廣西輕工高級(jí)技工學(xué)校教案本科目汽車性能與檢測(cè)教材版本中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社授課學(xué)年、學(xué)期2015-2016學(xué)年第二學(xué)期授課班級(jí)13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師李龍濱學(xué)期教學(xué)進(jìn)度方案課時(shí)數(shù)128學(xué)期授課方案課時(shí)數(shù)128學(xué)期實(shí)際授課課時(shí)數(shù)課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車使用性能概述 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車性能檢測(cè)的目的、汽車平安性的分類以及各類包含的內(nèi)容，掌握汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車平安性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。教學(xué)難點(diǎn)汽車平安性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入自我介紹，講述課程要求、學(xué)習(xí)方法、課程性質(zhì)，并讓學(xué)生了解課程的重要性，從而導(dǎo)入本課題—汽車使用性能概述。提問：汽車使用性能包括什么內(nèi)容？汽車性能檢測(cè)的目的是什么？二、講解汽車檢測(cè)是指對(duì)在用車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測(cè)，以確定其技術(shù)狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對(duì)故障車輛性能進(jìn)行檢查、測(cè)試，判斷出故障原因與故障點(diǎn)，并確定排除方法的過程。汽車使用性能包括汽車動(dòng)力性、平安性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能。汽車檢測(cè)按檢測(cè)目的分為平安環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類。汽車性能檢測(cè)的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中，最根本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車的動(dòng)力性通常由下面三個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)：１汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能到達(dá)的最高行駛速度。設(shè)計(jì)的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下，公路上規(guī)定的車速有“持續(xù)車速”和“最高車速”。顯然，具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規(guī)定的汽車“最高車速”。２汽車的加速時(shí)間汽車加速時(shí)間用來指汽車的加速能力，而汽車加速時(shí)間又用原地起步、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表征。原地起步加速時(shí)間指汽車由第一擋起步，并以最大的加速度〔包括選擇適宜的換擋時(shí)機(jī)〕逐步換至高擋后，到達(dá)某一中等車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。超車時(shí)，汽車與被超車并行，因此容易發(fā)生平安事故，這就要求汽車加速能力強(qiáng)，并行時(shí)間短，才能保證行駛平安。一般常用０－４００m距離所需的時(shí)間〔Ｓ〕來說明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時(shí)間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由30km/h(或40km/h)全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來表示。３汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然，最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短，經(jīng)常在較好的路面上行駛，所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力，一般坡度在３０％即１６．５度左右。越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o路的條件下行駛，爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可以達(dá)６０％即３０度左右或更高。二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是指為完成單位運(yùn)輸任務(wù)所支付的最少費(fèi)用的一種工作能力。它是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)。通常用汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、潤(rùn)滑材料合理使用、輪胎的合理使用來衡量。１汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力，它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來評(píng)價(jià)。因其未能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接用以評(píng)價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。２潤(rùn)滑材料的合理使用在汽車的實(shí)際使用中，雖然潤(rùn)滑材料本身的消耗量不大，但它對(duì)于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和提高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間，以及提高汽車得用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸本錢，所以對(duì)其合理使用也極為重要。３輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件，它的性能對(duì)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接影響。一輛新貨車其輪胎價(jià)值占全車價(jià)值的1/5；在運(yùn)行過程中，輪胎費(fèi)約占運(yùn)行本錢的1/10。國(guó)產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)３－１８萬公里，變動(dòng)范疇較大，因此正確使用和維護(hù)輪胎，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，不僅對(duì)節(jié)約橡膠，降低洫運(yùn)輸本錢肯有重要意義，而且極大地影響著汽車的使用性能。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車平安性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。五、布置作業(yè)讓學(xué)生課后通過網(wǎng)絡(luò)或圖書資源搜索汽車綜合性能檢測(cè)站的信息。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車綜合性能檢測(cè)站概述 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型教學(xué)重點(diǎn)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型教學(xué)難點(diǎn)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車平安性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容，導(dǎo)入新課題。二、講解汽車綜合性能檢測(cè)站〔簡(jiǎn)稱汽車檢測(cè)站〕是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。

汽車綜合性能檢測(cè)站的作用：①擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和平安環(huán)保管理等方面的檢測(cè)；②擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定；③承當(dāng)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。汽車綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)

〔1〕依法對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)；

〔2〕依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；

〔3〕接受委托，對(duì)車輛改裝〔造〕、延長(zhǎng)報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等工程進(jìn)行檢測(cè)；

〔4〕接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定工程的檢測(cè)。檢測(cè)站的類型

(1)按效勞功能分類，檢測(cè)站可分為平安檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。

平安檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的工程，以保證汽車平安行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。檢測(cè)合格的車輛憑檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。平安檢測(cè)站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的平安環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測(cè)工程廣度深度大。(2)按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度分類，檢測(cè)站可分成手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。

手動(dòng)檢測(cè)站由人工手動(dòng)控制檢測(cè)過程，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測(cè)結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測(cè)結(jié)果，因而工作人員多，檢測(cè)效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測(cè)站。全自動(dòng)檢測(cè)站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動(dòng)控制其它所有工位上的檢測(cè)過程，使設(shè)備的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲(chǔ)、顯示和集中打印報(bào)表等全過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于全自動(dòng)檢測(cè)站自動(dòng)化程度高，檢測(cè)效率高，能防止人為的判斷錯(cuò)誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)外的平安檢測(cè)站多為這種型式。半自動(dòng)檢測(cè)站的自動(dòng)化程度或范圍介于手動(dòng)和全自動(dòng)檢測(cè)站之間，一般是在原手動(dòng)檢測(cè)站的根底上將局部檢測(cè)設(shè)備(如側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)等)與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，而另一局部檢測(cè)設(shè)備(如煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測(cè)儀、聲級(jí)計(jì)等)仍然手動(dòng)操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)設(shè)備因故不能進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，各檢測(cè)設(shè)備仍可手動(dòng)使用。(3)按職能分類，可分成A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站三種類型

A級(jí)站：能全面承當(dāng)檢測(cè)站的任務(wù)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級(jí)站：能承當(dāng)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級(jí)站：能承當(dāng)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述檢測(cè)站按其工作職能的分類以及承當(dāng)?shù)娜蝿?wù)。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車檢測(cè)站的檢測(cè)線簡(jiǎn)介 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的工程教學(xué)重點(diǎn)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的工程教學(xué)難點(diǎn)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的工程課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型，導(dǎo)入新課題。二、講解1．各類汽車檢測(cè)站的組成汽車檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線組成。對(duì)于獨(dú)立而完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線外，還應(yīng)包括停車場(chǎng)、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。(1)平安檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條平安環(huán)保檢測(cè)線組成。有兩條以上平安環(huán)保檢測(cè)線時(shí)，一般一條為大、小型汽車通用自動(dòng)檢測(cè)線，另一條為小型汽車的專用自動(dòng)檢測(cè)線，有的還配備一條新規(guī)檢測(cè)線(對(duì)新車登錄、檢測(cè)之用)和一條柴油車排煙檢測(cè)線。(2)維修檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條綜合檢測(cè)線組成。(3)綜合檢測(cè)站一般由平安環(huán)保檢測(cè)線和綜合檢測(cè)線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測(cè)站大多屬于綜合檢測(cè)站。2．汽車檢測(cè)線的工位布置不管是平安環(huán)保檢測(cè)線，還是綜合檢測(cè)線，它們都由多個(gè)檢測(cè)工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測(cè)工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。(1)平安環(huán)保檢測(cè)線手動(dòng)和半自動(dòng)的平安環(huán)保檢測(cè)線，一般由外觀檢查(人工檢查)工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位三個(gè)工位組成。全自動(dòng)平安環(huán)保檢測(cè)線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及平安裝置檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。下列圖為國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)平安環(huán)保檢測(cè)線。國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)平安環(huán)保檢測(cè)線1-進(jìn)線指示燈；2-煙度計(jì)；3-汽車資料登錄微機(jī)；4-平安裝置檢查不合格工程輸入健盤；5-煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；9-車速表試驗(yàn)臺(tái)；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測(cè)儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器(2)綜合檢測(cè)線綜合檢測(cè)站分為A、B、C三種類型。A級(jí)站在國(guó)內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測(cè)線，一條為平安環(huán)保檢測(cè)線，主要承當(dāng)車管部門對(duì)車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測(cè)線，主要承當(dāng)對(duì)車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)診斷。其綜合檢測(cè)線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測(cè)線，設(shè)有包括平安環(huán)保檢測(cè)線主要檢測(cè)設(shè)備在內(nèi)的比擬齊全的工位，這種檢測(cè)線的檢測(cè)設(shè)備多，檢測(cè)工程齊全，與平安環(huán)保檢測(cè)線互不干擾，因而檢測(cè)效率相對(duì)較高，但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測(cè)線，設(shè)置的工位不包括平安環(huán)保檢測(cè)線的主要檢測(cè)設(shè)備，主要由底盤測(cè)功工位組成，能承當(dāng)除平安環(huán)保檢測(cè)工程以外工程的檢測(cè)診斷，必要時(shí)車輛須開到平安環(huán)保檢測(cè)線上才能完成有關(guān)工程的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)已建成的綜合檢測(cè)站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測(cè)線相比，一般綜合檢測(cè)線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測(cè)效率也低。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的工程五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車平安檢測(cè)線按的主要檢測(cè)工程。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性指標(biāo)教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的工程及檢測(cè)方式教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的工程及檢測(cè)方式課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的工程，導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能到達(dá)的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之上下在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最根本、最重要的性能。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。二、講解汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：最高時(shí)速、加速能力、爬坡能力。影響汽車動(dòng)力性的主要因素：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響；變速器、減速器傳動(dòng)比的影響；傳動(dòng)系檔數(shù)的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運(yùn)行條件的影響。1、最高車速Vmax(km/h)最高車速是指汽車在無風(fēng)情況下，在水平良好的瀝青或水泥路面上所能到達(dá)的最高穩(wěn)定車速。2、加速時(shí)間t(s)汽車加速時(shí)間，象征著汽車的加速性能，既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。汽車加速時(shí)間分類〔1〕原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度〔包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)〕逐步換至高擋后，到達(dá)某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前，常用0--96Km所需的時(shí)間〔秒數(shù)〕來評(píng)價(jià)?！?〕超車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛中由某一車速開始，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間，用來表示汽車超車時(shí)的加速能力。目前常用48--112Km/h所需的時(shí)間〔秒數(shù)〕來評(píng)價(jià)。汽車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來處理相關(guān)的緊急情況，比方在交叉路口起步的瞬間，在高速公路超越車輛的時(shí)候都能表達(dá)出加速性的重要性。3、最大爬坡度imax(%)汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值〔以度數(shù)表示〕或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值〔正切值〕的百分?jǐn)?shù)來表示。汽車爬坡度表達(dá)了汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力〔空氣阻力不計(jì)〕時(shí)，汽車才能爬上坡。對(duì)于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對(duì)于載貨汽車，有時(shí)需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%即16.5°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達(dá)30°以上。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。五、布置作業(yè)1、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)能包括哪些？2、各動(dòng)力性指標(biāo)是如何界定？課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)重點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)難點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入新課題。二、講解傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪，局部功率將消耗于克服傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的各種阻力，因而損耗一局部功率。此局部損耗的功率稱為傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失PＴ。功率損失由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主減速器的功率損失組成。車輪的工作半徑現(xiàn)代汽車裝用的彈性充氣輪胎，在各個(gè)方向上〔徑向、切向、橫向〕都有彈性，故車輪的半徑因其受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同而不同。汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力F，路面那么對(duì)車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，F(xiàn)t與F大小相等、方向相反，分別作用在車輪和路面上，如下圖。驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的關(guān)系Mt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩，由傳動(dòng)過程可知Mt＝MeikioηT汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中遇到的阻力分為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。１．滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)所引起的阻力的總稱。其產(chǎn)生的原因主要是汽車在行駛過程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對(duì)滑移、汽車傳動(dòng)件的摩擦。２．空氣阻力汽車在行駛時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用Fw表示。空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力兩局部。摩擦阻力是由于空氣與車身外表的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產(chǎn)生的渦流負(fù)壓所致。３．坡度阻力在具有縱向坡度的路面上，汽車上坡時(shí)其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進(jìn)方向相反，稱為坡度阻力Fi。加速阻力Fj是汽車加速行駛時(shí)，其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。加速阻力包括汽車平移質(zhì)量慣性力Fj1和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力Fj2。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地加到平移質(zhì)量上時(shí)，平移質(zhì)量應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)可以通過試驗(yàn)與計(jì)算求得，它主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有關(guān)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。五、布置作業(yè)1．汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？2.汽車的行駛阻力有哪些？3.如何提高傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率？課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)重點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)難點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。二、講解１．汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：功率足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力汽車正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必然與各種行駛阻力相平衡。即Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj汽車行駛的必要條件是Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽車的行駛能力。２．汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力，即車輪在路面上不打滑。Ft≤Fφ稱為汽車的附著條件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車動(dòng)力性的理論分析 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性是由汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學(xué)重點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學(xué)難點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。影響汽車動(dòng)力性主要是汽車行駛方向的各種外力，包括汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力越大，行駛阻力越小，動(dòng)力性越好。二、講解汽車驅(qū)動(dòng)力指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向一致的作用力。汽車驅(qū)動(dòng)力的大小Ft與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比ig、主減速器傳動(dòng)比i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率ηT和車輪半徑r等因素有關(guān)。汽車驅(qū)動(dòng)力圖〔直觀地表達(dá)各檔位的動(dòng)力性大小〕表示節(jié)氣門全開時(shí)，汽車各檔位在一定的車速下能到達(dá)的最大驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。汽車驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)系效率、節(jié)氣門開度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減?。幌嗤?jié)氣門開度，低檔驅(qū)動(dòng)力比高檔大。汽車行駛阻力滾動(dòng)阻力1〕由于輪胎和地面變形而造成的2〕汽車總質(zhì)量越大，要克服的滾動(dòng)阻力越大3〕輪胎氣壓越高，道路越平整、堅(jiān)實(shí)，滾動(dòng)阻力越小4〕Ff=fG，各道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)f?？諝庾枇?〕空氣摩擦力和空氣壓力2〕迎風(fēng)面積越大、車速越高，空氣阻力越大。車速提高一倍，空氣阻力提高四倍。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大局部功率消耗在克服空氣阻力上，當(dāng)車速小于30km/h時(shí)，空氣阻力可略去不計(jì)。3〕汽車外形對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響〔圖1-7〕上坡阻力上坡時(shí)，重力沿路面的分力。加速阻力1〕汽車加速時(shí)所需要克服的慣性力。2〕慣性力：汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。汽車行駛條件驅(qū)動(dòng)條件1〕Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2〕水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件3〕加速的條件。假設(shè)驅(qū)動(dòng)條件不能滿足，應(yīng)加大節(jié)氣門開度和或更換檔位來提高驅(qū)動(dòng)力。附著條件1〕附著力Fψ，地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限。2〕驅(qū)動(dòng)力的最大極限等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑。3〕附著力與驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力成正比4〕影響附著系數(shù)的因素：路面種類、道路狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓。5〕出現(xiàn)打滑時(shí)，不能猛踩加速踏板，只能平穩(wěn)加速。為了增加汽車驅(qū)動(dòng)力，只有增加驅(qū)動(dòng)軸數(shù)。汽車功率平衡1〕行駛功率平衡方程2〕功率平衡圖3〕后備功率三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率。五、布置作業(yè)滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的功能和類型，掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率，導(dǎo)入新課題。底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。二、講解1、汽車底盤測(cè)功機(jī)的功能〔1〕測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率〔2〕測(cè)試汽車的加速能力和滑行能力〔3〕測(cè)試汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率〔4〕檢測(cè)、校驗(yàn)車速表2、汽車底盤測(cè)功機(jī)的類型按測(cè)功原理不同分為水力測(cè)功、電力測(cè)功和電渦測(cè)功；按測(cè)功裝置冷卻方式不同分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力不同分為3t、10t、13t3、汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)量裝置及控制與指示裝置組成。滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式測(cè)功裝置包括水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦測(cè)功器1〕．水力測(cè)功器它是用水作為制動(dòng)介質(zhì)。水在測(cè)功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測(cè)功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。這種測(cè)功器精度較低。2〕．電力測(cè)功器電力測(cè)功器又稱為平衡電機(jī)，作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)，但平衡電機(jī)還可作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械之用，這時(shí)它輸出功率，其功用那么相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)。利用電子控制的電力測(cè)功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此，它大大的擴(kuò)大了滾筒試驗(yàn)臺(tái)的用途。但電力測(cè)功器的制造本錢高，一般科研單位使用較多。3〕．電渦流測(cè)功器目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器。它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩局部組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，并在磁場(chǎng)線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)激磁線圈通過直流電時(shí)，兩級(jí)間產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子通過激磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在轉(zhuǎn)盤上產(chǎn)生渦電流。由于渦電流和外磁場(chǎng)的相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)阻力矩。調(diào)節(jié)通過激磁線圈電流的大小，即可改變制動(dòng)阻力矩(即吸收功率)的范圍。電渦流測(cè)功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電流變?yōu)闊崮埽噪姕u流測(cè)功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩類。測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置和功率指示裝置。因?yàn)殡姕u流測(cè)功器不能直接測(cè)出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值，它需要測(cè)出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩，或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度工作原理汽車在道路上運(yùn)行過程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性、行駛阻力，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺(tái)架測(cè)試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能。為此，在該試驗(yàn)臺(tái)上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量，采用電磁離臺(tái)器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，那么采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒外表取代路面，滾筒的外表相對(duì)于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車動(dòng)力性的臺(tái)架檢測(cè) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉底盤測(cè)功機(jī)的使用方法，掌握汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。教學(xué)重點(diǎn)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)教學(xué)難點(diǎn)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理，導(dǎo)入新課題。二、講解1、底盤測(cè)功機(jī)的使用方法(1)開機(jī)前必須按使用說明書的要求，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)作好準(zhǔn)備工作；(2)按規(guī)定程序進(jìn)行操作；(3)慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)用外，不允許任意使用；(4)突然停電時(shí)，引車駕駛員應(yīng)即刻松油門并掛空檔；(5〕引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。2、檢測(cè)方法(1)設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級(jí)換入直接檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。(3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。(4〕重復(fù)檢測(cè)三次，取平均值。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車動(dòng)力性的道路檢測(cè) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，熟悉五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)，導(dǎo)入新課題。二、講解1、試驗(yàn)條件1〕.裝載質(zhì)量無特殊規(guī)定時(shí)，裝載質(zhì)量均為額定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于額定最大總質(zhì)量狀態(tài)。2〕.輪胎氣壓3〕.燃油、潤(rùn)滑油〔脂〕和制動(dòng)液試驗(yàn)汽車使用的燃油、潤(rùn)滑油〔脂〕和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4〕.氣象條件試驗(yàn)應(yīng)在無雨、無霧、相對(duì)濕度小于95％、氣溫0～40℃、風(fēng)速不大于３m/s的天氣條件下進(jìn)行。５〕．試驗(yàn)儀器和設(shè)備６〕．試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、枯燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2～3km，寬不小于８m，縱向坡度在0.1％以內(nèi)。７〕．試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備〔１〕記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等〔２〕檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ７２５８—２００４的有關(guān)規(guī)定?！玻场承旭倷z查，行駛里程不大于１００km?！玻础掣鶕?jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合標(biāo)準(zhǔn)按該車使用說明書的規(guī)定?！玻怠吃囼?yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他局部預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)2、道路試驗(yàn)工程及規(guī)程１〕.滑行試驗(yàn)滑行是指汽車加速到指定車速后，轉(zhuǎn)入空擋，斷開動(dòng)力，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過程?；性囼?yàn)的目的是為了檢測(cè)汽車車輪的滾動(dòng)阻力、空氣阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)的各種阻力。２〕.最高車速試驗(yàn)最高車速是指汽車在無風(fēng)情況下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上所能到達(dá)的最大車速Vamax。３〕.加速性能試驗(yàn)路試法中常采用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的加速能力。〔１〕最高擋和次高擋加速性能試驗(yàn)〔２〕起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)４〕．爬坡性能試驗(yàn)五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理在車輛道路試驗(yàn)時(shí)，為了測(cè)量車輛的行程速度，雖然可以利用車輛里程表和速度表，但這種方法不準(zhǔn)確。因?yàn)檐囕v驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑直接受著驅(qū)動(dòng)力矩、地面對(duì)輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外，車用里程表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對(duì)測(cè)量精度的影響，故采用第五輪儀。五輪儀分接觸式和非接觸式兩種，接觸式第五輪儀，應(yīng)較多的是單片機(jī)采控的五輪儀。由第五輪儀、傳感器、二次儀表〔信號(hào)處理、記錄、顯示等〕及安裝機(jī)架等局部組成。非接觸式第五輪儀以計(jì)算機(jī)為核心部件，配以相應(yīng)的I/O接口及外設(shè)，不需要路面接觸或設(shè)置任何測(cè)量標(biāo)志，采用光電相關(guān)濾波技術(shù)，安裝在車上的光電路面探測(cè)器〔簡(jiǎn)稱光電頭〕照射路面，把路面圖像變換為頻率信號(hào)，用于汽車動(dòng)力性、制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性能的測(cè)試。它主要由光電頭、二次儀表〔微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機(jī)及接口等〕及安裝機(jī)架等組成。圖2-18接觸第五輪儀圖2-19非接觸式第五輪儀三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理，導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是汽車最根本的使用性能。汽車無論是用作生產(chǎn)工具還是用作生活用具，其運(yùn)行效率均取決于是否拉得動(dòng)、跑得快，即取決于運(yùn)行速度。在運(yùn)行條件(地理、道路、氣候條件及運(yùn)輸組織條件等)一定時(shí)，汽車的平均運(yùn)行技術(shù)速度主要取決于汽車的動(dòng)力性。一般以汽車的最高行駛速度、加速時(shí)間和最大爬坡度為量標(biāo)，評(píng)定、比擬汽車動(dòng)力性的優(yōu)劣。二、講解汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)１．最高車速：是指在水平良好路面〔混凝土或?yàn)r青〕上汽車能到達(dá)的最高行駛速度。此時(shí)汽車應(yīng)為滿載，油門全開。２．加速能力：加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)汽車的平均車速有很大影響，也和行駛的平安性有關(guān)。例如超車和閃避。加速時(shí)間對(duì)轎車尤為重要。常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。〔１〕原地起步加速時(shí)間——指汽車由頭檔起步，并以最大加速度，逐步換到高檔后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。〔２〕超車加速時(shí)間——指汽車用最高檔或次高檔，由某一中速全力加速到某一高速所需要的時(shí)間。３．最大爬坡度指汽車滿載，用最低檔在良好路面上能爬上的最大坡度，以此來表示一輛汽車的爬坡能力。它是貨車和越野汽車性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo)——控制這一指標(biāo)，可以保證各種車輛的動(dòng)力性相差不致太懸殊，以維持各種路面上各種車輛的暢通無阻。４．發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax〔單位：KW〕是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。５．底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax〔單位：KW〕是指汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率〔相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附〕三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，熟悉汽車燃料消耗量限值教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，導(dǎo)入新課題。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。它關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。由于要求節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用，所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的課題。在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。二、講解燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：１.單位行駛里程〔100km〕的燃油消耗量當(dāng)燃油按重力或質(zhì)量計(jì)時(shí)，用QS表示，單位分別為N/(100km和kg/100km)。這種指標(biāo)只能用于比擬同類型汽車或同一輛汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。假設(shè)燃油以重力或質(zhì)量計(jì)，用QSG表示，單位分別為N/〔KN·100KM〕和kg/(100t·km〕。中國(guó)及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為L(zhǎng)/100km。美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。1.等速工況寶來轎車等速油耗注：寶來轎車等速油耗注：M代表手動(dòng)擋汽車；A代表自動(dòng)擋汽車。90km/h120km/h90km/h120km/h2、中國(guó)相關(guān)規(guī)定一些車型的百公里油耗車型工況油耗長(zhǎng)安奧拓城市平均油耗夏利廠方油耗捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速桑塔納200090km/h等速帕薩特城市工況雅閣城市平均油耗大切諾基城市郊區(qū)綜合三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)1、排量大的車，油耗高；2、自重大的車，油耗高；3、城市油耗高于公路油耗；4、自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素教學(xué)重點(diǎn)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素教學(xué)難點(diǎn)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，導(dǎo)入新課題。二、講解影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素很多。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于汽車的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗量。汽車結(jié)構(gòu)因素的影響１．發(fā)動(dòng)機(jī)方面的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率，影響汽車的燃油消耗量。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率又取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)與制造水平、負(fù)荷率的大小及使用方法?！玻薄嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的種類柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的開展趨勢(shì)。２〕發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在保證發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的前提下，適當(dāng)提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！玻场嘲l(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率在保證動(dòng)力性足夠的前提下，汽車不宜裝用功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，降低汽車的燃油消耗量，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。〔４〕燃油供應(yīng)系統(tǒng)改良燃油供應(yīng)系統(tǒng)，使燃油得到良好的霧化和汽化，并且與空氣混合均勻，就能改善燃燒過程，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！玻怠掣纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程為了改善汽油機(jī)的燃燒過程，主要趨向是采用稀薄可燃混合氣分層燃燒，它的空燃比可達(dá)１８以上，既可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降低排放污染。２．傳動(dòng)系統(tǒng)的影響〔１〕變速器擋數(shù)的影響變速器的擋位數(shù)越多，那么可在汽車行駛阻力變化時(shí)選擇恰當(dāng)?shù)膿跷唬拱l(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的時(shí)機(jī)就越多２〕超速擋的應(yīng)用在相同的車速和道路條件下，用超速擋比用直接擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、負(fù)荷率高，故有效燃油消耗率下降。因而，可降低汽車的百公里燃油消耗量。３〕減速器傳動(dòng)比的影響選擇較小的主減速器傳動(dòng)比，在相同的道路條件和車速下，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率較小，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車質(zhì)量的影響當(dāng)汽車或汽車拖車的總質(zhì)量增加時(shí)，因?yàn)槠嚨臐L動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力均與汽車總質(zhì)量成正比，所以單位行程的燃油消耗量增加。減輕汽車自身質(zhì)量和增加汽車的裝載質(zhì)量或拖帶掛車，都能改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?？刹捎们拜嗱?qū)動(dòng)，使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車零部件以減輕汽車自身質(zhì)量。汽車使用因素的影響對(duì)于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，取決于汽車的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。１．汽車的技術(shù)狀況汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車的技術(shù)狀況?！玻薄嘲l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況①燃油供應(yīng)系統(tǒng)②點(diǎn)火系統(tǒng)③氣門間隙④氣缸壓縮壓力⑤冷卻液溫度〔２〕底盤技術(shù)狀況①傳動(dòng)系統(tǒng)②輪胎氣壓③前輪定位駕駛和使用技術(shù)水平駕駛技術(shù)是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。合理的駕駛，便可以節(jié)油８％～１４％。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握運(yùn)行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作，包括以下幾方面：〔１〕預(yù)熱保溫〔２〕中速行駛〔３〕腳輕手快〔４〕平安滑行運(yùn)行條件的影響〔１〕道路條件道路條件對(duì)燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長(zhǎng)和交通流量等?！玻病澈０胃叨取玻场硽鉁貤l件三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)設(shè)備 課時(shí)2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)設(shè)備教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)設(shè)備教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)設(shè)備課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，導(dǎo)入新課題。燃油消耗量是評(píng)價(jià)汽車經(jīng)濟(jì)性能的主要指標(biāo),而油耗儀那么是測(cè)量車輛燃油消耗量的主要儀器,油耗儀的精確度直接影響著汽車經(jīng)濟(jì)性能的評(píng)價(jià)。二、講解油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置組成。常用油耗儀容積式、質(zhì)量式、流量式和流速式。容積式油耗儀?組成：由流量變換機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。?工作原理：通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘?，將汽車行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。油耗儀的安裝油耗傳感器串接在汽油泵與化油器之間。使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口，傳感器出口接化油器的入口。由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵。排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ喊衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪贰?，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件。減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而防止了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡。與汽油車差異：〔一〕在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡；〔二〕在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)油耗儀的原理及安裝。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述安裝油耗儀注意的問題。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法教學(xué)重點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法教學(xué)難點(diǎn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)油耗儀的原理和安裝方法，導(dǎo)入新課題。二、講解根本試驗(yàn)條件試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)的車輛進(jìn)行磨合；試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他局部預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kpa〔0.1kgf／cm2〕。裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。做各項(xiàng)燃油消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半〔取整數(shù)〕，城市客車為總質(zhì)量的65％，其他車輛為滿載.〔１〕試驗(yàn)車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必需的設(shè)備?！玻病秤珊銣仄骺刂频目諝饬鞅仨毺幱谡Ｕ{(diào)整狀態(tài)。等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為５00ｍ，汽車用常用擋位，等速行駛通過５00m的測(cè)試路段，測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。試驗(yàn)儀器及精度要求試驗(yàn)所需儀器主要有：〔１〕車速測(cè)定儀器，精度為０．５％?！玻病橙剂狭髁坑?jì)，精度為０．５％。〔３〕計(jì)時(shí)器，最小讀數(shù)為０．１ｓ。上述儀器在使用前必須認(rèn)真閱讀使用說明書，查看儀器精度是否符合要求，并按照操作規(guī)程進(jìn)行連接和調(diào)試等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)試驗(yàn)結(jié)果的分析與計(jì)算１．試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)和置信區(qū)間等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。假設(shè)等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)是嚴(yán)格按根本試驗(yàn)條件進(jìn)行的，根據(jù)誤差理論，可認(rèn)為試驗(yàn)是在等精度下進(jìn)行的測(cè)量，測(cè)量結(jié)果符合正態(tài)概率分布規(guī)律，測(cè)量值的算術(shù)平均值最接近真值，試驗(yàn)的重復(fù)性可按第95百分位分布來判斷。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),熟悉制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。教學(xué)重點(diǎn)汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)教學(xué)難點(diǎn)汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法，導(dǎo)入新課題。制動(dòng)性能良好和可靠的制動(dòng)系統(tǒng)可保證行車平安，防止交通事故。反之，很容易造成車毀人亡的惡性事故。同時(shí)，制動(dòng)性能的好壞還影響到汽車動(dòng)力性的發(fā)揮。由此，汽車制動(dòng)裝置的齊全、可靠以及符合國(guó)家制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的良好制動(dòng)性能是非常重要的，并都將做為重點(diǎn)檢測(cè)工程之一。二、講解汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)參數(shù)主要有制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性這三個(gè)方面。制動(dòng)效能：用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間來評(píng)定。制動(dòng)效能的恒定性●制動(dòng)效能的恒定性即抗熱衰退性能，抗熱衰退性能主要與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)?！裰苿?dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退?！膊豢煞乐埂场癞?dāng)汽車涉水后，由于制動(dòng)器被水浸濕，制動(dòng)效能也會(huì)下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的水衰退?！部煞乐埂场裆絽^(qū)行駛的貨車和高速行駛的轎車，對(duì)抗熱衰退性能有更高的要求。制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性汽車在制動(dòng)過程中，維持原來直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。方向穩(wěn)定性主要是指：制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)假設(shè)前輪先抱死拖滑，汽車根本上能沿直線前進(jìn)〔減速或停車〕，但喪失轉(zhuǎn)向能力。假設(shè)后輪先抱死拖滑，車速較高時(shí)，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。理性狀態(tài)：防止任何車輛抱死，前后輪處于滾動(dòng)狀態(tài)。五、布置作業(yè)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有哪些問題？課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析,熟悉硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。教學(xué)重點(diǎn)汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析、硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系教學(xué)難點(diǎn)汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析、硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)，導(dǎo)入新課題。二、講解１．汽車制動(dòng)制動(dòng)是使汽車減速以至停車的過程。制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)相反，必須人為地強(qiáng)制增加與汽車行駛方向相反的外力。這個(gè)外力主要來自地面，其次是空氣。制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)是利用這些外力消耗汽車的動(dòng)能或下坡時(shí)的位能。這些機(jī)械能由于制動(dòng)器內(nèi)的摩擦和滾動(dòng)阻力最終轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋＃玻囍苿?dòng)時(shí)車輪受力分析汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的外力主要來自地面，即地面作用于車輪的制動(dòng)力，稱為地面制動(dòng)力〔簡(jiǎn)稱為制動(dòng)力〕。當(dāng)汽車總質(zhì)量一定時(shí)，制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離就越小。因此，制動(dòng)力對(duì)汽車制動(dòng)性具有決定性的影響。制動(dòng)器摩擦力矩與制動(dòng)器制動(dòng)力汽車的制動(dòng)系統(tǒng)裝有車輪制動(dòng)器。汽車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)踏板使制動(dòng)器起作用，即使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓〔或制動(dòng)盤〕壓緊，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓〔或制動(dòng)盤〕的摩擦作用形成制動(dòng)器摩擦力矩M，也稱為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是產(chǎn)生制動(dòng)力的必要條件，也是汽車本身所具有的制動(dòng)條件。因此，為了使汽車具有良好的制動(dòng)性能，制動(dòng)器必須能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩〔２〕滑移率從這三個(gè)階段的變化情況可以看出，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪滾動(dòng)成分逐漸減小，滑動(dòng)成分逐漸增加。上述過程中滑動(dòng)成分的多少一般用滑移率s來說明。即s＝(vω－rroω)vω×１００％滑移率說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例，滑移率越大２．制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死〔１〕制動(dòng)力的調(diào)節(jié)常見的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥等?！玻病耻囕喌姆辣婪辣姥b置，在緊急制動(dòng)時(shí)，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑移率為１０％～２０％的狀態(tài)。此時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，側(cè)向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動(dòng)時(shí)不僅有較強(qiáng)的抗后軸側(cè)滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。３．汽車裝載質(zhì)量的影響對(duì)于裝載質(zhì)量較大的汽車，因前、后輪的制動(dòng)器設(shè)計(jì)，一般不能保證在任何道路條件下使其制動(dòng)力都同時(shí)到達(dá)附著極限，所以汽車的制動(dòng)距離就會(huì)由于裝載質(zhì)量的不同而發(fā)生差異。４．車輪制動(dòng)器的影響車輪制動(dòng)器的摩擦副、制動(dòng)鼓的構(gòu)造和材料、結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)摩擦片的外表、制動(dòng)器的間隙５．制動(dòng)初速度的影響６．利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)７．道路條件的影響道路的附著系數(shù)限制了最大制動(dòng)力，故它對(duì)汽車的制動(dòng)性有很大的影響。８．駕駛技術(shù)的影響三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析、硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析、硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車制動(dòng)跑偏的原因，熟悉制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因。教學(xué)重點(diǎn)汽車制動(dòng)跑偏、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因教學(xué)難點(diǎn)汽車制動(dòng)跑偏、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析、硬路面上的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系，導(dǎo)入新課題。制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力。二、講解制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)：1〕汽車左、右輪，特別是前軸左、右車輪〔轉(zhuǎn)向輪〕制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2〕制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)〔相互干預(yù)〕。其中，第一原因是制造、調(diào)整誤差造成的，汽車究竟向左或向右跑偏，要根據(jù)具體情況而定；而第二個(gè)原因是設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)汽車總是向左〔或向右〕一方跑偏。造成左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)力不等的原因主要有：1〕同軸兩側(cè)車輪的制動(dòng)蹄片接觸情況不同。2〕同軸兩側(cè)車輪制動(dòng)蹄、鼓間隙不一致。3〕同軸兩側(cè)車輪的胎壓不一致或胎面磨損不均。4〕前輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。5〕左右軸距不等。造成跑偏的第二個(gè)原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿發(fā)生運(yùn)動(dòng)干預(yù)，且跑偏的方向不變。制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，特別時(shí)后軸側(cè)滑，將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭。制動(dòng)時(shí)假設(shè)后軸車輪先抱死托滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。假設(shè)能使前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死，后軸車輪再抱死或不抱死，那么能防止后軸側(cè)滑。不過前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向能力。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車制動(dòng)跑偏、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)重點(diǎn)臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)難點(diǎn)臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車制動(dòng)跑偏、制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失的原因，導(dǎo)入新課題。防止車輛在制動(dòng)過程中車輪抱死的故障，是十分重要的，所以如何對(duì)車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)就是我們汽修人必須了解和掌握的！二、講解臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能要求〔有滾筒式和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)〕1、各個(gè)車輪的制動(dòng)力：制動(dòng)力占整車重量比；前軸制動(dòng)力占前軸荷比●制動(dòng)力占整車質(zhì)量的百分比大于60%〔空載〕、50%〔滿載〕；軸制動(dòng)力占軸荷的百分比大于60%〔前軸〕2、制動(dòng)力平衡要求：左右輪制動(dòng)力差值占對(duì)應(yīng)軸荷比●汽車在制動(dòng)過程中制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中，左右輪制動(dòng)力相減的差與該軸左右兩輪中制動(dòng)力最大者相比，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)前軸應(yīng)≤20％；對(duì)后軸應(yīng)≤24％。3、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間●對(duì)液壓制動(dòng)系的車輛制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不得大于0.35%；●對(duì)采用氣壓制動(dòng)系的車輛制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不得大于0.56%。4、車輪阻滯力●汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。5、制動(dòng)完全釋放時(shí)間●從松開制動(dòng)踏板到制消除所需要的時(shí)間，單車的制動(dòng)完全釋放時(shí)間不得大于0.8S.路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能制動(dòng)路試檢驗(yàn)應(yīng)在縱向坡不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的硬實(shí)、清潔、枯燥的水泥或?yàn)r清路面上進(jìn)行。路試檢驗(yàn)制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性要求①行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)a制動(dòng)距離車輛在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表4-2的要求，對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表中滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求表4-2車輛類型制動(dòng)初速度/〔km/h〕滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離/m空載檢驗(yàn)的制動(dòng)距離/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)≤9的載客汽車50≤20≤19總質(zhì)量≤t的汽車50≤22≤21*其它汽車、汽車列車30≤10≤9t<總質(zhì)量≤t的汽車，試車道寬度為3m。b充分發(fā)出的平均減速度汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表4-3的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用表中滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。c制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度到達(dá)表5-4規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的75%時(shí)所需的時(shí)間。單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤0.6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)≤s制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求表4-3車輛類型制動(dòng)初速度/〔km/h〕滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/〔m/s2〕空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/〔m/s2〕制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)≤9的載客汽車50≥≥總質(zhì)量≤t的汽車50≥≥*其它汽車、汽車列車30≥≥t<總質(zhì)量≤t的汽車，試車道寬度為3m。②駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%(總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%)、輪胎與路面間的附著系數(shù)≥0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)≥5min。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)。課堂教案13級(jí)汽修高級(jí)工1班任課教師：李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè)2016年月日〔星期〕第〔〕節(jié)課題汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè) 課時(shí)3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的方法教學(xué)重點(diǎn)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的方法教學(xué)難點(diǎn)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教具多媒體教學(xué)內(nèi)容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)臺(tái)試和路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入新課題。二、講解反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖。它由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-電動(dòng)機(jī)；2-減速器；3-測(cè)量裝置；4-滾筒裝置；5-鏈傳動(dòng)；6-指示與控制裝置；7-舉升裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)和一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)后傳遞給主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)滾筒。減速器與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體處于浮動(dòng)狀態(tài)。車輪制動(dòng)時(shí)，該殼體能繞軸擺動(dòng)，把制動(dòng)力矩傳給測(cè)力杠桿。滾簡(jiǎn)裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測(cè)車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測(cè)力杠桿前端的測(cè)力傳感器，有自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型，傳感器能把測(cè)力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置。舉升裝置為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器有氣壓式、液壓式和電動(dòng)式等形式。指示與控制裝置指示裝置有電子式與計(jì)算機(jī)式之分。電子式的指示裝置多配以指針式儀表，這種儀表有一軸單針式和一軸雙針式兩種型式，單針式只指示一個(gè)車輪的制動(dòng)力，左右車輪需分別設(shè)置，雙針式可同時(shí)指示左右輪制動(dòng)力；計(jì)算機(jī)式指示裝置多配以數(shù)字式顯示器?？刂蒲b置有手動(dòng)式和計(jì)算機(jī)自動(dòng)式兩種。汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)式指示與控制裝置組成如圖4-2所示，主要由放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器(D/A)、繼電器、計(jì)算機(jī)、顯示器和打印機(jī)等組成。在鍵盤和腳踏開關(guān)的控制下，計(jì)算機(jī)控制舉升裝置的升降、滾筒電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)與停止、測(cè)力傳感器信號(hào)的采集、存貯和處理，它不僅能指示左右輪制動(dòng)力，還能輸出左右