2車輪制動系統(tǒng)就是當車輛行駛時人對車輛對輪胎施加的作用力,從而對車輛進行一定程專門作用裝置。是為了在提高車輛的安全性行駛時,而增加了車輛的平均車制動裝置是由駕駛者用腳踏來操作的,也叫做腳制動裝置。而停車制動設備則是由駕駛者動裝置。隨著使用次數(shù)的增加,車輛會產(chǎn)生受損以及使用壽命的下降,文研究對象奧迪a4L全系車型的剎車系統(tǒng)性能優(yōu)越,前制動器類型為通風盤式,后制動器類型剎車系大致包括了車輛制動系,駐車制動系,以及輔助制動系等,其主要是由供能裝置、備,以及空氣制動等幾部分所構成。行車制動系是由腳踩的,也稱腳剎。這能夠使正行駛它在較短時間內(nèi)停止。駐車制動系統(tǒng)是由手拉的,故而稱為自動剎車系統(tǒng)。它的功用是讓已經(jīng)停在原地保持不動。對車輛起制動作用的,僅僅是在車輛上且運動方向與車輛前進方向完全相反的大小通常都是很隨意的、難以掌控的,所以汽車上必須裝有一系列專門裝置來實現(xiàn)這種功能。指車制動系損壞的狀況下,也能確保車輛能夠進行減速或停止的一種裝備。在很多發(fā)達國家的剎車第二制動系都是一般車輛應該具有的基本裝備。而輔助制動系指經(jīng)常在山地行駛的車輛,用來增低正常行駛制動系性能的下降速度和制動系統(tǒng)的損壞程度,并在上下山時保持的速度系統(tǒng)。它的能裝置,包含能量供給、調(diào)整剎車速度所需要能源以及改變傳動介質(zhì)狀況等的所有部分?？刂蒲b輪缸。制動:產(chǎn)生或阻礙車輛前進及移動趨勢的元件。目前比較完善的剎車裝置制動器的一零點五工作時間與,那里主要是用身體和車架中間連接的非回轉(zhuǎn)部件與和輪互碰撞,來形成的回轉(zhuǎn)的趨勢。而制動器時具有可以讓運動部件減速或者保持挺直等狀態(tài)的功能中還有剎車間隙的手動調(diào)節(jié)裝置。為減少制動力矩和構造體積,四輪盤式制動器的中高級轎車,圓盤制動器也是為了更良好地散熱,而后車輪使用非通風盤式同樣也是高成本地問題,但隨著汽使車輛的行駛中車速可以強制減小的一套經(jīng)過專門設置,用以同時行駛中的其策劃減小行車制動裝置。它主要包括了機械式、液壓式和氣壓式。制動控制器設備一般由供能裝備以及剎車控制系統(tǒng)四方面組合。汽車制動器設備的一般作用是讓前進中的車輛速度減坡行駛的車輛速度保持水平穩(wěn)定、使已停駛的車輛速度維持水平不移動。而汽車的制動控制器致分成鼓型剎車器和碟式剎車器二類。但是鼓式剎車使用制動蹄片通過擠壓制動鼓形成的動能用于小型貨車等中低檔車輛,不過由于他的制動力較弱、濕評后易造成瞬間剎車器失效、熱老汰,屬落伍的。目前的主流剎車器設備仍為盤式制動器。而盤式制動剎車技術中又包括了實心液壓剎車的不良原因一般主要分為自動踏板自由行程差過大,剎車管路和制動輪缸內(nèi)有氣剎車主氣缸閥門破裂,或補償孔、通氣口等阻塞。剎車摩擦片的縫隙過大、接觸不良,剎車踩下手剎踏板,汽車并不減慢,就算連續(xù)幾腳剎車也毫無明確的減慢效應。主要損壞的因素主油缸的連接處松落了,動儲存液室無液或嚴重缺液,剎車管路破裂漏氣,剎車主油缸皮碗破損。踩下剎車踏板做試驗,根據(jù)腳踏剎車踏板后的感受,檢測相應部位。過剎車踏板與制動主氣缸間無車踏板與制動主氣缸的連接處已經(jīng)松脫,需要檢查和維修。踩下剎車踏板后,如果感覺很輕松,略就要檢測剎車主氣缸貯存液的制動油是否足夠。如果剎車主氣缸貯存液室內(nèi)無水還是明顯缺水,規(guī)定水平。再次踏下剎車踏板時,如還是沒有阻力感覺,則需要檢測剎車主缸或制動輪缸的剎車破裂漏氣。當踩下剎車后他辦事,雖然感覺有一定的摩擦力,可是腳踏板位置保持不住,速度明顯在車輛制動時,在提起制動踏板時,由于全部或者別輪機構仍然存在作用,造成車輛啟動較難皮圈等發(fā)脹,鞲鞴變色或被灰塵黏住;主缸鞲鞴回位彈簧過軟或斷裂;剎車間距過小;制動蹄在支承運銷售上無法隨意旋轉(zhuǎn);制動輪缸皮碗脹大,鞲鞴變形或被灰塵黏住;剎車管路凹癟、阻車油液太臟、黏度太高,回油不易。當故障診斷和消除時,必須在汽車運行一些里程范圍后,用全過熱,則表明故障在剎車的主油缸內(nèi);如個別輪胎完全過熱,則故障在該輪胎的制動輪缸。如主氣缸,則首先檢查一下踏板的自由行程。如無自由行程,則一般為主氣缸推桿和活塞運動方隙,需要調(diào)節(jié),但如由行程符合一定標準,則應該拆下為主氣缸的儲油室加油螺塞,壓下踏板并慢情況。若不回油,則為回油孔阻塞;若回油較慢,則為皮碗、皮圈等發(fā)脹以及回位簧片不利;大。此時,就應該檢查一下油液清潔程度。如果油液干凈、黏性適中,則可檢查一下主缸,是完好無損,在必要時加以維修或調(diào)換。若故障在制動管輪,旋松制動輪缸放氣螺栓,如而輪子又迅速轉(zhuǎn)動自如,表明管道已經(jīng)阻塞,輪缸也無法回油,此時就需要疏通油管。若轉(zhuǎn)動液壓剎車裝置使用由液壓驅(qū)動的,與驅(qū)動軸(或輪胎)連接的回轉(zhuǎn)部件和與車架(或車體)互相磨擦來防止輪子的轉(zhuǎn)向(趨勢)。剎車系統(tǒng)不工作的。因為剎車促動器有間隙,所制動系統(tǒng)工作時間。踩下剎車腳踏時,由制動剎車總泵內(nèi)的氣缸壓縮制動油,并利用剎制動解除后。放開踏板,剎車系統(tǒng)和分泵的活塞在回位彈簧作用下回位,從而使剎車的液壓重讓行進中的車輛減慢或停止的是行駛剎車;讓車輛停止或在任何道路上駐留,原地不動的是當車輛制動系統(tǒng)損壞后所采取的剎車系;輔助剎車則是新增設的汽車制動裝置,以滿足山要求。踩下剎車踏板時,剎車系無法產(chǎn)生充分的制動力,從而造成汽車制動距離過長。及時補;4氣體;踩下制動踏板后有彈性感覺,需立即使用液壓管道放氣;檢測制動踏板的自由行程,及時若發(fā)生金屬摩擦聲,需及時更換剎車主油缸;若剎車低溫工作良好,但高熱工作不好,需調(diào)換不在行車過程中,司機迅速將剎車踏板踩到底時,無剎車有效。剎車后或松開制動踏板時,汽車力,有前進障礙感覺,以及剎車過熱現(xiàn)象。當車輛正常制動時,輪胎自動朝一邊偏駛,無法正常行管路連接處松脫或斷裂;剎車液壓缸的密封圈破裂或損壞嚴重;制動液不足;剎車裝置內(nèi)有大量空簧扭曲或斷裂。剎車裝置內(nèi)空間過小,踏板回位卡停滯等。因液壓管道阻塞而使回油不暢。剎車運動卡停滯。真空助力器內(nèi)部卡滯?？諝庵苿訒r剎車總泵活塞減震彈簧斷裂,或補償孔阻塞。駐或拉索卡滯。制動盤翹曲變形,或者剎車電子元器件配合松動?；蛘叨?cè)輪胎氣壓變化,導致不動管路分支漏氣或阻塞,造成制動液流通不順暢。剎車變化,或者導致剎車電子元器件配套不足或黏滯,導致動作效果不好。制動摩擦片上存在污垢。制動支架的固定螺釘松動。四輪定位數(shù)據(jù)轂制動器的剎車間隙、摩擦片磨損范圍調(diào)整不一樣。兩個輪轂軸承的預緊程度調(diào)整也不一樣。制系統(tǒng)發(fā)生了異?，F(xiàn)象,我們就應該根據(jù)故障樹(FAT)方法分析出每一級的故障根源,并逐步地加油路部分的維修,首先要保證選用合格的液壓油,壓軋機應該避免采用變質(zhì)、稠化或液壓系統(tǒng)時不能將新舊液壓系統(tǒng)混雜運用,在一次換油后都務必裝好油缸蓋。油路部門的維二每月必須檢測過濾器真空表,打開后的指示燈應該在綠色區(qū)域內(nèi),否則必須清除六每隔零點五年檢驗一次各連接油管接頭,檢查燃油閥的安裝螺釘?shù)仁欠裼兴蓜盂E象,若七每隔一年檢測一次,換向閥、溢流門、降壓閥、泄荷閥、單向閥等的閥芯有無損壞,以八每隔一個保養(yǎng)檢查一下開鎖模油缸,射料油缸,針箍油缸及缸套有無被拉花,各封九每隔一個就要大修一下的油泵。檢測配流盤,吸、壓油工作腔等有關零部件的損壞十油路板上的溢流器,電比例閥,減壓門等非專業(yè)人員都不能進行調(diào)節(jié),在溢流器、減壓管道的檢修包括整個系統(tǒng)的管道、連接處應有無凹癟、嚴重腐蝕、斷裂的情況上的管夾牢固可靠,嚴禁與接頭及其他部位相互碰擦,并且在行駛過程中不得出現(xiàn)較大振幅疊、無脫皮、老化、膨脹等問題。否則,應采取相應方法并加以保養(yǎng)。液壓剎車系統(tǒng)在使用在地放氣時,先把一條膠管套在地放氣螺釘上,將膠管的相對端嵌入一只玻璃瓶里。連續(xù)壓下度升高后再踩下并維持不動。擰松釋氣螺塞,制動油隨同壓縮空氣一起由膠管進入玻璃瓶內(nèi),待不放氣從遠至近,逐缸進行。在釋氣時應該隨時檢測,剎車主汽缸中的剎車油面也不能過低,車主汽缸中流入剎車系統(tǒng)。而剎車踏板自主行為的調(diào)節(jié)方式應該包括將發(fā)電機熄火,并腳踏真空助力器中的殘留最大真空度。但因為當有真空度差出現(xiàn)時,就無法準確檢測下剎車踏板車踏板,直至感覺有摩擦力即可。測出的路程即為踏板自由路程。如不符合規(guī)定,可調(diào)整液5帶動輪缸活塞使二個剎車蹄繞著支撐銷旋轉(zhuǎn)并打開,從而使摩擦片壓緊在剎車的內(nèi)圓柱體上,輪胎轉(zhuǎn)向速度的制動力矩。制動力作用的結果使輪胎速度降低,進而使車輛減慢速度或停止。輪子的制動力不但取決于制動力矩,還取決于輪子與道路之間的附著力要求,即制動能必力值低于粘著性能時,輪轂就被抱死并在道路上打滑。而滑移又會使輪轂局部整體發(fā)生壓力制動傳動設備主要由能源系統(tǒng)與控制設備二部門構成。動力方面,主要有空氣壓縮表、上下橋貯氣筒、空氣壓力過低保險報警器、油水分釋放閥門和取氣閥、安全閥等組成。板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動閥等裝置。(1)磨擦式剎車?？縿x車部位和運動部位間磨擦式剎車器。剎車器的結構一般有磁粉制動器(使用磁粉磁化所形成的剪力來剎車)、磁漩渦剎電流來調(diào)整制動力矩的方向)和水渦流剎車器等。根據(jù)制動片的構造型式來劃分:又可分成外抱剎車、帶式剎車器、盤式液壓剎車等;按剎車片的所處操作狀況可分成:還可分成常閉式制動器(施以外力方可緩解剎車)和常開式剎車器(常處在松閘階段,需施以外力方可剎車);而按控制形式6用人力、液壓、氣壓和電磁力操作的剎車器。根據(jù)剎車系統(tǒng)的功能又可劃分:剎車系統(tǒng)可分制動系統(tǒng)、應急剎車系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)等。上述的各制動系統(tǒng)中,自行車制動系統(tǒng)和駐車制應該擁有的系統(tǒng)。按剎車力量的傳遞方法也可分類:汽車剎車系統(tǒng)一般分成機器式、液壓式現(xiàn)油水分流后,空氣進入二個液壓傳動回路:一條回路通過出氣筒、雙腔剎車閥的中腔通向后剎氣筒、雙腔剎車閥的下腔通向后剎車室。當其間一段電路出現(xiàn)故障損壞時,另一回路仍可持續(xù)必要的剎車能力,由此增加了車輛運行的穩(wěn)定性。1、不剎車時。兩種電磁閥控制器均不導通,2、空氣制動時。如果二種電磁控制閥都不導通,通過制動閥的壓縮空氣斷路器,進入膜片時電磁控制閥處在閉鎖狀態(tài),從而截斷了壓縮空氣與進膜片之間的控制空腔的通路。此時,控制壓差的影響下,隔膜式進空氣閥開啟,故壓縮空氣隨即流入了通向剎車氣室的管道中。又由于導通,并保持打開狀態(tài),故壓縮空氣又流入了隔膜式排氣閥的控制氣室,在其簧片阻力差和氣壓3、防抱死降壓時。在一個輪胎即將抱死時,輪速信號發(fā)給了計算機ECU,即以占空比系閥都導通,合成氣電磁控制閥也啟動,并封閉了大氣環(huán)境管道,而吸入的室內(nèi)空氣隨即流入了其膜膜片進空氣閥也達到了關閉狀態(tài)。而排出電磁控制閥導通后略閉,截斷了膜片閥限制氣室和吸入環(huán)境管道,并開放了大氣環(huán)境管道,其隔膜在壓力差的影響下也開放了,使剎車氣室和大氣相連,剎4、防抱死保壓時。當將要抱死的輪胎角速度信號,達到最佳狀況后,ECU只導通了進氣電磁控制器斷開了膜片閥的控制空氣房之間與大氣的通路,用壓縮空氣使膜片進空氣閥間的通道。但因為排氣電磁控制器仍處在打開狀態(tài),而膜片閥保持關閉狀5、防抱死升壓時。當該車轱轆的輪速信號在最佳狀況下加快時,ECU立即發(fā)令使二個氣壓剎車效果不好的故障現(xiàn)象和液壓剎車不好的故障現(xiàn)象比較相似。故障起因可以是(1輪破碎或打滑,活塞磨損與氣缸筒的嚴重損壞,在卸荷過程中閥門封閉不嚴,壓力調(diào)節(jié)閥也起太小;制動蹄片上沾滿了污垢或水;制動蹄片上鉚釘?shù)乃蓜?剎車鼓失圓或磨有壕溝;凸輪軸、故障現(xiàn)象為,氣動剎車失靈的故障現(xiàn)象和液壓剎車失靈的故障現(xiàn)象很相似。其故障成充氣過程量不夠大。這類故障分為下列的五種情形:空氣壓縮機驅(qū)動皮帶斷裂和打滑;空氣壓應煤氣管道破裂、阻塞嚴重,或管路連接處松脫、滲漏嚴重;在卸荷過程中閥門卡死;掛車制動閥無法啟動,壓縮的空氣直接由排氣口流出7當車輛制動時,由于二側(cè)輪胎無法同步起作用,又或者是一邊事故成因可以是(1)輪制動器失效。而導致該部位出現(xiàn)失效的主要因素包括下列幾個:各差異太大,亦或是剎車促動凸輪軸與支撐機構的搭配、損壞程度不一樣,亦或是某剎車促動凸左、右二輪剎車凸輪角頭相差太大;左、右二輪剎車的空腔過桿及受電剎車水帶及剎車室隔膜的新舊程度也不相同,以及各輪剎車的剎車間隙、剎車摩擦片的表面鼓的表面接觸貼合狀況差異太大;以及各輪制動鼓的孔徑、圓度、圓柱度等各種技術指數(shù),進氣道連接處松動、漏氣;或剎車氣房殼體連接螺釘松動引起漏氣:或剎車氣房的隔膜老化、斷裂;后輪轂尺寸不相同,兩輪剎車間距不一。制動蹄與制動鼓的接觸面積不一。一側(cè)的前輪剎車時進輪花紋損壞程度差異過大;車輪二側(cè)的懸掛彈簧彈力并不統(tǒng)一;二輪的制動室膜片和剎車金同。因車輪變化,車橋產(chǎn)生偏移;因前輪位置失準,此故障應先進行路測。在天氣道路良好的情況下,對汽車進行緊急制動測試,如果當二個而不是在不踩剎車時發(fā)生了汽車跑偏的現(xiàn)象,其成因就是和同行車時走偏相同。應該檢測前和損壞程度是否相同;檢查前懸架弾簧是否有斷裂或彈力不等現(xiàn)象;檢測前、后橋的軸距是如果當車輛在制動時,忽然而向左跑偏,又忽然而向右跑偏,那么應該先檢測前輪的前如果剎車后各輪胎拖印不一致,車輛向側(cè)走偏,說明向相反的側(cè)輪胎制動力不夠或察聽有沒有漏氣跡象,如有漏氣,則表示制動時氣室隔膜已斷裂,氣管或連接處②檢查剎車氣房推桿的伸縮情況,如推桿扭曲或發(fā)卡,應予以檢修。如果制動氣房的工作狀況良檢測輪胎制動時的技術情況。拆下制動檢視孔蓋檢查:如果制動縫隙過大,需調(diào)整:如果制動塥重新拆開車輪制動器清洗制動師摩擦片。經(jīng)上述檢查査正常工作,但如果剎車時仍走偏,則需檢測摩擦片情況,如有摩擦片損壞過甚,已經(jīng)硬化甚至鉚接而外露那么就要更換,檢測剎車有此段的彈性力衰減,就要更換,檢測制動鼓的圓度和柱體度,如若已經(jīng)超差了,應削;檢測制主要情況可包括汽車起動困難,行走無力,當汽車運行到規(guī)定里程數(shù)后,因制動鼓過熱,起剎車踏板,制動時閥的排出速度緩慢或不排出,無法快速解除剎車,從而造成的汽車起動困氣壓下剎車時產(chǎn)生汽車拖滯故障的正常情況。故障原因可能是(1)剎車閥問題:制動排氣道間轉(zhuǎn)向不靈巧;制動蹄摩擦片與制動鼓間距過小;制動蹄摩擦片與制動鼓燒結工藝、鉆住、脫離動鼓傾斜;剎車氣室隔膜老化、膨脹、老化,剎車水帶老化、發(fā)脹、堵塞;剎車踏片發(fā)卡,腳踏回8事故起因有可能是制動踏板無法自由行程;如果剎車拉桿發(fā)卡,或者回位彈簧過軟則是制動調(diào)節(jié)閥中的排出閥開過小,或是其回位彈簧過軟、斷裂或是橡膠閥座老化發(fā)脹;剎車氣室膜其判斷和排除首先要對汽車進行路試,在路試時要有意使用剎車。在行駛一定里程后,如果發(fā)現(xiàn)所有制動鼓均發(fā)熱,而抬起剎車踏板時制動調(diào)節(jié)閥的排出速度緩慢甚至完a.踩下、提起制動踏板后,看剎車踏板的回位狀況,如果剎車踏板還沒有完全回位,則軸承的潤滑不好,應該修理并潤滑;B檢查剎車踏板的自由行程是否是香將舎所乗求,若自由行B檢測剎車踏板的自主運動行程是不是符合規(guī)定,如果自主運動行程過小,則表明牛調(diào)節(jié)間的排空氣小,應予以調(diào)整;C踩下剎車后踏板井快速提起,以查聽制動調(diào)節(jié)閥的排出聲響。若制間很長,則表示氣閥排出速度不順暢,應該拆檢制動調(diào)節(jié)閥。并檢測上一下排氣閥的排氣縫隙斷裂、彈性力有無過小,或檢測閥座表層是不是有膠質(zhì)、污垢等。若制動調(diào)節(jié)閥排出速度很如果出現(xiàn)了個別制動鼓的出現(xiàn),表示該輪胎制動拖滯?？勺屢蝗嗽隈{駛座內(nèi)不斷地A若制動氣房的推桿回位過慢或完全不回位,可拆下該輪制動器的調(diào)整實再檢測。如果此時后推拉桿回位仍表明后拉桿扭曲、發(fā)卡及制動氣室簧片斷裂、剎車氣室污垢嚴重,需要維修或清洗,如果此時后拉軸向長度推拉車輪檢測輪榖軸承的軸向間隙。如感到松時,表示該車輪的輪穀軸承有所松后沿圓周方向旋轉(zhuǎn)輪胎,檢測輪子的旋轉(zhuǎn)是否靈活。如果汽車轉(zhuǎn)向阻力很大,那么就應檢查一或制動器之間的縫隙是否過小。而如果汽車轉(zhuǎn)向阻力時大時小,那么就要檢查一下汽車制動鼓繼而拆掉了輪胎制動器的制動鼓,檢測制動蹄的回位狀況。如果制動蹄回位速度檢測制動蹄回位彈簧彈力有無下降、制動蹄和支承軸間有無潤滑不足、以及制動凸輪軸上有駐站剎車的原則是實行駐站剎車時,上下踏住剎車器踏板,方向所有拉起駐車制動桿即站剎車時,上下踏住剎車器踏板,將駐車制動桿方向稍稍推動,用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,低到原先的高度。對車輛實行駐站剎車時必須考慮的主要工作內(nèi)容包括:1、實行駐站剎車時,上踏板,方向所有拉起駐站剎車桿。欲放松駐站剎車時,上下踏住久禾潤剎車器踏板,將駐車制動桿指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動桿放低到原先的高度;2、汽車在傾斜地停放時,如果后才開始駐車制動性,汽車的重量將會使車手在預備啟動車輛前就難于從P部位換出;3、在預備啟松開駐車制動性前就把變速桿從P部位換出;4、嚴禁在啟動車輛前就拉住駐車的剎車,不然汽車會駐車剎車控制系統(tǒng)一般最容易出現(xiàn)的故障有1、駐車剎車控制系統(tǒng)失靈。造成失靈的主動鼓間隙較大,磨擦片和剎車鼓上的油污或磨擦片損壞嚴重、鉚接物外露、表層變硬,造成打銷軸損壞嚴重,間隙較大,駐車制動的水平拉桿調(diào)整時間過長因此,在車輛正常使用前后,都應在使用駐車制動器制動時,把駐車制動操縱桿拉至剎車位后立即松手,不固定于剎車部位上開控制桿頭,同時抓住、放開控制桿把柄,并進行上、下移動試驗,以檢測控制桿有無扭曲、93、發(fā)生異響。當柴油車輛運行時駐車制動器產(chǎn)生的"嘎啦、嘎啦"的碰擊聲,要停下器,看有無緊固螺栓松動、控制桿變形或固定銷軸松開、控制桿簧片磨損等,并進行修理和調(diào)換要檢查一下?lián)鯄m盤有無因變形或定位不牢,而與制動鼓相撞。如果聽見了一些"唰、唰"的碰數(shù)后,用手觸摸制動鼓表層覺得過熱,則說明摩擦片和制動鼓間距過小,要進行適當調(diào)節(jié),一般應該0.4、駐車制動器操縱桿不可以固定不動:在不可以固定不動的制動部位上查驗操縱桿頭,緊握手,開展上、下挪動實驗,查驗操縱桿是不是彎折、卡死或彈簧片斷裂。駐車制動制動系統(tǒng)異動支撐桿的運行行程安排,假如一切正常,常見故障一般由后制動摩擦片或制動摩擦片有油漬成;假如異常,常見故障則一般由駐車制動制動工作中行程安排調(diào)節(jié)過大,駐車制動制動鋼纜連而健身運動不暢造成。導致駐車制動制動效率欠佳的因素關鍵有:制動器空隙過大,剎車蹄與鼓動蹄或者上面占油或硬底化、螺栓露出,制動鼓或盤形變比較嚴重。控制組織各構件損壞松曠,一般可分拉桿式-腳控制,腳踩式-"足控",電子式-"電控"。駐車制動系統(tǒng)通稱為「的控制開關是用手操作;類型為各種各樣的拉桿式設計。這種控制方式是制造成本最低,然而有人會說簡單的駐車動作似乎沒有必要這么操作,然而在主動剎車失靈的時候呢?制動方式,那么手控就肯定比"足控"的穩(wěn)定性更高,原因在于可以精準控制力度,同時可以完配備了ABS系統(tǒng)的汽車在緊急制動時,ABS電腦可在汽車即將抱死之前調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)油路的的氣壓減小,并處于不致于抱死的狀況下。它可快速的使液壓如此的動作,使輪胎的制動能力維持心力亦能保持在較大的水平,使得當車輛在各種不同道路情況下或高速行駛時,都可保證汽車的操并能減少特別是在較潮濕道路上的剎車距離,及降低對車輪的磨損。因為ABS控制系統(tǒng)集機、電、算機、感應器等均為精密元件,所以在汽車的運用過程中需要合理運用,并細心保養(yǎng),從而保證了延長壽命的目的。剎車并不是猛剎,是采取一踩一放的"點剎"動作,這樣才能讓輪子不斷的旋轉(zhuǎn)而不原理即為模擬此動作,利用輪速傳感器在每時每刻測量每一輪胎的速度,并將轉(zhuǎn)速傳輸至計算機,速等數(shù)據(jù)就可以準確測算出每一輪胎的滑行率,并將這一滑行率和其滑行值(百分之十~百分之二十現(xiàn)滑行值超過Si,則表明該輪有抱死的趨向,那么計算機就會調(diào)節(jié)液壓剎車系統(tǒng)并降低油壓,進矩,滑行率就會降低,而一旦出現(xiàn)滑行值過低,則表明該輪制動力矩不夠,那么計算機就會調(diào)節(jié)該壓提升,進而加大輪胎的制動力矩,滑行值便會提高,而滑行值也向Si看齊。如此反復,盡管司仍會主動觀察到輪胎抱死現(xiàn)象,將輪胎的滑行率控制在Si值,即百分之十~百分之二十的范圍感應器信息的準確性,使控制系統(tǒng)無法正常工作。(2)在進行維修時,不能夠帶電對防抱死系統(tǒng)的出現(xiàn)安全問題。(3)應選用該車型輪轂及配套的輪胎,并確保輪胎外徑、附著特性與原輪胎一致。(不可互換,更不可裝錯,裝前要涂防腐蝕油。(5)為調(diào)節(jié)速度感應器氣隙大小時,必須采用非磁性塞尺,或采用紙屑。(6)在檢測輪胎轉(zhuǎn)速傳感器時,應該避免直接撞擊齒圈的輪牙和傳感器頭部,也支點撬開,不然,就會引起輪牙的變形,從而造成輪胎轉(zhuǎn)速信號不正常,從而影響ABS系統(tǒng)的正常正作駛車輛類型的制動油。針對"ABS"工作系統(tǒng)的特性,必須要選用正規(guī)、品質(zhì)好的制動油,同時還必時間,定期更新制動油。但在選用制動油時,也必須注意使用安全,因為制動油的腐蝕性比較強中,要嚴防制動油飛濺到墻壁。關于ABS的合理應用(排除。(2)在檢測過程中,應考慮車速傳感器的特性。在裝配時,必須根據(jù)國家規(guī)定標準進行裝配,防抱死系統(tǒng)指示燈在車輛啟動幾秒以后就會熄滅,但如果防抱死系統(tǒng)發(fā)生了故障,則就會始終亮著,說明防抱死系統(tǒng)的防抱死設備已經(jīng)發(fā)生了故障,無法起到防抱死效果,就必須馬上進車踏板時必須小心,配備防抱死裝置的車輛與配備普通制動裝置的汽車,剎車方法是完全不同的。駕駛安裝有氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機必須要把剎車踏板踩到底,如此方可充分實現(xiàn)氣防抱死的功踩踏剎車系統(tǒng),而導致剎車失效,而未安裝氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機也必須通過不斷踩踏系統(tǒng),效。(5)配備防抱死控制系統(tǒng)的車輛必須注意車輪的直徑,切不可任意改變車輪的口徑。如駕駛員可在保證體積不變