任務(wù)一軌道電路的認(rèn)知軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知軌道電路的基本工作狀態(tài)4鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5一送多受軌道電路6軌道電路作用利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督列車占用和傳遞行車信息鋼軌線路鋼軌絕緣：分割軌道線路2、傳遞列車信息。根據(jù)前行列車的位置傳遞不同頻率的信息，機(jī)車上接收到這些信息后控制機(jī)車的信號(hào)顯示，以決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車是否停車或減速。軌道電路的作用:軌道電路組成軌道電路由送電端、通道、受電端設(shè)備構(gòu)成軌道電路組成——送電端設(shè)備由軌道電源和限流電阻Rx組成。限流電阻：保護(hù)電源不致因過載而損壞，當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，保證軌道繼電器可靠落下。軌道電路組成——受電端設(shè)備受電端設(shè)備采用軌道繼電器GJ，由它來接收軌道電路的信號(hào)電流，作為電路的負(fù)載部分。軌道電路組成——通道設(shè)備包括鋼軌線路、鋼軌接續(xù)線及鋼軌絕緣。兩絕緣節(jié)之間的鋼軌線路，稱為軌道電路的長(zhǎng)度。軌端接續(xù)線：減小鋼軌接頭的接觸電阻，用于鋼軌接頭處鋼軌絕緣：分隔相鄰軌道電路鋼軌線路：是軌道電路的導(dǎo)體軌道路長(zhǎng)度鋼軌引接線鋼軌引接線（簡(jiǎn)稱引接線）是連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線。送端變壓器箱受端變壓器箱引接線引接線鋼軌引接線一端焊在塞釘上，固定在鋼軌上的塞釘孔內(nèi)一端焊接在螺柱上，固定在變壓器箱或電纜盒上。一端焊在塞釘上，固定在鋼軌上的塞釘孔內(nèi)一端焊接在螺柱上，固定在變壓器箱或電纜盒上。引接線按長(zhǎng)度分為1200、1600、2700、3600mm四種，最大電阻值分別為0.016、0.021、0.035、0.045Ω鋼軌接續(xù)線——焊接式

采用多股鍍鋅鋼絞線，用鋁熱劑法或電弧焊釬焊、冷擠壓焊接、爆壓速焊技術(shù)等，將其焊在鋼軌兩端。

安裝標(biāo)準(zhǔn)：

兩焊頭中間距離應(yīng)在70～150mm范圍內(nèi)，焊頭應(yīng)低于鋼軌面11mm。焊頭光滑飽滿，焊接牢固，焊位正確。導(dǎo)線無損傷，焊接后焊接線應(yīng)涂防銹涂料，油潤無銹，斷根不超過1/5。鋼軌接續(xù)線——塞釘式

由兩根直徑5mm的鍍鋅鋼線與兩端的圓錐形塞釘焊接而成，鐵線兩端繞成螺旋形。

安裝標(biāo)準(zhǔn)：一般裝在鋼軌外側(cè)，并與魚尾板密貼，高度不得超過軌頭底部。安裝時(shí)，塞孔內(nèi)不得有銹。安裝后，塞釘與塞釘孔緣應(yīng)涂漆封閉。為減小塞釘與鋼軌之間的接觸電阻，塞釘打入塞釘孔應(yīng)保持最大的接觸面，以打緊后露出鋼軌2～3mm為宜。軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知軌道電路的基本工作狀態(tài)4鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5一送多受軌道電路6軌道電路原理當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒有列車占用時(shí)，軌道電源的電流由送電端、通道送至受電端軌道繼電器GJ的線圈，構(gòu)成閉合回路，軌道繼電器吸起。GJ↑：空閑GJ↓：有車占用

當(dāng)軌道電路內(nèi)有列車占用時(shí)：軌道電路的工作原理:軌道電路經(jīng)常處于閉路狀態(tài)，叫做閉路式軌道電路。其發(fā)送設(shè)備（電源）和接收設(shè)備（軌道繼電器）分別裝設(shè)在軌道電路的兩端。軌道電路被列車占用時(shí)，因?yàn)檐嚨妮唽?duì)電阻加上它的滾動(dòng)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，所以軌道電路幾乎被短路，這時(shí)流經(jīng)軌道繼電器線圈的電流就剩下很少了，不足以使銜鐵保持吸起，于是銜鐵落下，前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，表示該區(qū)段有車占用。信號(hào)設(shè)備故障時(shí)使其后果導(dǎo)向安全是信號(hào)設(shè)計(jì)很重要的一條原則，即“故障-安全”原則。所以幾乎所有軌道電路都采用閉路式以保證安全。軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知軌道電路的基本工作狀態(tài)4鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5一送多受軌道電路6軌道電路的分類按動(dòng)作電源分類1、直流軌道電路，采用直流供電。2、交流軌道電路，采用交流供電。按工作方式分類1、開路式軌道電路，平時(shí)呈開路狀態(tài)，不構(gòu)成回路，軌道繼電器落下。有車占用時(shí)，軌對(duì)構(gòu)成回路，軌道繼電器吸起。2、閉路式軌道電路，平時(shí)構(gòu)成閉合回路，軌道繼電器吸起。有車占用時(shí)，因車輪分路，軌道繼電器落下。軌道電路的分類按所傳送的電流特性分類1、連續(xù)式軌道電路傳送連續(xù)的交流或直流電流。只能監(jiān)督軌道占用與否，不能傳送更多信息。2、脈沖軌道電路傳送斷續(xù)電流脈沖，除監(jiān)督空閑與否外，還能傳送行車信息。3、計(jì)數(shù)電碼軌道電路傳送斷續(xù)的電流，即由不同長(zhǎng)度脈沖和間隔組合成電碼，可傳送行車信息。4、移頻軌道電路傳送移頻電流，可傳送多種信息。5、數(shù)字編碼式軌道電路采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，可以傳輸更多的信息。軌道電路的分類按分割方式分類1、有絕緣軌道電路，用鋼軌絕緣進(jìn)行軌道電路隔離。2、無絕緣軌道電路，分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離，如電氣隔離式、自然衰耗式。按使用處所分類1、區(qū)間軌道電路，主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。2、站內(nèi)軌道電路，用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。軌道電路的分類按軌道電路內(nèi)有無道岔分類1、無岔區(qū)段軌道電路，鋼軌線路無分支。2、道岔區(qū)段軌道電路，鋼軌線路有分支，要增加絕緣、道岔連接線和跳線。當(dāng)分支超過一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。無岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路軌道電路的分類按適用區(qū)段分類1、非電氣化區(qū)段軌道電路，沒有抗電化干擾的特殊要求。2、電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電氣化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。按軌道電路利用鋼軌作為通道的方式分類1、雙軌條軌道電路是利用同一線路的兩根鋼軌作為傳輸通道。2、單軌條軌道電路是利用線路的一條鋼軌作為傳輸通道，另一通道由電纜構(gòu)成。軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知

軌道電路的基本工作狀態(tài)4鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5一送多受軌道電路6軌道電路基本工作狀態(tài)三種工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)對(duì)軌道電路影響最大的三個(gè)參數(shù)：道床電阻、鋼軌阻抗和電源電壓鋼軌阻抗：當(dāng)軌道電路中通以電流，每公里長(zhǎng)度的兩根鋼軌所存在的阻抗道床電阻：每公里長(zhǎng)度的軌道電路中，兩根軌條間的漏泄電阻。也稱道碴電阻。調(diào)整狀態(tài)調(diào)整狀態(tài)指軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（例如軌道繼電器）正常工作的狀態(tài)。在調(diào)整狀態(tài)最不利因素下，軌道繼電器應(yīng)能可靠地工作。發(fā)送電壓最低道床電阻最小、鋼軌阻抗最大、軌道電路長(zhǎng)度為極限長(zhǎng)度分路狀態(tài)指當(dāng)軌道電路區(qū)段有列車占用時(shí)，接收設(shè)備被輪對(duì)分路而停止工作的狀態(tài)。在分路狀態(tài)的最不利因素下，軌道電路接收設(shè)備應(yīng)能可靠地停止工作，反映軌道電路區(qū)段有車占用。分路狀態(tài)發(fā)送電壓最高道床電阻最大、鋼軌阻抗最小、列車分路電阻最大斷軌狀態(tài)指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況，此時(shí)鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構(gòu)成回路，接收設(shè)備中還會(huì)有一定值的電流流過。為了確保安全，斷軌時(shí)，接收設(shè)備應(yīng)不能工作。斷軌狀態(tài)的最不利條件：除與發(fā)送電壓最大、鋼軌阻抗最小有關(guān)外，斷軌地點(diǎn)和道床電阻的大小對(duì)其也有一定的影響。有兩個(gè)是接收設(shè)備中電流最大的最不利因素：臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道砟電阻。斷軌狀態(tài)軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知軌道電路的基本工作狀態(tài)4

鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5一送多受軌道電路6鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間可靠的電氣絕緣，使它們互不影響。鋼軌絕緣鋼軌絕緣由軌端絕緣、槽形絕緣、絕緣管、絕緣墊圈等組成槽型絕緣絕緣墊圈軌端絕緣絕緣管鋼軌接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。鋼軌接續(xù)線分塞釘式和焊接式兩種。道岔區(qū)段軌道電路彎合攏軌翼軌問題1：道岔處于不同位置時(shí)，岔尖處軌道電路如何溝通？問題2：轍岔處將軌道電路短路了，怎么辦？道岔絕緣

為防止轍叉將軌道電路短路,道岔區(qū)段要加裝切割絕緣,稱為道岔絕緣。直股切割：不實(shí)行電碼化的道岔區(qū)段，可將道岔絕緣設(shè)在直股上，這樣道岔絕緣受力均勻，使用壽命會(huì)長(zhǎng)一些。彎股切割：實(shí)行電碼化的道岔區(qū)段，道岔絕緣應(yīng)設(shè)在彎股上，防止機(jī)車信號(hào)掉碼，給行車帶來不良影響。道岔跳線

為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。道岔跳線道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐型塞釘上。道岔跳線規(guī)格表單開道岔的跳線、絕緣設(shè)置交叉渡線的跳線、絕緣設(shè)置軌道電路的作用1軌道電路的工作原理2軌道電路的分類3軌道電路的認(rèn)知軌道電路的基本工作狀態(tài)4鋼軌的分割和接續(xù)設(shè)備5

一送多受軌道電路6情況1：分支接點(diǎn)串接在主電路當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，主軌道繼電器也落下，將主軌道繼電器接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。將DG1受電分支軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路中DG1受電分支DG受電分支DG1有車占用DG1有車占用時(shí)，DGJ1和DGJ均↓短路DGJDG有車占用DG有車占用時(shí)，DGJ和DGJ1均↓短路DG