7.1航空儀表警告系統(tǒng)7.1.1警告系統(tǒng)的組成及功能現(xiàn)代飛機(jī)使用的綜合警告系統(tǒng),不僅對(duì)超速狀況警告,同時(shí)還監(jiān)控其他飛機(jī)系統(tǒng)。在不同型號(hào)的飛機(jī)上使用的警告系統(tǒng)部件、輸入信號(hào)以及所監(jiān)控的對(duì)象有所不同,但總體上的警告輸出分為信息、警告燈、警告音響。警告系統(tǒng)由電源組件、飛機(jī)系統(tǒng)信號(hào)收集組件、警告計(jì)算機(jī)、警告信息顯示器、警告燈和警告音響裝置等組成,如圖7.1-1所示為警告系統(tǒng)組成方框圖。1.電源組件電源組件滿足警告系統(tǒng)工作多種規(guī)格的用電需要。警告系統(tǒng)電源多為雙套,確保警告信號(hào)發(fā)出。下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)2.傳感器(信號(hào)收集計(jì)算機(jī))在不同機(jī)型的飛機(jī)上,用于不同系統(tǒng)的警告信號(hào)來源不同。有的使用飛機(jī)系統(tǒng)的傳感器和計(jì)算機(jī),有的使用飛機(jī)信息管理系統(tǒng)等,監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)并將飛機(jī)系統(tǒng)的故障信息發(fā)送給警告系統(tǒng)。3.警告計(jì)算機(jī)該計(jì)算機(jī)收集、監(jiān)控來自飛機(jī)系統(tǒng)傳感器或計(jì)算機(jī)的信息,對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、處理、分類并生成相應(yīng)的警告信息顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示器上,同時(shí)會(huì)有警告燈和警告音響出現(xiàn)。4.警告裝置警告裝置包括警告燈、警告喇叭、警告信息顯示器、失速抖桿器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)(1)警告燈:出現(xiàn)警告時(shí)燈亮,可按壓燈罩復(fù)位。警告燈出現(xiàn)警告信息時(shí)顯示為紅色,出現(xiàn)警戒信息時(shí)顯示為琥珀色。(2)警告喇叭:警告系統(tǒng)的發(fā)聲裝置。(3)警告信息顯示器:相應(yīng)系統(tǒng)的警告信號(hào)顯示器,EICAS或ECAM顯示器。(4)失速抖桿器:失速抖桿器由28V直流電動(dòng)機(jī)使操縱桿抖動(dòng)。抖桿器安裝在正、副駕駛的駕駛桿上,安裝位置有的在駕駛員地板上部的操縱桿上,多數(shù)飛機(jī)都裝在地板下部的操縱桿上。5.測(cè)試裝置警告系統(tǒng)都有自己的測(cè)試裝置。在駕駛艙頂板測(cè)試面板或控制顯示組件(CDU)及音響警告系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)前面板上實(shí)施測(cè)試,觀察測(cè)試結(jié)果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)7.1.2高度警告1.概述塔臺(tái)指揮飛機(jī)飛行在不同的飛行層面,飛機(jī)必須按照塔臺(tái)航空管制員指令的高度飛行,以防碰撞。機(jī)載高度警告系統(tǒng)可以探測(cè)到飛機(jī)是否偏離了指定的高度,它將來自大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的真實(shí)高度與塔臺(tái)指揮所要求飛機(jī)飛行的高度進(jìn)行比較。一旦比較結(jié)果超出規(guī)定的范圍,將發(fā)出視覺和音響信號(hào)警告飛行員。指定的高度由飛行員在方式控制板上選定。高度警告系統(tǒng)有的集成在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或采用中央警告計(jì)算機(jī),還有的是由獨(dú)立的高度警告計(jì)算機(jī)組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)此外,高度警告系統(tǒng)目前已作為飛機(jī)最小垂直間隔空域標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)飛行放行的標(biāo)準(zhǔn)之一。世界范圍內(nèi)實(shí)施最小垂直間隔空域標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)的國(guó)家已相當(dāng)普及,我國(guó)飛機(jī)飛越RVSM空域的越來越多,如果飛越RVSM空域,要向塔臺(tái)申請(qǐng),同時(shí)機(jī)載設(shè)備必須滿足要求。高度警告系統(tǒng)就是飛越RVSM空域的條件之一,要確保飛機(jī)在垂直方向的高度偏差在一定的范圍之內(nèi),若達(dá)不到要求,必須離開RVSM空域,以免影響飛行安全。2.高度警告系統(tǒng)的組成和原理飛機(jī)在自動(dòng)駕駛工作狀態(tài),正常情況應(yīng)保持飛行在自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)方式控制板(MCP)上預(yù)選的高度,若出現(xiàn)小的干擾量使飛行俯仰姿態(tài)改變時(shí),飛機(jī)系統(tǒng)靠自身的縱向穩(wěn)定就可以修正到正確的姿態(tài),但會(huì)產(chǎn)生一定的高度偏差。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)因此,高度穩(wěn)定系統(tǒng)必須有測(cè)量飛行高度的傳感器、高度給定裝置和高度偏差計(jì)算裝置。一般可以采用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)作為測(cè)量飛行高度的傳感器,高度給定裝置可以使用自動(dòng)駕駛方式控制板上的高度選擇旋鈕設(shè)定高度,高度偏差計(jì)算裝置采用高度警告計(jì)算機(jī),如圖7.1-2所示為高度警告系統(tǒng)方框圖和高度給定裝置。如果垂直氣流干擾或在自動(dòng)駕駛方式控制板上人工輸入?yún)?shù)而改變飛行高度,則飛機(jī)改變了原來的飛行軌跡。當(dāng)飛機(jī)偏離自動(dòng)駕駛預(yù)選保持的高度時(shí),機(jī)載高度警告系統(tǒng)將警告機(jī)組人員飛機(jī)正在偏離預(yù)選高度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)高度警告系統(tǒng)通過駕駛艙警告喇叭發(fā)出音頻警示音,高度警告信號(hào)燈亮。在裝備EICAS的飛機(jī)顯示器上還會(huì)顯示“ALTALERT”高度警告字樣信息。3.工作過程自動(dòng)駕駛銜接后,作為高度測(cè)量裝置的傳感器———大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC),將氣壓高度值送入高度比較器,與自動(dòng)駕駛方式控制板的預(yù)選高度信號(hào)比較,按方式邏輯判斷高度警戒系統(tǒng)的工作方式,如圖7.1-3所示為高度警告系統(tǒng)操作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)(1)若飛機(jī)飛行偏離預(yù)選高度在300~900ft之間,則發(fā)出警戒(ALERT)信號(hào),警示飛行員飛機(jī)已偏離當(dāng)前方式控制板上的預(yù)選高度。(2)若飛機(jī)接近預(yù)選高度在900~300ft之間,則發(fā)出提醒(ADVISE)信號(hào),提醒飛行員已接近當(dāng)前方式控制板上的預(yù)選高度。(3)若飛機(jī)飛行偏離預(yù)選高度在900ft以上,系統(tǒng)不發(fā)出任何警告,表明飛機(jī)已向選定的新的飛行高度飛行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)空客飛機(jī)的高度警告系統(tǒng)的方式邏輯有所不同:從高于或低于預(yù)選高度900ft以外向預(yù)選高度接近時(shí),飛到距離預(yù)選高度900ft的高度,有警戒音響,琥珀色“ALERT”燈亮;繼續(xù)接近到300ft時(shí),警戒音響消失,“ALERT”燈滅;如果飛離預(yù)選高度300ft時(shí),有警戒音響,琥珀色“ALERT”燈閃亮;繼續(xù)飛離到距離預(yù)選高度900ft的高度時(shí),警戒音響消失,“ALERT”燈滅。4.警告信息早期飛機(jī)的高度警告是當(dāng)飛機(jī)偏出預(yù)選高度后,高度警告計(jì)算機(jī)發(fā)出C調(diào)音響,琥珀色的“ALTITUDEALERT”信號(hào)器亮。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)而現(xiàn)代飛機(jī)的高度警告是由高度比較器的輸出信號(hào)進(jìn)入方式邏輯電路,由方式邏輯電路向EFIS/EICAS顯示管理計(jì)算機(jī)發(fā)出警戒(ALERT)或提醒(ADVISE)信號(hào)。若飛機(jī)飛行偏離預(yù)選高度在300ft以上,顯示管理計(jì)算機(jī)將處理的信息送到EICAS的顯示器上,EICAS上顯示“ALTITUDEALERT”B級(jí)高度警戒信息,將警告燈的離散信號(hào)送到正、副駕駛的主警戒燈,正、副駕駛員前方遮光板上的琥珀色的“CAUTION”燈亮;偏離預(yù)選高度在300~900ft之間時(shí),音響合成卡將電子合成出來的貓頭鷹叫聲通過正、副駕駛的警告喇叭發(fā)出,如圖7.1-4所示為高度警告系統(tǒng)———B級(jí)警戒指示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)綜上所述,若飛機(jī)飛行偏離自動(dòng)駕駛方式控制板上的預(yù)選高度300~900ft之間時(shí),在駕駛艙發(fā)出的警告包括有警告音響、EICAS信息和警告燈指示;從900ft以外,向300ft接近預(yù)選高度時(shí),有EICAS咨詢信息,無(wú)警告燈和警告音響。到接近預(yù)選高度300ft時(shí),表示已經(jīng)截獲到預(yù)選高度,無(wú)任何指示。在進(jìn)近著陸過程中,當(dāng)飛機(jī)的起落架和襟翼在著陸布局或儀表著陸系統(tǒng)的下滑道截獲后,高度警告系統(tǒng)抑制高度警告信號(hào)的發(fā)出,此時(shí)需要飛行員精神高度集中,避免外部干擾,完成進(jìn)場(chǎng)著陸的過程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)7.1.3超速警告1.概述馬赫空速警告系統(tǒng)是警告系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。由空氣動(dòng)力學(xué)可知,飛行速度越大,則空氣流過飛機(jī)前方的壓力也變大,引起空氣壓縮量越大,會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損壞。因此,出現(xiàn)超速飛行時(shí),超速警告信息就會(huì)以一定方式出現(xiàn),引起駕駛員的注意。在分立式儀表上,如前面已經(jīng)講到的馬赫空速指示器,對(duì)飛機(jī)的超速狀況進(jìn)行監(jiān)控、警告。在屏幕顯示的飛機(jī)上,速度限制在主飛行顯示器(PFD)的空速帶上用紅黑相間區(qū)域表示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)2.馬赫空速警告系統(tǒng)1)馬赫空速指示器馬赫空速表是將空速指示器和超速指示器組合在一起,構(gòu)成一組合式儀表。馬赫空速指示器顯示出實(shí)際空速和速度限制(最大操作速度)。馬赫空速表上的白色指針代表計(jì)算空速(CAS),表上的窗口還用數(shù)字形式指示出計(jì)算空速和馬赫數(shù)。紅、白相間指針指示最大操作速度(VMO)、最大操作馬赫數(shù)(MMO)。若馬赫空速警告計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障,窗口內(nèi)顯示VMO和MACH故障旗,如圖7.1-5所示為電動(dòng)式馬赫空速表。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)2)馬赫空速警告系統(tǒng)的組成及原理大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)根據(jù)全靜壓系統(tǒng)提供的全壓值、靜壓值、全溫探頭的溫度信號(hào),計(jì)算出所需的指示空速(IAS)、計(jì)算空速(CAS)、馬赫數(shù)(MACH)等大氣數(shù)據(jù)參數(shù),發(fā)送到馬赫空速警告計(jì)算機(jī)和指示器上。馬赫空速指示器內(nèi)部設(shè)有最大操作馬赫數(shù)、最大操作速度探測(cè)裝置。當(dāng)探測(cè)到超速狀況時(shí),系統(tǒng)提供目視和音響警告。除大氣數(shù)據(jù)輸入外,還有系統(tǒng)測(cè)試、各種條件(如放下起落架)及方式選擇的輸入,如圖7.1-6所示為馬赫空速警告系統(tǒng)的組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)(ADC)輸出的大氣數(shù)據(jù)信號(hào)和直流電源,發(fā)送到馬赫空速指示器內(nèi)的超速微處理器。指示器上的白指針指示的是計(jì)算空速(CAS),紅白指針指示的是馬赫空速超速微處理器計(jì)算出的空速極限值VMO。超速微處理器根據(jù)起落架是否放下、副油箱是否有油、是否掛了第五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等條件,分別計(jì)算出不同條件下的超速極限值。裝有兩部大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的系統(tǒng),機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的馬赫空速指示器采用不同的電源,音響警告喇叭也使用獨(dú)立的電源。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)當(dāng)飛機(jī)在不同條件下飛行接近超速時(shí),馬赫空速指示器內(nèi)部的超速微處理器的輸出信號(hào)使指示器上的白色空速指針超越紅白指針的限制值,并且使音響警告喇叭發(fā)出超速警告聲。所有噴氣式飛機(jī)都有獨(dú)立的音響超速警告。因?yàn)轱w機(jī)超速飛行是非常危險(xiǎn)的,它會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損壞,另外,高速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波也會(huì)對(duì)飛機(jī)造成傷害,并使飛行的安全性下降。音響超速警告揚(yáng)聲器既可以由主警告系統(tǒng)觸發(fā),也可以由分離系統(tǒng)觸發(fā)。只要空速大于VMO或MMO,超速警告都將發(fā)生。通過中央維護(hù)計(jì)算機(jī)或測(cè)試按鈕可以對(duì)超速警告進(jìn)行測(cè)試。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)3)電子顯示器上的馬赫空速警告現(xiàn)代飛機(jī)上裝備的電子飛行儀表顯示飛行速度、超速和馬赫數(shù)信息,是在主飛行顯示器速度帶上。顯示器上的輸入源來自大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)除計(jì)算當(dāng)前速度外,也可以用于計(jì)算飛機(jī)在不同布局、不同飛行階段時(shí)的最大操作速度VMO和最大操作馬赫數(shù)MMO,超速指示在速度帶的上部,馬赫數(shù)的指示則在空速帶的底部。速度帶的讀數(shù)框內(nèi)白色數(shù)字表示當(dāng)前空速、超速時(shí)變?yōu)榧t色。它的超速信號(hào)來自大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),超速信號(hào)還送往警告系統(tǒng)的計(jì)算機(jī),產(chǎn)生超速警告。在波音EICAS顯示器警告區(qū)域顯示紅色超速“OVERSPEED”警告信息,超速時(shí)還伴有音響警告和紅色主警告燈。如圖7.1-7所示為主飛行顯示器速度帶上巡航和下降時(shí)的馬赫數(shù)指示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)4)警告曲線不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的飛行速度限速值,如波音737-300飛機(jī)正常布局最大操作馬赫數(shù)為0.826,空客330飛機(jī)的限速值馬赫數(shù)為0.86,波音747-400飛機(jī)正常布局最大操作馬赫數(shù)為0.92。飛機(jī)在不同構(gòu)型情況下的速度限制是不同的。如圖7.1-8所示為某型飛機(jī)的馬赫空速警告曲線。飛機(jī)正常構(gòu)型時(shí),在海平面時(shí)的最大操作速度(VMO)為365kn,而在24477ft高度時(shí)的最大操作速度(VMO)為395kn,最大操作馬赫數(shù)(MMO)為0.92;當(dāng)起落架放下時(shí),在海平面時(shí)的最大操作速度(VMO)為270kn,而在30840ft高度時(shí)的最大操作馬赫數(shù)(MMO)為0.73;當(dāng)飛機(jī)副油箱有油時(shí),在海平面時(shí)的最大操作速度(VMO)為340kn;而掛第五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的最大操作速度(VMO)為330kn,在不同的高度,飛機(jī)的限速也各有不同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)如圖7.1-8所示為某型飛機(jī)的馬赫空速警告曲線。7.1.4失速警告1.概述飛機(jī)之所以能夠在空中飛行,是因?yàn)闄C(jī)翼上產(chǎn)生了足夠的升力,而升力的大小取決于機(jī)翼的翼剖面、飛行速度和飛機(jī)迎角。要想使飛機(jī)的速度減小,而又要保持恒定的升力,就必須增加迎角,或者通過伸出襟翼、縫翼來增加機(jī)翼的翼剖面。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到最大迎角時(shí),氣流不能流過飛機(jī)機(jī)翼的上表面,而產(chǎn)生氣流分離。如果迎角再繼續(xù)增大,則氣流分離嚴(yán)重,飛機(jī)出現(xiàn)失速現(xiàn)象。失速是非常危險(xiǎn)的,因?yàn)榇藭r(shí)升力急劇地下降。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)如果飛機(jī)不在足夠的高度上飛行將難以恢復(fù),從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。因此,在發(fā)生失速之前,必須盡可能早地警告駕駛員,這就是失速警告系統(tǒng)的任務(wù)。飛機(jī)在高速飛行時(shí),也可能導(dǎo)致失速。當(dāng)飛機(jī)速度接近音速時(shí),某些部位可能產(chǎn)生局部激波,阻力急劇增加,飛機(jī)速度反而下降,將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性變壞,甚至產(chǎn)生激波失速。此時(shí),若駕駛員不能有效地控制飛機(jī),就會(huì)發(fā)生機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。所以,在飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)之前,必須及早讓駕駛員得到警告。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)2.失速警告系統(tǒng)的組成和功能1)失速警告系統(tǒng)的組成如圖7.1-9所示,典型的失速警告系統(tǒng)由輸入部件、兩部失速警告計(jì)算機(jī)、警告顯示組件、失速警告測(cè)試組件、警告燈和抖桿電動(dòng)機(jī)組成。其中輸入部件包括迎角傳感器,襟翼位置傳感器,大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)的高、低壓軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、空地信號(hào)和失速警告測(cè)試組件。2)失速警告系統(tǒng)部件的功能(1)迎角傳感器。迎角傳感器又稱為氣流角度傳感器或失速警告?zhèn)鞲衅?它安裝在機(jī)身兩側(cè)、駕駛員側(cè)窗下,用于測(cè)量飛機(jī)迎角(又稱為攻角)。兩側(cè)的傳感器可以互換,空中需要加溫以免結(jié)冰。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)(2)襟翼位置傳感器。安裝在大翼前、后緣的襟翼位置傳感器傳送襟翼位置信號(hào)。有的飛機(jī)只裝有后緣襟翼位置傳感器。傳感器向失速警告系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和襟翼位置指示器(或EICAS、ECAM)發(fā)送信號(hào)。(3)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。ADC用于迎角、計(jì)算空速、馬赫數(shù)、VMO/MMO的計(jì)算。(4)失速抖桿器。失速警告計(jì)算機(jī)監(jiān)控飛機(jī)在接近低速或大迎角閾值時(shí),失速抖桿器由28V直流電動(dòng)機(jī)作動(dòng)操縱桿抖動(dòng)。失速抖桿器安裝在正、副駕駛的駕駛桿上,安裝位置有的在駕駛員地板上部的操縱桿上,多數(shù)飛機(jī)都裝在地板下部的操縱桿上。如圖7.1-10所示為某型飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的部件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)(5)失速警告計(jì)算機(jī)。如圖7.1-10所示,無(wú)論是獨(dú)立安裝的失速警告計(jì)算機(jī)(SWC),還是警告電子組件(WEU),它們的功能相近。在不同的飛行狀況下,失速警告計(jì)算機(jī)作動(dòng)抖桿器,向駕駛員發(fā)出警告。①正常失速警告。根據(jù)襟翼位置的多少確定迎角的閾值。迎角超過閾值(表7.1-1中所列閾值為波音747-400型飛機(jī))時(shí),失速警告計(jì)算機(jī)作動(dòng)抖桿器發(fā)出警告。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)②不對(duì)稱失速警告。若兩側(cè)的襟翼位置不匹配,迎角作動(dòng)抖桿器的閾值將降低。③大推力失速警告。對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言,在對(duì)邊發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)速高于75%的情況下,迎角作動(dòng)抖桿器的閾值將降低。迎角值降低的多少取決于襟翼位置和推力斜率的系數(shù)(CTG)。失速警告計(jì)算機(jī)使用空速和臨近的發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速計(jì)算推力斜率的系數(shù)(CTG)值。④速度閾值失速警告。在不同的襟翼位置,當(dāng)空速低于表7.1-2中所列速度閾值時(shí),失速警告計(jì)算機(jī)作動(dòng)抖桿器發(fā)出警告(下表中所列速度閾值為波音737-300/400/500型飛機(jī))。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)(6)失速警告測(cè)試組件。用于起始系統(tǒng)測(cè)試。在裝有中央維護(hù)計(jì)算機(jī)(CMC)的飛機(jī)上,可以從控制顯示組件起始測(cè)試,另外也可以在計(jì)算機(jī)的前面板上使用測(cè)試電門測(cè)試,如圖7.1-10所示。3.失速警告系統(tǒng)原理失速警告系統(tǒng)將飛機(jī)特定的最大迎角與實(shí)際的飛機(jī)迎角進(jìn)行比較。最大迎角取決于襟翼和縫翼的位置,該位置也必須進(jìn)行計(jì)算。這一計(jì)算可以在獨(dú)立的計(jì)算機(jī)內(nèi)完成,也可以在主警告系統(tǒng)或自動(dòng)油門系統(tǒng)中完成。通常飛機(jī)上有兩個(gè)獨(dú)立計(jì)算系統(tǒng),這樣可以提供足夠余度。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)臨界迎角時(shí),系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)抖桿馬達(dá)工作,使之產(chǎn)生抖動(dòng)來模擬真正失速時(shí)產(chǎn)生的效應(yīng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)正常時(shí)兩部計(jì)算機(jī)控制其相應(yīng)的抖桿器作動(dòng),若其中一部計(jì)算機(jī)不工作時(shí),另一部計(jì)算機(jī)也可以同時(shí)作動(dòng)兩個(gè)抖桿器,因?yàn)閮蓚€(gè)駕駛桿都連接在扭力管上。飛機(jī)在地面時(shí)可以對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)試,抖桿器作動(dòng)。若系統(tǒng)不正常時(shí),機(jī)器前面板上有故障指示燈亮,不能作動(dòng)抖桿器抖動(dòng),故障排除后方可作動(dòng)。在某些飛機(jī)上,還安裝有駕駛桿推力器。當(dāng)探測(cè)到失速時(shí),它將自動(dòng)推動(dòng)控制桿向前以減小飛機(jī)的迎角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)4.失速警告系統(tǒng)的操作方式1)空中方式失速警告系統(tǒng)工作在“空中”方式,由失速警告計(jì)算機(jī)監(jiān)控。當(dāng)前起落架和主起落架的下蹲電門指示“空中”位,前輪和主輪在“空中”位并且指示空速達(dá)到110kn;機(jī)輪不在“空中”位,但指示空速已達(dá)160kn(參數(shù)適用于波音737飛機(jī))。2)起飛方式當(dāng)起落架減振支柱伸出時(shí),空地繼電器銜接失速警告系統(tǒng)工作。失速警告計(jì)算機(jī)接收迎角和襟翼位置傳感器的信號(hào),這些信號(hào)用于確定飛機(jī)是否接近失速狀態(tài)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)3)飛行階段當(dāng)飛行中出現(xiàn)大迎角或以低速飛行時(shí),失速警告計(jì)算機(jī)的輸出控制繼電器作動(dòng),向抖桿電動(dòng)機(jī)提供28V直流電源,抖桿器抖動(dòng)。5.失速警告系統(tǒng)的信號(hào)顯示在現(xiàn)代飛機(jī)上裝備有電子飛行儀表系統(tǒng),主飛行顯示器的左側(cè)是空速帶,失速警告計(jì)算機(jī)的輸出信號(hào)發(fā)送到機(jī)載顯示管理計(jì)算機(jī)(或EICAS/EFIS交聯(lián)組件EIU計(jì)算機(jī)),信號(hào)處理后送往主飛行顯示器(PFD),有的飛機(jī)在主飛行顯示器的姿態(tài)指示器上顯示俯仰極限,在速度帶上顯示最大操作速度和最小操作速度(或抖桿速度),如圖7.1-11所示為失速警告在主飛行顯示器速度帶上的顯示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回7.1航空儀表警告系統(tǒng)空速帶上用醒目的紅色表示不同飛行階段時(shí)的抖桿速度,用琥珀色表示最小機(jī)動(dòng)速度(或稱緩沖速度)。俯仰極限參數(shù)可用于限制起飛時(shí)機(jī)身的仰角。除了速度帶上的顯示外,接近失速時(shí),抖桿電動(dòng)機(jī)作動(dòng)抖桿器使升降舵扭力管和駕駛桿抖動(dòng)。在主EICAS或ECAM上出現(xiàn)紅色的失速信息,警告喇叭發(fā)出語(yǔ)音“STALLWARNING”警告聲,紅色的主警告燈被點(diǎn)亮。上一頁(yè)返回圖7.1-1警告系統(tǒng)組成方框圖返回圖7.1-2高度警告系統(tǒng)方框圖和高度給定裝置返回(a)高度警告系統(tǒng)方框圖;(b)高度給定裝置圖7.1-3高度警告系統(tǒng)操作返回圖7.1-4高度警告系統(tǒng)———B級(jí)警戒指示返回圖7.1-5電動(dòng)式馬赫空速表返回圖7.1-6馬赫空速警告系統(tǒng)的組成返回圖7.1-7主飛行顯示器速度帶上巡航和下降時(shí)的馬赫數(shù)指示返回(a)無(wú)計(jì)算數(shù)據(jù)或M<0.4顯示;(b)M>0.4顯示;(c)馬赫故障旗顯示圖7.1-8某型飛機(jī)的馬赫空速警告曲線返回圖7.1-9失速警告系統(tǒng)方框圖返回圖7.1-10某型飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的部件返回表7.1–1襟翼位置與迎角返回表7.1–2襟翼位置與速度返回圖7.1-11失速警告在主飛行顯示器速度帶上的顯示返回圖7.2-1綜合電子儀表系統(tǒng)返回圖7.2-2

EFIS顯示的信息返回圖7.2-3

EFIS的基本組成返回圖7.2-4顯示組件外觀示意圖返回圖7.2-5

EFIS控制面板返回圖7.2-6光遙感器返回圖7.2