浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置總體技術(shù)規(guī)范2022-10-12發(fā)布2022-10-12實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I 2規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及原則 34.1設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 34.2設(shè)計(jì)原則及要求 35船體總體 35.1浮式裝置重量 35.1.1載重量 35.1.2空船重量 35.2總體設(shè)計(jì) 45.2.1通則 45.2.2總體布置 45.2.3艙室規(guī)劃 55.2.4型線 55.3系泊形式 55.4總體性能分析 55.4.1裝載和穩(wěn)性 55.4.2運(yùn)動(dòng)性能 65.4.3拖航阻力 65.4.4水池試驗(yàn) 66原油外輸 66.1通則 66.2外輸作業(yè) 66.3原油外輸系統(tǒng) 67船體結(jié)構(gòu) 77.1通則 77.2分析原則 77.2.1艙段有限元分析校核 77.2.2局部結(jié)構(gòu)有限元分析校核 77.2.3疲勞分析 87.3設(shè)計(jì)載荷 8Ⅱ7.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 87.4.1中橫剖面設(shè)計(jì) 7.4.2典型強(qiáng)框架設(shè)計(jì) 87.4.3船體梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 87.4.4船體底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 87.4.5單點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 97.4.6防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 97.4.7模型支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 97.4.8其他特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 98外舾裝 9 98.1.1錨設(shè)備 8.1.2系泊絞車 98.1.3碼頭系泊纜 98.1.4系泊舾裝件 8.1.5拖帶設(shè)備 8.1.6防碰及護(hù)舷設(shè)備 8.2救逃生系統(tǒng) 8.2.1救生艇筏 8.2.2救助艇 8.2.3救生圈 8.2.4救生衣 8.2.5浸水保溫服 8.2.6遇險(xiǎn)火焰信號(hào) 8.2.7拋繩設(shè)備 8.2.8無(wú)線電救生設(shè)備 8.2.9甲板逃生通道 8.2.10起居處所和服務(wù)處所的逃生通道 8.2.11機(jī)器處所的逃生通道 8.3桅檣信號(hào)設(shè)備 8.3.1號(hào)燈和號(hào)型 8.3.2聲響信號(hào) 8.3.3其他 8.4甲板吊機(jī) 8.5直升機(jī)甲板 8.6安全通道和永久檢驗(yàn)通道 9內(nèi)舾裝 Ⅲ9.1艙室布置 9.1.1通則 9.1.2居住艙室 9.1.3廚房和餐廳 9.1.4其他處所 9.2內(nèi)樓梯、通道及出入口 9.2.1內(nèi)樓梯 9.2.2通道及出入口 9.3門窗 9.3.2窗 10.1通則 10.2貨油系統(tǒng) 10.2.1貨油艙 10.2.2貨油泵 10.3公用系統(tǒng) 10.3.1惰氣系統(tǒng) 10.3.2儀表風(fēng)和公用風(fēng)系統(tǒng) 10.3.3柴油及滑油系統(tǒng) 10.4給排水系統(tǒng) 10.4.1淡水系統(tǒng) 10.4.2海水系統(tǒng) 10.4.3甲板疏排水系統(tǒng) 10.4.4防海生物裝置及系統(tǒng) 10.4.5生活污水處理系統(tǒng) 10.5專用壓載系統(tǒng) 10.6閥門遙控及液位監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 10.7消防系統(tǒng) 10.7.1水消防滅火系統(tǒng) 10.7.2甲板固定泡沫滅火系統(tǒng) 10.7.3直升機(jī)甲板固定泡沫滅火系統(tǒng) 10.7.4固定式氣體滅火系統(tǒng) 10.7.5便攜式滅火器 10.7.6消防員裝備 10.8配管設(shè)計(jì) 11.1通則 11.2主電源 11.3應(yīng)急電源 11.4配電系統(tǒng) 11.5照明系統(tǒng) 11.6電伴熱系統(tǒng) 11.7電氣設(shè)備布置和安裝 11.8危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的設(shè)備和電纜 11.9接地、避雷及抗干擾措施 2312儀控 12.1通則 12.2控制系統(tǒng)設(shè)置 12.3應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)(ESD) 12.4火氣探測(cè)系統(tǒng)(FGS) 12.5船體其他配套監(jiān)控系統(tǒng) 2412.6儀表、電纜與電源 13通信 13.1通則 13.2通信設(shè)備配置 13.2.1外部通信系統(tǒng) 13.2.2內(nèi)部通信系統(tǒng) 13.3無(wú)線電室、電源及天線布置要求 14暖通空調(diào) 14.1通則 14.2空氣調(diào)節(jié)及供暖設(shè)備 14.3通風(fēng) 14.4冷藏系統(tǒng) 15防腐 15.1通則 15.2防腐涂層 15.3陰極保護(hù) 16上部模塊 16.1通則 16.2工藝系統(tǒng) 16.3公用系統(tǒng) 16.4模塊布置 16.5消防及救逃生系統(tǒng) V16.6機(jī)械 16.8儀控 16.9通信 16.10配管 16.11模塊重量 16.12模塊結(jié)構(gòu) 參考文獻(xiàn) VⅡ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由全國(guó)石油天然氣標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC355)提出并歸口。本文件起草單位：中海油研究總院有限責(zé)任公司、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所、中國(guó)船級(jí)社。1浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置總體技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)總體設(shè)計(jì)要求。本文件適用于在中華人民共和國(guó)管轄海域從事油氣開(kāi)發(fā)中新建船型FPSO的設(shè)計(jì)。舊油輪改造FPSO及其他海上浮式油氣生產(chǎn)設(shè)施設(shè)計(jì)參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T4208外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)海上拖航指南中國(guó)船級(jí)社浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則國(guó)家安監(jiān)總局國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則(InternationalLife-savingApplianceCode,LSA)國(guó)際海事組織國(guó)際防止船舶造成污染公約(InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips,MARPOL)國(guó)際海事組織國(guó)際海上人命安全公約(InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea,SOLAS)國(guó)際海事組織國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(InternationalCodeforFireSafetySystems)國(guó)際海事組織船用手提式滅火器指南(GuidelinesforMarinePortableFireExtinguishers)國(guó)際海事組織1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則(ConventionoftheInternationalRegulationsforPreventingCollissionsatsea,1972)國(guó)際海事組織檢查通道技術(shù)規(guī)定(Technicalprovisionsformeansofaccessforinspections)國(guó)際海事組織3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置floatingproductionstorageoffloadingunit;FPSO浮于水面且長(zhǎng)期系泊于海上的用于油、氣處理、儲(chǔ)存及裝卸的海上設(shè)施。對(duì)浮式裝置的艙室、上部模塊及生活區(qū)、通道以及各種主要設(shè)備、設(shè)施、系統(tǒng)等所做的全面統(tǒng)籌的規(guī)劃和布局。2自持力self-holdingabilityFPSO一次裝足按設(shè)計(jì)要求規(guī)定的燃料、淡水、食品等，中途不經(jīng)補(bǔ)給，所能連續(xù)在海上活動(dòng)的最長(zhǎng)時(shí)間。防撞艙壁collisionbulkhead由板和扶強(qiáng)材組成的船艏最前一道從傳遞上伸至艙壁甲板或其上一層甲板的水密橫艙壁。注：又稱艏尖艙艙壁。危險(xiǎn)區(qū)hazardous(classified)area由可燃?xì)怏w、蒸汽、可燃液體、可燃粉塵、燃纖維或飛物存在引起火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的區(qū)域。非危險(xiǎn)區(qū)non-hazardous(unclassifiedlocation)area未劃分成危險(xiǎn)區(qū)的區(qū)域。中橫剖面mid-shipsection位于腫站處的橫剖面。惰氣系統(tǒng)inertgassystem通過(guò)向裝有危險(xiǎn)物品艙室或容器輸送惰性氣體，以降低這些場(chǎng)所環(huán)境大氣含氧量，而營(yíng)造一個(gè)不可燃環(huán)境的系統(tǒng)。注：又稱惰性氣體系統(tǒng)。錨設(shè)備anchorequipment用于船舶系泊、航行操縱及應(yīng)急拋錨等作業(yè)的錨、錨鏈、錨機(jī)及其附屬設(shè)備。原油外輸系統(tǒng)crudeoiloffloadingsystem將FPSO原油輸送至穿梭油輪的系統(tǒng)。對(duì)全船壓載艙進(jìn)行注入或排出，以達(dá)到調(diào)整吃水和船體縱向、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度，由壓載水泵、壓載水管路、壓載水艙及有關(guān)閥件組成的系統(tǒng)。單點(diǎn)系泊系統(tǒng)singlepointmooringsystem一種能允許系泊FPSO隨著風(fēng)和海況的變化而圍繞著單個(gè)系泊點(diǎn)自由回轉(zhuǎn)，從而不斷地處于風(fēng)、浪、流合阻力最小位置的系泊系統(tǒng)。注：通常具備油氣介質(zhì)輸送、電力輸送以及信號(hào)傳送等功能。用于FPSO的壓載系統(tǒng)與原油輸送系統(tǒng)，在控制室遙控閥門的開(kāi)和關(guān)，可方便地實(shí)現(xiàn)壓載水和原油的調(diào)節(jié)，以獲得滿足各種工況要求吃水狀態(tài)的系統(tǒng)。3液位遙測(cè)waterleveltelemetry用以觀察液位，以確認(rèn)系統(tǒng)正確運(yùn)行以及檢出不正確運(yùn)行的系統(tǒng)。4設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及原則4.1設(shè)計(jì)基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4.1.4定員，應(yīng)根據(jù)油田作業(yè)人數(shù)進(jìn)行考慮。4.1.5設(shè)計(jì)基礎(chǔ)可參考入級(jí)船級(jí)社、船級(jí)符號(hào)及船旗國(guó)的要求。4.2設(shè)計(jì)原則及要求4.2.1船體、上部模塊及單點(diǎn)系統(tǒng)宜考慮一體化設(shè)計(jì)原則。4.2.2宜為未來(lái)油田開(kāi)發(fā)接入預(yù)留模塊面積及操作重量。4.2.3FPSO自持力宜不小于14d。4.2.4永久不可解脫FPSO作業(yè)工況宜考慮一年一遇風(fēng)暴條件，極端工況考慮百年一遇風(fēng)暴條件。4.2.5可解脫單點(diǎn)FPSO在惡劣海況或惡劣冰況影響下能順利執(zhí)行單點(diǎn)解脫作業(yè)。4.2.6FPSO宜根據(jù)服役海域環(huán)境條件、系泊方式、原油外輸作業(yè)頻次以及外輸作業(yè)概率，合理選擇原油外輸方式。4.2.7FPSO宜選用雙殼型船體。4.2.8FPSO宜考慮全生命周期內(nèi)不進(jìn)塢。如考慮進(jìn)塢，新建FPSO宜考慮15年一進(jìn)塢，改造FPSO宜考慮5年一進(jìn)塢。4.2.9新建FPSO船體設(shè)計(jì)壽命宜不小于油田開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)年限，改造FPSO的設(shè)計(jì)壽命宜根據(jù)目標(biāo)船舶的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估。4.2.10FPSO上部模塊生產(chǎn)能力宜大于油田生產(chǎn)規(guī)模以應(yīng)對(duì)油氣田開(kāi)發(fā)的潛在需求。4.2.11上部模塊在滿足生產(chǎn)、操作、維修前提下，宜合理設(shè)計(jì)和布置，并對(duì)上部模塊的重量進(jìn)行有效控制，減小上部模塊重量偏心。5船體總體5.1浮式裝置重量等參數(shù)有關(guān)。5.1.2.1空船重量是船體重量、上部模塊重量、單點(diǎn)重量(內(nèi)轉(zhuǎn)塔)三者之和。對(duì)于軟剛臂形式單點(diǎn)，空4船重量不考慮系泊支架以外的單點(diǎn)重量。5.1.2.2在總體設(shè)計(jì)階段，應(yīng)研究上部模塊不可超越重量及重心范圍。上部模塊重量重心估算中，應(yīng)考慮未來(lái)加裝的預(yù)留模塊。5.1.2.3船體重量控制在前期研究設(shè)計(jì)階段宜根據(jù)母型船主尺度、重量進(jìn)行估算，其他各設(shè)備專業(yè)重量根據(jù)系統(tǒng)配置、結(jié)合母型船參數(shù)進(jìn)行估算，并確定船體不可超越重量及重心范圍。5.1.2.4單點(diǎn)重量控制在前期研究階段存在不確定因素，單點(diǎn)重量控制應(yīng)根據(jù)功能合理估計(jì)，并考慮一定的冗余度。5.2.1.1總體設(shè)計(jì)以獲得良好的作業(yè)穩(wěn)性、運(yùn)動(dòng)性能，較低的遭遇荷載，保障設(shè)備設(shè)施、人員安全及舒適性為目標(biāo)。耐波性、穩(wěn)性等相關(guān)要求。5.2.1.3宜考慮合理的尺度比，艙容及載重量指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求、功能滿足油田需求，并能實(shí)現(xiàn)總體性5.2.1.4可將工藝處理艙、污油水艙等工藝艙室布置在船腫以降低靜水彎矩。5.2.2.1船長(zhǎng)宜考慮艏?jí)狠d艙、艉壓載艙、機(jī)艙、貨油艙、空艙的需求。如采用內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，應(yīng)考慮內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)的預(yù)留布置空間及浮力損失。5.2.2.2船寬宜考慮上部模塊的布置需求，邊壓載艙寬度宜不小于3m。5.2.2.3型深宜結(jié)合原油艙的需要設(shè)置，雙層底高度在滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等要求下盡量小，一般可取5.2.2.4主甲板應(yīng)設(shè)置梁拱，中心線處主甲板與工藝甲板的高度應(yīng)不小于3m,宜取4.5m。5.2.2.5上部模塊的處理設(shè)施應(yīng)設(shè)置在貨油艙區(qū)位置的工藝甲板上，宜設(shè)置貫穿整個(gè)工藝甲板的通道。5.2.2.6貨艙區(qū)主甲板布置應(yīng)考慮以下因素：d)貨油艙高速透氣閥支架等；e)各類管系、電纜布置等。5.2.2.7模塊支墩應(yīng)設(shè)在船體艙壁、強(qiáng)框架、縱骨等構(gòu)件交叉點(diǎn)上，一般選用固定和滑動(dòng)兩種形式的模塊支墩。5.2.2.8尾輸區(qū)應(yīng)布置在艉尖艙的上部，應(yīng)根據(jù)外輸裝置合理布置外輸、系泊等設(shè)施。5.2.2.9生活樓宜遠(yuǎn)離油氣生產(chǎn)處理區(qū)、避免危險(xiǎn)氣體進(jìn)入，但應(yīng)根據(jù)單點(diǎn)的形式合理布置。生活樓根據(jù)入級(jí)船級(jí)社規(guī)范及業(yè)主要求，可設(shè)置臨時(shí)避難所。5.2.2.10火炬塔與生活樓應(yīng)遠(yuǎn)離，如其中一個(gè)位于船艏，則另一個(gè)應(yīng)置于艉端。5.2.2.11逃生通道宜統(tǒng)一考慮、整體規(guī)劃，在各區(qū)域和各層之間設(shè)合理的通道并滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。主甲板左右舷各設(shè)一縱向逃生通道，船體中縱處可酌情增加一條通道以兼顧檢修通行便利，并在艏、腫、艉設(shè)數(shù)條橫向逃生通道。主甲板區(qū)域應(yīng)標(biāo)明逃生通道預(yù)留位置，在設(shè)備布置、管系生產(chǎn)放樣時(shí)確5保逃生通道不被占用。5.2.2.12渤海海域FPSO上部模塊的常規(guī)布置順序?yàn)椋很泟偙蹎吸c(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)、生活樓、上部生產(chǎn)設(shè)施、火炬和艉輸系統(tǒng)。當(dāng)生活樓布置在船艏時(shí)應(yīng)充分研究原油管線跨越生活樓的情況。5.2.2.13渤海海域作業(yè)的FPSO應(yīng)具有抗冰能力，單點(diǎn)系泊系統(tǒng)在嚴(yán)重冰情下應(yīng)能解脫。5.2.3艙室規(guī)劃5.2.3.1艙室布置應(yīng)最大程度保持結(jié)構(gòu)艙壁的連續(xù)性過(guò)渡。5.2.3.2艏尖艙應(yīng)滿足防撞艙壁要求。防撞艙壁距艏垂線的距離應(yīng)不小于5%船長(zhǎng)或10m中的較小值，不大于8%船長(zhǎng)或(5%船長(zhǎng)+3m)中的較大值。艏部布置面積可以采用艏樓甲板外飄型線而實(shí)現(xiàn)。5.2.3.3機(jī)泵艙應(yīng)布置在船艏或船艉，宜布置在生活樓下方。5.2.3.4貨油艙區(qū)前后宜設(shè)置隔離空艙，宜為1.6m～2.4m。5.2.3.5航行錨的錨鏈艙宜設(shè)置在船體艏部，并按照要求配置臨時(shí)錨。5.2.4.1型線設(shè)計(jì)宜考慮以下因素：a)改善耐波性；b)減小系泊力；c)減少船艏拍擊和甲板上浪；d)降低靜水彎矩；e)平衡浮心、重心，保持滿載時(shí)基本平浮略帶艉傾。5.2.4.2非自航FPSO的方形系數(shù)宜在0.90左右，平行腫體部分占船長(zhǎng)70%～80%。5.3系泊形式5.3.1船型FPSO可通過(guò)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)和多點(diǎn)系泊系統(tǒng)進(jìn)行定位，應(yīng)根據(jù)作業(yè)海域環(huán)境條件、作業(yè)水深等選擇合適的系泊方式。5.3.2宜采用單點(diǎn)系泊系統(tǒng)定位，位于船體艏部，具有風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)，以使FPSO處于受力最小的位置。5.3.3渤海海域(水深<40m)宜采用軟剛臂式單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，設(shè)計(jì)中應(yīng)分析海冰的影響。5.3.4南海海域(水深>50m)宜采用內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，解脫式和非解脫式需結(jié)合FPSO的經(jīng)濟(jì)性考慮，非解脫式單點(diǎn)應(yīng)分析臺(tái)風(fēng)的影響。5.4總體性能分析5.4.1裝載和穩(wěn)性5.4.1.1干舷可參照《1966年國(guó)際載重線公約及1988年議定書修正案》的規(guī)定計(jì)算。5.4.1.2裝載計(jì)算應(yīng)包含F(xiàn)PSO全壽命周期的典型工況，工況可根據(jù)建造場(chǎng)地、拖航及作業(yè)工況而d)其他工況：典型裝卸貨程序、上部模塊重量重心敏感性分析、多油品分儲(chǔ)分輸?shù)取?.4.1.3穩(wěn)性應(yīng)滿足IMOMODUCode的要求，初穩(wěn)性、完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性均應(yīng)滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。65.4.1.4裝載應(yīng)從降低靜水彎矩角度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。5.4.2運(yùn)動(dòng)性能5.4.2.1針對(duì)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)定位的FPSO應(yīng)開(kāi)展迎浪角分析，并分析不同風(fēng)浪流的組合。5.4.2.2運(yùn)動(dòng)性能評(píng)估中初穩(wěn)性高應(yīng)進(jìn)行自由液面修正，預(yù)報(bào)FPSO在波浪作用下的6自由度運(yùn)動(dòng)。裝載率小于3%或大于95%,可不考慮自由液面修正。5.4.2.3FPSO運(yùn)動(dòng)固有周期應(yīng)避開(kāi)設(shè)計(jì)海況特征周期，以避免產(chǎn)生共振問(wèn)題，各裝載工況應(yīng)遵循此規(guī)則。5.4.3.1宜采用濕拖方式，宜通過(guò)拖曳水池試驗(yàn)得到拖航阻力。5.4.3.2拖航阻力計(jì)算應(yīng)包括風(fēng)載荷、流載荷和平均波浪漂移載荷。5.4.4.1宜開(kāi)展水池試驗(yàn)，水池試驗(yàn)縮尺比宜為1:50～1:80。5.4.4.2運(yùn)動(dòng)性能數(shù)值分析應(yīng)基于水池試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行校驗(yàn)。6原油外輸6.1通則6.1.1.1原油外輸可采用串靠外輸、旁靠外輸和串旁靠聯(lián)合外輸，宜采用串靠外輸。6.1.1.2穿梭油輪噸位應(yīng)不小于FPSO噸位的一半。6.1.1.3渤海海域外輸周期宜采用5d～7d,南海海域外輸周期宜采用6d～9d。高頻外輸周期不宜超6.1.1.4外輸距離宜為60m～80m。6.2外輸作業(yè)6.2.1外輸作業(yè)環(huán)境條件應(yīng)結(jié)合作業(yè)區(qū)管理要求，連接的有義波高宜不大于3m,解脫的有義波高宜不大于3.5m。6.2.2外輸靠泊作業(yè)宜在白天進(jìn)行。6.2.3外輸過(guò)程中，系泊大纜拉力0.5h內(nèi)三次超過(guò)100t時(shí)，應(yīng)停止外輸作業(yè)，解脫系泊大纜。6.2.4外輸作業(yè)時(shí)間宜不超過(guò)24h。6.3原油外輸系統(tǒng)6.3.1原油外輸系統(tǒng)宜采用串靠型式標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，一般包括串靠系泊設(shè)備、軟管收放設(shè)備以及輔助設(shè)備。6.3.2串靠系泊設(shè)備應(yīng)配備應(yīng)急釋放裝置。6.3.3串靠系泊設(shè)備的能力應(yīng)根據(jù)穿梭油輪尺度進(jìn)行校核。6.3.4外輸軟管應(yīng)配置應(yīng)急解脫裝置，此裝置可為遙控的應(yīng)急破斷連接頭(ERC)也可以使用機(jī)械斷裂的接頭(MBC),且在應(yīng)急解脫后保證斷開(kāi)處管線兩端封閉。6.3.5軟管絞車能力應(yīng)根據(jù)軟管尺寸進(jìn)行校核。76.3.6輔助設(shè)備一般包括服務(wù)吊機(jī)、拋繩器、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)等設(shè)備。7船體結(jié)構(gòu)7.1通則7.1.1船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括船體主結(jié)構(gòu)，以及船體與單點(diǎn)、船體與上部模塊的界面結(jié)構(gòu)，不包含單點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和上部模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。7.1.2船體結(jié)構(gòu)與單點(diǎn)結(jié)構(gòu)界面(指內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊系統(tǒng))通常以軸承支撐結(jié)構(gòu)為界，如主甲板上有單點(diǎn)塔架，單點(diǎn)塔架支墩也作為劃分界面；船體結(jié)構(gòu)給單點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供界面位置的相對(duì)變形、船體總縱彎矩和剪力；單點(diǎn)結(jié)構(gòu)給船體結(jié)構(gòu)提供單點(diǎn)重力載荷及系泊力產(chǎn)生的彎矩和剪力等。7.1.3船體結(jié)構(gòu)與上部模塊支墩結(jié)構(gòu)通常以支墩頂面為界，船體結(jié)構(gòu)給上部模塊結(jié)構(gòu)提供船體總縱變形；上部模塊結(jié)構(gòu)給船體結(jié)構(gòu)提供立柱與支墩頂面交界處的支反力。7.1.4船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度和功能性要求。7.1.5應(yīng)包括船體所承受的各種載荷。7.1.6構(gòu)件尺寸在滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)貨艙段進(jìn)行有限元分析校核。7.1.7在入級(jí)船級(jí)社規(guī)范規(guī)定的腐蝕余量要求基礎(chǔ)上，可根據(jù)需要針對(duì)飛濺區(qū)考慮額外的腐蝕余量，在取水管及海水門周界及開(kāi)孔附近外板等處的局部范圍應(yīng)增加額外的腐蝕余量。7.1.8根據(jù)結(jié)構(gòu)分類以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)境溫度確定結(jié)構(gòu)鋼級(jí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)分類確定結(jié)構(gòu)無(wú)損探傷檢驗(yàn)(NDT)級(jí)別。7.1.9船體結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度鋼使用比例宜控制在總用鋼量的30%～60%;對(duì)于十字接頭處承受較大板厚方向拉應(yīng)力的板，應(yīng)采用Z向性能鋼材。7.2分析原則7.2.1艙段有限元分析校核7.2.1.1艙段有限元分析模型范圍包括：在縱向范圍為包括中間目標(biāo)評(píng)估艙及前后相鄰艙室的三個(gè)艙段的區(qū)域、橫向?yàn)閺淖蟮接蚁辖Y(jié)構(gòu)、垂向上包括整個(gè)型深區(qū)域。7.2.1.2艙段有限元分析模型評(píng)估構(gòu)件包含：a)所有船體梁縱向構(gòu)件；b)中間艙內(nèi)的橫向強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)；c)橫艙壁及相鄰橫向強(qiáng)框架的所有組成構(gòu)件，如：水平桁、大肘板、局部縱桁及其相連的橫向結(jié)構(gòu)；d)其他必要的局部結(jié)構(gòu)。7.2.1.3艙段有限元分析模型有時(shí)也會(huì)采用FPSO的整船模型進(jìn)行分析，如開(kāi)展了整船分析，則可替代三艙段有限元分析。7.2.2局部結(jié)構(gòu)有限元分析校核7.2.2.1對(duì)關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)或者在整體模型中無(wú)法如實(shí)描述其幾何特性的細(xì)節(jié)宜進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)的細(xì)化a)底邊艙上、下折角連接處；b)甲板強(qiáng)橫梁，縱艙壁垂直桁等及水平桁強(qiáng)力桁材端部；8c)水平桁梯道開(kāi)口處；d)橫艙壁大肘板趾端；e)在整體模型分析中屈服利用因子較大處的開(kāi)孔。f)其他承受較大載荷的局部結(jié)構(gòu)，如甲板吊機(jī)、模塊支墩、火炬塔、外輸設(shè)備加強(qiáng)等，也宜進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)有限元分析。7.2.3.1對(duì)關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)宜進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)模型的細(xì)化并開(kāi)展疲勞分析。7.2.3.2疲勞分析通常包括：a)上部模塊和單點(diǎn)與船體連接區(qū)域結(jié)構(gòu)；b)吊機(jī)基座；c)縱骨與典型強(qiáng)框及橫艙壁連接結(jié)構(gòu)；d)典型橫向強(qiáng)框和橫艙壁水平桁大肘板端部軟趾等。7.2.3.3根據(jù)入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求，不同區(qū)域宜分析載荷和疲勞安全系數(shù)。7.3設(shè)計(jì)載荷7.3.1非解脫的FPSO按百年一遇波浪參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)可解脫FPSO可適當(dāng)降低環(huán)境條件。7.3.2波浪載荷計(jì)算應(yīng)分析一定的波浪周期敏感性，以確定足夠安全的設(shè)計(jì)載荷。7.3.3應(yīng)根據(jù)貨油艙裝載情況分析晃蕩載荷。7.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.1中橫剖面設(shè)計(jì)7.4.1.1主要構(gòu)件應(yīng)滿足總布置與性能的要求。7.4.1.2船體梁構(gòu)件應(yīng)滿足總縱強(qiáng)度及極限強(qiáng)度的要求。7.4.1.3所有構(gòu)件尺寸應(yīng)滿足局部強(qiáng)度和最小剖面特性要求。7.4.1.4主要結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)滿足疲勞強(qiáng)度的要求。7.4.1.5貨艙段的骨材布置宜采用縱骨架式，縱骨均由橫向強(qiáng)框予以支持。7.4.2典型強(qiáng)框架設(shè)計(jì)7.4.2.1強(qiáng)橫梁剖面模數(shù)應(yīng)滿足最小使用要求，并經(jīng)有限元分析驗(yàn)證。7.4.2.2底邊艙肋板上一般開(kāi)設(shè)大開(kāi)口，開(kāi)口邊緣設(shè)置面板，以保證足夠的腹板強(qiáng)度。大開(kāi)口的面板應(yīng)按要求設(shè)置防傾肘板，其尺寸由有限元分析決定。7.4.2.3典型強(qiáng)框架的間距通常基于艙室縱向長(zhǎng)度及肋位間距綜合確定，沿艙室均勻分布且取在整肋位處。7.4.3船體梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.3.1船體梁垂向彎矩要求的剖面模數(shù)應(yīng)大于基于許用應(yīng)力的要求值。7.4.3.2船體梁橫剖面的垂向承剪能力應(yīng)大于該剖面所承受的設(shè)計(jì)垂向靜水剪力和波浪剪力的總和。7.4.4船體底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.4.1底部結(jié)構(gòu)宜采用雙層底形式，在外底板破損情況下仍能保證貨油艙密閉性。97.4.4.2雙層底結(jié)構(gòu)的骨材、桁材朝向雙層底內(nèi)部。7.4.5單點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.5.1單點(diǎn)所占區(qū)域加強(qiáng)能具備足夠的屈服、屈曲和疲勞強(qiáng)度。7.4.5.2內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)艙結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格控制其變形和建造精度，保證單點(diǎn)艙與單點(diǎn)軸承的對(duì)接安裝精度。7.4.5.3對(duì)于軟剛臂式單點(diǎn)，其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能保持連續(xù)并延伸至首樓甲板以下，與艙壁、強(qiáng)桁材等主要支撐構(gòu)件連接。7.4.6.1應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生碰撞的區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。7.4.6.2應(yīng)根據(jù)需要對(duì)碰撞較嚴(yán)重的情況開(kāi)展碰撞分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行合理加強(qiáng)。7.4.7模型支墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.4.7.1上部模塊的每個(gè)模塊應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的支墩形式結(jié)構(gòu)以適應(yīng)主船體變形。FPSO模塊支墩根據(jù)布置設(shè)置為固定支墩和滑動(dòng)支墩。7.4.7.2FPSO設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)上部模塊的重量合理設(shè)定支墩的數(shù)量，并確保模塊支墩均落在主船體強(qiáng)框架/橫艙壁區(qū)域。7.4.7.3甲板處的高應(yīng)力區(qū)可通過(guò)增加甲板板厚或其他甲板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以改善結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。7.4.8其他特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)FPSO甲板吊機(jī)、火炬塔、系泊系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)、直升機(jī)甲板與船體連接區(qū)域以及外輸設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證相關(guān)結(jié)構(gòu)滿足的屈服、屈曲和疲勞強(qiáng)度要求。8外舾裝8.1.1.2宜配備臨時(shí)錨，并按照舾裝數(shù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行錨設(shè)備的選型。8.1.1.3臨時(shí)錨布置在艏部時(shí)，應(yīng)分析艏部火炬塔的影響。8.1.2.1應(yīng)配備適量的系泊絞車供系泊纜收放，絞車的參數(shù)宜按照舾裝數(shù)計(jì)算并考慮考慮安全系數(shù)，一般安全系數(shù)宜大于3。必要時(shí)采用數(shù)值分析針對(duì)特定工況進(jìn)行校核。8.1.2.2卷筒、副卷筒數(shù)量均可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。8.1.3碼頭系泊纜8.1.3.1破斷力及數(shù)量宜按照舾裝數(shù)確定。8.1.3.2系泊纜宜采用纖維繩。8.1.4.1系泊舾裝件主要包括帶纜樁和導(dǎo)纜孔，其帶纜樁和導(dǎo)纜孔的設(shè)置主要考慮以下兩種用途：a)用于FPSO本身系泊帶纜樁及導(dǎo)纜孔；b)用于供應(yīng)船等小型船舶的靠泊。8.1.4.2用于FPSO本身系泊帶纜樁及導(dǎo)纜孔的安全工作負(fù)荷的設(shè)置應(yīng)與系泊纜的破斷負(fù)荷一致。8.1.4.3用于供應(yīng)船的靠泊所配備帶纜樁和導(dǎo)纜孔依據(jù)供應(yīng)船主尺度確定。8.1.5.2拖帶設(shè)備主要由拖力點(diǎn)、龍須纜(鏈)、三角眼板、短纜及卸扣等組成。8.1.5.3至少應(yīng)有2組拖力點(diǎn)及能穿過(guò)摩擦鏈的導(dǎo)纜孔，導(dǎo)纜裝置的形狀應(yīng)能防止摩擦鏈的鏈環(huán)承受應(yīng)力。8.1.5.4龍須纜(鏈)一般用于保持大型被拖物拖航時(shí)的航向穩(wěn)定性。龍須纜(鏈)應(yīng)有良好的潤(rùn)滑。每根龍須纜(鏈)的破斷強(qiáng)度應(yīng)不小于主拖纜的破斷強(qiáng)度。8.1.5.5三角眼板、卸扣等連接件的破斷負(fù)荷應(yīng)不小于其使用的主拖纜破斷負(fù)荷的1.5倍。8.1.5.6拖力點(diǎn)的破斷負(fù)荷應(yīng)不小于其使用的主拖纜破斷負(fù)荷的1.3倍。8.1.5.7短纜是指三角板或龍須纜(鏈)與拖船拖纜連接的一段纜索。拖船與被拖物在連接時(shí)需要使用一根長(zhǎng)度在10m～30m的短纜，特殊情況可根據(jù)需要使用更長(zhǎng)的短纜。短纜的最小破斷強(qiáng)度應(yīng)與主拖纜的最小破斷強(qiáng)度相當(dāng)。8.1.5.8主拖帶設(shè)備一般布置在艏部，布置上應(yīng)兼顧船艏的其他設(shè)備，方便操作。8.1.6.1FPSO宜采用漂浮橡膠靠球，也可采用固定式護(hù)舷。8.1.6.2橡膠護(hù)舷的選型一般以船舶運(yùn)動(dòng)的沖擊能量作為依據(jù)，選擇的相應(yīng)型號(hào)和規(guī)格滿足吸能要求。8.2救逃生系統(tǒng)8.2.1.1每舷布置1艘或多艘符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的全封閉耐火救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納FPSO上人員總數(shù)。8.2.1.2每舷配置1只或多只符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的氣脹式或剛性救生筏，其總?cè)萘繎?yīng)能容納FPSO上人員總數(shù)。8.2.1.3船艏最前端或船艉最末端至最近救生筏最近端的水平距離超過(guò)100m時(shí)，除配備要求的救生筏外，還應(yīng)在另一端配備一定數(shù)量的救生筏。8.2.1.4所有救生艇筏應(yīng)能在棄船信號(hào)發(fā)出起10min內(nèi)，載足全部人員及屬具后降落水面。從最低水線以上小于4.5m高的甲板上登乘的，質(zhì)量不大于185kg的救生艇筏除外。8.2.2.1應(yīng)至少配備1艘符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的救助艇。8.2.2.2如果救生艇符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》對(duì)于救助艇的要求，則此救生艇可作為救助艇使用(執(zhí)行IMOMODUCode要求時(shí)除外)。8.2.3.1應(yīng)配備符合《國(guó)際海上人命安全公約》和《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的救生圈，救生圈存放位置應(yīng)能從露天地點(diǎn)易于取得，其數(shù)量按照《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》相關(guān)規(guī)定確定。8.2.3.2不少于總數(shù)一半的救生圈應(yīng)設(shè)有符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的自亮燈，自亮燈應(yīng)是電池型；其中不少于2個(gè)還應(yīng)配備符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的自發(fā)煙霧信號(hào)，并能從駕駛室、中央控制站或操作人員易于取用處迅速拋投。設(shè)有自亮燈和設(shè)有自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈，應(yīng)等量地分置在FPSO兩舷。8.2.3.3應(yīng)至少在兩舷的救生圈上各設(shè)有1條符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的可浮救生索，其長(zhǎng)度應(yīng)不少于其存放處在最輕載水線以上高度的1.5倍或30m,取較大者。8.2.4.1應(yīng)按照FPSO上定員數(shù)量配備符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的救生衣。8.2.4.2供值班人員使用的救生衣應(yīng)存放在駕駛室和/或中央控制站、機(jī)艙控制室、工作區(qū)和任何其他有人值班的地方。8.2.4.3每個(gè)救生艇站應(yīng)配備該站預(yù)定人數(shù)的救生衣。8.2.4.4每件救生衣應(yīng)配備1盞符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的燈和口哨。8.2.5浸水保溫服如果FPSO在水溫低于10℃的作業(yè)區(qū)作業(yè)，應(yīng)按照FPSO定員數(shù)配備符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的浸水保溫服。8.2.6遇險(xiǎn)火焰信號(hào)應(yīng)配備不少于12支符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的火箭降落傘式火焰信號(hào)，并應(yīng)保存在駕駛室或其附近、中央控制站等易于到達(dá)且附近沒(méi)有熱源的場(chǎng)所。應(yīng)配備1具符合《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》要求的拋繩設(shè)備。8.2.8無(wú)線電救生設(shè)備8.2.8.1救生艇內(nèi)應(yīng)設(shè)有固定式雙向甚高頻無(wú)線電話設(shè)備。該設(shè)備的性能應(yīng)不低于國(guó)際海事組織通過(guò)的性能標(biāo)準(zhǔn)。8.2.8.2如果救生筏內(nèi)設(shè)有固定式雙向甚高頻無(wú)線電話設(shè)備，則其性能應(yīng)符合相關(guān)要求。8.2.9.1每層甲板應(yīng)至少設(shè)有兩條盡可能遠(yuǎn)離的、便于到達(dá)救生艇甲板的逃生通道和逃生梯道。逃生通道的寬度宜不小于1.2m。8.2.9.2逃生梯道應(yīng)從頂層甲板依次向下延伸至下層甲板，并與儲(chǔ)油區(qū)域甲板上的逃生梯道相通。8.2.9.3逃生梯道應(yīng)為鋼質(zhì)固定型，其寬度不小于0.7m、斜度不大于50°。逃生梯道兩側(cè)設(shè)有扶手欄桿，梯步板應(yīng)為防滑型。8.2.10起居處所和服務(wù)處所的逃生通道8.2.10.1起居處所以及工作人員經(jīng)常使用的處所(機(jī)器處所除外)應(yīng)設(shè)有通往開(kāi)敞甲板并繼而到達(dá)救生艇、筏的便利的逃生通道。8.2.10.2在起居處所的各層，每一受限制處所或處所群至少應(yīng)有兩條遠(yuǎn)離的逃生通道。8.2.10.3在最低的開(kāi)敞甲板以下，主要的逃生通道應(yīng)是梯道，另一條可以是圍壁通道或梯道；在最低的開(kāi)敞甲板以上，逃生通道應(yīng)是通往開(kāi)敞甲板的梯道或門或這兩者的結(jié)合。8.2.10.4根據(jù)處所的性質(zhì)和部位以及通常居住或使用這些處所的人數(shù)等因素經(jīng)過(guò)恰當(dāng)?shù)目紤]后，可例外地免除其中一條逃生通道。8.2.10.5不應(yīng)設(shè)有長(zhǎng)度超過(guò)7m的端部封閉走廊。8.2.10.6根據(jù)人數(shù)的多少逃生通道應(yīng)有合適的寬度，不應(yīng)小于1m。8.2.11機(jī)器處所的逃生通道8.2.11.1每一A類機(jī)器處所(裝有總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)或任何燃油鍋爐或燃油裝置的處所和通往這些處所的圍壁通道)應(yīng)有兩條逃生通道，并應(yīng)符合下列規(guī)定之一：a)兩部盡可能遠(yuǎn)離的鋼梯，通至該處所上部同樣遠(yuǎn)離的門，從該門至開(kāi)敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。b)一部鋼梯通至該處所上部的門，自該門至開(kāi)敞甲板應(yīng)設(shè)有通道。此外，從該處所的下部遠(yuǎn)離上述鋼梯的地點(diǎn)應(yīng)有一個(gè)可以從兩面操縱的鋼門，該門作為從該處所下部通往開(kāi)敞甲板的安全逃生通道。8.2.11.2除A類機(jī)器處所以外的其他機(jī)器處所可按該處所的性質(zhì)、位置及人員使用情況加以確定。8.3桅檣信號(hào)設(shè)備8.3.1號(hào)燈和號(hào)型8.3.1.1航行燈應(yīng)按照被拖船的要求配備，而信號(hào)燈則主要根據(jù)功能要求進(jìn)行配備。非自航FPSO號(hào)燈的一般配備情況參見(jiàn)表1。表1非自航FPSO號(hào)燈的配備和特性號(hào)燈名稱顏色最小能見(jiàn)距離/nmile水平光弧/(°)數(shù)量艏錨燈白31艉錨燈白31左舷燈紅31右舷燈綠31艉燈白31失控?zé)艏t32操作能力受限燈紅32操作能力受限燈白31標(biāo)志燈白348.3.1.2應(yīng)按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的要求配備具有相應(yīng)功能的號(hào)燈。8.3.2.1FPSO宜設(shè)置主霧笛和備用霧笛，其結(jié)構(gòu)及所在位置應(yīng)使從任何方向駛近的船舶都可以聽(tīng)8.3.2.2當(dāng)主霧笛完全失效或部分失效致使任何方向的聽(tīng)程小于0.5nmile時(shí)，備用霧笛應(yīng)能立即投入工作。8.3.2.3主霧笛應(yīng)采用自動(dòng)霧笛(或遙控起動(dòng)),而備用霧笛則可采用自動(dòng)霧笛或手動(dòng)霧笛。8.3.2.4應(yīng)按照《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的要求配備號(hào)鐘和號(hào)鑼等聲響設(shè)備。8.3.3.1號(hào)旗的配備應(yīng)滿足掛旗國(guó)的相關(guān)要求。8.3.3.2航空障礙燈的設(shè)置應(yīng)符合航空條件的要求，其結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水型燈具，其燈頭應(yīng)具有防止燈泡自行松脫的結(jié)構(gòu)。8.4甲板吊機(jī)8.4.1甲板吊機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)包含自重荷載、起升荷載及非垂直吊運(yùn)時(shí)荷重?cái)[動(dòng)力、起重機(jī)各種運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力、風(fēng)力及環(huán)境影響以及FPSO運(yùn)動(dòng)和傾斜所產(chǎn)生的荷載。8.4.2甲板吊機(jī)應(yīng)按下述兩種工況進(jìn)行設(shè)計(jì)：a)作業(yè)工況：應(yīng)按預(yù)期作業(yè)的最大海況進(jìn)行設(shè)計(jì)；b)存放工況：應(yīng)按FPSO極端工況進(jìn)行設(shè)計(jì)。8.4.3吊機(jī)數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用要求確定，宜不少于2臺(tái)。8.5直升機(jī)甲板8.5.1直升機(jī)甲板的設(shè)計(jì)宜按照CAP-437或《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-135)的相關(guān)要求執(zhí)行。8.5.2具體設(shè)計(jì)要求應(yīng)以入級(jí)船級(jí)社規(guī)范為準(zhǔn)。8.6安全通道和永久檢驗(yàn)通道8.6.1貨油艙、壓載艙、空艙、污油水艙及工藝水艙等均應(yīng)設(shè)置安全通道和永久檢驗(yàn)通道。8.6.2安全通道和永久檢驗(yàn)通道應(yīng)滿足國(guó)際海事組織《檢查通道技術(shù)規(guī)定》和《國(guó)際海上人命安全公9內(nèi)舾裝9.1艙室布置9.1.1.1生活區(qū)艙室的總體布置應(yīng)滿足功能分區(qū)、動(dòng)靜分區(qū)、人流均衡、公共設(shè)施資源均衡的原則。9.1.1.2應(yīng)避免或減少設(shè)備噪聲和振動(dòng)對(duì)人員工作休息的影響。9.1.1.3生活區(qū)的電氣設(shè)備處所應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)電氣類房間對(duì)其上區(qū)域的干區(qū)要求。9.1.1.4生活區(qū)內(nèi)可根據(jù)入級(jí)船級(jí)社規(guī)范或者業(yè)主要求設(shè)置臨時(shí)避難所。9.1.2.1人均凈面積不應(yīng)小于3m2。9.1.2.2凈高不應(yīng)小于2.39.1.3廚房和餐廳9.1.3.1應(yīng)設(shè)置能夠?yàn)槿慷▎T提供餐食的廚房。9.1.3.2餐廳同一時(shí)間容納的用餐人數(shù)不應(yīng)少于固定床位數(shù)的一半。9.1.4其他處所9.1.4.1娛樂(lè)場(chǎng)所同一時(shí)間容納的人數(shù)不應(yīng)少于固定床位數(shù)的一半。9.1.4.2浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置設(shè)有直升機(jī)甲板的，應(yīng)設(shè)置一間候機(jī)室。9.1.4.3應(yīng)設(shè)置具有基本醫(yī)療搶救條件的醫(yī)務(wù)室。9.2.1.1生活區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置樓梯間，其圍壁應(yīng)為封閉的鋼質(zhì)固定型。9.2.1.2內(nèi)樓梯斜度宜小于45°,且不應(yīng)大于50°;梯道內(nèi)梯段凈寬不應(yīng)小于0.9m。9.2.2通道及出入口9.2.2.1生活區(qū)的出入口和其他開(kāi)口不應(yīng)面向原油區(qū)域，應(yīng)位于端部艙壁的舷側(cè)，且距面向原油區(qū)域的端壁至少為3m。9.2.2.2生活區(qū)應(yīng)設(shè)有通往開(kāi)敞甲板并繼而到達(dá)救生艇、筏的逃生通道，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)生活區(qū)的各層，應(yīng)至少有兩條互相遠(yuǎn)離的逃生通道；b)在開(kāi)敞甲板以下，主要的逃生通道應(yīng)是梯道，梯道應(yīng)為封閉鋼質(zhì)梯道；在最低的開(kāi)敞甲板及以上，逃生通道應(yīng)是通往開(kāi)敞甲板的梯道或門或這兩者的結(jié)合。9.2.2.3不應(yīng)設(shè)有長(zhǎng)度超過(guò)7m的端部封閉走廊，逃生通道的寬度不應(yīng)小于1m,沿逃生通道的所有出口的門應(yīng)易于開(kāi)啟，且逃生通道應(yīng)有明顯標(biāo)志。9.3.1.1逃生通道上的門應(yīng)向逃生方向開(kāi)啟；所有通向露天甲板出入口的門應(yīng)向外開(kāi)；居住艙室的門應(yīng)向內(nèi)開(kāi)；餐廳等公共用房的門應(yīng)向外開(kāi)或?yàn)橄騼擅骈_(kāi)關(guān)的活動(dòng)門。9.3.1.2所有門的阻火性能應(yīng)等效于其所在分隔的阻火性能。9.3.2.1面向油氣生產(chǎn)區(qū)一側(cè)的窗戶應(yīng)采用固定式。9.3.2.2所有窗的阻火性能應(yīng)等效于其所在分隔的阻火性能。10輪機(jī)10.1.1輪機(jī)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)適合于其預(yù)定的用途，并應(yīng)分析所要遭受的工作條件和環(huán)境條件，應(yīng)具備良好的操作性和維修便利性。10.1.2設(shè)備的選用和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)具有高度可靠性，應(yīng)有必要的冗余度。在滿足功能要求的前提10.1.3對(duì)于FPSO上與安全有關(guān)的通用機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)、制造、布置及安裝須在FPSO橫向泵等應(yīng)能在橫向靜傾/動(dòng)傾22.5°和橫向靜傾/動(dòng)傾10°的情況下正常工作。考慮到浮式裝置的尺寸和作業(yè)條件等實(shí)際情況，可采用較小的傾斜角。10.2.1.1應(yīng)滿足上部模塊合格貨油分配下艙、貨油艙加熱功能、不同艙之間貨油轉(zhuǎn)運(yùn)功能、貨油艙的清掃、貨油艙的隔離以及貨油外輸功能，以及合格貨油下艙、貨油艙之間貨油轉(zhuǎn)運(yùn)和外輸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的要求。以下。貨油艙轉(zhuǎn)載量一般為總艙容的70%～80%。10.2.1.3每個(gè)貨油艙(含生產(chǎn)水艙及污油水艙)均應(yīng)設(shè)有透氣裝置以限制艙內(nèi)的壓力和真空度，使艙的強(qiáng)度保持在許可的范圍內(nèi)。貨油艙的透氣管路應(yīng)裝有隔離閥或其他可接受的裝置，以隔離相關(guān)貨油艙，此隔離閥或裝置應(yīng)配備鎖閉裝置并設(shè)有能清晰顯示閥位的標(biāo)示或位置開(kāi)關(guān)以便操作人員控制。10.2.1.4貨油艙透氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)避免貨油艙超過(guò)設(shè)計(jì)壓力或者真空，用于大量透氣的透氣管口流速一般不應(yīng)低于30m/s,每個(gè)貨油艙透氣管的截面積，應(yīng)滿足最大設(shè)計(jì)裝油速率1.25倍的要求。貨油艙宜設(shè)置總管式透氣系統(tǒng)。10.2.1.5應(yīng)采取措施，以防止透氣管內(nèi)液體上升至可能超過(guò)貨油艙設(shè)計(jì)壓頭的高度。10.2.1.6貨油艙透氣口布置應(yīng)使得油氣垂直向上排出，并遠(yuǎn)離可燃?xì)怏w和外界火源。10.2.1.7為防止貨油艙透氣口的放空氣處被閃電點(diǎn)燃，宜將大艙透氣出口設(shè)置注入式CO?滅火裝置。10.2.1.8貨油艙應(yīng)設(shè)置貨油洗艙及海水洗艙功能，每個(gè)貨油艙都應(yīng)裝設(shè)洗艙機(jī)，洗艙機(jī)的數(shù)量和布置應(yīng)保證清洗要求。10.2.1.9貨油艙宜設(shè)置有手動(dòng)閉式測(cè)量系統(tǒng)和液位遙測(cè)系統(tǒng)，液位遙測(cè)系統(tǒng)一般采用雷達(dá)式傳感器。10.2.1.10貨油艙應(yīng)設(shè)置溫度測(cè)量系統(tǒng)和惰氣壓力監(jiān)測(cè)裝置，并能在中控室進(jìn)行監(jiān)測(cè)，該溫度測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)至少能夠測(cè)量每個(gè)貨油艙中、下層的溫度。10.2.1.11貨油艙應(yīng)根據(jù)油品性質(zhì)，環(huán)境溫度設(shè)置加熱盤管或者甲板加熱器，并滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。10.2.1.12貨油艙及相應(yīng)要求也同樣適用于生產(chǎn)水艙、污油水艙、不合格水艙、不合格油艙等類似液艙。10.2.1.13不合格原油艙應(yīng)設(shè)計(jì)不合格原油回處理流程。10.2.2.1貨油泵可采用液壓潛沒(méi)泵、電動(dòng)深井泵或泵艙泵型式，至少應(yīng)設(shè)置一臺(tái)備用泵。對(duì)于集中式的泵艙布置，應(yīng)至少設(shè)置兩臺(tái)貨油泵以對(duì)貨油進(jìn)行倒艙和外輸；對(duì)于采用液壓潛沒(méi)泵時(shí)或電動(dòng)深井泵，貨油艙、污油水艙、不合格水艙、或其他類似液艙等都應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)提供能在液壓潛沒(méi)泵故障時(shí)將艙內(nèi)液體排出艙內(nèi)的措施。當(dāng)每一艙設(shè)置液壓潛沒(méi)泵或電動(dòng)深井泵時(shí)，則應(yīng)有隔離措施以便將泵移出和維修，且不影響其他泵的工作。10.2.2.2應(yīng)在貨油泵的原動(dòng)機(jī)處所內(nèi)及其以外設(shè)置關(guān)閉貨油泵的裝置；當(dāng)貨油艙的壓力及惰氣壓力低時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停止貨油泵。10.2.2.3貨油泵應(yīng)具備掃艙功能。當(dāng)貨油泵不具備掃艙功能時(shí)，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立掃艙系統(tǒng)。10.2.2.4貨油泵的總排量根據(jù)穿梭油輪的大小、FPSO的艙容和外輸時(shí)間確定。10.3.1.1貨油艙應(yīng)采取惰化保護(hù)，惰性氣體總管內(nèi)氣體的含氧量(容積)不應(yīng)超過(guò)5%。10.3.1.2惰性氣體發(fā)生器、洗滌塔、鼓風(fēng)機(jī)、惰性氣體調(diào)節(jié)閥應(yīng)設(shè)在非危險(xiǎn)區(qū)，惰性氣體總管上的止回裝置應(yīng)設(shè)在貨油區(qū)域主甲板上。10.3.1.3惰氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力應(yīng)不小于FPSO最大卸油率的125%(以體積計(jì))。10.3.1.4惰氣供氣總管上應(yīng)設(shè)含氧分析儀，當(dāng)惰性氣體中的含氧量超標(biāo)時(shí)進(jìn)行高報(bào)警。10.3.1.5惰氣系統(tǒng)向貨油艙供氣管線應(yīng)設(shè)置甲板水封和止回閥，防止貨油艙內(nèi)氣體竄至甲板惰氣10.3.1.6貨油艙內(nèi)應(yīng)采用壓縮空氣進(jìn)行定期吹掃。10.3.2儀表風(fēng)和公用風(fēng)系統(tǒng)10.3.2.1空壓機(jī)的吸入口應(yīng)避免吸入可燃?xì)怏w或廢氣。10.3.2.2儀表風(fēng)應(yīng)為干燥氣體，工作條件下的露點(diǎn)應(yīng)低于最低環(huán)境溫度10℃以下。10.3.3.1柴油燃料應(yīng)滿足FPSO各用戶對(duì)燃油質(zhì)量的要求，同時(shí)為了防止空氣污染，柴油燃料質(zhì)量還應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)附則VI對(duì)含硫量和氮氧化物排放的要求。10.3.3.2燃燒設(shè)備及其他用戶所使用的柴油，其閃電(閉杯試驗(yàn))一般應(yīng)不低于60℃;應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)所用柴油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于43℃。10.3.3.3應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組以及柴油消防泵日用柜的容積應(yīng)滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。10.3.3.4所有油泵及分油機(jī)都應(yīng)能就地和所在艙室外面易于到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急切斷。10.3.3.5浮式裝置應(yīng)設(shè)有加油站，應(yīng)布置成能安全地從浮式裝置的兩側(cè)進(jìn)行加油，注油應(yīng)通過(guò)固定的管路進(jìn)行。注入管上應(yīng)有計(jì)量?jī)x表和防止超壓的設(shè)施。加油站應(yīng)設(shè)置有效集液盤用于盛裝可能的泄漏。10.3.3.6日用油柜及其他深油艙柜出口閥應(yīng)采用快關(guān)閥，并能在機(jī)艙外遙控關(guān)閉。應(yīng)急發(fā)電機(jī)和柴油消防泵的柴油艙柜出口閥遙控切斷應(yīng)與其他快關(guān)閥的遙控切斷措施分開(kāi)設(shè)置。10.3.3.7通常不在船體設(shè)置專門的滑油艙柜，如果通過(guò)油桶存放，需要時(shí)單獨(dú)進(jìn)行檢測(cè)更換滑油。10.4給排水系統(tǒng)10.4.1.1宜設(shè)置反滲透式或蒸發(fā)式海水淡化系統(tǒng)。10.4.1.2淡水艙或飲用水艙(罐)應(yīng)滿足自持力要求。10.4.1.3飲用水系統(tǒng)淡水壓力水罐(柜)根據(jù)常駐人數(shù)、常用罐體規(guī)格尺寸綜合選定，宜從表2選取。壓力水罐(柜)容積及壓力水柜補(bǔ)水泵也可根據(jù)ISO15748-2:2002第3章相關(guān)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)。表2壓力水罐罐容選取表人數(shù)臺(tái)數(shù)513110.4.1.4飲用水系統(tǒng)熱水罐容積及加熱功率宜根據(jù)一次最大熱水用量及常用罐體規(guī)格尺寸綜合選定，宜從表3選取，也可根據(jù)ISO15748-2:2002第10章、第11章相關(guān)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)。表3熱水罐容選取表人數(shù)容積/m3臺(tái)數(shù)240～8021ll10.4.2.1海水泵統(tǒng)一考慮，可為互為備用。備用海水泵由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電。10.4.2.2海水取水形式可通過(guò)機(jī)艙海水門取水或者舷側(cè)邊艙海水提升泵取水，從全生命周期考慮，宜采用舷側(cè)邊艙取水形式。10.4.2.3如通過(guò)海水門取水，海水總管的通海閥宜設(shè)置雙道閥，連接各海水門的海水總管在適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置隔斷閥，隔斷閥設(shè)置的位置以考慮檢修隔斷時(shí)不影響正常的生產(chǎn)作業(yè)為原則。海水門格柵宜設(shè)置可靠的封堵裝置。10.4.2.4海水泵的配置應(yīng)根據(jù)海水用戶在不同工況下的用水量和供水壓力要求來(lái)確定泵的數(shù)量和備用方案。10.4.2.5海水泵的布置應(yīng)確保船舶在縱傾和橫傾同時(shí)發(fā)生時(shí)，海水提升泵應(yīng)能夠正常工作，布置位置應(yīng)滿足起吊安裝及維護(hù)空間的需求。10.4.2.6海水系統(tǒng)介質(zhì)腐蝕性較強(qiáng)，宜采用銅鎳合金管線。10.4.3.1排水口宜靠后布置，排水口縱向間距一般為5m～15m。10.4.3.2管徑應(yīng)根據(jù)相應(yīng)甲板及排水口允許排水面積來(lái)確定，宜從表4選取。表4甲板排水管管徑與允許甲板排水面積公稱直徑/mm允許甲板排水面積/m2注：上述數(shù)據(jù)是以降雨量100mm/h為依據(jù)。設(shè)施。排水口的布置應(yīng)避開(kāi)船名標(biāo)識(shí)、舷窗、舷梯及救生艇收放等范圍，排水口在甲板面應(yīng)提供封堵排水管宜為直管。貨艙區(qū)主甲板面船艏、船艉的左右舷、艉輸區(qū)域宜設(shè)置至少4個(gè)污水井，并定期將含油污水泵送至船體污油艙進(jìn)行處理。10.4.4.1防海生物裝置宜選用次氯酸鈉系統(tǒng)或銅鋁/銅鐵電極棒系統(tǒng)。10.4.4.2次氯酸鈉的加入量應(yīng)根據(jù)作業(yè)海域不同進(jìn)行選擇，其加入量應(yīng)使泵吸入口處海水中含次氯酸鈉達(dá)1mg/L～6mg/L。10.4.4.3海水泵的吸水口處需要持續(xù)注入稀釋次氯酸鈉溶液，以防止海生物在吸水口聚集造成堵塞。銅鋁電極棒電解防海生物裝置應(yīng)通過(guò)調(diào)節(jié)電流大小(小于2A)使海水中氧化銅達(dá)到2mg/L～5mg/L,應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及試驗(yàn)確定。當(dāng)系統(tǒng)管線材質(zhì)采用銅鎳合金時(shí)，電極材料宜選擇銅鐵電極。10.4.5生活污水處理系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置生活污水處理系統(tǒng)。生活污水經(jīng)過(guò)處理滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)的要求后才能排放，在環(huán)境敏感區(qū)域還要滿足其他相應(yīng)要求。10.5專用壓載系統(tǒng)10.5.1專用壓載艙應(yīng)與貨油系統(tǒng)完全隔離并固定用于裝壓載水。10.5.2壓排載泵宜與貨油泵形式一致，艙內(nèi)壓排載泵的數(shù)量至少設(shè)置2臺(tái)，泵的壓力一般在0.25MPa～0.35MPa。壓排載泵的容量和位置的設(shè)計(jì)應(yīng)保證系統(tǒng)能根據(jù)貨油艙的裝卸狀態(tài)，使浮體的吃水和縱傾滿足穩(wěn)性要求，泵的總排量應(yīng)不小于總壓載水量/所需排水時(shí)間的1.25倍。FPSO排載量一般考慮在18h～20h內(nèi)能將專用壓載水排空。10.5.3用壓載管一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料管(GRP),壓載管徑取決于管內(nèi)的流速，而流速取決于管內(nèi)的吸入阻力以及流速對(duì)腐蝕的影響。對(duì)于GRP管路，建議的流速為2m/s～4m/s。10.5.4專用壓載系統(tǒng)的閥一般以蝶閥為主。僅在有措施使得服務(wù)的管路可在海上拆卸，沒(méi)有海水倒灌的風(fēng)險(xiǎn)的情況下，海水進(jìn)口或排舷外管路才允許使用非法蘭形式的蝶閥。浸沒(méi)在壓載艙中的應(yīng)為液壓遙控蝶閥，如液壓系統(tǒng)失電后，閥門應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。10.5.5專用壓載管在每一壓載艙內(nèi)的管段上宜設(shè)置膨脹接頭，專用壓載管系的舷側(cè)排出口宜設(shè)置在最大壓載水線以上。10.5.6每一專用壓載艙內(nèi)宜設(shè)置兩只吸口。大尺寸吸口為主吸口，小尺寸吸口為掃艙吸口，均接至壓載主管。10.5.7專用壓載系統(tǒng)可設(shè)置1～2只壓載噴射器，利用FPSO上的海水系統(tǒng)或消防水系統(tǒng)作為工作水，將殘余壓載水引射排海。10.5.8壓載管一般不應(yīng)通過(guò)貨油艙，除非滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。10.6閥門遙控及液位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10.6.1宜采用液壓式閥門遙控系統(tǒng)。貨油艙液位測(cè)量宜選用雷達(dá)式。10.6.2生產(chǎn)水艙應(yīng)根據(jù)流程需要來(lái)決定配置雷達(dá)的數(shù)量，如果生產(chǎn)水艙內(nèi)設(shè)置有撇油槽，則應(yīng)為撇油槽再額外設(shè)置一套雷達(dá)。10.6.3專用壓載艙及其他液艙的測(cè)量宜采用氣電式和壓電式，每一個(gè)壓載艙內(nèi)設(shè)一只傳感器，對(duì)于壓載艙一般不單獨(dú)設(shè)置溫度測(cè)量元件。10.6.4FPSO吃水遙測(cè)系統(tǒng)宜采用和壓載艙液位測(cè)量系統(tǒng)類似的傳感器。吃水遙測(cè)系統(tǒng)通常測(cè)量4上還應(yīng)設(shè)置一套獨(dú)立于液位遙測(cè)系統(tǒng)的獨(dú)立高高位報(bào)警，用于貨艙液位在高高位(通常設(shè)置為98%)時(shí)發(fā)出全船聲光報(bào)警并觸發(fā)相關(guān)應(yīng)急關(guān)斷(ESD)操作。10.7.1水消防滅火系統(tǒng)10.7.1.1消防水滅火系統(tǒng)由消防泵、管系、閥件、消防水帶、消防水槍、消防栓及國(guó)際通岸接頭等組成。上部模塊和船體可統(tǒng)一考慮消防水滅火系統(tǒng)，也可獨(dú)立設(shè)置。10.7.1.2消防系統(tǒng)管線應(yīng)根據(jù)消防水的水質(zhì)選擇適當(dāng)材質(zhì)，在熱的作用下易于失效的材料，不得用作10.7.1.3消防總管應(yīng)環(huán)行布置，采用濕式管路系統(tǒng)，其輸水量及管內(nèi)壓力應(yīng)保證由它供水的所有設(shè)備安全而有效地工作，消防總管一般不得有與消防無(wú)關(guān)的連接。10.7.1.4對(duì)于寒冷地區(qū)，應(yīng)采取措施防止消防水管發(fā)生凍結(jié)。10.7.1.5浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置應(yīng)至少設(shè)置兩臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的消防泵。消防泵的驅(qū)動(dòng)類型可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)或柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)應(yīng)保證在火災(zāi)狀態(tài)時(shí)電源可靠。10.7.1.6消防泵排量應(yīng)滿足《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》的消防需求。10.7.1.7消防泵和動(dòng)力源以及通海閥的布置，應(yīng)保證當(dāng)任何一個(gè)處所失火時(shí)不致使兩臺(tái)消防泵都失去效用。10.7.1.8對(duì)于采用柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)的消防泵，應(yīng)保證柴油機(jī)能隨時(shí)啟動(dòng)，啟動(dòng)源的能量應(yīng)能保證該柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)6次。日用柴油柜容量應(yīng)能保證消防泵滿負(fù)荷連續(xù)工作18h,此外，在另一消防泵處所之外可供使用的儲(chǔ)備燃油應(yīng)能使該泵在滿負(fù)荷下再工作8h。10.7.1.9消防泵出口壓力選擇以及消防管路的設(shè)計(jì)應(yīng)能保證任意兩個(gè)19mm口徑消防栓噴水時(shí)，其他消防栓處的表壓應(yīng)不低于0.35MPa。10.7.1.10如有用于保護(hù)直升機(jī)甲板的泡沫系統(tǒng)，則消防泵應(yīng)能使泡沫系統(tǒng)表壓保持0.7MPa的壓力。10.7.1.11消防栓、消防水帶和消防水槍配置應(yīng)滿足《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》要求。10.7.1.12每一浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置應(yīng)至少備有一個(gè)國(guó)際通岸接頭。10.7.2甲板固定泡沫滅火系統(tǒng)10.7.2.1甲板固定泡沫滅火系統(tǒng)通常由泡沫罐、比例混合器、泡沫炮和泡沫槍組成，或由泡沫炮和泡沫噴淋系統(tǒng)組成。10.7.2.2泡沫溶液的供給率及供給時(shí)間、泡沫炮和泡沫槍配置應(yīng)滿足《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》要求。泡沫炮還應(yīng)覆蓋外輸系統(tǒng)區(qū)域。10.7.3直升機(jī)甲板固定泡沫滅火系統(tǒng)10.7.3.1直升機(jī)甲板泡沫滅火系統(tǒng)可以是泡沫炮、噴槍組成的系統(tǒng)，或埋入式噴淋系統(tǒng)(DIFFS系統(tǒng))。10.7.3.2直升機(jī)甲板泡沫滅火系統(tǒng)可以是獨(dú)立的，也可以與固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)籌考慮。10.7.3.3泡沫噴射率應(yīng)滿足《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》要求。10.7.4.1用于保護(hù)多個(gè)處所的滅火劑數(shù)量應(yīng)能滿足任一被保護(hù)處所所需的最大數(shù)量。10.7.4.2對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有滅火劑釋放自動(dòng)聲響報(bào)警裝置。該報(bào)警裝置應(yīng)能保證在滅火劑釋放前工作人員有足夠時(shí)間逃出，時(shí)間不應(yīng)少于20s。10.7.4.3儲(chǔ)存滅火劑所需的受壓容器，應(yīng)置于被保護(hù)處所的外面。10.7.4.4有人長(zhǎng)期工作的處所不應(yīng)采用自動(dòng)釋放滅火劑的裝置。10.7.4.5釋放總控制閥以及容器上的釋放閥應(yīng)能手動(dòng)操作。10.7.4.6氣體滅火系統(tǒng)宜采用七氟丙烷滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)或其他安全氣體滅火系統(tǒng)。10.7.4.7七氟丙烷滅火系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》中固定式氣體滅火系統(tǒng)部分的要求。10.7.5.1便攜式滅火器的數(shù)量和布置應(yīng)根據(jù)入級(jí)船級(jí)社規(guī)范以及《國(guó)際海上人命安全公約》確定。10.7.5.2便攜式滅火器的類型應(yīng)根據(jù)《船用手提式滅火器指南》選用。10.7.6.1至少應(yīng)配備4套符合《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》要求的消防員裝備。10.7.6.2消防員裝備和個(gè)人配備應(yīng)儲(chǔ)存在易于到達(dá)和即刻使用之處，各套儲(chǔ)存的位置應(yīng)盡量互相遠(yuǎn)離。10.8配管設(shè)計(jì)10.8.1配管設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行全船統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足工藝要求的前提下，做到安全、流程通暢、經(jīng)濟(jì)，便于10.8.2應(yīng)研究管系的撓性，如有必要應(yīng)進(jìn)行撓性分析，避免造成由此引起的變形、泄露和損壞以及過(guò)度附加應(yīng)力等。管路的安裝應(yīng)減少振動(dòng)。承受膨脹/伸縮及位移的管道宜設(shè)有膨脹及位移補(bǔ)償器或設(shè)置膨脹彎頭。10.8.3在電氣設(shè)備、發(fā)電機(jī)和重要儀器的上方及后方不宜設(shè)置蒸汽管、油管、水管。10.8.4管路布置應(yīng)滿足FPSO破艙穩(wěn)性要求和其他重要功能要求。10.8.5設(shè)置在非危險(xiǎn)處所的艙底泵，其管路不應(yīng)通過(guò)貨油艙。10.8.6儲(chǔ)存油類艙柜的空氣管以及與油類艙柜相鄰的空艙的空氣管其出口端應(yīng)引至開(kāi)放的安全地點(diǎn)。儲(chǔ)存貨油或其他有特殊要求的油類艙柜的空氣管的設(shè)置應(yīng)滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。10.8.7水線下破損后海水可能涌入的艙柜的空氣管應(yīng)引至艙壁甲板以上。10.8.8若燃燒設(shè)備設(shè)在罩殼內(nèi)，且罩殼置于開(kāi)敞處所中，則總閥和壓力調(diào)節(jié)閥應(yīng)設(shè)在燃燒設(shè)備的罩殼之外；若燃燒設(shè)備或燃燒設(shè)備連同其罩殼置于機(jī)器處所之中，則總閥和壓力調(diào)節(jié)閥應(yīng)設(shè)在該機(jī)器處所之外。10.8.9燃料管路不應(yīng)通過(guò)起居處所、服務(wù)處所和控制站。10.8.10當(dāng)原油用蒸汽或熱水加熱時(shí)，加熱盤管的出口應(yīng)引至獨(dú)立的觀察柜內(nèi)，此柜應(yīng)設(shè)在危險(xiǎn)區(qū)并設(shè)有放空管把氣體引至安全地點(diǎn)。10.8.11蒸汽管路的布置應(yīng)便于觀察和接近，蒸汽管路上應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)姆判箽埶难b置。10.8.12燃燒設(shè)備的排氣不應(yīng)直接吹向有人工作和居住的處所。10.8.13生活污水或經(jīng)處理后的排放水，排出位置不應(yīng)被海水門或海水泵吸入。10.8.15淡水管、疏水管不應(yīng)通過(guò)油艙。油管、海水管不應(yīng)通過(guò)淡水艙。若不可避免時(shí)，應(yīng)從管隧或在套管內(nèi)通過(guò)，其他管子通過(guò)燃油艙時(shí)，管壁應(yīng)按入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求加厚，且不應(yīng)設(shè)置可拆接頭。10.8.16艙底水管不宜通過(guò)雙層底艙及深艙。10.8.18透氣管布置應(yīng)確保無(wú)冷凝水滯留現(xiàn)象產(chǎn)生，且應(yīng)布置在艙柜的最高部位和艙柜前部。11.1通則11.1.1主電源一般由公用供電系統(tǒng)或用戶的發(fā)電機(jī)提供電力，應(yīng)急電源由應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、蓄電池組和不間斷電源(UPS)裝置獲取。主電源失效的情況下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在45s內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)供電。11.1.2主電站發(fā)電機(jī)布置在上部模塊，應(yīng)急發(fā)電機(jī)布置在船體。在船體和上部模塊均應(yīng)設(shè)置區(qū)域主配電板和區(qū)域應(yīng)急配電板以及相應(yīng)的電力和/或隔離變壓器，以適應(yīng)船體和上部模塊不同電壓等級(jí)和電氣隔離的需求。11.1.3電氣設(shè)備的環(huán)境條件和工作條件應(yīng)滿足相關(guān)入級(jí)規(guī)范要求，應(yīng)滿足在潮濕、鹽霧、霉菌等海洋環(huán)境條件安全穩(wěn)定運(yùn)行。11.2.1主配電板的匯流排宜采用單母線分段接線形式，宜將發(fā)電機(jī)和其他用電設(shè)備均勻分配至各段匯流排上。11.2.2主配電板的前、后及上方不應(yīng)設(shè)有水管、油管、蒸汽管、油柜及其他液體容器。當(dāng)無(wú)法避免時(shí)應(yīng)有可靠的防護(hù)措施。11.2.3主電源用變壓器宜采用干式變壓器。如采用油浸式變壓器，變壓器應(yīng)便于維護(hù)和檢修，同時(shí)，應(yīng)設(shè)置事故油池及事故油池內(nèi)油水處。應(yīng)急電源可包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組(簡(jiǎn)稱應(yīng)急發(fā)電機(jī))、蓄電池組、不間斷電源。宜采用下列配電系統(tǒng)：b)單相交流：雙線絕緣系統(tǒng)；GB/T42034—2022c)三相交流：低壓配電系統(tǒng)采用三相三線絕緣系統(tǒng)，中壓配電系統(tǒng)采用三相三線中性點(diǎn)接地系統(tǒng)(包括高阻接地及消弧線圈接地等)。11.5照明系統(tǒng)11.5.1照明系統(tǒng)分為正常照明和應(yīng)急照明兩部分。應(yīng)急照明分為普通應(yīng)急照明和臨時(shí)應(yīng)急照明，其中配有蓄電池的燈具作為臨時(shí)應(yīng)急照明。11.5.2普通應(yīng)急照明、臨時(shí)應(yīng)急照明的燈具及其開(kāi)關(guān)應(yīng)有明顯的標(biāo)志。11.5.3應(yīng)在下列處所設(shè)置應(yīng)急照明：a)所有救生艇，救生筏，耐火救生艇等救生設(shè)備的登乘處，以及通向這些處所有關(guān)的通道，梯道與甲板等處所；b)所有生產(chǎn)和生活處所的通道、梯道的出入口；c)機(jī)器處所和主發(fā)電站及其控制部位；d)中央控制室及所有的控制站和所有的機(jī)械控制室；e)所有平臺(tái)作業(yè)的處所和裝有對(duì)上述作業(yè)進(jìn)行控制所必需的機(jī)械控制裝置與發(fā)電設(shè)備應(yīng)急關(guān)閉裝置所在的處所；f)消防員裝備存放的處所；g)消防泵處所、噴淋水泵間(如設(shè)有時(shí))以及它們的啟動(dòng)設(shè)備處所；h)直升機(jī)甲板；i)所有安裝滅火設(shè)備的處所；j)通信及有關(guān)應(yīng)急設(shè)備等處所。11.5.4主配電板間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、應(yīng)急配電板間、蓄電池間、UPS間等供電或控制處所、報(bào)務(wù)室和通信設(shè)備間、中央控制室及中控系統(tǒng)設(shè)備間、消防控制站、甲板泡沫間、直升機(jī)甲板泡沫間、柴油消防泵間、電動(dòng)消防泵間和CO?室等消防處所、機(jī)艙等大型機(jī)械處所等處的應(yīng)急照明不應(yīng)設(shè)照明開(kāi)關(guān)。11.5.5救生艇登乘處設(shè)置的應(yīng)急照明應(yīng)采用不間斷電源供電，并在應(yīng)急照明燈具附近設(shè)置照明開(kāi)關(guān)，照明開(kāi)關(guān)設(shè)有明顯的安全標(biāo)識(shí)和位置說(shuō)明。11.5.6照明燈具的型式、防護(hù)等級(jí)、防爆等級(jí)應(yīng)同其安裝場(chǎng)所相適應(yīng)，并設(shè)有相應(yīng)的保護(hù)措施。11.6電伴熱系統(tǒng)11.6.1電伴熱和電加熱設(shè)備的防護(hù)要求和防爆等級(jí)應(yīng)滿足工作環(huán)境和工作介質(zhì)的要求，具體安裝和保護(hù)符合入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。11.6.2每個(gè)電伴熱供電支路應(yīng)設(shè)有過(guò)電流保護(hù)、短路保護(hù)和漏電保護(hù)。11.7電氣設(shè)備布置和安裝11.7.1為了確保電氣安全作業(yè)，電氣設(shè)備的安裝位置應(yīng)有足夠的操作和維修空間，并有良好的通風(fēng)和散熱空間。11.7.2電氣設(shè)備的外殼防護(hù)型式，應(yīng)符合GB/T4208的規(guī)定。電氣設(shè)備外殼防護(hù)型式的選擇，應(yīng)與其安裝處所的要求相適應(yīng)。11.7.3在可燃?xì)怏w或蒸汽易于積聚的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置與該區(qū)域無(wú)關(guān)的電氣設(shè)備和電纜托架。與該區(qū)域有關(guān)的電氣設(shè)備、通信設(shè)備和儀表設(shè)備應(yīng)采用符合該區(qū)域防爆要求的設(shè)備。11.7.4動(dòng)力電纜、通訊電纜、控制電纜中的主干電纜應(yīng)設(shè)置支架或電纜橋架敷設(shè)。不同用途、不同電壓等級(jí)的電纜宜安放在不同的電纜支架或橋架上，如放置在同一電纜支架或橋架上，電纜之間應(yīng)保持足夠的距離以避免電磁干擾。11.7.5本質(zhì)安全型電纜外套應(yīng)有專門的顏色標(biāo)識(shí)，并敷設(shè)在專用的電纜托架上。11.7.6電纜橋架應(yīng)有可靠的電氣連接和良好的接地。接地電阻滿足入級(jí)船級(jí)社規(guī)范要求。11.7.7電纜托架應(yīng)有可靠的電氣連接和接地。11.8危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的設(shè)備和電纜在危險(xiǎn)區(qū)域或處所敷設(shè)電纜或安裝電氣設(shè)備，應(yīng)符合《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》的要求。11.9.1除了具有雙重絕緣設(shè)備的金屬外殼和為防止軸電流流通的絕緣軸承座以外，其他所有電氣設(shè)備的金屬外殼、油、氣、水管的金屬外殼、固定安裝的機(jī)械設(shè)備外殼和直升機(jī)甲板均應(yīng)可靠接地。11.9.2應(yīng)按《浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)安全規(guī)則》的要求，確定FPSO需要避雷的設(shè)施和處所，并采取有效的避雷措施。11.9.3應(yīng)避免電氣設(shè)備、照明裝置、儀表控制裝置和通信設(shè)備的安裝及動(dòng)力電纜、控制電纜、照明電纜及通信電纜對(duì)儀表控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。11.9.4貨油艙透氣柱排氣閥周圍塔架應(yīng)不低于排氣閥2m,以避免雷電直擊透氣口。12.1通則12.1.1儀表和控制系統(tǒng)應(yīng)能保障人員安全、生產(chǎn)正常運(yùn)行、FPSO設(shè)施的安全及保護(hù)環(huán)境不受污染。12.1.2儀表和控制系統(tǒng)能在一定傾斜和搖擺，及振動(dòng)條件下正常工作。12.2控制系統(tǒng)設(shè)置12.2.1FPSO應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的中控系統(tǒng)，船體與上部模塊中控系統(tǒng)應(yīng)采用一體化設(shè)計(jì)，中控系統(tǒng)包括過(guò)程控制系統(tǒng)(PCS)、應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)(ESD)和火氣探測(cè)系統(tǒng)(FGS)三套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，三套控制系統(tǒng)在控制層及其以下相互獨(dú)立，在管理層則共享人機(jī)界面和通信網(wǎng)絡(luò)。12.2.2應(yīng)根據(jù)要求設(shè)置裝載管理系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、液位遙測(cè)系統(tǒng)和貨艙液位高高報(bào)警系統(tǒng)、固定式可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)、單點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或一體化海洋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(IMMS)、原油外輸計(jì)量系統(tǒng)等獨(dú)立的系統(tǒng)。12.2.3應(yīng)根據(jù)海上智能油田建設(shè)需求，設(shè)置數(shù)據(jù)服務(wù)器，F(xiàn)PSO上工控系統(tǒng)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)應(yīng)能通過(guò)海陸通信鏈路傳輸給陸上生產(chǎn)操控中心。12.2.4中控室宜設(shè)置在生活區(qū)之內(nèi)，上部模塊根據(jù)需要可設(shè)置遠(yuǎn)程控制站。12.2.5原油外輸計(jì)量系統(tǒng)宜安裝在上部模塊，外輸計(jì)量系統(tǒng)控制機(jī)柜與操作站宜布置在中控室。12.3.1應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)應(yīng)采用安全儀表系統(tǒng)，安全完整性等級(jí)要求至少滿足SIL2。12.3.2應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)從高到低設(shè)有4級(jí)聯(lián)鎖關(guān)斷，ESD-1為棄船關(guān)斷、ESD-2火氣關(guān)斷、ESD-3公用/生產(chǎn)關(guān)斷、ESD-4單元關(guān)斷。上級(jí)關(guān)斷應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)下級(jí)關(guān)斷。12.3.3應(yīng)在中控室設(shè)置應(yīng)急操作盤，應(yīng)急操作盤上應(yīng)設(shè)有應(yīng)急關(guān)斷按鈕和關(guān)斷報(bào)警燈，以便在緊急情12.4.1火氣探測(cè)系統(tǒng)(FGS)可采用專用的火氣探測(cè)系統(tǒng)或安全儀表系統(tǒng)。如果采用專用火氣探測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)滿足NFPA72;如果采用安全儀表系統(tǒng)，系統(tǒng)至少滿足安全完整性等級(jí)2級(jí)(SIL2)要求?；饸馓綔y(cè)系統(tǒng)應(yīng)與CCTV系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。12.4.2火氣探測(cè)系統(tǒng)包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的主火氣系統(tǒng)和可尋址火災(zāi)盤，可尋址火災(zāi)盤與主火氣系統(tǒng)之間設(shè)有信號(hào)接口，船體部分和上部模塊宜共用一個(gè)可尋址火災(zāi)盤。12.4.3危險(xiǎn)區(qū)及危險(xiǎn)區(qū)排風(fēng)口、臨近危險(xiǎn)區(qū)圍蔽處所進(jìn)風(fēng)口、生活樓進(jìn)風(fēng)口、機(jī)艙進(jìn)風(fēng)口等處應(yīng)安裝可燃?xì)怏w探測(cè)器，生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)、公用區(qū)應(yīng)安裝熱探測(cè)器、煙探測(cè)器、火焰探測(cè)器、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警裝置以及其他類型的探測(cè)器。12.4.4重要工藝設(shè)施和區(qū)域，除配置常規(guī)的火氣探測(cè)設(shè)備外，可設(shè)置視頻監(jiān)控、開(kāi)路式、掃描式火氣探測(cè)等輔助探測(cè)設(shè)備。12.4.5FGS系統(tǒng)除兩路AC220V電源供電外，還應(yīng)單獨(dú)配置后備時(shí)間為30min的蓄電池供電。12.4.6每個(gè)火區(qū)宜設(shè)置兩只或兩種探測(cè)器，任何單一探測(cè)器報(bào)警信號(hào)應(yīng)送中控室觸發(fā)聲光報(bào)警。12.4.7當(dāng)任一火區(qū)確認(rèn)火災(zāi)或可燃?xì)怏w泄漏時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播系統(tǒng)、機(jī)艙報(bào)警燈柱和平臺(tái)狀態(tài)燈通知全船，并觸發(fā)該火區(qū)相關(guān)關(guān)斷邏輯。12.5船體其他配套監(jiān)控系統(tǒng)12.5.1應(yīng)設(shè)置閥門遙控系統(tǒng)、液位遙測(cè)系統(tǒng)和貨艙液位高高報(bào)警系統(tǒng)、閥門遙控、液位遙測(cè)與液位高高報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求符合10.6節(jié)的規(guī)定。12.5.2應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的裝載管理系統(tǒng)，裝載管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)應(yīng)采用冗余配置。12.5.3應(yīng)設(shè)置符合《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的固定式可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)，測(cè)量與貨油艙相鄰的雙殼及雙底處所內(nèi)所有壓載艙和