傳動系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置稱為車輛傳動系求（AT）。現(xiàn)代汽車的傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。機現(xiàn)階段各種傳動特點1.達為0.9在0.95(2.在53.雙流液力傳動和雙流液力機械傳動的區(qū)別，在于前者的轉(zhuǎn)向軾率和變速功率在變矩器由于該轉(zhuǎn)向功率在變矩器前分流，所以變速分流軾率受變矩器影響，使轉(zhuǎn)向半徑變4.450k，大功率的液壓機械傳動裝置仍在研制中。此外，液壓機械傳動裝置的制造工藝要求5.傳動的發(fā)展趨勢履帶式坦克裝甲車輛傳動裝置的發(fā)展已完成了從固定軸階梯齒輪變速向行星齒輪變速的過渡，液力或液力機械綜合傳動已為大多數(shù)坦克裝甲車輛所采用。目前，盡管液壓機械綜合傳動還應(yīng)用不廣泛，但已顯示出它的優(yōu)越性，是未來坦克裝甲車輛傳動裝置的發(fā)展方向。至于電力傳動，也將隨著固態(tài)功率晶體管和超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展而趨實用化。傳動裝置的未來發(fā)展的要求：1.變矩器可閉鎖以減少變矩器的工作時間鑒于變矩器傳動效率低，因而需要縮短工作時間，僅讓其在換檔、起步、爬坡工作。變矩器閉鎖后，傳動呈機械工況，可獲得較高的傳動效率。2.增多排檔，充分利用發(fā)動機功率排檔越多，牽引特性曲線愈接近理想狀態(tài)。然而，排檔越多，換檔次數(shù)也越多，采用人工換檔，給駕駛員帶來繁重負擔(dān)。自動換檔技術(shù)的出現(xiàn)，為傳動裝置增多排檔創(chuàng)造了有利條件。3.自動換檔應(yīng)用越來越多增多排檔，必須實現(xiàn)自動換檔?，F(xiàn)代化戰(zhàn)爭對駕駛員的要求不但要駕駛車輛，而且更要集中主要精力觀察戰(zhàn)場形勢變化，處理各種應(yīng)急情況。因此，需要借助自動換檔機構(gòu)解脫駕駛員換檔操作任務(wù)。此外，現(xiàn)代控制技術(shù)的發(fā)展，為實現(xiàn)自動換檔和遙控操作奠定了基礎(chǔ)。4.無級轉(zhuǎn)向極有前途轉(zhuǎn)向時間幾乎占車輛行駛時間的一半，轉(zhuǎn)向性能優(yōu)劣對車輛機動性影響甚大。單功率流轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向性能差雙功率流機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑數(shù)目也有限，在以非規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向時仍有滑摩，消耗功率較多。從理論上講，液壓轉(zhuǎn)向可以實現(xiàn)規(guī)定轉(zhuǎn)向半徑的無級變化，但實現(xiàn)全功率范圍無級轉(zhuǎn)向需要很大的液壓泵和馬達這是目前液壓技術(shù)難以實現(xiàn)的車輛總體設(shè)計難以接受的問題。液壓機械分流轉(zhuǎn)向可以采用小型的液壓泵和馬達來實現(xiàn)，是極有發(fā)展前途的轉(zhuǎn)向型式。5.液力制動器將普遍使用機械制動器制動能力有限將普遍使用機械制動器制動能力有限長時間連續(xù)工作存在不安全因素車輛噸位和行駛速度的不斷增長，對車輛制動性能的要求越來越高。液力制動器的制動能力與行車速度成正比，車速越高，制動能力越大，而且性能穩(wěn)定、工作可靠，非常適合坦克裝甲車輛的要求。液力制動器與機械制動器聯(lián)合使用，將是坦克裝甲車輛制動裝置的發(fā)展方向。6.綜合傳動裝置是推進系統(tǒng)的整體設(shè)計基礎(chǔ)綜合傳動裝置具有傳遞功率、變速、轉(zhuǎn)向、制動和操縱等5種功能，而且集所有部件為一體，為推進系統(tǒng)整體設(shè)計創(chuàng)造了有利條件。所謂推進系統(tǒng)整體化設(shè)計，就是在設(shè)計時將動力傳動系統(tǒng)的各部件及一些附件，例如發(fā)動機、傳動裝置、冷卻系統(tǒng)以及燃料箱等，不是作為單個獨立部件，而是作為有機整體，提出整體綜合技術(shù)指標(biāo)。具有包括變速、轉(zhuǎn)向、減速、制動和切斷動力作用在內(nèi)的綜合式傳動裝置，是推進系統(tǒng)的一個部件，是推進系統(tǒng)整體化和模塊化設(shè)計的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)和性能從屬于整體要求。采用整體