摘要：近幾年來,電商企業(yè)在我國的的發(fā)展日益繁榮，網(wǎng)上購物消費成為年輕消費者最青睞的消費方式，它不僅方便了消費者的生活、而且在一定程度上降低了消費成本，減輕了消費者的支出負擔。目前，電商服務已經(jīng)涉及到人們工作生活的方方面面。因為保鮮難、損耗大等原因，生鮮電商企業(yè)的物流成本長期居高不下，甚至虧損嚴重，小企業(yè)不敢涉足，大企業(yè)年年虧損現(xiàn)象普遍。本文以京東商城為例，首先對京東商城做個簡介，對其冷鏈物流模式進行介紹分析，再根據(jù)當前冷鏈物流各個環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題及不足分析原因，提出對策，具體針對前期倉庫建設(shè)、運輸損耗、裝卸、配送及退貨等方面。最后再利用作業(yè)成本法模型對當前京東商城冷鏈物流成本不合理處進行分析與對比。關(guān)鍵詞：京東商城；冷鏈物流；成本控制；作業(yè)成本法1緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景21世紀以來，全球的大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、智能大數(shù)據(jù)等信息科學技術(shù)取得了較大進步并獲得了廣泛應用，順應信息技術(shù)創(chuàng)新的潮流，我國的各大電子商務抓住了時代的機遇應運而生并在短時間內(nèi)取得重大成果，阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等企業(yè)在競爭方面依然激烈，電商企業(yè)所提供的服務對人們生活方式的改變產(chǎn)生了極大的影響，如由于電商行業(yè)的發(fā)展，人們只需要一部手機或者一臺電腦即可完成在線購物，并且其將貨物直接送到家門口，實現(xiàn)“最后一公里”的目標。在普通商品領(lǐng)域幾乎達到飽和狀態(tài)之際，出現(xiàn)了一片新的藍海領(lǐng)域—生鮮產(chǎn)品市場。之所以生鮮市場還未處于飽和狀態(tài)，最大的原因就是其居高不下的成本問題難以攻克，而且進軍生鮮行業(yè)對于技術(shù)要求極其苛刻，門檻較高。誰能先在這個競爭激烈的時代先抓住機會，就將在競爭市場中占領(lǐng)先機。生鮮的特殊性質(zhì)決定了它將采用不同于一般物流方式的冷鏈物流運輸，而冷鏈物流成本的控制難度又遠大于傳統(tǒng)物流成本的控制。因此要想控制好物流成本就需要引起企業(yè)、社會共同重視。1.1.2研究意義根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)於加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》提出，2020年，物流業(yè)增加值已經(jīng)占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值比重的7.5%左右，年均增長8%左右，第三方物流比重也由原來的60%提高到了70%左右，由于受到疫情的影響，2020年物流行業(yè)受到前所未有的打擊，但是國家的發(fā)展離不開物流行業(yè)的發(fā)展，在面對這么多挑戰(zhàn)的情況下，物流行業(yè)要想健康長久的發(fā)展下去，首先就得從成本控制的問題上下功夫。京東的冷鏈物流要想在這場激烈的競爭中占有一席之地就需要嚴加控制物流成本，這對京東進軍新市場有著極其重要的意義，另外，其他企業(yè)也可以借鑒學習。如何控制好冷鏈物流的成本一下就成為當下企業(yè)面臨的最現(xiàn)實的問題，這對企業(yè)未來的長遠發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義，并且在處理好成本控制問題的同時，也使得京東的冷鏈物流技術(shù)在國內(nèi)傲視群雄，縮小與國際市場上冷鏈物流成本控制技術(shù)的差距，增加企業(yè)在行業(yè)中的競爭力并且提高利潤水平。1.2文獻綜述1.2.1對于冷鏈物流的研究國外方面，早早地對冷鏈物流有所研究，美國人Alert在1894年率先提出冷鏈物流研究的概念，英國人J.A.Ruddich于同年提出[3]。Arsde主要闡述了產(chǎn)品的品質(zhì)取決于食品的冷藏溫度（Temperature）、冷藏時間（Time）、耐藏性（Tolerance）三個方面，也就是所謂的3T原則[4]。SimoneZanoni和LucioZavanella將研究的重點集中到生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲存的溫度對質(zhì)量的影響方面，論述成本與在一定條件下是否與能源消耗存在關(guān)系，由此設(shè)計出一個溫度優(yōu)化模型[5]。E-Abad和F.Palacia利用溫度跟蹤系統(tǒng)能夠?qū)滏溛锪鞣矫娴母黜棓?shù)據(jù)進行實時監(jiān)控與更新[6]。在國內(nèi)的研究中顯示，由于對于物流理論的研究以及技術(shù)操作水平都低于國外，導致在于國外先進管理水平相比之下，依然存在非常大的差距，但是我們國家的學者對于這方面也是兢兢業(yè)業(yè)的做研究探索，在最近幾十年中，我國的物流理論研究也取得了較大的突破。曾麗君(2019)通過對順豐冷運的分析得出當下最需要的就是加強冷鏈物流的質(zhì)量建設(shè)，以及在應對挑戰(zhàn)時對服務質(zhì)量上面的要求，達到提高效益的目的[7]。童楠（2018）通過對以往農(nóng)產(chǎn)品銷售經(jīng)驗的總結(jié)，提出我國應選擇與當下所處環(huán)境與現(xiàn)狀最符合的冷鏈物流模式[8]。黃利偉（2007）關(guān)注的主要點是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)娜^程上，他主張應該將農(nóng)產(chǎn)品進行分類管理運輸，并且根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)找出其中的原因[9]。魏國辰（2009）通過對未來物流發(fā)展方向的的展望，提出應根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)特點，尋求最科學合理的運輸方式，創(chuàng)立統(tǒng)一、聯(lián)合的物流模式[10]。毋慶剛（2011）提出要客觀地看待當前我國冷鏈物流的現(xiàn)狀，在受到國際宏觀環(huán)境和國內(nèi)經(jīng)濟體制的制約下，應加快物流保障體系建設(shè)，制定相應的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策[11]。1.2.2關(guān)于物流成本控制的研究國外方面，在物流成本控制方面，TomiSolakivi在參考了公司的相關(guān)績效，并在分析企業(yè)本身的經(jīng)濟與財務的基礎(chǔ)上，對供需雙方進行了簡單的研究[12]。NikouGunnemann所提出的對于成本進行分析并且在合理的程度上進行預測的模型對于成本控制具有非常重要的實踐意義[13]。Carlos(1999)對物流成本的分析不同于他人，他發(fā)表了自己獨特的看法，認為物流成本是由移動成本和持有成本二者共同組成的，前者則是由運輸成本和裝卸成本組成，后者是由租金成本和時間等待成本共同組成[14]。Gourdin.K.N(2001)強調(diào)要根據(jù)企業(yè)自身的物流成本現(xiàn)狀以及自身的服務質(zhì)量來確定合適的物流模式，構(gòu)建最切現(xiàn)實的服務質(zhì)量模型[15]。國內(nèi)方面，西北工業(yè)大學的黃炎波和湖南大學的張漢江（2004）在《系統(tǒng)工程》中發(fā)表一篇“物流成本控制的系統(tǒng)方式”的文章，對供應鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本核算體系和物流成本控制三方面提供了研究的思路[16]。在《物流技術(shù)與應用》中由復旦大學的蔡雨陽、黃巖與高建兵于2009年發(fā)表的一篇名為“企業(yè)物流成本的控制研究”的文章，對物流成本的控制進行了系統(tǒng)化的研究，并提出相應的優(yōu)化與控制理論，認為要利用綜合化和系統(tǒng)化來對物流成本的控制與優(yōu)化[17]。張繽月（2013）認為，作業(yè)成本法的出現(xiàn)對于物流成本控制的研究做出了極大的貢獻。通過作業(yè)成本法在物流公司的實施，能夠很大程度節(jié)約物流成本，在物流運營服務過程中進行整體診斷和檢驗，為發(fā)現(xiàn)和提高相關(guān)過程效率和優(yōu)化運營環(huán)節(jié)提供了參考依據(jù)[18]。在邱玉蓮（2018）的研究中，對企業(yè)會計工作提出新要求，改變原來傳統(tǒng)核算模式，轉(zhuǎn)向云會計方向發(fā)展是大勢所趨[19]。徐石皓(2017)提出應該建立最佳的成本控制體系來適應企業(yè)自身的發(fā)展，把企業(yè)的經(jīng)濟效益提高到新的水平[20]。在孫志勇（2018）的研究中，認為企業(yè)應該重視供應鏈中的采購環(huán)節(jié)，對其成本進行管理控制，這對企業(yè)自身競爭水平具有重要意義[21]。1.2.3生鮮冷鏈物流成本控制的研究國外方面，NoJJ,KleinerBH認為作業(yè)成本法能夠有效的彌補傳統(tǒng)成本核算方法帶來的不足，使計算結(jié)果更精確[22]。在HaotaNiemi在對成本核算的方式進行研究與計算之后，最終得出能夠使數(shù)據(jù)更加準確的作業(yè)成本法對企業(yè)的所需采取的措施具有現(xiàn)實的指導意義[23]。國內(nèi)方面，張洲碩（2015）在對于冷鏈的配送方式下足功夫研究，在對商家與消費者所下的訂單進行研究之后，計算出最優(yōu)的配送路徑[24]。張俐華（2015）通過對成本模型的管理與優(yōu)化，以到達對成本控制的目的[25]。閘筱蕾（2016）指出因為生鮮產(chǎn)品具有特殊的性質(zhì)使得產(chǎn)品易變和腐爛過期，控制好溫控和時控顯得尤為重要，必須加緊在這方面技術(shù)上的攻關(guān)克敵[26]。楊浩軍（2016）在服務類型的選擇上要依據(jù)客戶群體與產(chǎn)品的不同靈活改變，使得服務質(zhì)量提高的同時對于成本的控制也要與之相匹配[27]。1.3國內(nèi)外研究評述從近幾年國內(nèi)外控制冷鏈成本取得的成果上來看，國外主要偏重于對于采取什么樣的物流模式進行研究，國內(nèi)則只集中在了物流成本的表面層次，僅僅局限于物流成本控制下所存在的不足與導致出現(xiàn)此類問題的原因方面，卻沒有更深一步的去關(guān)注里面存在的技術(shù)問題，導致技術(shù)水平依然較低。而本文主要通過對案例的分析得出相應的經(jīng)驗與方法，提出適合當下國內(nèi)物流企業(yè)運用的成本控制手段并為此提供參考。1.4研究思路與方法1.4.1研究思路文章一開始就先對寫作背景和意義做個簡要的概述，再分別陳述國內(nèi)外的相關(guān)文獻，對在冷鏈物流成本控制方面所涉及到的兩個理論進行概括，接著簡單的介紹一下京東商城并對當前京東商城冷鏈物流成本控制現(xiàn)狀進行介紹，分析得出問題，對應問題提出前期建設(shè)、運輸損耗、退貨成本方面的對策，緊接著建立作業(yè)成本法的數(shù)學模型對相關(guān)成本項目進行核算，確定其合理性，最后從國家、行業(yè)、企業(yè)三個層面提出相應的建議。1.4.2研究方法（1）文獻研究法通過學校圖書館內(nèi)的電子預覽室查閱論文資料、CNKI、互聯(lián)網(wǎng)、圖書期刊以及登錄京東官網(wǎng)查詢其物流信息等方式研究收集和整理關(guān)于京東冷鏈物流成本控制的措施，并在此基礎(chǔ)上，運用作業(yè)成本管理模型、核心競爭力理論等的方法分析對于物流成本控制的影響。（2）定性定量結(jié)合分析法對相關(guān)論文文獻進行研究分析，借鑒其模型構(gòu)建的方法，構(gòu)建作業(yè)成本模型對模型要素進行定性分析，對成本控制方法進行定量的分析。（3）數(shù)學理論模型與實例結(jié)合法在構(gòu)建了數(shù)學模型的基礎(chǔ)上，運用所搜集到的公式對所列舉出來的實例進行核算，利用作業(yè)成本法得出物流各項環(huán)節(jié)的費用情況，方便對其中具體的費用進行分析控制，最后在對得出的數(shù)據(jù)進行比較分析，在原來傳統(tǒng)的物流成本核算方式中，采用作業(yè)成本法能夠為企業(yè)帶來的便利，最終確定控制的方法。2生鮮冷鏈物流成本控制的理論基礎(chǔ)2.1冷鏈物流成本控制概念的界定2.1.1冷鏈物流的概念冷鏈物流指在一般的物流基礎(chǔ)上增加冷凍儲存與冷凍運輸?shù)姆绞?，在保持新鮮與控制損耗的條件下將產(chǎn)品送達消費者手中，在整個供應鏈物流過程中對溫度進行實時監(jiān)控，是一項減少產(chǎn)品損耗率與利用冷凍工藝現(xiàn)代科技的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流從其根本上來說就是制冷的供應鏈，與傳統(tǒng)一般的物流供應鏈唯一不同的就是全程制冷運輸，主要包括制冷加工生鮮產(chǎn)品、冷凍倉儲、冷凍全過程運輸和冷凍保鮮銷售四個部分組成。2.1.2成本控制的概念成本控制就是最大程度降低支出，減少資源、資金、人力等浪費，提高收入或者說利潤，首先是公司對于要達到成本控制的水平定下目標值，對各項工作環(huán)節(jié)進行合理的調(diào)控與預防，保證成本控制目標實現(xiàn)的一系列整個過程稱作為成本控制。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的資金、資源、人力等耗費情況，成本控制的過程就是運用系統(tǒng)過程的原理進行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，而本文主要是對于冷鏈物流運行全過程中所產(chǎn)生的費用成本進行管理控制，力求降低企業(yè)在冷鏈物流供應鏈全過程中費用支出、降低成本以達到更大盈利的目的。2.2冷鏈物流成本核算的基本理論2.2.1營運成本理論營運成本法是在物流企業(yè)對公司的成本進行核算時所主要采用的方法，通過引進科學高效的運營管理形式和技術(shù)，在整個物流運輸過程中，對產(chǎn)品的配送服務、存儲、貨物裝卸等方面進行信息整合和統(tǒng)計，以計劃、發(fā)展調(diào)控、協(xié)調(diào)為主要手段，最終確定資金耗費最少、流程最簡約、設(shè)備最齊全、服務質(zhì)量最高的物流方向，為消費者提供滿意的一體化服務。對物流成本進行核算的前提是要參照公司的實際運營情況與數(shù)據(jù)庫中具體的物流成本數(shù)據(jù)，而在核算過程中，物流成本是由直接物流成本與間接物流成本兩者共同組成的，直接物流成本不需要復雜的計算可直接得出數(shù)據(jù)結(jié)果，而后者則需要按照一定的分配標準計入成本核算體系。2.2.2作業(yè)成本理論作業(yè)成本法最關(guān)鍵的就是研究觀察在作業(yè)過程中資源的消耗情況，然后再根據(jù)實際情況對作業(yè)進行分配，并要就在作業(yè)中資源耗費情況要有所體現(xiàn)，最后再根據(jù)成本對象作業(yè)消耗情況將作業(yè)成本一一對應分配給各對象。作業(yè)成本法講究的就是以作業(yè)消耗資源為原則，再根據(jù)消耗情況，確定成本動因，以產(chǎn)出消耗作業(yè)為思路，將資源費用分配到各項成本作業(yè)對象中，實現(xiàn)對成本進行管理控制的目的。2.3生鮮冷鏈物流成本控制的方法生鮮冷鏈物流成本的組成部分主要可以分為運輸成本、倉儲成本、管理成本等幾項，要想對其成本進行去全面的控制，就得從這幾個流程中一一進行控制處理以達到成本控制的目標。2.3.1冷鏈物流運輸配送層面的控制物流運輸過程所產(chǎn)生的損耗較大，因為整個流程復雜，需要涉及的設(shè)備、資源、人力都極其巨大，并且對時間的要求也極其高，這就要求物流企業(yè)改變傳統(tǒng)的貨運方式，積極引進布局新路線新技術(shù)，迎合消費者當前消費喜愛趨勢，分不同情況采用海陸空等三種不同方式對不同產(chǎn)品性質(zhì)不同時間需求的食品進行運送，利用EDI等技術(shù)對溫度進行全過程監(jiān)控。冷運車運輸途中的裝卸，不論是中途還是末端都要進行嚴格的考核，在裝卸時間、人力分配、裝卸技術(shù)等方面都嚴格要求，將損失降到最小，最大程度保證產(chǎn)品的新鮮。2.3.2冷鏈物流庫存的控制庫存是任何一家電商企業(yè)都需要的，而對于生鮮類食品來說，建設(shè)冷庫存儲是必要的，還有冷鏈物流配套所需要的新型冷車、制冷設(shè)備等，最重要的就是要關(guān)注好庫房的空置率，因其成本本身就較高所以不要造成資源的浪費，因此企業(yè)需要利用庫存信息系統(tǒng)在庫存平衡點和缺貨點的條件下確定最優(yōu)的訂貨點，利用銷售數(shù)據(jù)對消費喜愛偏好進行分析，增加暢銷產(chǎn)品的進貨量，減少滯銷產(chǎn)品的進貨量，保障庫存供應持續(xù)穩(wěn)定不出現(xiàn)斷貨情況。另一個方面要解決的問題就是處理好對溫度要求不同的產(chǎn)品進行分類存放，以減少產(chǎn)品的消耗保障產(chǎn)品質(zhì)量，為消費者提供健康安全的食品2.3.3冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的控制冷鏈物流建設(shè)離不開管理信息系統(tǒng)的支撐。其中最主要的幾個就是庫存控制、顧客服務、倉儲管理、運輸管理等幾個管理型的系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)為這幾個環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)庫支撐，能夠及時有效的獲取得到各項貨物的進貨數(shù)量、進貨來源、存儲時間、臨期產(chǎn)品的情況，方便企業(yè)及時獲取信息，想出最佳的方案來對產(chǎn)品進行處理，這在無形中最大限度的減少了企業(yè)的損失，另外，準確的庫存情況數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)的采購銷售業(yè)務提供依據(jù)，不僅使得管理水平得到提高還增加了整個流程的工作效率。除此之外，管理信息系統(tǒng)還有一個最大的優(yōu)勢，那就是它還能很大程度上準確的預測當前市場的消費情況和市場動態(tài)信息，使物流流程更加科學合理，提升了風險處理能力。3京東商城冷鏈物流成本控制的現(xiàn)狀3.1京東商城概況及行業(yè)現(xiàn)狀3.1.1京東商城簡介京東商城作為一家電子商務網(wǎng)絡交易平臺。通過公司管理層科學的決策所采用的自營自建的物流模式深得人心，廣大消費者對其物流服務的評價都是一致的認為速度快、質(zhì)量好、態(tài)度好、效率高等。由此京東自2014年在美國納斯達克上市以來，僅僅第二年京東全市場交易額就已經(jīng)達到3000億元，并且呈逐年上升的趨勢發(fā)展，到2016年京東已經(jīng)占據(jù)我國將近一半以上的電子商務交易份額。2017年4月25日京東物流（京東到家）正式成立，以其開放、包容、共生的理念實現(xiàn)與消費者的互惠共贏，力求打造智慧冷鏈。在目前的國內(nèi)市場上，京東物流是唯一一家擁有六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)。3.1.2京東商城冷鏈物流模式簡介2014年京東物流開始進軍冷鏈物流行業(yè)，2018年京東冷鏈正式運營，將其業(yè)務范圍主要定位于生鮮、醫(yī)藥物流等服務領(lǐng)域。在依托強大的科技驅(qū)動力下，京東冷鏈充分發(fā)揮F2B2C一站式冷鏈服務平臺的優(yōu)勢，對商家與消費進行全過程的終端交付服務。京東通過在全國建設(shè)的物流網(wǎng)絡體系，已將生鮮B2C建設(shè)成一套成熟的生鮮業(yè)務供應鏈模式?，F(xiàn)在京東生鮮的冷鏈物流模式是F2B2C，2B是新引擎，2C是老本行截止到現(xiàn)在，京東的冷凍倉庫已經(jīng)在全國20多個核心城市有所布局，冷鏈零擔運輸網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋幾乎大半個中國，擁有兩萬多條運輸線路，配套的是可直接調(diào)用3000多臺的冷運車輛，在一線，京東物流數(shù)以萬計的配送員與數(shù)量龐大的保溫箱全面支持了京東冷鏈的發(fā)展，足以支撐所謂的“物流最后一公里”O(jiān)2O體系的發(fā)展。京東冷鏈通過將物流宅配網(wǎng)絡體系與冷鏈倉進行整合互補，已經(jīng)在全國的生鮮產(chǎn)品配送市場上有所成就，網(wǎng)絡覆蓋超過300多個城市，倉庫日均處理訂單量多達一百多萬件，提供從生產(chǎn)者到京東工廠處理再到冷凍倉庫網(wǎng)點，最后到消費者終端供應鏈一體化服務。圖SEQ圖\*ARABIC1京東冷鏈物流產(chǎn)品的四種模式客戶客戶分揀站點終端客戶保溫箱+冰塊運輸傳站配送員派件冷凍冷藏溫控供應商送貨、一地收貨RDC消費者TC冷鏈車轉(zhuǎn)運其他RDCFDC冷藏冰凍消費者一地發(fā)全國產(chǎn)地協(xié)同倉商家 空運消費者商家純配服務倉配服務TC冷鏈車提貨產(chǎn)地/商家原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務方案一方案二陸運/空運銷地倉生鮮門店消費者產(chǎn)地協(xié)同倉消費者B2B服務B端商家冷鏈倉儲冷鏈分撥商家車輛京東物流車輛外包車輛B端客戶全國貨鋪京東物流末端配送全國貨鋪京東物流末端配送 3.1.3冷鏈物流行業(yè)對比現(xiàn)狀隨著近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在滿足不同時代消費者需求的情況下冷鏈物流順應適時而變，盡管從2018年起我國的冷鏈就進入了3.0時代，但是在與發(fā)達國家完善的物流體系對比下，暴露出我國當前冷鏈模式下的缺點與不足，主要體現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品的運輸損耗率高與配送效率低下等方面。雖然目前京東已經(jīng)極大地減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)采取自營直發(fā)的形式，但是在生鮮供應方面我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然停留在較為傳統(tǒng)的層面，像一般的冷鏈企業(yè)蘇寧鮮果、順風冷運等都需要經(jīng)過農(nóng)戶、產(chǎn)地、采購商、中間商、批發(fā)市場等多重流通環(huán)節(jié)，繁瑣的流通環(huán)節(jié)增加了產(chǎn)品的損耗率。發(fā)達國家已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率降到只有5%左右，而別的產(chǎn)品也僅僅只有1%不到，我國卻還停留在10%以上的水平，差距依然非常明顯。另外，我國的冷鏈物流設(shè)施方面依然存在許多不足，體現(xiàn)在溫控、濕控和冷藏運輸?shù)确矫?，導致大多?shù)生鮮產(chǎn)品損耗率加大。國內(nèi)的水產(chǎn)品運輸率為69%，肉類產(chǎn)品為57%，果蔬產(chǎn)品為35%，而歐美國家已經(jīng)提高到8成以上的水平。根據(jù)國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀來看，主要從企業(yè)數(shù)量、融資情況、庫房容量、市場規(guī)模四個方面進行簡要分析：（1）企業(yè)數(shù)量方面。2020年中國冷鏈物流行業(yè)主要企業(yè)數(shù)量超過2000家，同比2019年增加了172家，增長率為9.4%。圖SEQ圖\*ARABIC22017—2020年中國冷鏈物流企業(yè)數(shù)量情況數(shù)據(jù)來源：中冷聯(lián)盟、白睿智庫（BR）整理（2）從融資情況來看，據(jù)不完全統(tǒng)計2020年共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件，其中有52起未公開具體融資金額，在公開的26起中金額上億的有18筆，上十億的有5起。圖SEQ圖\*ARABIC32020年中國冷鏈行業(yè)融資階段分布情況數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計、百睿智庫（BR）整理（3）從全國冷庫庫容量來看。從中冷聯(lián)盟發(fā)布的2021版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)可知，2020年全國的總冷鏈庫存容量達到了4926萬噸，，同比增長4.9%。圖SEQ圖\*ARABIC42016—2020年中國冷庫總庫容量情況（單位：萬噸）數(shù)據(jù)來源：中冷聯(lián)盟、白睿智庫（BR）整理（4）從市場規(guī)?？?，2016-2019年的復合增長率為11.3%，2020年市場規(guī)模為3774億元。圖SEQ圖\*ARABIC52016—2020年市場規(guī)模（單位：萬噸）數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委、百睿智庫（BR）3.2京東商城冷鏈物流成本控制現(xiàn)狀京東商城對于冷鏈物流成本的控制主要體現(xiàn)在基本的員工薪酬、倉庫建設(shè)、物資采購與運輸配送裝卸成本等。而本文所主要討論的成本是廣義上的物流成本，就是指在京東商城冷鏈物流日常的運營成本與非運營成本，具體包括上述所提到的人工、材料等費用，通過查詢京東報獲取得到以下成本費用情況數(shù)據(jù)表：表SEQ表\*ARABIC12016年—2020年各項經(jīng)營費用及營業(yè)利潤報表日期2020-12-312019-12-312018-12-312017-12-312016-12-31經(jīng)營費用未披露未披露未披露未披露未披露研發(fā)費用161.5億146.2億121.4億66.52億44.53億營銷費用271.6億222.3億192.4億149.2億101.6億一般及行政費用64.09億54.90億51.60億42.15億34.3億折舊與攤銷未披露未披露未披露未披露未披露減值及撥備未披露未披露2232萬未披露未披露其他營業(yè)費用470.5億330.8億320.1億258.7億185.6億重組費用未披露未披露未披露未披露未披露營業(yè)費用967.7億754.3億685.7億516.5億366.1億其他收益未披露未披露未披露未披露未披露營業(yè)利潤123.4億89.95億-26.19億-8.355億-12.52億數(shù)據(jù)來源：京東年報2021年3月11日，從京東發(fā)布的未審核的年報來看，2020全年凈收入為7458億人民幣（約1143億美元），同比增長29.3%，其中第四季度的凈收入為2243億人民幣（約344億美元），同比增長31.4%。但除去收入遞增之外，值得注意的是，各項成本支出也在逐年上升，所以京東商城要想更大更多的獲取利潤就必須解決好各項成本的支出！但從冷鏈物流的角度來看，成本消耗可具體包括以下幾個部分：表SEQ表\*ARABIC2物流企業(yè)成本構(gòu)成表業(yè)務類別組成部分營運業(yè)務采購作業(yè)購買冷運車輛與制冷設(shè)備冷運作業(yè)車輛燃油、耗電、高速通行費用、固定成本費用、車輛檢修費用等庫存業(yè)務租金、勞動力成本、庫房空置成本等裝卸作業(yè)勞動力成本、卸貨車輛投入成本等設(shè)備折舊費用車輛、庫房、制冷設(shè)備等方面產(chǎn)生的費用其他成本通訊費、洽談費、損耗費、外包交接費用等非營運業(yè)務其他所需費用對各方面管理、利息、出差、廣告等方面所產(chǎn)生的費用從表中的成本費用分布情況可以得知，京東商城對于物流成本的控制從細節(jié)方面可以分為采購、加工、運輸、倉儲、裝卸配送等方面，但要從大的角度說的話就是目前京東集團在于軟件、硬件方面控制的情況，下面進行詳細闡述：（1）軟件水平具體包括采購建議系統(tǒng)、調(diào)撥計劃系統(tǒng)、庫存健康系統(tǒng)、倉內(nèi)補貨系統(tǒng)，前面的章節(jié)對這幾個方面都已經(jīng)有過具體的闡述，就不再復述，總的來說就是信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。冷鏈物流這項技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展興起的時間并不久，正處于探索階段，所以在很多方面的技術(shù)并不是很成熟，并且由于冷鏈物流的進入門檻較高，目前國內(nèi)擁有獨立冷鏈模式的企業(yè)少之又少。從采購方面來說，京東已經(jīng)從原來的從原來的供應商—采購商—經(jīng)銷商—京東倉庫—消費者模式改變?yōu)椴少徤獭〇|倉庫—消費者，這樣的改變大大減少了商品流通環(huán)節(jié)和時間還減少了中間商賺取額外費用的情況，大大提升了效率與節(jié)省了成本支出。但由于在系統(tǒng)信息管理技術(shù)上仍然存在一定的技術(shù)缺陷，在庫存房空置率的控制方面仍然存在時間、信息實時更新追蹤、產(chǎn)品及時入出庫等問題，亟待解決。在成本的核算方式上，京東物流需要改變傳統(tǒng)的成本核算方法，改用更加精確與適用多種情況的時間驅(qū)動作業(yè)成本法或者作業(yè)成本法。（2）硬件方面主要包括倉庫建設(shè)、冷運車購買、運輸線路安排、技術(shù)人員等人力資源費用等等。京東物流網(wǎng)點覆蓋全國幾百個城市、運輸線路也是涉及到全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城內(nèi)配送更是幾小時內(nèi)送達，其運送速度、效率與服務態(tài)度都得到消費者的一致好評，由于京東物流采用的是ABC物流模式，在倉庫的選址上沒有考慮到與供應商之間的距離問題，增加了運輸時間與距離，導致商品運輸損耗增加。其次就是對于冷運車、冷藏車的技術(shù)方面，國產(chǎn)車的水平與國外還有較大的差距，選擇購買國外的技術(shù)或者車輛成本又過于高昂等一系列硬傷。從人工費用方面來看，根據(jù)2020年京東物流在港交所聆訊并披露的報表來看，2020年京東物流的收入為734億元，而在一線員工的支出方面就高達261億，同比增長32.3%，2020年京東物流的員工數(shù)量就已經(jīng)達到25萬人，一線員工人數(shù)就超過了24萬，快遞人員數(shù)量超過19萬。人工費用這一項成本支出高昂，且年年遞增，對于這一方面的控制需要京東做出相應的控制措施，目前來說，控制效果一般。但在這么多年的苦心經(jīng)營下京東物流所取得的成績也是顯而易見的，就從國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，京東在物流行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了一席之地，自營物流使得公司對于所有流程都有絕對的控制權(quán)，增強了突發(fā)情況下的應對時間與采取措施的方法。采用10厘米車壁厚度溫控效果更好的冷運車最大程度保持產(chǎn)品新鮮，人員配備往往更加科學合理，一環(huán)接一環(huán)，按照訂單的距離、時間等要求，利用先進的信息管理系統(tǒng)進行科學分配，調(diào)配最近的倉庫機進行配送，選擇與信譽、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量大的農(nóng)戶進行合作，將效率做到極致，一切為消費者的切身利益所考慮，這就是京東所優(yōu)于同行其他企業(yè)的地方。3.3京東生鮮冷鏈物流成本控制存在的問題及對策3.3.1存在問題(一)協(xié)同倉冷鏈物流建設(shè)費用高昂冷鏈物流成本本來就要高出普通物流成本的40%--60%，而京東在不同于與第三方物流的模式上選擇建設(shè)自營物流，也就是說在貨物銷售與運輸?shù)恼麄€過程中都是倉儲一體化“協(xié)同倉”的形式，京東選擇就近倉庫發(fā)貨，這就意味著要在生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購地建設(shè)大量的貨物冷鏈倉庫，還要設(shè)置網(wǎng)店運輸車輛，并且第一時間還需要對產(chǎn)品進行保鮮預冷等一系列的控制，這樣下來，使得在采購成本大大提高。并且冷鏈物流不同于普通的物流，它需要建設(shè)特殊的冷凍倉庫進行儲存，而冷倉建設(shè)所需要的就不單單是放置倉庫而已，還要裝配能夠進行制冷和溫控的大型機器以及配套的溫度信息管理控制系統(tǒng)。這就意味著，京東冷鏈在國內(nèi)同行業(yè)中所需要在成本建設(shè)上所支出的成本遠遠大于其他企業(yè)。除此之外，廠房的租金與建設(shè)材料等成本、制冷車、前期的水費、電費制冷劑等都是所要使用的消耗性物品。這些費用都是極其巨大的。由于京東公司并未將明細的各項建設(shè)費用支出列出，以下是根據(jù)京東年報以及在網(wǎng)上收集到與物流相關(guān)的各項費用支出數(shù)據(jù)：表SEQ表\*ARABIC3京東商城各項費用支出表費用類別年份2020-12-312019-12-312018-12-312017-12-312016-12-31物業(yè)、廠房及設(shè)備226.0億206.5億210.8億125.7億70.23億土地使用權(quán)111.2億108.9億104.8億70.51億24.48億應付薪酬和福利未披露未披露未披露未披露未披露研發(fā)費用161.5億45.03億116.5億41.07億75.39億營銷費用271.6億104.2億167.3億54.61億112.7億營業(yè)費用967.7億305.5億662.2億224.1億438.1億數(shù)據(jù)來源：京東年報其中，對于一些較為具體的數(shù)據(jù)表格中并沒有將其列出，這里做個簡單的介紹，其中市場上8厘米厚車壁的冷運車價格為16萬元，而溫控效果更好的10厘米車壁冷運車價格在23~26萬元之間，普通倉庫大約需要400元/平方米的造價，而對于冷庫來說還要有相配套的冷控系統(tǒng)，至少需要2000元/平方米，而且在當前國內(nèi)的梯度電費收費下，電費使用越多國家收費越高，一個1萬平方米的冷庫至少需要繳納20萬元的電費。值得一提的是在現(xiàn)狀章節(jié)中有所提到的京東物流員工薪酬福利方面，京東的員工薪資是要遠遠高于同行其他企業(yè)的，普通的配送員工一個月工資都可以在5000左右，一般的管理人員工資也都在8000元以上，這里就不予以復述，簡單介紹一下京東員工的福利方面的壓力，根據(jù)有關(guān)報道資料可知，京東對于員工的福利與保障方面可以說是這個行業(yè)里面最仁厚的，京東老板劉強東也在多次的采訪中表示到公司不會以犧牲員工應有的福利保障來壓榨員工吸取那筆不義之財，甚至在保障基本的五險一金的情況下，提供生病報銷，春節(jié)福利、生日紅包，入職兩年以上的員工即可拎包入住員工星級宿舍，在員工家庭方面京東也有所考慮，為員工提供成本價的房屋，包括幼兒園等一系列配套服務，以一系列都是同行業(yè)其他企業(yè)所不能比的。(二)技術(shù)不成熟運輸損耗率大冷鏈物流運輸?shù)某杀疽话愣家叱銎胀ㄎ锪鬟\輸成本80%左右，但利潤卻只有20%左右。在冷鏈物流企業(yè)所存在的“最先一公里”與“最后一公里”需要過硬的技術(shù)手段與雄厚的資金支持?！白钕纫还铩本褪菑漠a(chǎn)地方面入手，在獲取得到最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品生鮮后，就需要及時的將產(chǎn)品放入產(chǎn)地的冷藏倉庫，或者為了使得產(chǎn)品的新鮮度更高，需要建設(shè)更好的氣調(diào)庫，進行預冷作業(yè)，而在預冷這一方面國內(nèi)的多數(shù)物流企業(yè)所展示出的成效較差，究其原因就是預冷庫建設(shè)成本高，動輒千萬元的投入，使得產(chǎn)地的農(nóng)村合作社或者當?shù)剞r(nóng)戶難以承擔，資金技術(shù)都跟不上，數(shù)據(jù)顯示，我國產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品預冷保鮮率僅為30%，歐美國家已經(jīng)達到了80%左右，這就導致農(nóng)產(chǎn)品在第一時間下無法進行預冷、分級、包裝、標準化環(huán)節(jié)，導致每年在這方面的自然損耗超過3000億元。由于冷鏈在國內(nèi)的技術(shù)還不夠成熟，運輸過程中發(fā)生的損耗是在所難免的，導致的原因主要是產(chǎn)品運輸時間上存在差異和運輸途中對于溫度的控制不精確，還有長期使用的溫控設(shè)備與冷運車老化等問題。表SEQ表\*ARABIC4生鮮產(chǎn)品損耗率序號分類名稱毛利率損耗率序號分類名稱毛利率損耗率1豬肉12%1.5-26水果類20%4-52禽類15%2-37面制品50%4-53禽蛋5%3-48豆制品25%1-24冰鮮水產(chǎn)類15%3-49熟食品25%4-55蔬菜類15%3-410面包50%4-5(三)庫存管理存在隱性風險京東物流所采用的協(xié)同倉模式在庫存的管理上更加需要實時更新信息，由于京東業(yè)務遍及全國各地，受氣候溫度變化、地區(qū)等因素的影響，各個倉庫的庫存周轉(zhuǎn)率與消耗量都是不一樣的，容易出現(xiàn)產(chǎn)品積壓與空置倉等情況出現(xiàn)，需要提前對銷售量進行估算，還要對暢銷產(chǎn)品與滯銷商品采購計劃進行合理的改變，像京東這樣在全國各地的農(nóng)產(chǎn)品生鮮采購地都建設(shè)有倉庫的企業(yè)來說，相對統(tǒng)一管理的難度較大，總部方面對于信息的獲取也易出現(xiàn)復雜、更新速度慢等情況出現(xiàn)，導致不同地區(qū)積壓的倉庫出現(xiàn)商品變質(zhì)腐爛等問題，這就意味著不僅沒有合理的使用好倉庫，還需要為商品質(zhì)量問題企業(yè)自身承擔費用，對于空置率問題，因為某些倉庫庫房周轉(zhuǎn)率較快導致倉庫出現(xiàn)空置沒能及時的安排業(yè)務與采購商品，造成“租金照樣交，利用卻跟不上”的情況出現(xiàn)。還有商品的性質(zhì)不同對于倉庫溫控的要求方面，有些農(nóng)產(chǎn)品需要進行倉庫儲存，而且在溫度的管控方面也不同，而有些特殊的生鮮水產(chǎn)品則對速度的要求極為嚴苛，也就不需要倉儲這一環(huán)節(jié)的存在。例如京東在蘇州陽澄湖大閘蟹的業(yè)務上就比較特殊，顧客對于大閘蟹的需求可是要鮮活的，這就意味著在大閘蟹這一業(yè)務無上就不需要使用庫房，要在大閘蟹出塘的第一時間就要裝車發(fā)往不同的市場超市。因此，在庫存的管理上，京東的成本控制也可能會出現(xiàn)不可控制的情況。3.3.2解決對策（一）由自營模式轉(zhuǎn)向“自營+釋放”模式。京東自建自營的物流成本肯定是難以控制得比同行業(yè)其他企業(yè)低的，但是在服務水平和提供商品的質(zhì)量上卻是要高于同行的，既然在成本上我無法做到大程度的降低成本支出，那就另辟蹊徑尋找新的利潤點，因此在為本身提供服務之余，可以借助自身的優(yōu)勢與名聲，利用富余的物流資源給其他企業(yè)提供生鮮產(chǎn)品服務增加額外收入，分擔因為前期建設(shè)的資金壓力，并且開拓新營收渠道，以此來提高冷鏈物流設(shè)備的利用效率，與其他企業(yè)共同分擔本需要獨自承擔的物流成本，增加邊際效益。但是在選擇這個模式之前，需要建設(shè)好自身的信息管理系統(tǒng)，并且尋找優(yōu)質(zhì)的企業(yè)、農(nóng)戶進行合作，在路線條件相符合、產(chǎn)品的運送條件有能力接手的情況下可以進行合作，最大程度的發(fā)揮自身物流體系所帶來的價值。（二）資源共享，建設(shè)高質(zhì)量人才隊伍，自營+第三方物流聯(lián)盟模式。這個模式的選擇主要是解決當下企業(yè)面臨自身能力不足所不能解決的問題，冷鏈在國內(nèi)發(fā)展的時間較短，在眾多的技術(shù)性問題上仍然存在較大的問題，商品的損耗率高的問題一直都無法有效解決，而且在對于不同商品所需要的溫度控制與時間方面都掌控不好，京東在這個時候就需要加強與第三方物流的合作，實現(xiàn)物流聯(lián)盟。在資源與技術(shù)問題上，京東方面對于技術(shù)的掌控程度較高，可以利用此項優(yōu)勢向其他企業(yè)提供服務賺取額外利潤。當然也有不足的就是京東的協(xié)同倉模式并不是萬能的，它的覆蓋范圍和效率其實僅僅局限于在交通便利的地方，在預冷的技術(shù)上京東不如順豐速運，而且順豐速運的速度效率極其高效，在地方偏遠問題與背后政策人才的支持上，郵政無疑是最強的王者，郵政的背后是強大的祖國在支撐，無論是政策還是人才方面，都是不會缺的，網(wǎng)店才是真正的遍布全國各地，資源相當豐富，在這些方面，京東都可以與其實進行企業(yè)聯(lián)盟優(yōu)劣互補。在第三方物流企業(yè)的幫助下，人力資源的費用方面可以得到一定程度的釋放，并且還能緩解設(shè)備運送帶來的損壞、管理、老化與油耗等一系列費用問題，除了從聯(lián)盟企業(yè)得到人才技術(shù)專家指導之外，京東自身在招聘員工的時候就應該分析應聘者與崗位的匹配度，另外入職之后進行的輪崗學習也是必不可少，還有對于員工的考核制度等。不僅如此，與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系還能夠一定程度上減少自身的庫房空置率庫房空置率方面在因周轉(zhuǎn)率高二出現(xiàn)空置的情況下可以進行二次租賃，將空置庫房外包給其他企業(yè)賺取租金。（三）提高冷鏈物流的信息化水平信息化水平對于冷鏈物流企業(yè)來說包含多個方面，其中包括庫存、采購、溫控、路線分配、產(chǎn)品信息處理等多個方面，幾乎涉及到整個冷鏈供應鏈，在大量數(shù)據(jù)充斥的情況下，還有各種各樣的突發(fā)情況與要求，例如運輸車輛的損壞、電腦無法正常運行、客戶對時間的要求不同等等，這一系列難題都需要企業(yè)加緊提升自身的軟硬件實力。在核算成本的方法上，要根據(jù)作業(yè)的不同情況與要求選擇最合適的核算方法，改變傳統(tǒng)的核算方法；在采購環(huán)節(jié)，企業(yè)可以借鑒JIT采購模式，根據(jù)消費者的需求與時間，對信息進行整合，制定最合理的采購與配送計劃，最大程度降低成本，提高效益。在庫房空置率問題上，需要信息管理系統(tǒng)精確地匹配到數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)空置庫房提前自定應對措施，充分利用每一分資源拒絕造成浪費，信息管理系統(tǒng)的作用就是及時發(fā)現(xiàn)滯銷產(chǎn)品向后臺管理提供數(shù)據(jù)，也能夠在本季度的銷售中分析出各類商品的銷售情況，方便企業(yè)在下一季度進行采購計劃制定時有科學依據(jù)；在溫度的控制上，它能夠代替人工進行實時更新溫度情況，檢測商品損壞程度等等。4模型構(gòu)建與實證分析4.1理論原理根據(jù)京東物流的供應鏈各項環(huán)節(jié)資源耗用的具體情況，各項業(yè)務所花費的作業(yè)成本數(shù)據(jù)，依據(jù)作業(yè)成本法的理論與原則，將各項資源成本分配到相應的作業(yè)環(huán)節(jié)中，如下圖所示是作業(yè)成本法的核算流程圖：圖SEQ圖\*ARABIC6作業(yè)成本的核算流程成本對象：超市、服務、顧客作業(yè)成本分配成本對象：超市、服務、顧客作業(yè)成本分配物流作業(yè)1物流作業(yè)2物流作業(yè)3資源1資源2資源3選用作業(yè)成本模型為本文主要的分析模型的前提主要是基于以下在與傳統(tǒng)的成本核算方法比較：（1）作業(yè)成本法是依據(jù)作業(yè)動因?qū)⒅圃熨M用進行分配，使得得到的數(shù)據(jù)更加真實也更加符合現(xiàn)實的復雜變化，而傳統(tǒng)的成本計算方法主要采用單一的分攤標準將成本進行分配，按部門歸集間接費用，無法應對復雜多變的現(xiàn)實情況，得到的數(shù)據(jù)往往不夠準確。（2）在間接費用責任認清方面，作業(yè)成本法能夠提高各項成本的計算精度，明確責任主體，在成本動因方面引起經(jīng)營者的重視，而傳統(tǒng)成本核算方法無法在核算系統(tǒng)中對間接費用責任人進行準確確認。（3）在運用范圍方面，作業(yè)成本法運用的范圍比傳統(tǒng)的成本核算方法更加廣泛，設(shè)計到供應鏈的多個流程中。4.2數(shù)學模型構(gòu)建與實證分析4.2.1作業(yè)成本模型構(gòu)建（1）先進行作業(yè)庫的構(gòu)建，此操作的主要原因是分析作業(yè)成本與資源消耗的關(guān)系，得出不同作業(yè)對核算成本發(fā)揮的作用。以下是基于對京東商城業(yè)務的研究所構(gòu)建的作業(yè)庫：表5京東商城物流作業(yè)作業(yè)類別一類作業(yè)二類作業(yè)三類作業(yè)采購相關(guān)設(shè)備購買運輸車輛購買制冷劑購買溫控設(shè)備商品交易處理收到訂單數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析配送車輛規(guī)劃運輸車輛預冷制冷設(shè)備運作溫控儲藏冷運車發(fā)車運輸商品檢修車輛進行全程溫控溫控設(shè)備監(jiān)控信息傳遞檢測貨物裝卸商品分類交接轉(zhuǎn)運到達臨近倉由于對于物流作業(yè)的認識較為表面，所列如上，其他缺失的作業(yè)環(huán)節(jié)可引入作業(yè)成本法對現(xiàn)有作業(yè)庫進行優(yōu)化和充實。（2）以上表為依據(jù)，建立資源庫。如下表所示：表6京東商城冷鏈作業(yè)資源庫作業(yè)類別所耗費用所耗費用所耗費用所耗費用采購相關(guān)設(shè)備人力成本業(yè)務消耗費用設(shè)備保養(yǎng)費商品交易處理人力成本數(shù)據(jù)處理費業(yè)務消耗費運輸車輛預冷人力成本數(shù)據(jù)處理費設(shè)備保養(yǎng)費冷運車發(fā)車人力成本車輛保養(yǎng)停放費運輸燃油通行費車輛維修費進行全程溫控人力成本設(shè)備保養(yǎng)空置費貨物裝卸人力成本設(shè)備保養(yǎng)空置費車輛維修費從表中可知，京東商城在開展主營業(yè)務中所主要消耗的各種作業(yè)類別對應下所需消耗的資源費用。（3）設(shè)定資源動因，將各項資源合理分配到作業(yè)中，可以根據(jù)業(yè)務中所涉及到的人力成本、車輛運輸消耗、倉儲費用支出等設(shè)為資源動因。（4）設(shè)定成本動因根據(jù)以上構(gòu)建的資源庫與作業(yè)庫建立成本動因分配表如下所示。表SEQ表\*ARABIC7京東冷鏈成本動因分配表作業(yè)類別成本動因成本動因分配率采購相關(guān)設(shè)備購買運輸車輛購買數(shù)量費用/輛商品交易處理配送車輛規(guī)劃發(fā)車數(shù)量貨物量/輛運輸車輛預冷制冷設(shè)備運作運作時間運輸時間/輛冷運車發(fā)車運輸商品商品數(shù)量商品接收量/輛進行全程溫控溫控設(shè)備監(jiān)控溫控時間溫控費/時/臺貨物裝卸商品分類運輸數(shù)量裝卸數(shù)量/人（5）基于以上成本動因庫、資源庫、作業(yè)庫的構(gòu)建，可以建立起相應的成本計算公式如下所示：Fo=BoLo（o=1，2，3，…m）其中Fo、Bo、Lo分別表示資源動因的分配率、資源的消耗量和動因總量；Zo=FoNo上式中的Eo、Uo分別表示作業(yè)所分配的成本費用、作業(yè)所消耗的資源動因總量。4.2.2實證分析在使用作業(yè)成本法對冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的成本進行核算的時候，主要結(jié)合2018年9月京東物流在蘇州陽澄湖的兩筆大閘蟹配送業(yè)務來展開，由于京東物流沒有將具體的各類作業(yè)量明確公布，我只能根據(jù)2018-2019年由南都和京東合力打造的JDND消費指數(shù)之《中國大閘蟹市場消費報告》來進行分析，以下是兩筆訂單的業(yè)務信息：表SEQ表\*ARABIC8訂單業(yè)務表目的地訂單數(shù)量重量/箱發(fā)貨數(shù)量/次發(fā)貨頻次起點—終點F省200箱10kg20箱三天/次江蘇—F省M省200箱10kg15箱兩天/次江蘇—M省注：貨物物流運輸價格設(shè)為25.5元/箱根據(jù)兩筆訂單的配送頻率不同，根據(jù)京東商城所制定的車輛調(diào)度計劃，使用規(guī)格為6.8米長，車壁厚度為10厘米溫控效果較好的冷藏車，車輛荷載6.6t，主要涉及到以上表中的六個物流供應鏈過程。接下來就是根據(jù)作業(yè)來統(tǒng)計資源的消耗情況，本實例并不能從京東年報上找到具體數(shù)據(jù)，所以以京東和順豐在陽澄湖大閘蟹運輸業(yè)務上所需設(shè)計的業(yè)務為依據(jù)，根據(jù)市面上電費收費標準三檔0.7883元/千瓦、貨車柴油收費標準6.43元/升等進行計算，對以上兩筆訂單在六個作業(yè)中所消耗的資源進行統(tǒng)計，不同于傳統(tǒng)的營運成本計算方法，將這幾類成本歸納為兩種不同類型，分為營運間接成本費用和可以直接得到的直接成本費用，產(chǎn)生費用的環(huán)節(jié)明細在以下的表中做具體羅列：表SEQ表\*ARABIC9京東商城耗用資源現(xiàn)狀表耗用資源類別直接變動成本（元）間接變動成本（元）合計（元）人力成本費20000.0020000.00車輛燃油消耗費用4822.502000.506823.00設(shè)備保養(yǎng)空置費用1600.001600.00電費7883.007883.00車輛過路費2000.002000.00通訊費用2000.002000.00合計40306.00根據(jù)資源動因開始向不同的作業(yè)分配資源。人力成本方面數(shù)量是因變量，因此將其設(shè)為資源動因，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC10人工成本作業(yè)費用分配表作業(yè)類別資源動因資源動因量（人）資源動因率資源耗費（元）采購相關(guān)設(shè)備21303.00商品交易處理22070.00運輸車輛預冷13810.50冷運車發(fā)車61652.009912.00進行全程溫控13686.00貨物裝卸38976.00合計1529757.50車輛燃油作業(yè)資源的消耗主要是由車輛運輸所產(chǎn)生的，運輸時間越長，燃油消耗越高，因此將運輸時間設(shè)置為資源動因，如下表：表SEQ表\*ARABIC11燃料費分配表作業(yè)類別資源動因資源動因量（時）資源動因率資源耗費（元）運輸車輛預冷運作時長5.00131.25合計5.00131.25設(shè)備保養(yǎng)空置費用一般由冷鏈物流所建的冷庫、冷藏車所產(chǎn)生的折舊費用。因此可以將設(shè)備的運作時間長短設(shè)為資源動因，折舊產(chǎn)生的費用依據(jù)市場和使用時間的長短具體確定，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC12設(shè)備保養(yǎng)空置費用表作業(yè)類別資源動因資源動因量（人）資源動因率資源耗費（元）采購相關(guān)設(shè)備折舊費201068.00商品交易處理折舊費6375.00運輸車輛預冷折舊費7537.00冷運車發(fā)車折舊費1265780.00進行全程溫控折舊費10600.00貨物裝卸折舊費201167.00合計754527.00因為冷鏈物流整個流程中各環(huán)節(jié)的用電量多少與消耗情況都是處于不一定的現(xiàn)狀，所以可以將不同流程用電量設(shè)為資源動因量，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC13電費資源分配表作業(yè)類別資源動因資源動因量（時）資源動因率資源耗費（元）商品交易處理用電量/度1000.788378.83運輸車輛預冷用電量/度20001.22400.00進行全程溫控用電量/度13001373.97合計34003852.80通訊費方面的費用產(chǎn)生主要是由通訊時間的長短所決定的，因此可以將所耗用時間的長短設(shè)為資源動因，如下表所示：表SEQ表\*ARABIC14通訊費資源分配表作業(yè)中心資源動因資源動因量（時）資源動因率資源耗費（元）訂單處理通訊時長70388.18預冷發(fā)車通訊時長701.284.00冷藏運輸通訊時長70396.08裝卸搬運通訊時長30051500.00合計5102368.26最后，通過對冷鏈流程中各核算對象分配成本，分別對兩筆訂單的直接成本和間接成本展開計算得出F訂單直接成本為4500元，間接成本為43542.70元；M合同直接成本為4500元，間接成本為51433.30元，從單位成本上來看F訂單的15.30元要低于M合同的17.50元，通過對兩筆訂單的總直接成本進行加總，可以得出直接總成本為9000元，此結(jié)果也就是傳統(tǒng)的成本核算方法所能得出來的數(shù)值，而通過利用作業(yè)成本法進行計算，也就是間接成本數(shù)值為94976元；另外在傳統(tǒng)的成本核算方法下，兩筆訂單的單位成本都是接近18元，數(shù)據(jù)出現(xiàn)相同，從這就可以看出此數(shù)據(jù)存在較大的誤差。在間接費用核算方面兩種計算方法明顯存在差異，傳統(tǒng)的計算方法下兩者的單位成本居然出現(xiàn)相同的情況，而根據(jù)作業(yè)成本法將資源消耗情況分配到對象后，計算得出的結(jié)果與真實的數(shù)值誤差較小，這樣就可得出傳統(tǒng)的方法存在較為單一、核算不準確的缺點，特別是出庫檢驗和配送兩個作業(yè)流程費用偏差較大，這就使得在配送頻次改變的情況下，傳統(tǒng)的成本核算方法不適用于復雜多變的環(huán)境，作業(yè)成本法能夠為京東商城的成本管理提供具有現(xiàn)實的指導意義，提高準確性。5對京東生鮮冷鏈物流成本控制與完善的建議5.1國家層面的建議由于我們國家冷鏈物流起步較晚，所以不論是在經(jīng)驗、人才、技術(shù)上都遠不如西方發(fā)達國家，而且還有一個弊端就是當前國內(nèi)能夠建設(shè)冷鏈物流運輸線路的企業(yè)屈指可數(shù)，究其最大的原因就是資金消耗大進入門檻高，小企業(yè)無能力進入，而大企業(yè)靠砸錢砸出一片天下，這就給我們政府提醒，在當經(jīng)市場經(jīng)濟下，雖然說市場是處于主導地位，政府只是個干預手段，但是在這種情況下，物流電商企業(yè)就需要政府在財政、技術(shù)、人才方面的大力支持，給要建設(shè)冷鏈物流的企業(yè)提供良好的貸款政策、選派物流專家進行技術(shù)援助都是理所應當該做的。另外，政府還需要對當前的物流行業(yè)進行整頓，由發(fā)改委科學合理的考慮到當前我國冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀制定大部分適用的政策，調(diào)配整合物流電商企業(yè)之間的資源，形成集聚優(yōu)勢，這樣不僅有助有發(fā)現(xiàn)問題解決問題還有助于提高各大企業(yè)風險承受能力，將物流鏈整合后，就可科學高效的安排物流運作，從而能夠降低各大企業(yè)的費用成本還能歐提升企業(yè)的營業(yè)能力。5.2行業(yè)層面的建議從物流行業(yè)層面來說應加強與第三方物流的合作，達成整個物流供應鏈之間的物流合作，實現(xiàn)物流運輸?shù)囊?guī)模效益。單個企業(yè)的物流運作難以形成規(guī)模效益，且應對風險的能力也極其有限，所以應整合各家資源，達成聯(lián)盟協(xié)議，將分散的物流整合起來，以降低物流成本。像京東自營自建的物流模式在交通發(fā)達的城市顯得十分受用，但是對稍微偏遠一點的地方來說就顯得效率較低了，雖然偏遠地區(qū)對生鮮需求不及城市大，但也是市場組成不可忽略的一部分，如果也大建冷倉就顯得不那么劃算，成本過于高昂了，所以這時就要合理的利用到第三方物流的好處，將資源互補整合，節(jié)約成本提升效益。5.3企業(yè)層面的建議從企業(yè)層面來講京東商城應努力建立完善的物流系統(tǒng)、改進信息技術(shù)、提高配送效率、降低運輸全過程產(chǎn)品損耗率，這一切都要求京東商城重新審視自身的物流現(xiàn)狀，該抓技術(shù)的抓技術(shù)，該重視人才建設(shè)的培養(yǎng)人才，還有底層的體力勞動者，也要給以他們健全的薪資、健康等方面的保障，讓他們擁有歸屬感幸福感，愿意干活兢兢業(yè)業(yè)干活，裝卸等一系列流程都是由他們親手完成，所以他們是決定產(chǎn)品損耗率的另一大重要因素。另外就是機器設(shè)備方面是一定要跟上的，冷凍車、制冷大型設(shè)備都是必不可少的，在自身能力有限的情況下公司還應考慮是否與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)劣勢互補共同發(fā)展。6結(jié)論與展望6.1主要結(jié)論隨著新一代年輕人生活方式的改變，整個社會都講究一個快節(jié)奏，做什么都要看效率而且還充斥著疲勞與精力不足，996似乎已經(jīng)成為必然，那么在這樣一個社會環(huán)境下，大多數(shù)獨自在外拼搏的年輕人還會親自去購物買菜嗎？這就為冷鏈物流的發(fā)展提供了較好的市場前景與機會，發(fā)展迅猛且占有較高的市場份額，但是其最大的不足或者說弊端還是那居高不下的成本。所以各大電商企業(yè)和物流企業(yè)都急需在各自的冷鏈物流供應鏈方面下大功夫，如果把高成本問題解決了，這對于企業(yè)來說無疑是擴大利潤與提高盈利水平最好的結(jié)果，有助于相關(guān)企業(yè)在這個時代的市場份額上占有一席之地，提升企業(yè)在本行業(yè)中的競爭力。因此本文對于京東商城冷鏈物流成本的控制進行了分析研究，得出以下結(jié)論：（1）在進行相關(guān)理論分析過后，京東商城雖然說是自建自營的物流體系，想對比其他企業(yè)來說擁有靈活性強、控制及時等特點，但是它的缺點也是十分明顯的，那就是在對于自身物流體系的建設(shè)上花費成本十分巨大，特別是前期對于冷凍倉庫、冷運車、相關(guān)冷鏈運輸方面的技術(shù)人才投入都十分昂貴，成本控制極其困難，暴露出許多問題，例如在信息化水平的建設(shè)上技術(shù)不成熟、信息跟蹤不及時導致出現(xiàn)派單問題，這一切都折射出在公司冷鏈物流的建設(shè)上各方面的成本控制出現(xiàn)了大問題，很大一部分的原因也是冷鏈物流剛在我們國家發(fā)展的時間還不久相對較“稚嫩”，所以摸索起來較難，只有投入大量的資金來保證冷鏈線的正常運營，這就是京東商城目前在冷鏈物流方面難以取得良好成績的原因。（2）作業(yè)成本法對于當下的物流企業(yè)來說具有非比尋常的意義，對于成本的計算更加精確，這就要求京東商城對于成本核算技術(shù)方面下足功夫，不僅僅是要建設(shè)專業(yè)的冷鏈物流供應鏈就算完事了，還要有相關(guān)的控制部門的技術(shù)人員，這才是企業(yè)長久能夠發(fā)展與有足夠資金支撐下去的科學之道?。?）本文對于分析京東商城冷鏈物流目前所存在的問題上面進行分析，指出了幾點在過去物流建設(shè)中存在的幾個問題，這就要求企業(yè)在更多的方面對于成本支出與技術(shù)建設(shè)方面加大重視，攻破壁壘優(yōu)化運營系統(tǒng)，提升技術(shù)水平，規(guī)范制度建設(shè)和完善信息管理系統(tǒng)等具體成本管理。6.2本文研究不足及展望（1）本文對于京東物流的數(shù)據(jù)獲取方面過于主觀，由于京東物流屬于京東商城旗下的一個分公司，目前來說并沒有上市，各項財務報表數(shù)據(jù)也不會明細的向社會公布，因此在數(shù)據(jù)獲取來源僅限于京東商城每年所公布的年報上面獲取，而在年報具體費用方面并沒有做具體的詳細介紹，這也就為我所能獲得的準確數(shù)據(jù)增加了難度，特別是在冷鏈物流各個方面所耗費的成本科目方面，京東公司并沒有將其具體公布。（2）本文對于京東商城冷鏈物流的寫作方面知識水平有限，并且對于京東冷鏈物流成本控制相關(guān)方面的論文文獻研究也較少，加上本人并不是物流管理方面的科班生，研究的層次都相對在表面，過于從深層次的東西也無能力接觸到。（3）本文所建設(shè)的數(shù)學模型在我未寫本文的時候幾乎沒有聽到過，本來想用時間驅(qū)動成本作業(yè)法，但是數(shù)學公式過多并且在本人教育生涯中從未看到過那樣的數(shù)學函數(shù)模型，所以相對于難度極大，所以無法很好地利用模型對成本數(shù)據(jù)經(jīng)行分析，而本文所建立的成本作業(yè)法模型也相對客觀，在我所參考的文獻中并沒有將數(shù)據(jù)計算方法明確指出，所以在這方面較為不足。結(jié)束語在本文的最后，我想說，就目前冷鏈物流在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，并不是每個企業(yè)都適合進軍生鮮這片藍海領(lǐng)域，哪怕國家給予了這個行業(yè)一定的政策支持，但是究其根本還是要打鐵還得自身硬，沒有雄厚的資金和過硬的技術(shù)就不要去打水漂了，像京東這么一個資本雄厚的企業(yè)建設(shè)冷鏈物流那幾年都是血本無歸全靠京東商城其他業(yè)務收入支撐，目前成本過高依然是個非常嚴峻的問題，急需要我們國家出臺相應的政策與提升自身的技術(shù)水平才能在生鮮冷鏈物流領(lǐng)域游走有余，在國家的支持下，加上企業(yè)自身的努力下，我相信我們的生活會更加美好。參考文獻[1]李玉鵬,魏俊美,王召同,等.冷鏈物流“最后一公里”快速配送方法研究