒(méi)有充分考慮專業(yè)理論與實(shí)踐的結(jié)合。結(jié)合汽車鈑金修復(fù)的實(shí)際情況，其他專業(yè)也可以對(duì)鈑金專業(yè)的教學(xué)和獨(dú)特性產(chǎn)生影響。專業(yè)的獨(dú)特性將受到來(lái)自其他專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏吸引力并逐漸消失。出版、編寫的教材不符合教學(xué)要求，權(quán)威性較差。這是導(dǎo)致汽車鈑金修理行業(yè)停滯不前，影響教師教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱合理發(fā)展的重要因素[5]。2.鈑金加工工藝基本概述圖一激光切割機(jī)圖一激光切割機(jī)活中，汽車外殼、鐵爐、金屬柜等都是鈑金件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鈑金加工技術(shù)也發(fā)生了一定的技術(shù)變化，如激光切割、等離子切割、滾壓成形等加工方法。鈑金件的表面處理也成為當(dāng)今加工技術(shù)在新現(xiàn)代世界中感官追求的重要組成部分。因此，在制造業(yè)中為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，有必要加強(qiáng)對(duì)鈑金加工技術(shù)的研究和探索[2]。機(jī)電一體化設(shè)備的普及使得鈑金加工設(shè)備的加工技術(shù)也開(kāi)始了數(shù)控時(shí)代。數(shù)控沖床和激光切割機(jī)的應(yīng)用使鈑金掉落加工更加精確。在鈑金落料加工中，鈑金的選擇和沖孔尺寸的掌握是整個(gè)加工過(guò)程的關(guān)鍵。鈑金件的彎曲工藝是一個(gè)基于設(shè)備加工能力的工序，需要注意一些加工指標(biāo)。板材彎曲的最小半徑。不同的金屬型材具有不同的力學(xué)性能，因此回彈曲率也不同。制造工程中使用的許多零件都是由幾個(gè)零件組成的，而在鈑金加工技術(shù)中，最好的方法是焊接[3][4]。3.鈑金工藝優(yōu)化車身鈑金零件的主要工藝流程是落料→成型→焊接→（噴漆）；因此，結(jié)合鈑金件的生產(chǎn)工藝，對(duì)鈑金件工藝設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法進(jìn)行了分類和說(shuō)明。沖裁工藝優(yōu)化主要包括沖裁形狀優(yōu)化，布局優(yōu)化以及新沖裁工藝的應(yīng)用。毛坯形狀的優(yōu)化是指結(jié)合決策點(diǎn)和毛坯的形成狀態(tài)來(lái)優(yōu)化毛坯的形狀，以達(dá)到最高的材料利用率。布局優(yōu)化是指根據(jù)鋼的初始寬度和沖裁方法優(yōu)化毛坯和邊緣值的布局。通過(guò)調(diào)整布局布局，可以減小采購(gòu)寬度，同時(shí)可以提高材料利用率。新落料工藝的應(yīng)用包括新工藝的應(yīng)用，例如開(kāi)卷落料，擺錘剪切，電弧落料等。合理使用上述工藝可以有效地提高材料利用率并降低成本。圖二數(shù)控激光切割路徑優(yōu)化問(wèn)題如圖二所示，設(shè)板材內(nèi)有M個(gè)無(wú)孔且不共邊的零件需要切割，激光頭從板材左下角起始點(diǎn)(記作原點(diǎn)O)出發(fā)，依次切割出各個(gè)零件的輪廓形狀，最后再返回原點(diǎn)O，即完成所有零件的切割下料過(guò)程。在切割過(guò)程中，激光頭沿輪廓線移動(dòng)時(shí)處于“出光－切割”狀態(tài)，而在輪廓間移動(dòng)時(shí)處于“關(guān)光－非切割”狀態(tài)(即空行程)。由于零件輪廓長(zhǎng)度是固定的，所以，當(dāng)激光頭的移動(dòng)速度不變時(shí)，只有縮短輪廓間的空行程距離，才能減少整體的切割路徑長(zhǎng)度。因此，切割路徑圖二數(shù)控激光切割路徑優(yōu)化問(wèn)題優(yōu)化的目標(biāo)即是要找到一條最佳的激光頭運(yùn)行路徑，以使激光頭在切割過(guò)程中的空行程達(dá)到最短。圖三成型/開(kāi)模沖壓過(guò)程的優(yōu)化主要包括使用成型/開(kāi)模/淺模拉伸工藝，一模兩件式設(shè)計(jì)以及工藝優(yōu)化。為了提高沖壓工藝的材料利用率，可以通過(guò)優(yōu)先采用成形工藝，敞開(kāi)拉深工藝和淺拉深工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于拉伸過(guò)程需要大量的過(guò)程輔助表面和毛坯支架，因此與成型過(guò)程相比，它消耗的原材料要多得多。單模兩件式工藝設(shè)計(jì)主要針對(duì)門板和其他材料利用角零件對(duì)稱地成型，可以有效地改善成型狀態(tài)和材料利用[1][2]。圖三成型/開(kāi)模對(duì)于側(cè)板，后門，門內(nèi)外板等剪切面積較大的零件，可以將小零件預(yù)先嵌套并形成在“廢料”零件中，并且可以通過(guò)減少小材料和模具成本來(lái)降低成本。關(guān)于側(cè)壁門開(kāi)口的剩余材料，可以由回收的材料生產(chǎn)其他小的金屬板件，從而降低材料成本。根據(jù)焊接工藝的特點(diǎn)，從技術(shù)的角度來(lái)看，焊接工藝的優(yōu)化主要包括焊點(diǎn)布局的優(yōu)化。根據(jù)焊接設(shè)置和其他競(jìng)爭(zhēng)車輛的實(shí)驗(yàn)分析，對(duì)焊點(diǎn)的數(shù)量和布局進(jìn)行了優(yōu)化，主要包括增加焊點(diǎn)間距和雙排焊點(diǎn)成為單行焊點(diǎn)。圖四車艙橫梁涂層工藝的優(yōu)化主要是指外部涂層零件，例如機(jī)艙橫梁，并且可以通過(guò)內(nèi)部涂層降低零件成本。圖四車艙橫梁新沖壓技術(shù)的應(yīng)用主要是指先進(jìn)成形技術(shù)的應(yīng)用。近年來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展，新的成型工藝不斷涌現(xiàn)。目前，已大量生產(chǎn)的主要應(yīng)用是熱成型，輥壓成型，液壓成型和旋壓成型工藝，這些工藝可以有效地改善零部件的性能。同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益。此外，沖壓工藝優(yōu)化過(guò)程通常與同步工程相結(jié)合，以進(jìn)行工藝優(yōu)化和可行性驗(yàn)證。車身鈑金零件的同時(shí)工程（SE）是指在汽車設(shè)計(jì)的早期階段，設(shè)計(jì)人員基于CAE輔助設(shè)計(jì)，對(duì)車身鈑金沖壓的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬的方法。結(jié)語(yǔ)：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鈑金加工技術(shù)的流程得到了改善。因此，優(yōu)化鈑金件的生產(chǎn)工藝是現(xiàn)代制造企業(yè)改革創(chuàng)新的方向，特別是汽車制造業(yè)的發(fā)展。本文逐層分析了傳統(tǒng)鈑金行業(yè)的不足和弊端，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了修復(fù)過(guò)程中容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題，并對(duì)傳統(tǒng)方法進(jìn)行了優(yōu)化。人們對(duì)鈑金修復(fù)工藝的要求越來(lái)越高。因此，汽車鈑金維修公司必須提高鈑金維修過(guò)程的質(zhì)量，以更好地滿足消費(fèi)者的需求。希望本文能為您提供一定的參考。參考文獻(xiàn)：何沂暢、顧慶貴、黃寶松、黨楚鵬，汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化維修設(shè)備的應(yīng)用[J]，南方 農(nóng)機(jī)，2020，51(02)：40.劉俊雄、趙月琪、彭君、郭振山