TOC\o"1-3"\h\u6909第一章汽車零部件市場的現(xiàn)狀I(lǐng)181411.1汽車零部件市場面臨的形勢I244831.2汽車零部件市場存在的問題II30604第二章汽車零部件產(chǎn)業(yè)開展趨勢III8915第三章汽車零部件的制造方法IV150863.1鑄造工藝IV30673.1.1金屬型鑄造V223093.1.2壓力鑄造V233973.1.3低壓鑄造V315793.1.4離心鑄造V152443.1.5熔模鑄造VI266663.2鍛造工藝VI292903.2.1自由鍛與模鍛〔含胎膜鍛〕VI236303.2.2鍛造的特點(diǎn)及適用范圍VI66323.3焊接工藝VII286033.4沖壓工藝VIII2733.5粉末冶金工藝VIII6288第四章中國汽車零部件開展目標(biāo)VIII第一章汽車零部件市場的現(xiàn)狀1.1汽車零部件市場面臨的形勢真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后開展起來的。汽車配件作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的開展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速開展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動(dòng)下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速開展之勢。汽車工業(yè)的開展為汽車配件工業(yè)的開展帶來了極大的時(shí)機(jī)。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量到達(dá)八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進(jìn)口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的開展空間。1.2汽車零部件市場存在的問題在汽車產(chǎn)業(yè)高速開展的帶動(dòng)下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛開展之勢，但也應(yīng)該看到，中國汽車零部件在全球供給鏈中的地位還很脆弱，在眾多開展機(jī)遇的同時(shí)，零部件開展的滯后問題日益凸顯：1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正到達(dá)規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以表達(dá)出來，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強(qiáng)的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已根本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)開展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5%的水平。3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但到達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以表達(dá)出來，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，而只是單一的社會(huì)維修效勞配件供給商。4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開展。5、生產(chǎn)本錢控制壓力較大中國零部件的開展環(huán)境面臨上下游的本錢壓力，特別是零部件的本錢控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴(yán)重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。第二章汽車零部件產(chǎn)業(yè)開展趨勢中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步開展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展軌道，順應(yīng)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展潮流。1、全球化經(jīng)濟(jì)全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛開展為動(dòng)力，以信息化網(wǎng)絡(luò)效勞為平臺，以跨國公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個(gè)國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、效勞等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后效勞網(wǎng)絡(luò)化等。2、專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)濟(jì)全球化對零部件產(chǎn)業(yè)的開展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司越來越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低本錢國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供給關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴(kuò)大。3、技術(shù)高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使平安、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化開展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后效勞等假設(shè)干方面。4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫存、及時(shí)效勞的要求，使得零部件供給廠商要承當(dāng)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場效勞的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。5、外鄉(xiāng)化由于新興市場具有潛力巨大、本錢低的特點(diǎn)，跨國公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行外鄉(xiāng)化策略，即利用外鄉(xiāng)資源、在外鄉(xiāng)生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營銷和金融效勞，形成外鄉(xiāng)化的競爭力，以實(shí)現(xiàn)貼近外鄉(xiāng)客戶和市場的目標(biāo)。6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從開展戰(zhàn)略角度認(rèn)真審視自己，抓住戰(zhàn)略開展機(jī)遇，主動(dòng)靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。第三章汽車零部件的制造方法3.1鑄造工藝將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。鑄件材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅鑄鐵：白口：C以FeC形式存在灰口：C以片狀自由態(tài)存在球鐵：C以球狀自由態(tài)存在可鍛：C以團(tuán)絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素圖3-1砂型鑄造的工藝過程特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。3.1.1金屬型鑄造概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。特點(diǎn)：“一型多鑄”應(yīng)用：用于形狀不復(fù)雜的中、小鑄件的大批量生產(chǎn)中。如汽車中的鋁合金缸蓋、進(jìn)氣管及活塞等。3.1.2壓力鑄造概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：高壓、高速充型〔壓力：5-150MPa，時(shí)間：<0.15s，充填速度：5-100m/s〕，無流動(dòng)性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)〔設(shè)備、鑄型投資大〕。組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。應(yīng)用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。3.1.3低壓鑄造概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結(jié)晶凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件外表粗糙度可達(dá)IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。應(yīng)用：適用于各種材料的鑄型(金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)。可以生產(chǎn)鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸套，高速內(nèi)燃機(jī)的活塞、帶輪、變速箱殼體等。3.1.4離心鑄造概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)外表質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。應(yīng)用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。3.1.5熔模鑄造工藝過程：蠟?zāi)！Y(jié)殼〔涂掛耐火材料〕—脫蠟—焙燒〔硬化〕—填砂—澆注—破殼取件特點(diǎn)：沒有任何分型面，精度較高。應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件〔如葉片〕、難以切削加工的零件〔如刀具〕3.2鍛造工藝鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：3.2.1自由鍛與模鍛〔含胎膜鍛〕自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)〔鍛模固定在錘頭、砧座上〕胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛?！膊还潭ㄔ阱N頭上〕模鍛按成形溫度又可分為：熱鍛：鍛造過程結(jié)束時(shí)，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度?！餐ǔ?，對鋼鐵材料，要加溫至1200度左右〕。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。3.2.2鍛造的特點(diǎn)及適用范圍(1)可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、外表光潔、精度高、剛度大。(4)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)率高。(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復(fù)雜,設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：汽車中鍛造的主要應(yīng)用如下：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門等。(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。(5)后橋：后車軸、外殼末端。(6)驅(qū)動(dòng)軸：驅(qū)動(dòng)軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。(7)差速器：主動(dòng)小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。(8)等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。3.3焊接工藝焊接：通過加熱或(與〕加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件到達(dá)結(jié)合的一種方法。圖3-2根本焊接方法及分類3.4沖壓工藝沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或別離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。沖壓工藝：別離工序和成形工序。最常用四個(gè)根本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。沖裁：將板料別離成零件與廢料兩局部。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。彎曲：使坯料的一局部相對于另一局部彎曲成一定角度。拉深：使〔板型〕坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。3.5粉末冶金工藝粉末冶金：以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。圖3-3粉末冶金工藝過程第四章中國汽車零部件開展目標(biāo)最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃〔2006年至2010年)的開展目標(biāo)：到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個(gè)市場、層次清楚、比擬穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)根底。到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會(huì)維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進(jìn)入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個(gè)市場的假設(shè)干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供給商；形成層次清楚、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步開展的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強(qiáng)勢企業(yè)要根本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承當(dāng)20%以上的開發(fā)任務(wù)，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承當(dāng)30%-40%以上的開發(fā)任務(wù)