制動機業(yè)務(wù)知識強化培訓(xùn)主講：池尚軍課程安排自動制動機作用原理雙供風(fēng)系統(tǒng)、重聯(lián)風(fēng)路系統(tǒng)簡介；制動軟管試驗、安裝要求；段貫徹落實《“6.18”全路機務(wù)系統(tǒng)緊急電視會議要求》的相關(guān)要求。自動制動機作用原理直通制動直通制動是指控制介質(zhì)增壓使制動缸增壓，產(chǎn)生制動作用，反之減壓則產(chǎn)生緩解作用，如電空制動機的空氣制動閥功能即為直通制動。自動制動自動制動正好與直通制動相反，當(dāng)控制介質(zhì)減壓時，制動缸增壓產(chǎn)生制動作用。這一與直通制動實質(zhì)性的變化，給制動機奠定了基礎(chǔ)，由此不再因車輛間斷鉤引起減壓而喪失制動力，相反，卻能自動產(chǎn)生制動作用。如目前采用的電空制動機等均是自動制動。

自動制動機的特點是充氣緩解，排氣制動。

1.基本概念制動使運動的物體減速、停止運動或使靜止的物體不能運動的控制過程（作用）叫制動。制動力與運動物體運動方向相反并使運動物體減速或停止的可控制的外力叫制動力。如對列車而言，司機控制著機車、車輛制動時，閘瓦作用在車輪踏面上或閘片作用在閘盤上，產(chǎn)生摩擦力，由于輪軌間的粘著作用，這個摩擦力在輪軌接觸點處引起了與列車運行方向相反的外力，這個外力就是制動力。

制動機

制動裝置中直接受司機操縱控制，并產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機。空氣制動機用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機稱為空氣制動機。電空制動機使用壓力空氣作為動力源，但通過用電來控制產(chǎn)生制動、保壓和緩解的制動機稱為電空制動機。手制動機用人力轉(zhuǎn)動手輪或用杠桿撥動的方法使閘瓦壓緊車輪踏面或壓緊制動盤而達到制動目的的裝置，叫手制動機。

蓄能制動機利用壓縮彈簧復(fù)位使閘瓦壓緊車輪踏面或壓緊制動盤而達到制動目的的制動機稱為蓄能制動機(這種制動機已開始在機車上取代手制動機)。該制動機正常時使壓力空氣壓縮彈簧，機車緩解，當(dāng)壓力空氣排除后，閘瓦或閘片就會在彈簧的張力下貼靠踏面或閘盤，從而產(chǎn)生制動力。

緩解與制動緩解波速當(dāng)司機移動手柄至“運轉(zhuǎn)”位充氣后，其充氣緩解作用也是由前向后的傳播過程，稱之為“緩解波”，其傳播速度稱為“緩解波速”。制動波速當(dāng)司機施行制動后，列車中制動機的制動作用不可能同時發(fā)生，而是一個依次發(fā)生的過程，是沿列車長度方向由前向后的傳播過程，我們習(xí)慣上稱之為“制動波”。其傳播速度稱為“制動波速”。

雙供風(fēng)系統(tǒng)、重聯(lián)風(fēng)路簡介重聯(lián)風(fēng)路簡介我段配屬的一般電力機車機車兩端只配有一管，為制動管；具有重聯(lián)作用的機車一般配有四管，分別是列車管、總風(fēng)管、兩平均管；具有雙供風(fēng)功能的機車兩端配有五管，它們是兩平均管、列車管、兩總風(fēng)聯(lián)管。

制動軟管試驗、安裝要求機車總風(fēng)軟管是機車重聯(lián)或雙供風(fēng)時對重聯(lián)機車或車輛提供總風(fēng)源的聯(lián)管。

列車管是貫通全列車的一根管道，是全列車制動、緩解的重要部件，其重要性不言而喻！可能的安全隱患：機車與車輛連接時，若鐵路工作人員將總風(fēng)聯(lián)管與列車管誤接，后果與列車運行中列車管折角塞門被關(guān)閉完全一樣，將造成運行中車輛無法制動的重大行車事故。

制動軟管檢查外觀檢查制動軟管應(yīng)無老化、剝離、龜裂、鼓包，接頭絲扣良好。制動軟管聯(lián)結(jié)器應(yīng)平整無損，無砂眼、裂紋。制動軟管接頭、連接器有裂紋時須更換。

制動軟管試驗壓力試驗：風(fēng)壓及水壓試驗氣密試驗：在水槽內(nèi)以600～700Kpa壓力空氣進行氣密試驗，保持5min不得漏泄。水壓試驗：以1000Kpa壓力水做強度試驗，保持2min，新軟管膨脹不得超過6mm，舊軟管不得超過8mm，且不得有明顯的局部凸起或膨脹。試驗結(jié)束后，對試驗良好、合格的軟管掛上試壓日期標(biāo)志。

更換制動軟管時，應(yīng)注意事項在機車前后設(shè)置防護牌、止輪器，司機室掛上禁動牌。確認(rèn)折角塞門在關(guān)用狀態(tài)下，取下防塵堵。用管鉗松下制動軟管，檢查折角塞門接口的螺紋是否良好。裝制動軟管前，應(yīng)檢查水壓試驗日期及螺紋是否良好，軟管的金屬部分涂漆顏色是否與折角塞門一致，注意區(qū)分總風(fēng)軟管與制動管的長度，并在接頭螺紋上繞上生料帶。安裝制動軟管后，軟管斜度應(yīng)為45°，不得反向松動軟管調(diào)整角度，連接器接口向內(nèi)垂直于軌面，防塵密封圈安裝良好。裝好防塵堵，開放折角塞門，試驗有無漏泄(須兩人防護試驗)。按照《關(guān)于貫徹落實“6.18”全路機務(wù)系統(tǒng)緊急電視會議要求的通知》要求的進行卡控。段貫徹落實《“6.18”全路機務(wù)系統(tǒng)緊急電視會議要求》的相關(guān)要求。局機電〔2010〕215號文件

我段這次對配屬內(nèi)電機車的列車軟管、雙供風(fēng)軟管（SS7C機車為總風(fēng)管）、重聯(lián)裝置的總風(fēng)軟管進行的專項普查整治活動的日期是6月19日至6月30日。各車間此次普查整治的重點之一是檢查機車兩端列車軟管、雙供風(fēng)軟管、總風(fēng)軟管安裝是否正確，車體上的標(biāo)識是否正確、清楚，發(fā)現(xiàn)不正確、不清楚時，立即處理。重點檢查機車（除HXD1C機車外）風(fēng)管塞門及軟管金屬部份油漆顏色是否符合要求（列車管為紅色油漆，雙供風(fēng)管為黃色油漆，重聯(lián)裝置總風(fēng)管為黑色），發(fā)現(xiàn)顏色不對時，立即重涂油漆進行更正。

在路局風(fēng)管改造方案實施前，凡是更換機車總風(fēng)軟管、雙供風(fēng)軟管、列車軟管和風(fēng)管塞門時，必須由車間干部到場卡控并在作業(yè)記錄上簽認(rèn)。在更換軟管、風(fēng)管塞門時，必須一對一更換，即拆一軟管或風(fēng)管塞門，然后裝一軟管或風(fēng)管塞門，嚴(yán)禁幾根軟管或風(fēng)管塞門同時進行拆裝更換。

其他需了解的知識：全部試驗列檢所無列車制動機的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風(fēng)后，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進行試驗：

(1)自閥減壓50kPa(編組60輛及以上時為70kPa)并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

(2)自閥施行最大有效減壓(制動管定壓500kPa時為140kPa，定壓為600kPa時為170kPa)，對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機檢查制動管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。簡略試驗制動管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確