本文格式為Word版下載后可任意編輯和復制第第頁2022年大學生汽車廠實習周記匯編實習周記(一)(20xx年8月6日至8月12日)

今日是我來XX通用XX有限責任公司實習的第一天，首先實習前，公司首先對我們進行了培訓，分有公司級培訓，廠部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓，還有入廠平安教育的培訓。只有通過入廠平安教育培訓考核合格后才能正式上崗，由于平安教育非常重要，我們廠依據(jù)市局下發(fā)文件的指示精神把平安工作放在各項工作的首位，時刻對新進員工進行平安教育，不能松懈，做好企業(yè)平安工作是確保企業(yè)財產(chǎn)及員工人身平安。

其次三天我們是在廠里的會議室進行的平安教育。廠里的平安工程師對我們具體講解平安工作的重要性，要把企業(yè)的平安工作放在各項工作的首位，建立了個人平安檔案，把平安工作落實到實處，這幾天的平安教育我收獲豐富，為自己以后的工作，做下良好的鋪墊。

然后到第四天是進行入廠平安教育的考試，由于我們都很珍惜這份工作，所以在考試之前我們都是很努力的復習，功夫不負有心人，最終我們都能順當?shù)目荚嚰案?，通過入廠平安教育考核的培訓。

最終一天是由公司的負責人帶我們?nèi)ボ囬g看現(xiàn)場的設(shè)備，以及需要學習許多在熟識車間的生產(chǎn)流程后，比如進公司前必需穿好個人的ppe(個人防護用具)，必需走綠色通道，對生疏的掌握盒以及掌握柜的東西以及檢測汽車的儀器，沒有師傅的指導下是不行以亂動亂拿的，然后我們到總裝車間的工段園地看一些關(guān)于汽車修理常見的資料，在翻看這些資料的過程中，記憶和我們課堂所學的修理學問還要全面，但是我們有許多不懂或弄不清晰的資料，都樂觀向車間修理的師傅請教，在他們的急躁指導下，我們對車間制造以及修理程序方法有了肯定的熟悉。

我們都嚴格遵守車間的生產(chǎn)紀律,遇到不懂地方都樂觀發(fā)問,以免造成平安事故.在車間里必需首先了解生產(chǎn)工藝流程，車間師傅還教我們檢測汽車儀器和設(shè)備的使用方法，以及介紹這些設(shè)備的名稱和用途。

總結(jié)：在第一周里，我的所實習到的就是公司給我們一周的入廠平安學問教育的培訓，以及了解汽車修理的一些儀器用途，雖然沒有什么是比較技術(shù)的東西，但是這些是必需要做的。在接下來的實習期間，我會不斷的去努力提高自己的動手力量。

實習周記(二)(20xx年8月13日至8月19日)

這一周是我被安排到乘用車寶駿工廠車身車間進行實習。在上班的其次周里，實習的主要內(nèi)容是公司的企業(yè)文化的培訓，由于每一個大公司都有自己的企業(yè)文化，其主要內(nèi)容是gms基礎(chǔ)學問的培訓，這個內(nèi)容是進入XX通用XX公司的全部員工都必需把握的學問，最終是公司的要求我們每一天都要做好5s的工作，首先由公司的優(yōu)秀培訓師對5s現(xiàn)場管理的培訓，5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。在這5s管理中，素養(yǎng)是現(xiàn)場管理的最高境界，而對于我們每一個員工，素養(yǎng)則是我們良好的生活工作習慣、組織紀律和敬業(yè)精神。

通過一周對5s的學習，首先從概念上對它有了肯定的了解，字面理解比較直觀簡潔，但是實際做起來的確比較困難，特殊是整理、整頓這塊。在我們現(xiàn)實操作中，沒有把員工帶動進去，員工甚至連意識中都不知道什么是5s，5s要的是全員參加，現(xiàn)在員工接觸的少，認為5s就是把衛(wèi)生打掃好就沒事情了。我們即使擁有世界上最先進的生產(chǎn)工藝或設(shè)備，如不對其進行有效的管理，工作場地一片混亂，工件亂堆亂放，其結(jié)果只能是生產(chǎn)效率低下，員工流失率增加，成本上升，通過5s現(xiàn)場管理可以有效地解決這個問題，它能使我們公司的生產(chǎn)環(huán)境得到極大地改善，是走上勝利之路的重要手段。

最終一天是到車間學習，主要內(nèi)容是如何去辨別在修理過程中的危急源，以及最重要的就是留意自己和他人的人生平安，由于在車間，是有許多危急源的，如汽油加注機區(qū)域、制動液加注機區(qū)域、發(fā)動機分裝區(qū)域、升降機區(qū)域以及油漆返工區(qū)域等等，所以只有經(jīng)過培訓后才能正式上崗工作，是需要我們牢記在心的危急源。必需特別嚴格，任何細節(jié)都不能放過，也正由于如此，所以在車間每個工段的都設(shè)立了一個平安人的目視板。

體會：這一周的主要內(nèi)容還是理論學問的培訓，雖然都是學到許多企業(yè)文化和5s的工作要求，這些學問雖然沒有直接關(guān)聯(lián)到汽車修理的操作運用方面，但是在一個大型的公司里，必需只有經(jīng)過這些學問去培訓員工后才能做大做得更好。還有最重要的還是以平安第一為主，所以只能通過許多在修理方面的平安事故例子給我們一個很好的閱歷，也是為我們以后在工作中更能留意，避開類似事故再發(fā)生。

實習周記(三)(20xx年8月20日至8月26日)

經(jīng)過兩周的實習后，最終被安排到新的崗位去工作了，可以接觸到了我們汽車修理常用的工具，以及在師傅的帶領(lǐng)下，我們基本上已經(jīng)熟識了工具的使用和步驟?？傊@一周的主要實習內(nèi)容是修理火花塞的操作以及更換的拆裝方法。

首先我們先熟識工具，只要我們都熟識使用這些拆裝的工具，那么我們就很簡單去修理了。

這周的實習我們都是親自去動手操作，比如剛開頭要換火花塞。我們的師傅說一般的修理廠會建議你兩、三萬公里就換，這個是XX車就要更換的，但實際用到五、六萬公里也是沒問題的，只要是高配置的車型火花塞甚至可以堅持到10萬公里。或者你覺得油耗增大了，不好著車了，再考慮換個火花塞吧。然后師傅教我們拆火花塞，其實跟我們上實訓課的拆裝發(fā)放差不多都是一個樣。但是要留意火花塞所處位置呈凹陷狀，因此在修理時必需此案吹潔凈新的火花塞上的灰塵，否則灰塵將落入汽缸里面。

這是我在師傅指導下對火花塞進行拆裝的步驟：先拔下高壓線，有些車子的高壓線插得特別緊，我們需要左右上下?lián)u擺漸漸操作，否則簡單拉斷高壓線。而在重新插上高壓線時，可以聽到“嘟”的一聲，表明線已經(jīng)插究竟。配用合適的套筒扳手拆裝火花塞。留意扳手盡量放正放直，避開扳手膠圈以外的部分碰觸火花塞的尾部，導致絕緣瓷碎裂。拆裝火花塞，應當拆一個裝一個。正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有裂開漏電現(xiàn)象，火花塞間隙0.8mm放電時，火花呈藍色，較強。若發(fā)覺特別需進行調(diào)整間隙或更換火花塞。例如汽缸的發(fā)動機，在拆下第一個火花塞之后，就應當將該汽缸新的火花塞裝上，以免異物由火花塞的位置進入汽缸，這種狀況一旦發(fā)生，將非常麻煩。最終安裝新的火花塞時，可以在其表面涂一層潤滑油，一來愛護了汽缸蓋，二來下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不行一下子完成，這樣子的話火花塞的兩個電極可能受力，間隙距離產(chǎn)生變化，從而嚴峻影響跳火質(zhì)量，所以應當漸漸放入，不行心急。以套筒扳手擰緊火花塞，需要根據(jù)規(guī)定力矩操作，太緊的話可能損傷火花塞。更換火花塞最好在冷車的狀態(tài)下進行。

這周的實習就是更換火花塞以及了解火花塞對汽車上的影響狀況，還有我們在修理操作過程中常常遺忘根據(jù)標準化去拆裝，但是我們經(jīng)過一周的學習后，對更換火花塞已經(jīng)很嫻熟了。

實習周記(四)(20xx年8月27日至9月2日)

經(jīng)過上周接觸汽車修理的逐步適應，現(xiàn)在在公司的實習工作已經(jīng)進入正軌。本周的主要工作還是不斷的學習油;水;電;底盤部件的保養(yǎng)和更換。并能很好的把握操作要領(lǐng)和操作技巧。在與師傅共同完成修理項目時能溝通技術(shù)上的東西和學習到更多的東西。

下面是第三天的修理轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的拆卸與留意事項。經(jīng)過在車主的反映和指導師傅進行車輛的路試，此車行駛時方向盤顫抖，升車檢查發(fā)覺此車轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭襯套開裂，所以進行轉(zhuǎn)向橫拉桿的更換。

下面是更換的方法和留意事項：拆卸轉(zhuǎn)向橫拉桿;舉升汽車并拆下車輪，松開轉(zhuǎn)向橫拉桿上的鎖緊螺母，拆下開口銷和轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭槽型螺母，然后用轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭拆卸器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下轉(zhuǎn)向橫拉桿，為了安裝時便利調(diào)整，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖緊螺母與拉桿螺紋上做好相應標記;安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿，將轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭的鎖緊螺母和轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭安裝到橫拉桿上，并將鎖緊螺母對準轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭的螺紋上所做的擰緊位置標記。將轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，用60n.m的擰緊力矩擰緊轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭槽型螺母，再插入開口銷將其鎖緊。檢查前輪前束是否適當。若前束是正常的，將橫拉桿上的鎖緊螺母以70n.m擰緊力矩擰緊。留意當擰緊鎖緊螺母時兩端的轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭之間不得有扭曲現(xiàn)象。安裝完畢后，進行車輛的路試。一般檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿的方法是、舉升汽車抓住車輪上下?lián)u擺車輪看其是否有松動，假如有則說明可能是轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭或內(nèi)球頭松動。還可以直接抓住拉桿搖動。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)工作的好壞直接會影響到汽車行駛時的舒適性、駕駛操作性。

這周是實習的第四個星期，我體會到在校學習跟在企業(yè)實習的差異，由于進入公司修理的車輛許多，工作量特別的大，該學習的地方也是特別的多，雖然心理上有一點點的不情愿，但也能很好的調(diào)整自己的心態(tài)，正視自己的立場，在白天是工作中堅持以學習為主休息為補。

總結(jié)：這周的實習內(nèi)容雖然沒有學到太多的修理技術(shù)，但是我們都是在不斷的提高，不斷去學習中，肯定把所學的都能嫻熟去操作，已最快的速度去檢測出汽車的故障緣由并能修理。

實習周記(五)(20xx年9月3日至9月9日)

我們已經(jīng)實習了一個月，這周是我們公司重新對崗位實習進行調(diào)整，我被安排到另個車間去做修理，其實就是輪崗，到另個車間去做修理和保養(yǎng)車輛方面的的學問。

在新的車間，感覺第一天工作的常識更加嚴厲?了許多，由于在車間里有許多在汽車修理方面的修理規(guī)定，作為修理專業(yè)的實習生在汽車修理規(guī)定方面的學問應當是必不行少的必修課。

在汽車修理方面修理規(guī)定有主要的六點：(1)修理作業(yè)時必需穿工作服，戴工作手套;(2)在駕駛室作業(yè)要鋪腳墊，裝方向盤及座位愛護套;(3)不得在修車輛內(nèi)睡覺、閑坐、聽收音機，吃東西，隨便拿動車內(nèi)物品;(4)對車輛漏油、漏水應準時處理潔凈，保證出廠車輛不僅性能良好，而且干凈亮麗;(5)修理作業(yè)時禁止在車上放置任何工具;(6)修理竣工車輛應由修理技工負責交車前的衛(wèi)生處理及車內(nèi)物品復位。然后我們這周都是對汽車進行保養(yǎng)，其實保養(yǎng)差不多跟我們在實訓課差不多，只是在學校保養(yǎng)的時候，我們只學到了一點理論的內(nèi)容，其實在車間的保養(yǎng)可以說是許多方面的保養(yǎng)，比如有：更換機油、齒輪油(手動變速器);更換機油、檢查變速器油(自動變速器);.更換機油濾清器;.清潔空氣濾清器;檢查方向、制動有無特別;檢查各種液位，并視狀況按規(guī)定標準補充;檢查各平安緊固件并調(diào)整;排解用戶反應的其他故障。

發(fā)動機機艙中的油包括剎車油、助力泵油、變速箱油等。同時，也應當檢查水箱水、雨刮水、防凍液等水類，以防變質(zhì)。此外，還需要留意檢查各插頭的防水密封效果和松緊，以保證插頭的防水密封功能正常以及各插頭的接觸正常。另一方面，為保證車的平安性，應把接觸到水的接頭拔開，并進行除銹、防銹的處理。汽車底盤的保養(yǎng)著重在除銹以及輪胎檢查這兩方面。因此，必需要對底盤進行除銹的處理，并檢查底盤是否存在刮花、螺絲脫落等現(xiàn)象。此外，還應全面檢查一下剎車系統(tǒng)，對其進行相應的清洗、潤滑、除銹等處理，保證系統(tǒng)性能正常。定期進行四輪定位。汽車跑的公里多了，有時會消失跑偏現(xiàn)象，這時要準時對車輛進行四輪定位。

總結(jié)：對于這周的實習的感想，就是剛開頭的時候由于對其他儀器的使用不嫻熟，所以在工作中好多問題都不會處理，最終在師傅以及同事的關(guān)心下，漸漸的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。

實習周記(六)(20xx年9月10日至9月16日)

在這一周里，我的主要工作還是對寶駿630汽車的保養(yǎng)進行學習，在保養(yǎng)之前，師傅告知我們保養(yǎng)寶駿630汽車的特殊留意事項：寶駿630發(fā)動機及變速箱總成保修期為5年或10萬公里(以先達到者為準)。儲電池的質(zhì)量保證期為1萬公里或12個(更多精彩文章請關(guān)注：)月(以先達到者為準)。寶駿630首次保養(yǎng)為免費，車主必需在車輛行駛到5000公里或3個月(以先到者為準)前進行首次保養(yǎng)，如車主未能按規(guī)定里程或時間內(nèi)進行首次保養(yǎng)，則丟失此免費權(quán)利。另外，其次次保養(yǎng)為車輛行駛到1萬公里時進行，隨后每1萬公里或6個月(以先到者為準)進行一次保養(yǎng)。這個是師傅告知我們的寶駿保養(yǎng)常理學問。

首先每天都是重復對車主來的車經(jīng)行保養(yǎng)，其實我們公司有一本保養(yǎng)寶駿汽車的步驟以及保養(yǎng)內(nèi)容的指導書，都能按其常識去保養(yǎng)與修理。

第一天師傅教我們?nèi)绾伪ｐB(yǎng)汽車一些常識的技術(shù)，比如發(fā)動機油量檢查方法：將車輛停放在水平的路面上。拔出游標尺檢查機油量，油亮若在(f)和(l)兩個標線之內(nèi)，則屬于正常范圍，若低于(l)位。則應添加指定型號的機油，加油后的液面不能高于(f)位。這個方法和我們在學校實訓的時候都是一模一樣，還有發(fā)動機冷卻液液面檢查，也是跟我們進行演示一遍，然后叫我們根據(jù)他教的方法去進行工作，發(fā)動機在熱機狀態(tài)時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發(fā)動機冷卻后，檢查冷卻液的液面應處于滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純潔水(不能加礦泉水)或冷凍液，加水后的液面高度不能超過滿位。如發(fā)覺短時間內(nèi)冷卻液削減的很快，應檢查冷卻系統(tǒng)是否有泄漏或到修理站去檢查。雖然師傅給我們說得并不多，但是與我們在學校所學的學問都是一樣，就是讓我們能更好的去嫻熟操作。

其次天早上是教我們制動液面的檢查，制動也在高、低位之間則表示正常。假如制動液接近下限或低于下限則表示系統(tǒng)中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應準時到修理站進行檢修。補加制動液時，要留意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，留意愛護好油漆防止腐蝕漆面。

最終幾天學了許多保養(yǎng)學問，但是我們的思路都很清楚，由于這些常識的保養(yǎng)都是在學校就能學到的，所以在原理上我們都能理解，只不過在保養(yǎng)操作過程中常常會一頭霧水，但是帶我的師傅常常給我指導。

實習周記(七)(20xx年9月17日至9月23日)

在這周里我主要是工作還是做保養(yǎng)，還是主要去學習保養(yǎng)的學問，通過理論與實際操作運用結(jié)合。首先我們對新來的寶駿車進行保養(yǎng)，當我還沒有能獨立操作時，就由車間的一些老練師傅帶領(lǐng)。雖然他們教的東西不多，但是自己也能動手去做了許多方面的保養(yǎng)。

比如離合器總泵液面的檢查的方法：當離合器液面介于高、低液面間則表示正常，假如低于標準線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發(fā)動機運行狀態(tài)下將消失掛檔難或無法掛檔的現(xiàn)象，請即時到就近的修理站檢修。還有蓄電池的保養(yǎng)檢查的方法：先檢查蓄電池固定是否堅固，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應準時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，并保持蓄電池清潔干燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發(fā)動機約20分鐘后，假如電量明顯不足要準時充電。

然后在車間里常常與同事溝通保養(yǎng)留意哪些問題，比如有閱歷的師傅告知我們淋雨后的車車準時清洗。遇到大雨天氣時，車子返回后應進行準時清洗，否則可導致車輛下側(cè)的空隙處積存污泥，這就是濕氣得以公開的地方，也是最簡單導致生銹的地方。還有車最重要的是底盤護理。底盤是和地面最貼近的部位，受路況影響特殊嚴峻，一般這個部位最簡單銹蝕斑斑，輪殼處甚至還可能松動穿孔。因此，肯定要留意汽車底盤的清潔防銹處理。做一次底盤防銹處理，防銹效果可保持3個月時間。做完防銹護理還要留意不要用堿性清洗液沖洗車身及底盤，這樣會影響防銹效果并縮短防銹時間。

最終一天做空氣濾清器以及汽油濾清器的保養(yǎng)，首先我們要知道空氣濾清器過臟會引起發(fā)動機工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動機等，檢查空氣濾清器時，若發(fā)覺灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，連續(xù)使用。過臟的空氣濾清器應準時更換。師傅們對我很好，我在很短的時間內(nèi)就學會了更換機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器;四輪維護、二級保養(yǎng)等，也學會了許多專業(yè)工具的使用及一些先進設(shè)備的應用。例如：有診斷電腦的幾種型號設(shè)備，剎車油機器，四輪定位儀等。這些儀器用的都許多給車輛診斷時常常會用到電腦檢測，給車載電腦升級也要用到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的。

這周學到了許多汽車修理的儀器設(shè)備操作以及如何使用檢測。同時也收獲了許多修理方面學問積累。

實習周記(八)(20xx年9月24日至9月30日)

這周是我在XX通用XX實習的兩個月，在這兩個月，實習時間雖然過得很快，但是我學到的修理技術(shù)學問也有初步的了解，在修車這一行業(yè)來說，我算是進了門檻，總的來說這兩個月的實習給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應與社交;理論與實踐的結(jié)合。從以開頭到修理車間，跟我的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開頭，在整個實習過程中，每天都按時上班、下班，參與早會，跟大多師傅相處比較融洽。這周的我實習要點還是對汽車進行保養(yǎng)工作，對XX車進行保養(yǎng)，比如機油保養(yǎng)。步驟：首先暖機，檢查發(fā)動機艙內(nèi)是否有機油泄漏。.關(guān)閉發(fā)動機并等待10分鐘。等車涼了，然后再擰開放油螺絲，放油記著打開加機油口，放完機油后，拆掉機油濾清器，拿出新濾芯，往新濾芯里加點機油(為了啟動瞬間，發(fā)動機不產(chǎn)生磨損)然后擰緊濾芯，再擰緊放油螺絲，最終加注機油依據(jù)車型加油多少不一樣一般3.5到4升左右，加注完畢后抽出油齒檢查看機油是否在刻度中間，檢查完畢后蓋上機油蓋，插好機油尺。啟動發(fā)動機檢查機油濾芯口，和放油螺絲是否漏油，一切完好后熄滅發(fā)動機1分鐘，再次抽出油齒，此時油位，在刻度中間，不足可以適當補充。完畢。這就是第一次換機油的步驟，雖然在操作過程手里都是機油，由于剛開頭比較生疏，所以沒有做到規(guī)范操作。換機油的留意事項有：加注機油時，不要拔出機油尺。機油加注量隨機油溫度和放油時間的不同而異。始終要用機油尺檢查機油加注量是否合適。暖機，并檢查放油塞和機油濾清器四周是否有機油泄漏。關(guān)閉發(fā)動機并等待10分鐘。檢查機油液面高度。不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等緣由，就必需對汽車進行保養(yǎng)，以保持和恢復汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和牢靠性，延長汽車的使用壽命。

這周的實習心得：我覺得這周的實習，雖然有許多在動手修理的過程中消失許多錯誤，但是既然選擇了這一行，我就會堅持走下去，就像指導師傅告知我的那樣：隨著時間與閱歷的積累，你總有一天會成為一塊搶手的金子。短短的兩個月的實習時間遠遠不能夠?qū)σ粋€行業(yè)做深化地了解，對專業(yè)技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。所以在這周的實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的熟悉：做事不夠踏實沉穩(wěn)，社交力量有較大的提升空間，專業(yè)英語也要提高。

實習周記(九)(20xx年10月8日至10月14日)

這周的實習支配工作還是對汽車修理檢測，主要內(nèi)容是汽車啟動消失問題狀況進行檢驗。

這天有個車主打電話給我們師傅說他的車在回到家的時候壞了，啟動不了，需要人去幫忙，師傅說讓他把車拖到修理廠再修(由于老板知道這輛車不好修)，但是由于路的問題，不好拖，所以就推說，現(xiàn)在廠里很忙，最終還是車主把他的車送到我們的廠里。

當我打開車前蓋的時候，我真的不知道無從下手，由于我沒修過這款宏光的車型。有那么一段時間我的腦子一片空白，我努力迫使自己冷靜，肯定要一步一步的去檢查，想到在學校的實訓課，老師教過我們的方法去檢驗，

所以我打算從油路、電路動身去查找緣由，經(jīng)過三個多小時的排查，最終我斷定是曲軸位置傳感器壞了，曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉(zhuǎn)角了，發(fā)動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了愛護發(fā)動機就不點火、不噴油了，汽車表現(xiàn)出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。然后我對曲軸位置傳感器進行性能測試，看電阻值是否在標準范圍，否則進行更換即可。

然后我還發(fā)覺發(fā)動機下面有時候少量的漏油。不過在幫這輛宏光檢驗時還消失過幾次帶檔踩理合減速時自動熄火(我踩下的離合肯定踩究竟了)。宏光消失過幾次帶檔踩離合減速時自動熄火。我就找問題做檢查。首先檢測發(fā)動機是否存在怠速不穩(wěn)的狀況。假如存在，說明自動熄火是發(fā)動機怠速不穩(wěn)造成的。解決方法：測量氣缸壓力。假如各缸壓力數(shù)值差距較大，將缸壓低的提高即可。假如缸壓正常，檢查火花塞和噴油嘴，并清洗節(jié)氣門即可解決問題。

最終車主還給我們說一個問題就是XX宏光高速踩剎車方向盤抖動是什么緣由，車子開到時速100以上的時候，踩剎車方向盤抖得厲害，但是車速降到時速100以下的時候就沒有了。更換了剎車盤，做了4輪定位。都沒有解決怎么辦?這個問題是師傅幫我解決的，師傅跟車主說這些想象是由于此種故障是屬于剎車盤不平的緣由，即使更換了新的剎車盤，某些狀況下也將會消失上述現(xiàn)象。因此，建議對剎車盤進行檢查，也就是八個點位置的檢測，否則進行加工即可。

這周的實習工作雖然并不忙多少，但是對這周遇到的問題我始終徘徊中，由于現(xiàn)在自己的修理水平還是更加有待提升。

實習周記(十)(20xx年10月15日至10月21日)

這周的實習內(nèi)容是空調(diào)修理和換機油保養(yǎng)，雖然我們都在學校實訓時把握到空調(diào)的檢修方法，但是感覺在廠里的汽車空調(diào)修理的問題特殊的多。與學校所學到的內(nèi)容還要多還要具體。

首先剛開頭的時候，我對空調(diào)的修理就是老師在實訓課教我們的方法去解決，當制冷不足時，我們先檢查電磁離合器的工作狀況，若吸合我們再檢測系統(tǒng)壓力，如不吸合檢測各個開關(guān)。假如電磁離合器良好，我們再檢查冷凝器的工作狀況，以及管路和蒸發(fā)器的狀況。假如系統(tǒng)壓力不正常，那就要補充制冷液，并先排出系統(tǒng)中的空氣。還有對制冷功能的檢測，空調(diào)系統(tǒng)的檢測等內(nèi)容。

但是在廠里的空調(diào)修理先是：先看一下各個風機是否運轉(zhuǎn)正常，若有不轉(zhuǎn)的，檢查空調(diào)電控盒，看保險絲、繼電器有否燒壞的，有則更換，沒有則檢查不轉(zhuǎn)的風機是否已燒壞。若風機運轉(zhuǎn)正常，就看冷凝器是不是臟了，若上面積滿了灰塵沙土，是會極大影響散熱的。用清水沖洗潔凈，清洗時關(guān)閉空調(diào)。請留意，您應當常常清洗冷凝器及蒸發(fā)器的回風窗。自己檢查一下各個管接頭處有沒有黑色污漬，有的話說明可能有漏，再用肥皂泡沫認真檢查一遍，確認是不是真的漏，漏的話需換掉密封圈再連接起來。還有，空調(diào)一般用1年就需要重新添加制冷劑、冷凍油和更換干燥過濾器。

若空調(diào)開關(guān)打開后沒有反應，檢查電控盒保險絲是否完好，線束接插件是否松掉。若開關(guān)開后過一會兒就停止工作，首先看冷凝風機是否有不轉(zhuǎn)的，有不轉(zhuǎn)的就檢查電控盒保險絲。若風機都正常再檢查系統(tǒng)內(nèi)壓力是否特別，過高說明冷媒過多或是堵或冷凝器散熱不良，過低說明冷媒不足或系統(tǒng)泄漏。凝器為了保證整個空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器表面的干凈是至關(guān)重要的。為此，應常常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其它雜物附在冷凝器上。清洗時留意不要把冷凝器的散熱片碰倒，更不能損傷管子。.蒸發(fā)器在蒸發(fā)器的進風口處，一般都裝有空氣濾網(wǎng),空氣濾網(wǎng)應每周清洗一次，以免車內(nèi)的灰塵、雜物吸附在空氣濾網(wǎng)上而阻礙空氣流通，造成制冷量不足。

這周動手的檢修空調(diào)比較累，但是卻明白了許多空調(diào)技術(shù)和構(gòu)造學問，發(fā)覺XX汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障是冷氣不足，產(chǎn)生該故障的緣由也有許多，診斷起來也比較煩瑣。修理起來也比較麻煩，但是還是能修理好。

實習周記(十一)(20xx年10月22日至10月28日)

這周的實習工作是檢修左向燈的故障，查找緣由進行修理，在修理中發(fā)覺很

多問題，比如以師傅的閱歷來看，應當很簡單解決，但是相反，對于改裝過后的車是不簡單修理的。下面是我第一次見改裝車進行檢修的難點。

車主告知我們，在點火開關(guān)關(guān)閉時，左右轉(zhuǎn)向燈閃耀正常，應急警告燈閃耀也正常。但當發(fā)動機起動以后，再接通轉(zhuǎn)向燈或警告燈，則左側(cè)轉(zhuǎn)向燈常亮而不閃耀。故障分析與處理：剛開頭師傅以為故障與溝通發(fā)電機中性點連接線有關(guān)，由于依據(jù)他的修理閱歷，有許多進口汽車的溝通發(fā)電機中性點與其他線路有聯(lián)系。起動發(fā)動機，拔下溝通發(fā)電機上磁場線與中性點連線的插頭，但故障仍舊存在，說明故障不在此處。重新插好此插頭，進一步觀看發(fā)動機艙和儀表板下面的外露線束，檢查是否有線束短路、磨破的現(xiàn)象，結(jié)果外露線束均良好，未發(fā)覺有破損現(xiàn)象。后來又拆下儀表板檢查是否有與轉(zhuǎn)向指示燈線路短路之處，并用萬用表測量儀表上的二極管和其它電器元件是否有損壞的地方，結(jié)果沒有發(fā)覺特別狀況。又重新檢查儀表板下方(即腳踏板上方)熔斷絲盒處的線路及線路連接器，均無特別現(xiàn)象。接著猜想可能故障與底盤線路有關(guān)。撥開底盤線路連接器(此時發(fā)動機為運轉(zhuǎn)狀態(tài))，發(fā)動機馬上熄火，且故障現(xiàn)象也隨之消逝。從插頭上找出左后轉(zhuǎn)向燈的火線，把這根火線從插頭上單獨拔出后重新插好連接器，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，故障消逝。明顯，故障為左后轉(zhuǎn)向燈電線與其他電線有短路之處。關(guān)閉點火開關(guān)，使發(fā)動機熄火，拔下底盤線路連接器，拆開地板壓條，拉出底盤線束，從前向后逐段認真檢查，結(jié)果發(fā)覺線束在腳踏板拐角處有磨損外傷，左后轉(zhuǎn)向燈火線與另一根火線因磨破而連在一起。經(jīng)檢查確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(此車為電動汽油泵)。用絕緣膠帶包好磨損的電線，使左后轉(zhuǎn)向燈火線復位，重新插好連接器，起動發(fā)動機，故障馬上排解。

閱歷總結(jié)：為什么發(fā)動機起動后故障消失，而關(guān)閉點火開關(guān)不起動發(fā)動機時不消失呢?由于雖然轉(zhuǎn)向燈線路與火線相連，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器輸出電壓信號，而起動后，正好有電壓信號輸出，所以才表現(xiàn)出以上故障現(xiàn)象。另外，這輛XX宏光汽車為組裝車，線路包扎不徹底，而且好多地方?jīng)]有像原裝車那樣用線卡子固定牢靠，久而久之，線路松動的地方就會磨損，造成短路也就在所難免了。

實習周記(十二)(20xx年10月29日至11月4日)

這周是我實習的第十一周，由于廠里的車間工作輪崗要求，我被安排到車身車間去做裝配工，其我的崗位是在車身車間的右側(cè)圍工段右一工位進行操作。

首先，前面的三天都是由班長培訓我sos以及jes的操作清單，還要通過考核后才給我正式上崗操作，在上崗操作過程中肯定根據(jù)標準化操作，以及穿戴好個人的ppe。

最終兩天我們開頭上崗操作，操作之前肯定要嫻熟自己崗位的工作流程，以下是我這周的工作內(nèi)容以及負責安裝的零件。

步驟：首先將涂好膠的加油口支架轉(zhuǎn)移到拼臺2次分裝架。然后返回拼臺上部，幫助下部人員，用手托住右側(cè)圍加強板內(nèi)框總成上部放入拼臺內(nèi)，再把助力吊具上部“卡槽托架”打開，使右側(cè)圍加強內(nèi)框總成落入拼臺定位銷內(nèi)。這樣做的緣由是能防止零件裝配錯位。再到料箱前，取右后門鎖扣加強板總成1件，首先也要先確認零件質(zhì)量，并取右后門鎖扣加強板總成并檢查。要求零件無變形、生繡、螺母無漏焊。由于廠里要求不接受質(zhì)量缺陷。之后安裝右后門鎖扣加強板總成，肯定把零件的定位螺母進入兩個定位銷，緣由：避開零件安裝錯位。最終從料架上取出a柱上板內(nèi)板隔斷塊1件并目視檢查其質(zhì)量，目視檢查內(nèi)容是看它表面卡扣變不變形等質(zhì)量缺陷。假如發(fā)覺質(zhì)量缺陷時，要做好標識并馬上拉質(zhì)量暗燈反饋班組長。

在安裝a柱上板內(nèi)板隔斷塊操作，也要留意a柱上板內(nèi)板隔斷塊卡扣銷安裝在內(nèi)框總成方孔上。防止避開安裝錯位。再檢查本工序質(zhì)量，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入肯定深度(與被檢焊點內(nèi)邊平齊),垂直于板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無脫焊，此狀態(tài)為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣;發(fā)覺質(zhì)量缺陷時馬上在線處理，在節(jié)拍內(nèi)無法處理時，要做好標識并馬上拉質(zhì)量暗燈反饋班組長。

當安裝完這些零件后，到按鈕掌握盒，按下工作完成按紐，按下此按鈕前，必需確認拼臺內(nèi)各操作人員工作完畢，并且身體已離開夾具活動區(qū)域，避開操作人員被夾具夾傷，按鈕程序要求。到料架旁，從料箱內(nèi)取出加油口支架1件零件，確認零件質(zhì)量。觀看加油口支架外表面無生銹、起皺、開裂、變形等質(zhì)量缺陷后，才可以輸送機構(gòu)運行，送到下工序。

實習周記(十三)(20xx年11月5日至11月11日)

這周的實習工作內(nèi)容還是在車身車間工作，還是在左側(cè)圍工段進行裝備操作，只是換了工位上的操作內(nèi)容，多增加了一個焊接的操作流程。

首先第一天還是由班長教我如何使用焊鉗的操作，以及如何看每天生產(chǎn)方案制造車的產(chǎn)量，以及留意各個崗位上操作過程中的留意事項，并通過各個方面來持續(xù)改進我們的操作響應。

最終幾天我就接觸并操作其次個工位的操作流程，其步驟與上周的操作沒有多大區(qū)分，就是多個焊接的使用。以及每個工位上安裝的零件都不一樣，但是操作流程都差不多一樣。

首先到料架旁取右后流水槽燈支架總成1件，目視檢查零件質(zhì)量是否有變形、生繡、開裂想象，螺桿無漏焊等質(zhì)量缺陷。若發(fā)覺質(zhì)量缺陷時，要做好標識并拉質(zhì)量暗燈反饋班組長。然后到拼臺后部安裝右后流水槽燈支架總成，必需使零件的定位孔完全進入兩個定位銷，最終才能到拼臺掌握盒旁，按下關(guān)閉按紐，在按下此按鈕前，必需確認拼臺內(nèi)各操作人員安裝零件完畢，并且身體已離開夾具活動區(qū)域，避開操作人員被夾具夾傷。

做完上面的步驟后，就開頭去取焊鉗并操作焊鉗,焊接右后流水槽燈支架總成與外板搭接處，在焊接過程中，焊鉗電極帽與零件面保持焊接方向垂直，貼緊工件。焊接零件時，焊鉗活動電極臂靠在限位塊上進行焊接。保證焊點平整，避開焊凹側(cè)圍外板后端邊緣，防止焊點缺陷流到下工序。留意檢查焊點分布勻稱，焊點直徑：無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點，要求用2塊1mm的試片交叉搭接在一起。然后用焊鉗在上面焊接1點后，搖動試片，直到2塊試片分開為止。其中試片上焊點位置穿孔，此狀態(tài)為合格。若試片上無穿孔，則是脫焊。發(fā)覺脫焊馬上報告班長。發(fā)覺質(zhì)量缺陷時馬上在線處理，以及要做好標識并馬上拉質(zhì)量暗燈反饋班組長。

做完操作之后，就按鈕程序要求進行操作，當機器輸送機構(gòu)運行中，操必需站在按扭掌握盒旁目視本工序焊合總成輸送架上升和輸送過程，假如有特別狀況應馬上按下“急?！卑磁げ聪掳禑魣蟾姘嘟M長。

總結(jié)：在左側(cè)圍工段中，每個工位上需裝配的零件都不一樣，但是操作的流程都很簡潔，比如左右后輪罩及隔斷塊總成和左側(cè)圍外板延長板等零件的安裝操作都很簡潔。基本上都可以自己獨立操作。

實習周記(十四)(20xx年11月12日至11月18日)

經(jīng)過兩周在車身車間的工作后，漸漸了解到車身的流水線以及各個工段上的裝配的零件，這周我被調(diào)到調(diào)整工段去輪崗，還是先培訓sos/jes后才能上崗操作。

首先到車身前車體左處，掛裝水箱上橫梁總成，將水箱上橫梁總成掛裝到前車體右邊螺母孔處,將鐵線扭緊4-5圈，拉扯掛裝鐵絲，確保掛裝處鐵絲堅固，避開零件脫落造成零件丟失，然后返回料架處，從料架取1塊衣帽板加強桿，目視檢查衣帽板加強桿質(zhì)量。檢查衣帽板加強桿無開裂、生銹、變形等缺陷。檢查完后開頭安裝，先取扭力風扳機一把、設(shè)定值為9n.m的扭力扳手一把和2顆衣帽板加強桿固定螺母，到左后側(cè)門框處，打緊左側(cè)衣帽板加強桿，安裝衣帽板加強桿時箭頭標志朝上，保證安裝正確。最終用扭力扳手從上至下依次檢測螺母扭矩，待扭力板手扭動半圈以上發(fā)出“喀嚓”的信號，則符合工藝要求6~12n.m(扭力扳手設(shè)定值為9n.m)，保證正確的扭力值防止螺母打不緊導致異響。回到工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內(nèi)，。

裝蓄電池支架。去工作吊籃取扭力風扳機和4顆蓄電池支架裝配螺栓，從料框取蓄電池安裝支架，檢查蓄電池安裝支架質(zhì)量，目視檢查前蓄電池底架總成表面無生銹或變形，支架無漏焊質(zhì)量缺陷。至車身左前側(cè)，將蓄電池安裝支架對準安裝孔安放到前車體上。使用扭力風扳機打緊蓄電池安裝支架4顆螺栓，把一顆m8螺栓零件圖號，裝入扭力風扳機的套筒上，一手扶穩(wěn)蓄電池安裝支架，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓。

最終安裝發(fā)動機罩鉸鏈，去料框處，取左發(fā)動機罩鉸鏈一個和2顆發(fā)動機罩鉸鏈安裝螺栓，還是先目視檢查鉸鏈質(zhì)量，檢查鉸鏈無變形和限位、擋孔，若發(fā)覺質(zhì)量缺陷，馬上拉下暗燈通知班組長。檢查完后到車身左前側(cè)，打緊發(fā)動機罩左側(cè)鉸鏈螺栓，將左邊鉸鏈放在前車體上，把一顆m8螺栓零件，裝入扭力風扳機套筒上，一手扶穩(wěn)左邊鉸鏈，一手拿扭力風扳機打緊裝配螺栓，稍微搖動發(fā)動機罩左側(cè)鉸鏈無松動現(xiàn)象，檢查蓄電池安裝支架4顆螺栓無漏裝現(xiàn)象，最終返回工作吊籃，把扭力風扳機放回定置內(nèi)。

由于在左側(cè)圍工段已經(jīng)學會用焊接工具了，所以直接操作焊鉗焊接左上灣梁支撐板焊合件與左前艙上邊梁搭接共四個點，所以要依次挨次來焊接四個點。焊點要求焊點分布勻稱、平整，無漏焊、焊穿、焊點扭曲、毛刺缺陷。并目視檢查。而且還要對焊接進行試驗檢查，方法：用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入肯定深度(與被檢焊點內(nèi)邊平齊)，垂直于板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無開焊，此狀態(tài)為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣。最終將螺栓安裝到氣扳機套筒口，進行打緊。

總結(jié)：只有不斷的去操作，動手力量才會快速得到提高。

實習周記(十八)(20xx年12月10日至12月16日)

這周的實習工作還是在前車體工段，工段長說要輪到年底后才能進行工段輪崗，所以我們只有在工位上不斷的輪崗，總之每個星期的操作都是變動。

這周支配我在左邊的第三個工位上操作，還是先仔細去看sos/jes的流程以及問上次操作的同事，問一些操作過程中需留意的事項。

步驟：檢查上工序焊接質(zhì)量，比如焊點是否勻稱分布，要求無漏焊、焊凹、焊穿、毛刺質(zhì)量缺陷。若發(fā)覺有質(zhì)量缺陷，應馬上處理并拉暗燈匯報班組長。

檢查完畢后。到零件框取1件前圍板前橫梁總成的零件，先目視檢查前圍板前橫梁總成零件表面質(zhì)量，有無無凹凸、變形、漏焊螺母,質(zhì)量缺陷。然后取前圍板前橫梁總成，留意該零件很銳利，左手拿前圍板前橫梁右手扶穩(wěn)前圍板前橫梁。進行安裝前圍板前橫梁，安裝前要確認前圍板前橫梁總成定位孔完全進入拼臺上定位銷或與內(nèi)板上搭接邊緣平齊;最終關(guān)閉前圍板前橫梁夾具按鈕，若發(fā)覺夾具有特別狀況應馬上按下掌握盒上的“急停按鈕”。

當關(guān)閉后夾具按鈕后，去取涂膠工具，應留意左手拿涂膠工具并安裝到零件上，避開安裝不到位;以及零件的翻邊保持與涂膠工具點位平齊。要求工具的定位支點要卡住零件的翻邊面，避開溢膠。然后再從拼臺上取焊接密封膠膠槍。每次開班時都先點檢確認氣動膠槍里是焊接密封膠,以及每次換膠時,必需檢查確認是焊接密封膠，避開用錯二合一焊裝膠。最終在右前輪罩涂焊接密封膠，沿涂膠工具處涂一圈，涂膠直徑2～4mm，距離零件翻邊4mm，要求涂膠過程中，涂膠位置涂膠應連貫，涂膠要勻稱,無間斷、無積累、無殘膠，不能有少涂、漏涂膠現(xiàn)象。涂好后將膠槍與涂膠安裝工具放回原位。

操作完之后，就去幫助吊裝前車體的零件轉(zhuǎn)移到拼臺上，(留意左手是扶住零件，右手扶住吊車掛鉤)。當?shù)蹙叨ㄎ缓们败圀w后，自動下降過程中調(diào)整好位置，定位孔對準拼臺夾具上的定位銷，進行安裝順著導向桿，安裝前車體進入定位槽。這樣才能避開安裝過程碰傷零件。

這就是前車體工段的左邊第三工位的操作流程，在操作中操肯定給要留意平安，由于有些零件是很銳利的，所以必需戴好防割手套。

實習周記(十九)(20xx年12月17日至12月23日)

這周是輪到我到右邊工位操作，其實跟左邊工位的操作內(nèi)容沒有多大的差別，所以動手起來也比較簡潔操作。

首先我們先到預裝臺檢查右前艙上邊梁總成質(zhì)量，目視檢查零件表面無生銹、開裂、焊點無漏焊、脫焊、虛焊缺陷，最重要檢查右前大梁螺栓1顆，要求螺栓焊接位置正確、垂直，無漏焊、脫落、焊偏質(zhì)量缺陷。若發(fā)覺有質(zhì)量缺陷，應馬上標識或隔離，并拉暗燈匯報班組長。

然后把前艙上邊梁吊裝到預裝臺上，吊裝左/右前艙上邊梁總成轉(zhuǎn)移至拼臺上，吊具定位好左/右前艙上邊梁總成后，再關(guān)閉吊車夾具，吊車上升扶住前轉(zhuǎn)移至拼臺上，下降過程中自動調(diào)整好位置,用手扶住吊車，定位孔對準拼臺夾具上的定位銷，進行安裝。

當確認前艙上邊梁總成零件，進入拼臺定位槽，開吊車返回預裝臺，順著導向桿，安裝前艙上邊梁總成進入定位槽。立刻去取焊鉗焊接。焊鉗電極垂直于零件，按工藝依次焊接。右前艙上邊梁總成與前輪罩焊合件搭接處焊,共5點，焊點：要求焊點分布勻稱、平整，無漏焊、焊穿、焊點扭曲、毛刺缺陷。焊完后把焊鉗放回原處。

再進行目視檢查焊接質(zhì)量檢查焊點分布符合工藝要求，無漏焊;焊點無毛刺、無焊穿、無扭曲、無邊緣焊點，焊點直徑：6士1mm;以及檢查右前縱梁零件與前輪罩板零件搭接處無錯位或無擋孔;還要對焊點做非破壞性試驗檢查，方法：還是要用鐵錘將非破壞鑿子在離焊點3-10mm處打入肯定深度(與被檢焊點內(nèi)邊平齊)，垂直于板材方向上下扳動鑿子約30度，焊點無開焊，此狀態(tài)為合格;檢查完畢，用鐵錘將檢查部位敲打恢復原樣。

最終檢查完畢后，到拼臺掌握盒，按工作完成按鈕，先確定前車體右1工位已焊接完成，并離開夾具行程區(qū)域，確認夾具行程內(nèi)無人。按工作完成，確認夾具全部打開夾具在打開過程中與零件干涉馬上按急停，并按暗燈，反饋班組長。

這就是右一工位上的操作內(nèi)容，只要對操作流程都能嫻熟，以及能達到焊點超群的技術(shù)，那么你先可以達到公司的優(yōu)秀員工了。

實習周記(二十)(20xx年12月24日至12月30日)

這周是我們實習的其次十周了，也是出來工作差不多半年了，學到的技術(shù)也是在不斷的增加，積累的學問也是在不斷的汲取中，總的來說，有付出必有收獲，連續(xù)堅持，努力做好每一天的工作。

這周還是老樣子，連續(xù)輪換工位操作，還是先培訓sos/jes的操作流程，以及每周都要培訓不同的平安主題等內(nèi)容。

現(xiàn)在我的工作是在右邊其次個工位，首先安裝右前廂前板延長件總成，還是要目視檢查右前廂前板延長件總成，然后進行確認該零件有無凹凸、變形、銹斑、切邊不齊、開裂、缺少孔缺陷;確認完后，定位安裝孔。然后到拼臺安裝右前廂前板延長件總成，利用拼臺上的定位銷，將右前廂前板延長件總成安裝到拼臺夾具上或內(nèi)板上;也要確認右前廂前板延長件總成定位孔完全進入拼臺上定位銷或與內(nèi)板上搭接邊緣平齊，

安裝好之后，按下降按鈕，將右前艙上邊梁總成零件對準托架定位槽放入，也要確認右前艙上邊梁總成的定位孔是否完全進入拼臺定位銷，最終按下降，保證零件裝配到位。

當裝完之后，再到料框取1件右前輪罩焊合件總成，并目視檢查右前輪罩焊合件總成質(zhì)量有無凹凸、變形、銹斑、切邊不齊、開裂、缺少孔缺陷;以及裝好定位安裝孔。安裝右前輪罩焊合件利用拼臺上的定位銷，將安裝右前輪罩焊合件安裝到拼臺夾具上或內(nèi)板上;確認安裝右前輪罩焊合件定位孔完全進入拼臺上定位銷或與內(nèi)板上搭接邊緣平齊;最終關(guān)閉安裝右前輪罩焊合件夾緊器，夾緊器應當能正常關(guān)閉，不能正常關(guān)閉，應當立馬核對，防止車型零件錯裝。

然后從料框中取出1件右上彎梁支撐板焊合件，目視檢查右上彎梁支撐板焊合件質(zhì)量有無凹凸、變形、銹斑、切邊不齊、開裂、缺少孔等缺陷;確認定位安裝孔完好。還是利用拼臺上的定位銷，將右上彎梁支撐板焊合件安裝到拼臺夾具上或內(nèi)板上;還是確認右上彎梁支撐板焊合件定位孔完全進入拼臺上定位銷或與內(nèi)板上搭接邊緣平齊。最終關(guān)閉右上灣梁支撐板焊合件夾具，并檢查零件裝配檢查右上彎梁支撐板焊合件與右前縱梁總成裝配不離空，不錯位。

最終操作氣扳機將m6螺栓打緊在右前廂前板延長件與右前艙上邊梁的螺孔處，打緊后就完成右二工位的操作了。

其次篇：汽車廠實習

一、實習目的

1.理論聯(lián)系實際，鞏固與加深所學的理論學問，增加本學科的感性學問和寬口徑范圍內(nèi)專業(yè)學問。獲得與本專業(yè)有關(guān)的實際學問，鞏固所學理論，為進一步的專業(yè)課程

學習打下實踐基礎(chǔ)；

2.生產(chǎn)實習，是理論學習和實踐熬煉。相結(jié)合的重要方式，是提高專業(yè)人才培育水平與同學力量的重要環(huán)節(jié)；

3.通過實習，可以使同學了解社會，接觸實際，增加群眾觀點，勞動觀念和事業(yè)心、責任感，提高社會覺悟；

二、實習要求

1.了解一個企業(yè)，對實習企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、在國民經(jīng)濟中的地位有一個較全面的熟悉；

2.了解一個產(chǎn)品，詳細了解該企業(yè)生產(chǎn)的完整產(chǎn)品或一個中間品的結(jié)構(gòu)、原理；

3.了解一個生產(chǎn)線，基本把握某個產(chǎn)品生產(chǎn)的流程；

4.了解一個生產(chǎn)工藝，基本了解一個零件加工的過程；

5.了解一個金屬材料加工及熱處理設(shè)備，詳細了解該設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)及其所涉及的金屬材料相關(guān)學問；

6.撰寫實習日記

7.撰寫實習總結(jié)報告不少于10000字

三、實習時間支配

實習時間實習地點實習內(nèi)容

調(diào)研時間調(diào)研地點調(diào)研內(nèi)容

9-1東風學校廠區(qū)展廳入廠平安教育

東風汽車公司簡介

9-2雜件作業(yè)部雜件生產(chǎn)加工法

9-3康明斯連桿、凸輪作業(yè)部連桿、凸輪生產(chǎn)流程參觀

9-6dci11生產(chǎn)車間康明斯6b曲軸、連桿工藝參觀

9-7鑄鍛廠車身車架等毛坯鑄造生產(chǎn)線參觀

9-84h6105缸體作業(yè)部發(fā)動機總裝廠缸體加工流程發(fā)動機總裝生產(chǎn)線參觀9-9康明斯6b曲軸作業(yè)部凸凹模具廠凸凹模具加工流程

9-10東風神宇商用車裝配廠商用車裝配及平安檢測

9-13東風商用車車身廠和變速箱廠車身加工流程變速箱零件加工及其裝配參觀9-14再造廠參觀了解再造相關(guān)學問

9-15標準件加工廠標準件加工流程

四、實習內(nèi)容

1.公司簡介.

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“其次汽車制造廠”，經(jīng)過三十

多年的建設(shè)，已間續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南**等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。2022年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2022年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強第21位）。2022年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，

是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡其次、輕客其次和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的進展，走的是一條著眼于參加國際競爭，根據(jù)“融入進展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的進展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)進展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產(chǎn)進行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。

東風公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品方案和研發(fā)流程。東風在消化、汲取國內(nèi)外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強化自身研發(fā)力量，提升核心競爭力。

東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同掌握實體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國psa合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。

2022年7月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部（2022年8月改稱東風乘用車公司），開頭進展自主品牌乘用車。2022年3月，東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌logo為橢圓雙飛燕。為了進展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的進展戰(zhàn)略，確立了三步走的進展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；其次步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

服務(wù)理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶供應“真誠服務(wù)、完善過程、客戶滿足”的“真美滿”服務(wù)。

2、每天詳細實習內(nèi)容

9月1日上午我們參觀了東風汽車廠的發(fā)動機廠的展覽室。在趙工的講解之下，我們了解到了汽車發(fā)動機的分類，工作遠了和構(gòu)件組成。還得知發(fā)動機是由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，

1、機體組2、曲柄連桿機構(gòu)3、配氣機構(gòu)4、燃料供應系統(tǒng)5、點火系6、冷卻系7、潤滑系8、起動系。我們還學習到了發(fā)動機的構(gòu)件是用什么材料做成的。例如發(fā)動機曲軸常用的材料有45鋼，45mnz和40cr等加工而成，而加工方法有鍛造和鑄造兩種方式。目前許多曲軸使用的是球墨鑄鐵，之后經(jīng)熱處理——退火或正火等來提高其加工性能，球墨鑄鐵有較好的減震性和減磨性。下午我們在49學校聽了平安教育的講座，講解員向我們講解了東風發(fā)動機廠的進展歷程和企業(yè)的相關(guān)狀況，還介紹了以往發(fā)生的案例告誡我們展現(xiàn)了遵守實習的平安規(guī)章是多么重要。

9月2日我們參觀了雜件作業(yè)部，進入車間我們看到了帶鋸，這是使用液壓來夾緊工件來加工的，然后見到的是刨床，刨床有液壓刨、機械小刨。液壓刨有虎鉗，而機械小刨則是運用了電磁鐵的原理而且高效。之后參觀的是插床，這主要用于加工齒輪口上的鍵槽，并觀看了臥銑的工作過程。進入工作組的辦公室以后，郭工還給我們介紹了工作組的進展歷程，以前共有5個工作組，但是這會造成勞動力的鋪張和生產(chǎn)材料的遺失等不利。所以后來縮減為兩個工作組，而且工作組組長也要重新聘請，要求是綜合力量強的員工才能出任。另外工作人員也在不斷地精簡，只要求工人的全面性，一個工人往往能操作幾部機器。我們從墻上的統(tǒng)計表上看出員工間有著嚴格的管理制度。即使在清潔衛(wèi)生的方面上。到達會議室郭工還介紹了幾種常用的零件的設(shè)計和制作過程。例如柴濾器墊板，材料是45鋼，工藝流程：下料

—刨料面及主視圖—鉗劃線鉆子cm64—鍍鋅—入庫。

下午參觀的是發(fā)動機裝配

9月3日上午參觀了東風商務(wù)車發(fā)動機廠的組裝車間，我們從工程師口中得知發(fā)動機尤其是曲軸、凸輪軸、活塞等部件的裝配要求是非常之嚴格的。而且柴油機是低速高扭矩，馬力在420以上。而汽油機是290~420左右。out——半總成試漏機——缸蓋分裝線——活塞——缸體。兩大結(jié)構(gòu)：曲柄連桿，配氣機構(gòu)。五大系統(tǒng)：啟動、點火、燃油供應、潤滑、冷卻。曲軸作為動力輸出、曲軸連桿傳動，泵體作為動源的循環(huán)系統(tǒng)。工程師還給我們講了關(guān)于發(fā)動機的壽命問題。

下午，我們?nèi)⒂^了凸輪軸的加工過程，有老式和新式之分，老式主要是以機械為主，而現(xiàn)代的新式機則是通過組合與數(shù)控加工，此方式適用于多種材料?，F(xiàn)場使用了雙線從而節(jié)約了時間省去了不同材料換刀麻煩。專用設(shè)備分解式生產(chǎn)：1、組合銑床2、毛坯校正3、車床組合設(shè)備和數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)線：1、組合銑床2、磨床3、打標記4、數(shù)控5、銑鍵槽6、檢測鍵槽7、加工凸輪8、熒光磁粉探傷9、去毛刺10、全面拋光11、綜合檢測12、清洗烘干13包裝送配。

9月6日上午參觀了連桿的加工車間，連桿的本身是鍛件，材料是3mo5v或3mn5v。組織為回火索氏體，工藝是加了v鍛造后直接調(diào)質(zhì)后，毛坯已經(jīng)處理好，機加工后已不需要再進行熱處理，這就是改進工藝的結(jié)果。工藝步驟：粗磨端面出基準（磨床）—鉆小頭子（鉆床）—小頭孔倒角（鉆床）—拉小頭孔（基準2）—拉兩側(cè)面（基準3）—銑連桿蓋—內(nèi)拉床拉圓?。ㄅP式）—磨對口面（接點）—鉆螺栓孔—粗锪—精锪—銑瓦槽—鉆油孔—锪連桿蓋沉孔—锪角螺栓孔—去毛刺—裝螺栓母—擰緊—粗鏜大頭孔—大頭孔倒角—粗磨兩端面—壓襯套—擠壓襯套—襯套倒角—精磨兩端面—半精磨大頭孔—精磨大頭孔—磨大頭孔—精鏜小頭襯套孔—去毛刺—拋光—清洗（超聲波）檢測—檢大頭孔徑—圓柱度—小頭空襯套孔徑—端面厚度—連桿大小空中心距連桿變形量—垂直方向扭曲度—稱重—分組—裝配二線。

下午參觀了曲軸加工車間，在加工軸打質(zhì)量中心孔，然后曲徑的毛坯經(jīng)過數(shù)控車床來確定基準軸徑，毛坯面主軸進油孔進行了大余量的切削。進行表面熱出離，表面淬火電磁力處理并立刻降溫240~250度，回火3h，高頻淬火從而得到回火馬氏體，是表面得以強化。確定最終尺寸。銑鍵和拋光檢測圓度，直徑、孔與孔、孔與面的公差。

9月7日我們來到了塑料膜制造廠，利用泡沫來制造一次性的模具，制造模具所使用的塑料密度達到17~25g/cm3。而且制造出來的塑料模型一般不包括銷孔和螺紋。講塑料制成所需的模型后，在上面涂砂烘干，從而在上面形成耐火層，在保證厚度后，將塑料模裝進型砂，把1500度的鋼水澆進模中，使塑料汽化，鋼水冷卻成型。

下午我們參觀了鍛造車間和有色金屬成型車間，我們觀察了工人師傅把70鋼加熱到800~900度，然后在汽錘下捶打出所需要的外形。然后我們到達了有色盡速成型車間，該廠生產(chǎn)首先是把模具加熱到200度，低壓鑄造沙心放入模具中，然后將鋼水澆注入模具中，使其充分冷卻后打開模具，把鑄劍連同沙心一并拿出，之后通過震驚來使沙子脫落，并通過加工去冒口和飛邊的目的。

9月8日上午參觀的是缸體改造車間，介紹了各種不同型號的缸體。例如6105缸體，此為

6缸柴油機，經(jīng)過銑鏜鉆珩等工藝流程來進行加工制造。該缸體使用的材料主要是鑄鐵ht250.以兩銷一面來制定定位基準，孔定位主要有毛坯出點孔、油孔、裝配孔、水循環(huán)孔、壓缺度過盈協(xié)作。缸套需改主軸空、擴孔、磨缸孔潤滑薄壁。

9月9日我們參觀了康明斯曲軸的制造過程，了解到曲軸是用48mnv制造的，用日本進口的銑軸徑—鉆潤滑油孔。然后通過立式的崔伴計來進行熱處理。從而提高表面的耐磨性，之后要在300度回火，回火后產(chǎn)生氧化層，要經(jīng)過噴丸出離以消退。回火并進行熱校直。用磨床來精磨主軸徑，繼而用拋光機使光滑度達到0.4以上。流程：去毛刺——清洗——人型感應器表面淬火700~800度——回火并熱校直——進行表面噴丸——鉆定位銷孔——打定位銷熱壓裝——精磨主軸徑——精磨連桿軸徑——螺孔口倒角拋光——防偽標志——精磨小端大端軸徑——表面熒光磁粉探傷——零件動平衡——表面砂帶精拋光0.4~0.8以上——最終清洗——熱壓機油泵齒輪——最終檢測——防銹包裝。

下午我們來到十堰市凸凹模具制造廠，該廠使用ug來進行設(shè)計，模具原材料結(jié)構(gòu)件：ht250/ht300鑄鋼1.2mm合金鑄件。沖裁：合金鑄鋼落料合金鋼，使用合金鑄鋼基于熱處理簡潔。并通過最終處理——打磨。

9月10我們參觀了東風汽車車輪有限公司，主要觀看的是輪輞的加工調(diào)試流程：壓印——卷圓——對焊——滾壓焊縫——切端頭——復圓——打磨焊縫——滾邊倒角——水冷——擴口——滾型1——滾型2——滾型3——擴張焊縫——氣密性檢測——沖氣門孔——氣門打標——動平衡。工程師還講解了用作焊接的焊條材料是08mnsi，是標準牌號。對輪輞進行氧化皮酸洗后，送經(jīng)涂裝車間進行涂裝。陰極電泳生產(chǎn)線80套/年，要經(jīng)過鹽霧試驗耐鹽霧168h，表面涂層達20~30mm。加工好后輪輞運到另一個車間，裝上輪胎打氣檢驗。之后我們來到商用車總裝廠，流程如下：車架上線——安裝鋼板彈簧及后橋——傳動軸連接——安裝前橋——車架翻轉(zhuǎn)——配套零部件——發(fā)動機變速箱連接——裝輪胎。整個過程效率很高，生產(chǎn)線自動話水平也特別高。

9月13日上午我們參觀了東風商用車車身廠，參觀了車身制作的生產(chǎn)流程，在現(xiàn)場處處都是大型的沖壓模具。從一開頭，鋼板的落料然后再通過沖裁是鋼板呈現(xiàn)出不同的外形結(jié)構(gòu)。最終從這些鋼板中沖孔。將沖壓好的部件送到另一個車間再進行加工，尤其是焊接。焊接過程基本是由電腦掌握自動化進行的，將一塊塊鋼板焊合成駕駛室的雛形，再經(jīng)過裝配和涂裝等工藝制成了車身。

下午我們參觀了東風變速箱廠，并沿途觀看了變速箱的機械加工工藝流程。首先生產(chǎn)齒輪，加工方式有插齒、銑齒、滾齒。之后進行熱處理和噴丸，在變速箱裝配線上我悶參觀了五檔和六檔生產(chǎn)線工藝路線：五檔：裝一軸蓋板——裝一軸—分裝二軸后蓋——裝二軸——裝中間軸后蓋——裝倒檔、中間檔——吊孔套——水密試驗——裝頂蓋——裝取力蓋板左懸架——裝倒檔蓋板右懸架——分裝上蓋——裝實手制動器。六檔：分裝頂蓋——裝到擋板——裝軸承叉軸——裝離合器殼——裝一軸蓋板——裝一軸——裝q08導柱——吊外套——裝k例檔中間軸——裝nb例檔——裝中間軸后蓋——裝二軸——裝二軸后蓋——裝實手制動器——分裝上蓋——水密試驗。

9月14日我們到冬粉汽車標準件有限公司參觀，首先來到的是彈簧車間，這是機器實行卷簧的機制來制作彈簧。工藝流程：將鋼絲卷成型——去應力退火——發(fā)藍處理——拉勾。經(jīng)過這些工藝之后，要有必需的熱處理，去應力退火后，由于發(fā)藍處理的污染很大，所以要送去其他廠來進行。之后來到制造標準螺母螺釘?shù)能囬g，其生產(chǎn)工藝：將鋼絲剪成一段一段—

—鍛壓螺母頭——半自動卷螺紋。該廠還生產(chǎn)油管卡等與彈簧有關(guān)的標準件。但由于生產(chǎn)設(shè)備都是上世界六七十年月，所以生產(chǎn)的噪音很大，生產(chǎn)條件比較差。

4.1曲軸結(jié)構(gòu)特點

曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉(zhuǎn)以后靠機油泵供應壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機的動力源。

1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉(zhuǎn)減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；

9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環(huán)；16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）

4.2曲軸的材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采納的材料為45鋼，45mn2和40cr等。目前，很多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結(jié)構(gòu)形式，有較好的減震性和減磨性，但延長率、沖擊韌性及材料本身的疲憊強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48mnv,48mnv非調(diào)質(zhì)曲軸用鋼是在碳鋼基礎(chǔ)上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)約能源、免除淬火缺陷、改善環(huán)境等優(yōu)點，使生產(chǎn)成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼48mnv，可替代45、40cr或42crmn等調(diào)質(zhì)鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結(jié)構(gòu)等各類構(gòu)件，綜合性能較好

曲軸的機械加工工藝特點

曲軸加工工藝有如下特點：

（1）剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產(chǎn)生嚴峻的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，特殊是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉(zhuǎn)變形更為嚴峻，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應力重新分布都會造成曲軸的變形。

（2）外形簡單

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得簡單。

（3）技術(shù)要求高

曲軸因外形簡單，加工表面多，故其技術(shù)要求比較高。這就打算了曲軸工序數(shù)目多，加工量大。在各種生產(chǎn)規(guī)模中，與內(nèi)燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。

4.2定位基準的選擇

4.2.1粗基準的選擇

曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量勻稱。

4.2.3精基準的選擇

曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。

徑向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采納不同的加工工藝方法和設(shè)備，定位基準的選用亦有不同。

4.3曲軸工藝路線的擬定

銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢

對改進生產(chǎn)的設(shè)想和建議

東風公司的生產(chǎn)水平在國內(nèi)算得上是處于領(lǐng)先的地位，但是正照實習第一天趙工程師對我們說的“同樣的零件在國外（例如是日本）裝配的發(fā)動機，比在國內(nèi)組裝的功率要高20%~30%！”這就很好地說明白我國的生產(chǎn)技術(shù)與國外還存在著不少的差距。另外我們的設(shè)備有許多都是已經(jīng)是上世紀六七十年月的機器，生產(chǎn)效率與生產(chǎn)的質(zhì)量很難跟得上現(xiàn)在的生產(chǎn)要求，這就導致產(chǎn)品難以達到國際上先進的水平，就難以打開國際的市場，即使出口也只是一些以原材料為主，雖然車間的氣概比較浩大，但我認為我們的生產(chǎn)單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產(chǎn)。許多方面還需要工人師傅漸漸地做，這樣既鋪張了時間和金錢，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在質(zhì)量和精度要求上也會有所誤差。盼望我國的自動化水平進一步提高，把生產(chǎn)成本降的更低，進一步走向世界，在機械領(lǐng)域成為真正的強國。

第三篇：汽車廠實習總結(jié)

彈指一揮間，在東工三個月的車間實習已經(jīng)一去不復返，仿佛昨天一樣在我腦海中若隱若現(xiàn)，呼之即來而揮之不去。

在奇瑞車間實習的這段時間里，奇瑞無形中成為了我的啟蒙老師，作為一應屆畢業(yè)生初入社會毫無工作閱歷可談，下車間實習了解公司業(yè)務(wù)自然也就順理成章。很早以前就聽別人說過，畢業(yè)以后第一份工作很重要，它可能會影響到你今后的事業(yè)方向甚至可以影響到你的人生基調(diào)，盡管這種說法可能有點夸張，我認為，既然有這種說法就確定有它的道理，由于站在馬克思主義哲學的角度上來講這種狀況是客觀存在的。

這是我的第一份工作，以前除了上學期間的打工生涯外沒有再接觸過其他的工作，選擇汽車行業(yè)作為自己的從業(yè)標準，一方面出于自己的愛好愛好，另一方面是基于自己的本土作戰(zhàn)戰(zhàn)略，雖然汽車行業(yè)就目前在我國來說還算景氣，但至少已不算什么朝陽產(chǎn)業(yè)了，在日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了夕陽產(chǎn)業(yè)，究竟國情不同吧。有句話說的好：“既然選擇了，就要英勇的面對?！焙芮逦赜浀蒙a(chǎn)管理科科長張錕升說過：“你假如沒有懷著在奇瑞干三年的想法，趁早不要來。由于你學不到任何的東西。”以前就聽過來人不止一次地說過，不要常常性地跳槽，跳槽不好。目前，對我來說最重要的就是努力工作，快速精確?????的融入到奇瑞這個大家庭里，用自己的熱忱和汗水為自己的人生積累豐富珍貴的閱歷，以為自己以后的人生打下基礎(chǔ)，為以后的需要作為不時之需。

在工廠實習的這段日子里，我先后去了樹脂成型車間、焊裝車間、

裝備制造車間、樹脂涂裝車間、特種車改制車間以及先后幾次的聯(lián)通大廈本部培訓、7月28-29號的拓展訓練活動。在這期間，借著此次實習的機會，給我關(guān)心最大的就是通過奇瑞這個平臺，讓我有機會熟悉和接觸到很多不同的角色，這其中包括普工、同事、保安、領(lǐng)導等。

此次實習，我基本上弄清晰了公司是做什么的，主要做什么產(chǎn)品，對工廠的大體狀況有了肯定的了解熟悉。明白了領(lǐng)導支配實習三個月這么長時間實習的用意，由于你只有了解了公司，日后你的工作才可以很好順當?shù)鼐`開，否則，事半功倍。

在奇瑞的這段時間里，我大致地知道了一輛小汽車是如何生產(chǎn)出來的問題，解決了以前壓抑在心底的奇怪???心，初步對汽車制造業(yè)有了肯定的熟悉，對增加我的人生閱歷起到了很好的關(guān)心作用。

實習的這段時間我總結(jié)了自己的一些感悟：

一、學會遵從上級及公司制度

工廠中有很多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必需做到：1、聽從班組長支配，相對應的崗位有關(guān)有相對應的人；2、嚴格根據(jù)作業(yè)指導書操作；3、嚴格遵守工廠各項規(guī)章制度；4、熟識公司流程及生產(chǎn)流程；

二、工廠注意團隊精神的同時注意培育個人力量

工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特殊注意團隊精神，只有相輔相成，生產(chǎn)線才能正常運轉(zhuǎn)，公司才能正常運轉(zhuǎn)；在培育團隊意識的同時公司也注意個人力量，只有個人力量提升了，團隊的契合度才會更好、更完善；

三、在工廠上班的優(yōu)缺點

在生產(chǎn)線（流水線）上作業(yè)，由于一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業(yè)員在作業(yè)的時候提高處事的力量，對人際溝通有實質(zhì)性的關(guān)心；工廠也因個人力量不相同而安排各不相同的工作，從而培育了個人的辦事力量；能有效的發(fā)揮自己的特長，同時彌補自己的不足；不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等；

四、工作體會

在東工實習的這段時間里，讓我明白了兩個道理：

1、做任何工作都要樂觀、仔細負責、做就要做好；

2、要不怕辛苦、不怕困難。

###

##年##月##日

第四篇：汽車廠實習報告范文

汽車廠實習報告范文

對于我們四個實習生來說，剛進xx時，抱著能急躁學習的態(tài)度，能熬煉自己的心理，能擴大自己的人際圈的思想，才進去的，能不能被留用，我們大家都不知道，由于大家都不知道所安排到的部門的工作自己是不是喜愛，是不是擅長，是不是感愛好。

23號的面試，我們都有些措手不及，一輪輪的面試，日語和中文雙面夾擊，這對于我來說，雖經(jīng)受不少，但也有些緊急，那時的我們連自己幾個伙伴都不怎么了解，就算名字，也記不住，高校四年，雖不在同一個班，但卻是同一個專業(yè)的我們，竟然是如此的生疏，只由于接觸不多，只由于我們都忙著干自己的事?？偨?jīng)辦，總務(wù)課，會計課，后面加了一個資材庫。四個部門，除了專業(yè)學問要求比較高的會計課之外，我都情愿，只是面試當天，當問及：你知道總務(wù)課是干什么的嗎?我才知道，原來自己挺無知的，只是覺得有總字的總比沒沒總字的要好，要高級的多，知道總經(jīng)辦是總經(jīng)理辦公室的簡稱，因當時總經(jīng)辦主管給我們面試的時候，給我的印象是那種特有禮貌，有修養(yǎng)，反正就是一好上司，所以就努力進總經(jīng)辦，其次次面試之后去公司得知自己進總經(jīng)辦的時候，真的很快樂，當一個優(yōu)秀上司的下屬，我想我學到的東西會許多。

換上工作服的我，開頭我新的實習方案，和去年年末實習的國企工作環(huán)境大不一樣，這里的大家都穿上全都的工作服，不管上司，下屬，不管是辦公室的，還是車