中華人民共和國國家標準重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物環(huán)境保護部國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局國家標準重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）*中國環(huán)境科學出版社出版發(fā)行(100062北京崇文區(qū)廣渠門內大街16號）印刷廠印刷版權專有違者必究*字數(shù)170千字統(tǒng)一書號：1380209·200i中華人民共和國環(huán)境保護部公告為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治裝用汽油發(fā)動機的汽車排氣對環(huán)境的污染，保護和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，現(xiàn)批準《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》為國家污染物排放標準，并由我部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布。標準名稱、編號如下：重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）(GB14762—按有關法律規(guī)定，以上標準具有強制執(zhí)行的效力。以上標準自2009年7月1日起實施，由中國環(huán)境科學出版社出版，標準內容可在環(huán)境保護部網自標準實施之日起，《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方特此公告。ⅱⅲ前言 1適用范圍 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4型式核準的申請 5型式核準 6發(fā)動機標記 7技術要求和試驗 8在車輛上的安裝 9發(fā)動機系族和源機 10生產一致性 11標準實施 附錄A（規(guī)范性附錄）型式核準申報材料 附件AA（規(guī)范性附件）（源機）發(fā)動機的基本特點以及有關試驗的資料 附件AB（規(guī)范性附件）發(fā)動機系族的基本特點 附件AC（規(guī)范性附件）系族內發(fā)動機型式的基本特點 附件AD（規(guī)范性附件）車輛上與發(fā)動機有關部件的特征 附錄B（規(guī)范性附錄）試驗規(guī)程 附件BA（規(guī)范性附件）重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗 附件BB（規(guī)范性附件）重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)發(fā)動機試驗規(guī)范 附件BC（規(guī)范性附件）測量和取樣規(guī)程 附件BD（規(guī)范性附件）標定規(guī)程 附錄C（規(guī)范性附錄）基準燃料的技術要求 附錄D（規(guī)范性附錄）分析和取樣系統(tǒng) 附錄E（規(guī)范性附錄）型式核準證書 附件EA（規(guī)范性附件）型式核準證書附件 附錄F（規(guī)范性附錄）生產一致性保證要求 附件FA（規(guī)范性附件）生產一致性檢查的判定方法 附錄G（規(guī)范性附錄）車載診斷(OBD)系統(tǒng) 附件GA（規(guī)范性附件）車載診斷(OBD)系統(tǒng)的功能性項目試驗 附件GB（規(guī)范性附件）車載診斷(OBD)系統(tǒng)系族的基本特征 附錄H（規(guī)范性附錄）在用車／發(fā)動機符合性 附錄I（資料性附錄）計算程序示例 Ⅳ為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，保護環(huán)境，防治污染，制定本標準。本標準規(guī)定了第Ⅲ、Ⅳ階段重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物的排放限值及測量方法，以及第Ⅲ階段車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術要求及試驗方法。本標準規(guī)定了重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放第Ⅲ階段和第Ⅳ階段型式核準的要求、車輛生產一致性和在用車符合性的檢查和判定方法。本標準是對GB14762—2002的修訂，與GB14762—2002相比主要變化如下：—提高了排氣污染物的排放控制要求；—調整了標準體系，將裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點燃式發(fā)動機汽車及其點燃式發(fā)動機的氣態(tài)污染物的排放限值及測量方法納入其他相關排放標準；—改變了測量方法，試驗工況由重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)所構成；—從第Ⅲ階段開始，增加了車載診斷(OBD)系統(tǒng)的要求；—從第Ⅲ階段開始，增加了排放控制裝置的耐久性要求；—從第Ⅳ段開始，增加了在用車／發(fā)動機的符合性要求；—增加了新型發(fā)動機和新型汽車的型式核準規(guī)程；—改進了生產一致性檢查及其判定方法。本標準的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G和附錄H為規(guī)范性附錄，附錄I為資料性附錄?！盾囉脡喝际?、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB17961—2005)已代替《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB14762—2002)裝用壓燃式及氣體點燃式發(fā)動機與汽車部分；本標準代替《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB14762—2002)的汽油機和汽油車部分。自本標準實施之日起，《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量按有關法律規(guī)定，本標準具有強制執(zhí)行的效力。本標準由環(huán)境保護部科技標準司組織制定。本標準起草單位：中國汽車技術研究中心。本標準由環(huán)境保護部2008年3月17日批準。本標準自2009年7月1日實施。本標準由環(huán)境保護部解釋。1重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）本標準規(guī)定了重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法、車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術要求及試驗方法。本標準適用于設計車速大于25km/h的M2、M3、N2和N3類及總質量大于3500kg的M1類機動車裝用的汽油發(fā)動機及其車輛的型式核準、生產一致性檢查和在用車／發(fā)動機符合性檢查。若裝備汽油發(fā)動機的M2類車輛已按GB18352.3—2005的規(guī)定進行了型式核準，則該車型發(fā)動機可不按本標準進行型式核準。2規(guī)范性引用文件本標準內容引用了下列文件中的條款。凡是不注明日期的引用文件，其有效版本適用于本標準。GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類GB/T17692—1999汽車用發(fā)動機凈功率測試方法GB17930車用無鉛汽油GB18285—2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB18352.3—2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）GB20890—2007重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗方法ISO16183重型發(fā)動機原始排氣中氣體污染物的測量方法和瞬態(tài)試驗條件下采用部分流稀釋系統(tǒng)測量顆粒物排放的測量方法ISO16185道路車輛用于重型汽車認證的發(fā)動機系族—排氣污染物排放3術語和定義下列術語和定義適用于本標準。一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)（假定碳氫比汽油機為C1H1.85)和氮氧化物(NOx,用NO2當量表3.2試驗循環(huán)發(fā)動機在瞬態(tài)工況試驗中按照規(guī)定轉速和扭矩進行試驗的程序。3.3發(fā)動機（或發(fā)動機系族）型式核準就排氣污染物排放水平核準一種發(fā)動機（或發(fā)動機系族）型式。以汽油為燃料的點燃式發(fā)動機。在附錄A中列出的發(fā)動機基本特性無差異的同一類發(fā)動機。3.6發(fā)動機系族制造企業(yè)按附錄AB規(guī)定所設計的一組發(fā)動機，這些發(fā)動機具有類似的排氣排放特性；同一系族中所有發(fā)動機都應滿足相應的排放限值。2從發(fā)動機系族中選出的，能代表這一發(fā)動機系族排放特性的發(fā)動機。在試驗臺架上，按照GB/T17692—1999規(guī)定的功率測量方法，在發(fā)動機曲軸末端或等效部件上測得的功率。3.9最大凈功率(Pmax)制造企業(yè)在型式核準申請時申報的最大凈功率。3.10負荷百分數(shù)發(fā)動機在某一轉速下達到的最大扭矩的百分數(shù)。3.11重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)進行本標準第7.2條中包含1830個逐秒變換工況的試驗循環(huán)。該試驗循環(huán)是采用附件BB發(fā)動機歸一化轉速時間和扭矩時間數(shù)據，按照附件BA規(guī)定的方法轉換而成的試驗發(fā)動機實際轉速時間和扭矩時間序列。3.12發(fā)動機工作轉速范圍本標準附錄B中規(guī)定的、發(fā)動機實際工作時最常用的發(fā)動機轉速范圍，它位于最大凈功率轉速和怠速轉速之間。3.13最大凈功率轉速(nP)發(fā)動機發(fā)出最大凈功率時的轉速。一種裝置，它通過測量、感應或響應汽車運行參數(shù)（如車速、發(fā)動機轉速、變速器擋位、溫度、進氣壓力或其他參數(shù)來激活、調整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，使得汽車在正常使用條件下，排放控制系統(tǒng)的效能降低，而且該裝置上述功能的使用未經型式核準。當沒有其他不降低排放控制系統(tǒng)效率的措施可采用時，下列裝置不作為失效裝置：—為避免發(fā)動機因間斷工作造成損壞或發(fā)生故障，所采用的發(fā)動機臨時保護裝置；—僅在發(fā)動機起動或暖機過程中起作用的裝置。3.15輔助控制裝置(AECS)安裝在發(fā)動機或汽車上的一種系統(tǒng)、功能或控制策略，用來保護發(fā)動機和它的輔助設備，以避免發(fā)動機損壞和發(fā)生故障，或者有利于發(fā)動機起動。一個輔助控制裝置也可以是一種對策或措施，應證明它不是一個失效裝置。3.16不合理的排放控制策略某種對策或措施，使汽車在正常工作條件下排放控制系統(tǒng)的效能降低，低于相應的型式核準的水平。3.17車載診斷(OBD)系統(tǒng)排放控制用OBD系統(tǒng)。它應具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內。3.18OBD發(fā)動機系族按照本標準附錄G的要求進行OBD系統(tǒng)型式核準時，制造企業(yè)按本附件第9章規(guī)定的具有共同OBD系統(tǒng)設計參數(shù)制造的一組發(fā)動機系統(tǒng)。3.19在用車／發(fā)動機符合性檢查按照本標準第7章和附錄H進行的試驗和符合性評價。類車輛M1類車指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過9座的載客車輛；32類車指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量不超過5000kg的載客車輛；3類車指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量超過5000kg的載客車輛；2類車指最大設計總質量超過3500kg,但不超過12000kg的載貨車輛；3類車指最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛。最大總質量大于3500kg的M類和N類車輛。M類和N類車輛的定義按GB/T15089—2001的規(guī)定。3.22符號及單位符號單位定義—碳1(C1)當量的碳氫化合物用下標表示的體積分數(shù)3/sPDP標定函數(shù)曲線的截距DF—稀釋系數(shù)fa—實驗室大氣因子FS—理論配比系數(shù)稀釋排氣質量流量（濕基）HJ/kg熱值HREF絕對濕度的基準值(10.71g/kg)進氣絕對濕度稀釋空氣絕對濕度—進氣由干基至濕基的校正系數(shù)Kw,d—稀釋空氣由干基至濕基的校正系數(shù)—稀釋排氣由干基至濕基的校正系數(shù)L%試驗發(fā)動機的扭矩相對于最大扭矩的百分數(shù)m PDP標定函數(shù)曲線的斜率整個循環(huán)中CVS稀釋排氣總質量（濕基）CVS稀釋排氣瞬時質量（濕基）p—整個循環(huán)中PDP的總轉數(shù)—某一時間間隔PDP的總轉數(shù)n發(fā)動機轉速nP-1PDP轉速nP發(fā)動機最大凈功率轉速pa發(fā)動機進氣空氣的飽和蒸汽壓pA絕對壓力pB大氣總壓力pd稀釋空氣的飽和蒸汽壓ps進氣干空氣壓力pl泵進口處的壓力降試驗時將安裝的輔件所吸收功率4續(xù)表符號單位定義b)試驗時將拆除的輔件所吸收功率n)未校正的凈功率m)試驗臺上測得的功率sm3/sCVS體積流量a%進氣相對濕度d%稀釋空氣相對濕度f FID響應系數(shù)ρkg/m3密度TK熱力學溫度aK進氣溫度V0m3/rPDP的有效體積流量kW·h重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)的實際循環(huán)功refkW·h重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)的基準循環(huán)功X0m3/rPDP體積流量的標定函數(shù)3.22.2化學組分符號H6乙烷H8丙烷CO一氧化碳2二氧化碳HC碳氫化合物x氮氧化物NO一氧化氮2二氧化氮CFV臨界流量文丘里管(Criticalflowventuri)CLD化學發(fā)光檢測器(ChemiluminesecntdFID氫火焰離子化檢測器(Flameionzationdetector)HCLD加熱式化學發(fā)光檢測器(Heatedchemiluminesecntdetector)HFID加熱式氫火焰離子化檢測器(HeatedFlameionzationdetector)NDIR不分光紅外線分析儀(Non-dispersiveinfraredanalyser)4型式核準的申請本標準適用范圍的新型汽車或發(fā)動機應由汽車或發(fā)動機制造企業(yè)或其授權代理按本標準要求向國務院環(huán)境保護行政主管部門提出型式核準申請，并完成本標準所要求的檢驗內容。4.1作為獨立技術總成的發(fā)動機機型（或系族）的型式核準申請4.1.1作為一個獨立技術總成的發(fā)動機機型或系族，就汽油機氣態(tài)污染物排放水平和OBD系統(tǒng)的型式核準申請，應由發(fā)動機制造企業(yè)或其授權代理提出。4.1.2應同時提供發(fā)動機機型或發(fā)動機系族的描述，所包括的內容應按本標準附錄A規(guī)定。54.1.3應向負責進行第7章規(guī)定的型式核準檢驗的檢驗機構，提交一臺符合附錄A描述的“發(fā)動機機型”或“源機”特性的發(fā)動機，完成本標準規(guī)定的檢驗內容。4.2對車型的型式核準申請4.2.1對裝有未經型式核準發(fā)動機的車型進行型式核準的申請4.2.1.1就安裝未經型式核準汽油機或其系族的氣態(tài)污染物排放水平和OBD系統(tǒng)所進行的汽車型式核準申請，應由汽車制造企業(yè)或其授權代理提出。4.2.1.2應同時提供關于車型、與發(fā)動機相關的汽車部件，以及發(fā)動機機型或發(fā)動機系族（如適用）的描述，所包括的內容應按本標準附錄A規(guī)定。4.2.1.3應向負責進行第7章規(guī)定的型式核準檢驗的檢驗機構，提交一臺符合附錄A描述的“發(fā)動機機型”或“源機”特性的發(fā)動機，完成本標準規(guī)定的檢驗內容。4.2.2對裝有已經型式核準發(fā)動機的車型進行型式核準的申請4.2.2.1對于汽車，就其已經型式核準汽油機或其系族的氣態(tài)污染物排放水平和OBD系統(tǒng)的型式核準申請，應由汽車制造企業(yè)或其授權代理提出。4.2.2.2應同時提供關于車型和與發(fā)動機相關的汽車部件的描述，所包括的內容應按本標準附錄A規(guī)定。4.2.2.3應同時提交一份發(fā)動機機型（或發(fā)動機系族）的型式核準證明。4.3對車載診斷(OBD)系統(tǒng)的要求若申請牽涉到OBD系統(tǒng)，應遵守附錄G第G.3章所述規(guī)程，并附上以下內容：4.3.2詳細的書面資料，全面敘述OBD系統(tǒng)的功能性工作特性，包括所有與汽車排放控制系統(tǒng)有關零件的清單，即OBD系統(tǒng)監(jiān)控的傳感器、執(zhí)行器和部件。4.3.3OBD系統(tǒng)故障指示器(MI)的描述。4.3.4制造企業(yè)應說明為防止損壞和更改排放控制電控單元的各項規(guī)定。4.3.5適用時，其他型式核準復印件，并附帶與型式核準擴展有關的資料。4.3.6適用時，附件GB所述OBD系統(tǒng)系族的細節(jié)。4.3.7為了進行第G.3章所述的試驗，應向負責型式核準試驗的檢驗機構提交一臺帶OBD系統(tǒng)的發(fā)動機或一輛汽車，該發(fā)動機或汽車代表了準備型式核準的帶有OBD系統(tǒng)的發(fā)動機機型或發(fā)動機系族、車型或汽車系族。如果檢驗機構確定所提交的發(fā)動機或汽車并不完全代表附件GB所述OBD系統(tǒng)系族，則應提交一臺替代發(fā)動機或一輛替代汽車。若有必要，還需增加一臺發(fā)動機或一輛汽車，以進行第G.3章所述的試驗。5型式核準滿足本標準5.1、5.2要求的發(fā)動機或汽車，應予以型式核準，并頒發(fā)符合附錄E規(guī)定的型式核準證書。對于汽油發(fā)動機（汽車源機使用附錄C的基準燃料按本標準規(guī)定進行檢驗，氣態(tài)污染物排放和OBD系統(tǒng)應滿足本標準要求。5.2系族成員的排放核準5.2.1除了第5.2.3條提及的情況外，源機的型式核準可以擴展到系族中所有成員而無須進一步試驗。5.2.2與車載診斷(OBD)系統(tǒng)有關的擴展。5.2.2.1在OBD系統(tǒng)方面對某一已型式核準的發(fā)動機機型或車型，可以擴展到不同的發(fā)動機機型或車型，只要該發(fā)動機機型或車型屬于附件GB所述的同一發(fā)動機或汽車OBD系族。但發(fā)動機排放6族。對于車型擴展，下列汽車特性可以不同：—發(fā)動機附件；—輪胎；—當量慣量；—總傳動比；—變速器型式；—車身型式。5.2.3二次試驗的發(fā)動機對于一發(fā)動機，該發(fā)動機屬某一發(fā)動機系族，或就其發(fā)動機對一汽車所進行的型式核準申請，如果型式核準機構認為提交申請所選用的源機不能完全代表附件AB中定義的發(fā)動機系族，可由型式核準機構另選一臺發(fā)動機，如果有必要，可增選一臺有代表性的發(fā)動機進行試驗。6發(fā)動機標記作為技術總成型式核準的發(fā)動機應具有下列內容的標記：6.1發(fā)動機名稱、型號及商標。6.2制造企業(yè)名稱。6.3型式核準號。6.4標牌作為技術總成型式核準的發(fā)動機，其標牌應符合下列要求：標牌在發(fā)動機的使用壽命期內必須牢靠，標牌必須簡潔明了，其文字和數(shù)字的高度至少為4mm。文字和數(shù)字不可擦除。此外，標牌的固定方式在發(fā)動機的使用壽命期內必須牢固，標牌在沒有損壞的情況下，不得拆除。標牌在發(fā)動機零部件上的安裝位置，不能妨礙發(fā)動機的正常工作，并在發(fā)動機壽命期內，一般不需要更換位置。此外，當發(fā)動機運轉所需的所有附件安裝完成后，標牌應位于正常人容易看見的地方。7技術要求和試驗7.1.1排氣污染物控制裝置對汽油發(fā)動機氣態(tài)污染物排放產生影響的組件，在其設計、制造和裝配方面，應滿足本標準的規(guī)定。7.1.2排氣污染物控制裝置的功能7.1.2.1禁止使用失效裝置和不合理的排放控制策略。7.1.2.2發(fā)動機或汽車上可以安裝任何輔助控制裝置，此裝置應滿足下述條件：—僅在第7.1.2.4條規(guī)定條件之外的情況下正常工作；—在第7.1.2.4條規(guī)定條件下，可以暫時起作用，其作用僅為避免發(fā)動機損害、保護空氣調節(jié)裝置、冷啟動或預熱；—僅為了操作安全或帶故障（跛行）回家策略，可以被車載信號激活。7.1.2.3如果能滿足第7.1.3條的要求，且充分證明該措施不會降低排放控制系統(tǒng)的效能，則在第7.1.2.4條規(guī)定條件下，可以使用某種發(fā)動機控制裝置、控制功能、控制系統(tǒng)或控制措施，其采用的7發(fā)動機控制策略與在排放試驗中通常采用的策略不相同或有改動。在其他情況下，這樣的裝置應被視為是一個失效裝置。7.1.2.4就第7.1.2.2條而言，所規(guī)定的瞬態(tài)試驗條件為：—海拔不超過1000m（或相當于大氣壓90kPa);—發(fā)動機冷卻水溫度在343~373K(70~100℃)。7.1.3電子排放控制系統(tǒng)的特殊要求文件要求：制造企業(yè)應提供一個文件包，其中給出訪問電子排放控制系統(tǒng)基本結構的辦法，以及控制輸出變量的手段，無論該控制是直接的還是間接的。文件應包括兩部分內容：(a)正式文件包，應包括系統(tǒng)的全部說明，在提交型式核準申請時提供給型式核準機構。如果所有輸出信號有可能由獨立單元輸入信號的控制范圍獲得的矩陣中清楚地展現(xiàn)，該文件可以簡短些。這個資料應附于第4章要求的文件中。(b)補充材料，指出被任一輔助控制裝置修改的參數(shù)，以及裝置工作時的邊界條件。補充材料應包括燃油系統(tǒng)的控制邏輯、正時策略和所有工況期間切換點的說明。補充材料還應包括使用輔助控制裝置的理由，以及證明安裝在發(fā)動機或汽車上的所有輔助控制裝置對排氣污染物影響的補充材料和試驗數(shù)據。補充材料應嚴格保密，并由制造企業(yè)保存，但在進行型式核準檢查，或在型式核準有效期內進行檢查時，應提供補充材料。7.2關于氣態(tài)污染物排放的規(guī)定7.2.1汽油發(fā)動機氣態(tài)排放物由重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗確定附件BA和附件BB中規(guī)定了重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗規(guī)程。提供試驗的發(fā)動機的氣態(tài)污染物應按照附件BC中規(guī)定的試驗方法測量。附錄D描述了推薦的氣態(tài)污染物分析系統(tǒng)。如果其他系統(tǒng)或分析儀在各個試驗循環(huán)中能得到等效的結果，則檢驗機構可以對其認可。該系統(tǒng)與本標準的某一基準系統(tǒng)之間的等效性，應在至少七對樣本的相關性研究基礎上加以確認。“結果”是指循環(huán)的比排放值。比對試驗應在同一實驗室、同一試驗臺架的同一發(fā)動機上進行，且最好能同時進行。判定等效性的準則定義為配對樣本均值的一致性在±5%內。對于引入標準的新系統(tǒng)，其等效性應以ISO5725所述的再現(xiàn)性和重復性計算作為依據。試驗測得的一氧化碳、總碳氫化合物和氮氧化物的比質量，按照7.4條的要求進行劣化值（或劣化系數(shù)）校正后，都不應超過表1給定的限值。階段一氧化碳質量(CO)/[g/(kW·h)]總碳氫質量(THC)/[g/(kW·h)]氮氧化物質量(NOx)/[g/(kW·h)]ⅢⅣ7.3車載診斷(OBD)系統(tǒng)7.3.1所有汽車應裝備OBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)應在設計、制造和汽車安裝上，能確保汽車在整個壽命期內識別劣化或故障的類型。7.3.2所有汽車都應進行附件GA規(guī)定的試驗（適用5.2.2.1規(guī)定的汽車除外）。7.3.3按附件GA進行試驗時，OBD系統(tǒng)應滿足附錄G的要求。87.4排放控制裝置的耐久性要求7.4.1新型車（發(fā)動機）自表1中的第Ⅲ階段開始，應保證汽車（發(fā)動機）正常壽命期內排放控制裝置的正常運轉，并在型式核準時給予確認。7.4.2在實施表1的第Ⅲ階段標準時，制造企業(yè)應保證發(fā)動機催化轉化器等排放后處理系統(tǒng)具有良好的耐久性，在汽車（發(fā)動機）的正常壽命期內有效工作，并在型式核準時給予確認。排放污染控制系統(tǒng)耐久性應滿足GB20890—2007的規(guī)定。7.4.3在實施表1的第Ⅳ階段標準時，制造企業(yè)應保證發(fā)動機催化轉化器等排放后處理系統(tǒng)具有良好的耐久性，在汽車（發(fā)動機）的正常壽命期內有效工作，并在型式核準時給予確認。排放污染控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗方法另行規(guī)定。7.5在用車／發(fā)動機符合性要求7.5.1新型車（發(fā)動機）自表1中的第Ⅳ階段開始，應保證汽車（發(fā)動機）在正常使用條件下的有效壽命期內排放控制裝置的正常運轉（正確維護和使用的在用車／發(fā)動機的符合性）。7.5.2凡根據本標準要求型式核準、生產的車型，其在用車符合性檢查必須符合本標準要求。7.5.3在用車／發(fā)動機符合性檢驗應按附錄H規(guī)定的程序。8在車輛上的安裝安裝在車輛上的發(fā)動機應滿足該型式核準發(fā)動機的下列特征：8.1進氣壓力降不應超過附錄E對已經型式核準的發(fā)動機規(guī)定的壓力降。8.2排氣背壓不應超過附錄E對已經型式核準的發(fā)動機規(guī)定的背壓。8.3排氣系統(tǒng)容積不應超過附錄E對已經型式核準的發(fā)動機規(guī)定容積的40%。8.4發(fā)動機運行所需輔件吸收的功率不應超過附錄E對已經型式核準的發(fā)動機規(guī)定的輔件吸收功率。9發(fā)動機系族和源機按照ISO16185的規(guī)定確定發(fā)動機系族。9.1確定發(fā)動機系族的參數(shù)同一系族的發(fā)動機應共有下列基本參數(shù)：—二沖程；—四沖程；—轉子式。—空氣；—水；—油?！绷?；—其他?！底鍍雀靼l(fā)動機間總相差不超過15%（單缸排量≥0.75L)?！底鍍雀靼l(fā)動機間相差不超過30%（單缸排量<0.75L)9—自然吸氣；—增壓；—增壓中冷。9.1.7氣門和氣口—結構、尺寸和數(shù)量—結構；—每缸氣閥數(shù)。9.1.8燃料噴射系統(tǒng)—進氣歧管（單點／多點直噴／其他?！艢庠傺h(huán)(EGR);—二次空氣噴射；—其他。9.1.10發(fā)動機電子控制策略對于電子控制發(fā)動機，制造企業(yè)應提交相關技術資料（如計算、仿真、鑒定、噴射參數(shù)和試驗結果等陳述發(fā)動機滿足相同排放水平的理由，說明確定發(fā)動機系族的方法。電控策略的控制參數(shù)如：—正時；—噴射壓力；—增壓壓力；—EGR;—其他?！趸痛呋D化器；—三效催化轉化器；—其他。9.2源機的選擇應根據最大排量的首選原則選擇系族中的源機。若有兩臺甚至更多的發(fā)動機符合首選原則，則應根據下列順序的次選原則，選擇源機：—額定功率轉速下每沖程最大燃料供給量；—最大點火正時；—最少EGR率。在某些情況下，檢驗機構可以決定試驗第二臺發(fā)動機，以便確定系族發(fā)動機中最差的排放率。因此，檢驗機構可以另外選取一臺發(fā)動機作試驗，所選發(fā)動機應代表該系族內所有發(fā)動機中的最差排放水平。OBD-—OBD監(jiān)測的方法；—故障檢測的方法。除非這些方法已由制造企業(yè)采用相應的工程方法驗證或采用其他適當?shù)某绦虮砻魇堑刃У摹BD-10生產一致性應按照附錄F采取措施，來保證生產一致性。10.1對已通過型式核準而批量生產的汽車和發(fā)動機，制造企業(yè)應采取措施保證汽車、系統(tǒng)、部件或獨立技術總成與已核準的車型或發(fā)動機機型一致。生產一致性檢驗應以本標準附錄E所示的型式核準證書為基礎進行。10.2如果需要測定污染物排放量，且發(fā)動機的型式核準已有一個或多個擴展，則應對擴展發(fā)動機進行檢驗。10.3發(fā)動機污染物排放一致性檢驗10.3.1在一個發(fā)動機系族中隨機抽取3臺。制造企業(yè)不得對所抽取的發(fā)動機進行任何調整。對所有按表1中Ⅲ、Ⅳ階段要求進行型式核準的發(fā)動機，為了檢查生產一致性，應進行重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗。其排放應滿足本標準第7.2條的要求。10.3.2當型式核準機構對制造企業(yè)提供的生產標準差感到滿意時，試驗結果的判定應按照第FA.1條進行。當型式核準機構對制造企業(yè)提供的生產標準差感到不滿意時，試驗結果的判定則按照第FA.2條進行。在制造企業(yè)要求下，試驗結果的判定可按照第FA.3條進行。10.3.3按照相應附錄中的試驗準則，在發(fā)動機抽樣試驗基礎上，若所有的污染物都達到合格判定值，則認為該批產品是合格的，若有任意一種污染物達到不合格判定值，則認為該批產品是不合格的。當某種污染物達到了合格判定值，該污染物合格的結論不受其他污染物為了達標而追加試驗的影響。如果所有污染物均沒有達到合格判定值，且任意一種污染物均未達到不合格判定值，則追加另一臺發(fā)動機進行試驗（參見圖1）。當尚未做出合格或不合格判定時，制造企業(yè)可隨時決定終止試驗。這種情況下，將作為不合格記錄。10.3.4用近期生產的發(fā)動機進行試驗，允許發(fā)動機進行磨合，磨合規(guī)范按照制造企業(yè)規(guī)定。10.3.4.1在制造企業(yè)的要求下，發(fā)動機磨合時間可以超過第10.3.4條規(guī)定時間，但最多不超過100h。磨合由制造企業(yè)進行，但應保證對發(fā)動機不作任何調整。10.3.4.2當制造企業(yè)要求按照第10.3.4.1條進行磨合時，應按以下方式進行：—所有被試發(fā)動機進行磨合；或者，—第一臺被試發(fā)動機進行磨合，并按下列辦法確定漸變系數(shù)：測量第一臺被試發(fā)動機在零小時和“x”小時的污染物排放量；計算每一種污染物在零小時與“x”小時之間的排放量漸變系數(shù)：“x”小時排放量零小時排放量此值可以小于1?！S后試驗的發(fā)動機不用經歷磨合規(guī)程，但它們零小時的排放量要用漸變系數(shù)進行修正。此時，排放值應為：—第一臺發(fā)動機，“x”小時下的排放量；—其他發(fā)動機，零小時下的排放量乘以漸變系數(shù)。重型汽油發(fā)動機所有試驗都應使用符合相應階段汽油標準的車用市售燃料。然而，在制造企業(yè)的要求下，可以采用附錄C中描述的基準燃料。10.4車載診斷（OBD）系統(tǒng)的一致性檢查圖1生產一致性試驗結果判定流程圖10.4.1當型式核準機構認為生產質量可能不滿足要求時，從批量產品中隨機抽取一臺發(fā)動機或一輛汽車，進行附件GA所述試驗。10.4.2若此發(fā)動機或車符合了附件GA所述試驗的要求，則認為OBD系統(tǒng)的生產一致性滿足要求。10.4.3若所抽的發(fā)動機或汽車不能滿足第10.4.2條的要求，應從批量產品中再隨機抽取四臺發(fā)動機或四輛車，進行附件GA所述試驗。試驗可在運行時間不超過100h的發(fā)動機上或行駛里程不足15000km的汽車上進行。10.4.4若至少有3臺發(fā)動機或3輛車滿足了附件GA所述試驗的要求，則認為OBD系統(tǒng)的生產一致性滿足要求。10.5如果某一發(fā)動機機型或車型不能滿足第10.1、10.2、10.3和10.4條生產一致性檢查要求的任意一條，發(fā)動機或汽車制造企業(yè)都應盡快采取所有必需的措施來重新建立生產一致性，否則應撤銷該發(fā)動機機型或車型的型式核準。自表2規(guī)定的日期起，實施相應階段排放標準，凡不滿足本標準相應階段要求的新型發(fā)動機和新型汽車均不得予以型式核準。在表2規(guī)定的執(zhí)行日期之前，可以按照本標準的相應要求進行型式核準的申請和批準。表2型式核準執(zhí)行日期第Ⅲ階段第Ⅳ階段排氣污染物（表1)車載診斷(OBD)系統(tǒng)試驗對于按本標準批準型式核準的新型發(fā)動機和新型汽車，其生產一致性檢查，自批準之日起執(zhí)行。自表2型式核準執(zhí)行日期之后一年起，凡不滿足本標準相應階段要求的新車不得銷售、注冊登記，不滿足本標準相應階段要求的新發(fā)動機不得銷售和投入使用。（規(guī)范性附錄）型式核準申報材料進行新車型（或發(fā)動機機型）核準申報時，應該提供以下資料及內容目次，一式三份。如果有示意圖，應以適當?shù)谋壤浞终f明細節(jié)；其幅面尺寸為A4,或折疊至該尺寸。如有照片，應顯示其細節(jié)。如系統(tǒng)、部件或獨立技術總成由微處理機控制，應提供其性能資料。汽車型式／源機／發(fā)動機型式2):A.1.1廠牌（制造企業(yè)給定的名稱A.1.2型式和商品敘述（提及各種變型A.1.3車型（或機型）的識別方法和位置（如標在車輛上A.1.5發(fā)動機類別：汽油發(fā)動機A.1.6制造企業(yè)的名稱和地址：A.1.7識別牌和銘牌的位置及固定方法：A.1.8總裝廠的地址：A.2附屬文件A.2.1（源機）發(fā)動機的基本特點以及有關試驗的資料。A.2.2發(fā)動機系族的基本特點。A.2.3系族內的各個發(fā)動機機型的基本特點。A.2.4與發(fā)動機有關的汽車部件的特點（如有）。A.2.5源機／機型的照片和／或圖紙，以及發(fā)動機機艙（如有）的照片和／或圖紙。A.2.6列出其他附屬文件（如有）。（規(guī)范性附件）1)AA.1.2制造企業(yè)的發(fā)動機代號：AA.1.4汽缸數(shù)和排列：1)對于非傳統(tǒng)發(fā)動機和系統(tǒng)，應由制造企業(yè)提供相當于此處內容的細節(jié)。2)劃掉不適用者。AA.1.6容積壓縮比3):AA.1.7燃燒室和活塞頂圖紙：AA.1.11發(fā)動機最高允許轉速： 2)AA.1.15.1.3特性或廠牌和型式（如適用 2)AA.1.15.2.2特性或廠牌和型式（如適用 AA.1.16制造企業(yè)的允許溫度AA.1.16.1液冷出口處最高溫度：K基準點處最高溫度：KAA.1.16.3進氣中冷器（如適用）出口處空氣的最高溫度：KAA.1.16.4排氣管靠近排氣歧管或增壓器的出口凸緣處內的最高排氣溫度：KAA.1.16.5燃料溫度：最低K,最高K;在燃油泵入口或燃油消耗儀入口處測量，或在制造企業(yè)規(guī)定的部位測量。AA.1.16.6潤滑油溫度：最低K,最高K2)AA.1.17.3系統(tǒng)描述［如最高進氣壓力、放氣閥（如有2)AA.1.17.5中冷器進出口處的壓力降在GB/T17692—1999所規(guī)定的運轉條件下，并在發(fā)動機額定轉速和100%負荷下，允許的最大進氣真空度：kPa 3)注明公差。在GB/T17692—1999所規(guī)定的運轉條件下，并在發(fā)動機額定轉速和100%負荷下，允許的最大排氣背壓：kPaAA.2防治空氣污染的措施AA.2.1曲軸箱氣體再循環(huán)裝置（說明及圖紙 AA.2.2附加的污染控制裝置（如有，而沒有包含在其他項目內 AA.2.2.1.3催化轉化器及其催化單元的數(shù)目： AA.2.2.1.4催化轉化器的尺寸、形狀和體積： AA.2.2.1.10催化轉化器殼體的型式： AA.2.2.1.11催化轉化器的位置（在排氣管路中的位置和基準距離 AA.2.2.3.1類型（脈動空氣、空氣泵等2)AA.2.2.5蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)：有／無2)AA.2.2.5.1全面詳細說明裝置和它們的調整狀態(tài)： AA.2.2.5.2蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的示意圖： AA.2.2.5.5油箱示意圖并說明其容量和材料： AA.2.2.5.6油箱和排氣管間的熱保護示意圖： AA.2.3車載診斷(OBD)系統(tǒng)AA.2.3.1MI的書面說明和／或示意圖：AA.2.3.2OBD系統(tǒng)監(jiān)測的所有零部件的清單和目的：AA.2.3.3下列項目的書面說明AA.2.3.3.1重型汽油發(fā)動機2): AA.2.3.4MI激活判定（固定的運轉循環(huán)數(shù)或統(tǒng)計方法 AA.2.3.5OBD系統(tǒng)所用的所有輸出代碼和格式的清單（每一個都加以說明 AA.2.3.6汽車制造企業(yè)應提供以下附加資料，以確保其OBD系統(tǒng)與配件、維修零件、診斷工具和檢測裝置的相容性，除非這些資料涉及知識產權或涉及制造企業(yè)或OEM供應商的技術機密。AA.2.3.6.1發(fā)動機或汽車原始型式核準時，所采用的試驗類型和預處理循環(huán)次數(shù)。AA.2.3.6.2發(fā)動機或汽車原始型式核準時，作為OBD系統(tǒng)對部件監(jiān)測所采用的OBD系統(tǒng)驗證循環(huán)的類型。AA.2.3.6.3提供對故障監(jiān)測和MI激活的策略中涉及的所有影響部件的綜述文件（規(guī)定的行駛循環(huán)次數(shù)或統(tǒng)計方法包括每個OBD系統(tǒng)監(jiān)測的部件的相關影響參數(shù)清單。列出所有與排放相關的每個動力部件、與排放無關但在決定MI激活中監(jiān)測的單個部件的OBD系統(tǒng)輸出代碼和格式（每個均需附加說明）。特別應提供05模式的21至FF的測試標識，以及在線服務的06的數(shù)據資料。如果通信系統(tǒng)采用ISO15765-4“道路汽車—對控制器區(qū)域網(CAN)的診斷—第4部分：與排放有關系統(tǒng)的要求”規(guī)定的汽車，應給出06模式中00至FF的測試標識的說明，并提供所支持的每個OBD系統(tǒng)監(jiān)測的標識號。AA.2.3.6.4所要求的信息按下列格式提供，并附在本附錄后：零件名稱故障代碼監(jiān)測策略故障判定MI激活判定相關參數(shù)預處理循環(huán)驗證試驗AA.3燃料供給工作原理：進氣歧管噴射／直噴／其他（說明）2)AA.3.1進氣歧管噴射（單點／多點2)AA.3.1.1工作方式：連續(xù)／定時同時／定時順序2)AA.3.1.4.1控制單元形式或數(shù)量：丨| } }AA.3.1.4.6空氣溫度傳感器型式：JAA.3.2直接噴射AA.3.1.4.6空氣溫度傳感器型式：JAA.3.2直接噴射AA.3.2.1噴油泵／壓力調節(jié)器2)AA.3.2.2.3開啟壓力或特征曲線3):AA.3.3電子控制單元(ECU)AA.3.3.4軟件包識別號；AA.4氣閥正時AA.4.1氣閥最大升程和相對于上、下止點的開閉角度：AA.4.2基準和／或設定范圍2):AA.5點火系統(tǒng)AA.5.1點火系統(tǒng)型式：公用線圈和火花塞／獨立線圈和火花塞／其他（說明）2)AA.5.2點火控制單元 AA.5.3點火提前曲線／提前圖(map)2),3):AA.5.4轉速r/min以及提前圖kPa下3)AA.5.6點火線圈AA.6發(fā)動機驅動設備提交試驗的發(fā)動機，應帶發(fā)動機運轉所需附件（如風扇、水泵等按照GB/T17692—1999國家標準C2.3規(guī)定的運轉條件。AA.6.1試驗中應安裝的附件如果不可能或不適合在試驗臺架上安裝這些附件，則應確定這些附件所吸收的功率，并從試驗循環(huán)整個運轉范圍所測得的發(fā)動機功率中減去。AA.6.2試驗中應拆除的附件試驗中應拆除僅為車輛運行所需的附件（如空壓機、空調系統(tǒng)等）。若這些附件不能拆除，則確定這些附件所吸收的功率，并加到試驗循環(huán)整個運轉范圍所測得的發(fā)動機功率中。AA.7試驗條件的附加說明AA.7.1所用的潤滑油（若燃料中混有潤滑油，指出其中潤滑油的百分數(shù)AA.7.2發(fā)動機驅動的設備（如適用）僅需確定附加吸收的功率：—若發(fā)動機運轉所需附件沒有裝在發(fā)動機上，和／或—若發(fā)動機運轉所不需的附件裝在發(fā)動機上。AA.7.2.1列舉并確定其細節(jié)：AA.7.2.2下列發(fā)動機轉速下吸收的功率（表AA.1):設備不同發(fā)動機轉速下吸收的功率/kW怠速最大凈功率轉速運轉發(fā)動機所需附件（從測得的發(fā)動機功率中減去）見第發(fā)動機運轉所不需的附件（增加到測得的發(fā)動機功率中）見第AA.8發(fā)動機性能AA.8.1發(fā)動機轉速3)最大凈功率轉速(nP):r/minAA.8.2發(fā)動機功率（按照GB/發(fā)動機轉速怠速最大凈功率轉速試驗臺架上測得的功率試驗中可能安裝的附件吸收的功率（第AA.6.1條）—如安裝—如未安裝00試驗中可能拆去的附件吸收的功率（第AA.6.2條）—如安裝—如未安裝00mab)AA.8.3測功機設定(kW)作為重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗基準循環(huán)的測功機設定，應以本附件第AA.8.2條的發(fā)動機凈功率nmn可能或不適合以凈功率狀態(tài)運轉，則應采用上述公式將測功機的設定校正至凈功率狀態(tài)。AA.8.3.1重型汽油機瞬態(tài)循環(huán)試驗如果發(fā)動機沒有在凈功率狀態(tài)下試驗，應由制造企業(yè)提供循環(huán)整個工作范圍內，按照附件BA第BA.2章確定的，將實測功率或實測循環(huán)功換算到凈功率或凈循環(huán)功的校正公式，并經檢驗機構批準。（規(guī)范性附件）發(fā)動機系族的基本特點 AB.1.7氣閥和氣口—結構、尺寸和數(shù)量： 2 2 22):提供（有關排氣后處理裝置的）表格或清單： 依據上述所提供的表格或清單，能證明“系統(tǒng)能力／每沖程供油量”比率相同，或對于源機比率為最低。AB.2發(fā)動機系族清單AB.2.1汽油機系族名稱：