第五章公路網(wǎng)布局規(guī)劃公路網(wǎng)布局是指根據(jù)區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)力布局、自然資源分布和區(qū)域內(nèi)客、貨流走向，在保證有效連通，滿足運送需求的情況下，對區(qū)域內(nèi)公路的線路、地位、功能及走向進行安排擬定。其布局規(guī)劃的結(jié)果是規(guī)劃區(qū)域未來公路發(fā)展的戰(zhàn)略藍圖，在很大限度上將決定區(qū)域在規(guī)劃年度內(nèi)公路建設的方向和公路建設的規(guī)模。增城市南部為平原、北部丘陵地帶，地處廣州中心區(qū)、東莞、深圳、惠州中間，是它們互相聯(lián)系的重要交通走廊，其地理條件與區(qū)位優(yōu)勢決定了增城市公路網(wǎng)布局的特性。其路網(wǎng)布局的基本思緒是結(jié)合增城市地理條件和區(qū)域規(guī)劃，提出公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想與原則，分析增城市公路網(wǎng)布局的影響因素，推算公路網(wǎng)的規(guī)模，并在此基礎上擬定公路網(wǎng)布局。一、公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想與原則公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想1、以黨的十六大提出的“全面建設小康社會”的精神和廣東省2023年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的規(guī)定為基本方針，從增城市實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展需要出發(fā)，充足體現(xiàn)國民經(jīng)濟“連續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針，大力發(fā)展基礎設施，為實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目的發(fā)明必要的前提條件。2、樹立整體和全局的觀念，從建設現(xiàn)代化增城市的全局出發(fā)，按照統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，層層負責，聯(lián)合建設的原則，增城市用幾個“五年計劃”的時間建成開放式、縱橫交錯、四通八達的高速公路和一級公路為骨架的公路網(wǎng)絡體系。3、逐步完善和強化公路網(wǎng)對國民經(jīng)濟和社會的需求服務以及開發(fā)促進的雙重功能。在全面打通連接相鄰市鎮(zhèn)，各類經(jīng)濟區(qū)、海陸口岸干線公路的同時，大力完善鄉(xiāng)村公路，提高通達深度。積極支持開發(fā)、開放公路建設。4、堅持遵循需要與也許相結(jié)合，遠期與近期相結(jié)合，經(jīng)濟效益與社會效益相結(jié)合，平時建設與戰(zhàn)時需要相結(jié)合的原則，從自身國情省情特點出發(fā)，吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗教訓，既要整體適度安排，量力而行，又要個別超前安排，著眼未來；既要突出重點，又要發(fā)展一般公路。5、對的解決各種運送方式互相間的關(guān)系，在公路規(guī)劃建設上要充足體現(xiàn)黨的十三大擬定的“發(fā)展以綜合運送體系為主軸的交通業(yè)”的發(fā)展方針。結(jié)合增城市公路客貨運戰(zhàn)場總體規(guī)劃，優(yōu)化路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)最大的社會和經(jīng)濟效益。6、由于增城市地處廣州市、東莞市、惠州市、從化市的中心地帶，是廣州與東莞、惠州、深圳等互相聯(lián)系的樞紐，而廣州、東莞、惠州、深圳是珠江三角洲地區(qū)的中心城市，未來的增城必將是珠江三角洲的“黃金走廊”，因此，在考慮增城市未來路網(wǎng)時，要從大珠江三角洲乃至泛珠江三角洲的高度出發(fā)，以交通區(qū)位的觀念進行研究，而不僅僅拘泥于增城市，提出符合增城市自身發(fā)展需要和滿足更大范圍內(nèi)交通需求發(fā)展的布局規(guī)劃，使增城市在未來發(fā)展中占據(jù)有利地位。此外，在考慮路網(wǎng)規(guī)劃時，還要貫徹以人為本的理念，貫徹可連續(xù)發(fā)展的理念，引入需求管理的先進理念。(二)公路網(wǎng)規(guī)劃布局方案所遵循的原則增城市公路網(wǎng)規(guī)劃是廣州市及增城市總體規(guī)劃建設和珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)綜合運送網(wǎng)規(guī)劃建設的的重要組成部分，其目的是逐步改造和完善其既有的公路網(wǎng)體系，以便從主線上改變增城市及珠江三角洲大經(jīng)濟區(qū)的交通條件，適應經(jīng)濟的高速發(fā)展。公路網(wǎng)規(guī)劃是一項復雜的系統(tǒng)工程，公路網(wǎng)規(guī)劃布局的優(yōu)化貫穿于規(guī)劃編制工作的全過程。對于任何一個區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)，其路網(wǎng)布局的優(yōu)劣是決定該路網(wǎng)功能品質(zhì)的重要因素之一。假如路網(wǎng)布局不合理，即使在其它方面作出很大的努力，也難以使公路達成最佳的運營狀態(tài)。因此，在增城市公路網(wǎng)規(guī)劃中，我們遵循了以下基本原則：1、公路網(wǎng)適當超前的原則。增城市公路網(wǎng)規(guī)劃應以增城市及珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)2023年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化以及2023年以后的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)定為依據(jù)，以公路交通量發(fā)展需求為基礎，公路的基礎設施建設適當超前經(jīng)濟的發(fā)展。2、注意與全省及珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的總體布局相協(xié)調(diào)，充足發(fā)揮增城市在廣州與深圳(香港)之間以及珠江三角洲東西兩岸的交通紐帶作用，根據(jù)國省道主干線公路網(wǎng)的規(guī)劃和增城市及周邊各市的交通發(fā)展總體戰(zhàn)略和目的，不僅要解決好本市內(nèi)鎮(zhèn)區(qū)間的公路網(wǎng)的銜接，還要對的解決好地區(qū)間的公路主干線的銜接。使整個公路網(wǎng)形成為一個整體，發(fā)揮最大的效益。3、充足考慮各種運送方式的功能，使各種運送方式協(xié)調(diào)發(fā)展、互相銜接。公路要連接重要的港口、鐵路、站場，使公路交通成為綜合運送體系的有機組成部分，使各種運送方式互相競爭、互相補充、互相銜接；4、適應城鄉(xiāng)建設的需要。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，增城市城鄉(xiāng)一體化及城市化發(fā)展將加速，公路網(wǎng)規(guī)劃要考慮此后城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展規(guī)定；還要考慮增城市撤市建區(qū)，融入廣州市區(qū)范圍的趨勢。強化廣州市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略目的，營造良好的發(fā)展基礎條件，積極接受周邊地區(qū)的輻射；5、適應增城市社會經(jīng)濟發(fā)展格局和城市布局，滿足未來社會經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)體系建設的需要，滿足生產(chǎn)力分布的大格局，土地運用的總體規(guī)劃，使工業(yè)區(qū)、旅游景點、購物中心和各類批發(fā)市場相銜接，滿足社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要；6、考慮建設資金的制約和公路網(wǎng)的總體效益進行公路網(wǎng)布局優(yōu)化。規(guī)劃路網(wǎng)以現(xiàn)有道路的運用、整合、改造為主，適當建設新線為輔，盡量少占用稀缺資源；7、規(guī)劃方案應實事求是、因地制宜，充足考慮自然條件和建設環(huán)境，爭取一次到位，減少反復建設；8注意平戰(zhàn)結(jié)合，充足考慮國防戰(zhàn)備的需要；9、在大力進行公路建設的同時，要始終堅持可連續(xù)發(fā)展理念，注意環(huán)境保護與發(fā)展經(jīng)濟的和諧統(tǒng)一。在選擇路線方案時要注意節(jié)約土地，盡量少占或不占耕地，注意環(huán)境保護，盡量避開生態(tài)敏感區(qū)，將公路交通對環(huán)境的污染和破壞降到最低限度。二、公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展的總體目的(一)增城市公路發(fā)展規(guī)劃的總目的根據(jù)增城市2023年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化對公路交通的規(guī)定，結(jié)合增城市經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃，考慮增城市的地理位置，擬定增城市公路發(fā)展規(guī)劃的總目的為：建成以荔城為中心，以高等級公路為主骨架，溝通廣州市和東莞、深圳、惠州等市的運送通道。以干線公路為骨架，把以荔城鄉(xiāng)為中心以及以新塘鎮(zhèn)為市級次中心，派潭鎮(zhèn)、中新鎮(zhèn)、石灘鎮(zhèn)為片區(qū)中心和其他各鎮(zhèn)連接起來，再由各鎮(zhèn)為中心，向各鄉(xiāng)村輻射，形成一個層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網(wǎng)體系，使公路交通成為增城市進一步改革開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟、開拓國內(nèi)外市場的重要支柱。到2023年一級公路通各鎮(zhèn)，全市所有自然村通公路。(二)公路網(wǎng)規(guī)劃的階段性增城市公路網(wǎng)規(guī)劃的總目的分三個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，分別為2023～2023年、2023～2023年，2023～2023年。第一階段適應增城經(jīng)濟發(fā)展規(guī)定，重要加快增城市南部地區(qū)公路的建設和提高南部地區(qū)公路的等級和通行能力；第二階段進一步加強各鎮(zhèn)的聯(lián)系，提高各鎮(zhèn)間聯(lián)系公路的等級和密度，并根據(jù)交通量的增長，完善公路管理設施，交叉路口建設互通立交等；第三階段到2023年公路建設進入良性循環(huán)階段，公路運送適應并保持適度超前經(jīng)濟的發(fā)展。三、增城市公路網(wǎng)布局的影響因素分析增城市公路網(wǎng)布局影響因素重要表現(xiàn)在以下幾個方面：◆增城市社會經(jīng)濟發(fā)展對公路網(wǎng)布局的影響增城市地處珠江三角洲的核心位置，是廣州中心區(qū)與東莞、深圳香港、惠州以及粵東地區(qū)聯(lián)系的重要通道，增城經(jīng)濟的發(fā)展，不僅可以打通穗港經(jīng)濟帶，使之連成一片，發(fā)揮廣州中心城市的作用，并且可使廣州城市功能完畢與珠江三角洲城市的對接，有效提高廣州城市輻射質(zhì)量，進一步鞏固廣州作為華南地區(qū)中心城市的戰(zhàn)略地位。這就規(guī)定增城市交通可以與其在珠三角經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略地位相適應，加強與珠三角周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，發(fā)揮自己交通咽喉的作用，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展。◆國家綜合運送通道、國省道干線網(wǎng)布局以及其它運送方式對公路網(wǎng)布局的影響。增城市現(xiàn)有的綜合運送方式有公路、鐵路、水運，如何合理地與國家綜合交通運送通道、國省干線相配合和協(xié)調(diào)，將關(guān)系到運送網(wǎng)整體效益地發(fā)揮，在規(guī)劃公路網(wǎng)時要緊密配合好與其它運送方式地聯(lián)系與溝通?！魠^(qū)域地理環(huán)境和自然景觀對公路網(wǎng)布局的影響。增城市有豐富的自然資源，特別是擁有眾多的風景旅游勝地，如永和高爾夫球場、仙村國際高爾夫球城、香山水庫旅游區(qū)、萬田度假村、華峰寺、富麗山旅游區(qū)、圳美度假村、古海遺跡等旅游景點，在未來必將吸引眾多的國內(nèi)外游客。這些都規(guī)定便捷的交通網(wǎng)絡與之適應。此外，由于增城北部為丘陵地帶，南部為平原地帶，且多水系，這些也在一定限度上對公路網(wǎng)規(guī)劃布局產(chǎn)生影響?！敉恋剡\用形態(tài)對公路網(wǎng)布局的影響。在解決交通需求與交通供應關(guān)系上，需要同時對交通“供應”和“需求”進行雙向的動態(tài)規(guī)劃，選擇適當?shù)钠胶恻c，不能單一根據(jù)交通需求預測來決定未來的公路網(wǎng)。這種需求的“滿足”是有限度的，而決定這一限度的因素是區(qū)域環(huán)境、土地資源、公路建設資金等因素?！袈肪W(wǎng)發(fā)展規(guī)模和等級配置規(guī)定對公路網(wǎng)布局的影響。配置合理的公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)模，能最大限度地發(fā)揮所支持和聯(lián)系地其它運送方式地效益，達成綜合運送網(wǎng)的有效運轉(zhuǎn)?！粝嚓P(guān)行業(yè)規(guī)劃對公路網(wǎng)布局的影響。增城市地形有平原和丘陵。公路網(wǎng)規(guī)劃方案擬盡也許少占用一級農(nóng)田保護區(qū)，與區(qū)域土地運用總體規(guī)劃相一致。同時，由于增城市風景旅游區(qū)較多，應保持自然保護區(qū)規(guī)劃和風景名勝規(guī)劃相一致。與打造“生態(tài)增城”相一致。四、增城市交通區(qū)位分析交通區(qū)位可以從兩個角度來理解。從觀測角度來說是交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)（出現(xiàn)大約率）的交通線路和交通樞紐站點的區(qū)位位置；從操作角度來說就是為了達成某種經(jīng)濟目的，將交通線或站等項目設立在能達成目的的一定范圍內(nèi)的地理位置。與之相相應，交通區(qū)位研究的任務一是要發(fā)現(xiàn)一定地區(qū)內(nèi)高發(fā)的交通線路和交通樞紐站點的區(qū)位位置；二是交通線和交通樞紐、站點如何布局才干更好地使一定區(qū)域的國民經(jīng)濟建設達成其建設目的。一個地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃是由其地理因素和經(jīng)濟地理需求決定的。由于路網(wǎng)等基礎設施的建設周期長，交通需求的漲落變化快，由此應及早發(fā)現(xiàn)潛藏的交通需求，并預期規(guī)劃建設，才干獲得巨大的經(jīng)濟效益。交通區(qū)位分析，可以按照地區(qū)交通區(qū)位特性規(guī)劃路網(wǎng)，可使交通需求得到預期的均衡，從而使得規(guī)劃地區(qū)獲得極大的長遠經(jīng)濟利益。由于本次規(guī)劃的增城市處在經(jīng)濟快速發(fā)展時期，不擬定的因素極多，交通量預測也存在著一定的局限。因此這里在從增城市整體區(qū)位分析著手，進而進行交通區(qū)位分析，并結(jié)合前面交通量預測分析的結(jié)果，對增城市路網(wǎng)進行了布局規(guī)劃。1、增城市整體區(qū)位分析增城市位于珠江三角洲東北部，廣州東部，南與東莞隔江相望，東臨惠州，北界從化、龍門，地處廣州、東莞、深圳、惠州、香港等發(fā)達區(qū)間，緊連廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和廣州科學城，工商各業(yè)發(fā)達，具有“多城輻射效應”，發(fā)展空間大，前景好，是廣州通往東莞、深圳、香港和粵東各地的交通咽喉。隨著廣州東翼大組團的開發(fā)，作為珠江口東岸“廣州——東莞——深圳——香港”經(jīng)濟走廊中的增城，在珠江三角洲的下一輪競爭中，增城市的區(qū)位優(yōu)勢都是極其明顯的。從外延擴張來看，深圳、東莞及廣州市區(qū)這一帶已趨于飽和，接近臨界點。而東部板塊中的增城，至今還擁有大片可供開發(fā)的土地，且基礎設施配套比較齊全，無論是承接國際產(chǎn)業(yè)地轉(zhuǎn)移還是接受穗港經(jīng)濟走廊地擴張，增城無疑都是最佳的選擇地。增城市交通區(qū)位示意見圖5-1。2、增城市交通區(qū)位分析◆增城市交通區(qū)位從整個珠三角地區(qū)來看，增城市地交通區(qū)位優(yōu)勢也非常明顯。周邊綜合交通運送基礎設施齊全。公路：廣州、東莞、深圳、惠州都有四通八達的公路網(wǎng)體系，與全國各大中城市相通。鐵路：有京廣鐵路、廣深鐵路、廣湛鐵路、京九鐵路。航空：有廣州國際機場、深圳機場。港口：有廣州港、南沙港、深圳鹽田港。增城市正是處在這一完善的綜合運送體系之中?！粼龀鞘薪煌▍^(qū)位線分析——過境交通區(qū)位線分析在東西方向上：由于增城市東（惠州及惠東地區(qū)）、西（廣州佛山地區(qū)）、南（東莞、深圳、香港地區(qū)）都為經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，增城市是廣州佛山地區(qū)與東莞深圳、香港、惠州及惠東地區(qū)交流的重要通道，因此必須有足夠的東西向過境通道，以滿足增城市南部過境交通的需求；增城中北部地區(qū)經(jīng)濟相對來說，比較落后，但是隨著廣州東翼組團的開發(fā)，增城北部地區(qū)也會有較大的發(fā)展，因此，在規(guī)劃布局時，要從長遠角度考慮，為中北部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供通道。在南北方向上，為了減輕廣州、惠州等地區(qū)路網(wǎng)過境交通的壓力，為增城北部地區(qū)如清遠、韶關(guān)、龍門等地區(qū)與東莞、深圳、香港以及廣州南部地區(qū)的聯(lián)系，增城境內(nèi)必須有便捷的南北過境通道。——區(qū)域內(nèi)交通由于增城市域內(nèi)土地運用、生產(chǎn)力布局的變化，增城市各地區(qū)之間的交往將日益頻繁，必須提供便捷的市域通道，促進增城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程。五、增城市干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃(一)公路網(wǎng)的布局論證1、論證過程的研究方法一般地，路網(wǎng)布局規(guī)劃分解為路網(wǎng)結(jié)點選擇，布局方案擬選，線路走向優(yōu)化，技術(shù)標準擬定四部分進行。前兩部分又可歸結(jié)為總體布局規(guī)模研究，后兩部分可歸結(jié)為線路布局規(guī)劃。路網(wǎng)布局規(guī)劃的工作流程如圖5-2所示。圖5-2公路網(wǎng)布局規(guī)劃流程示意圖2、公路網(wǎng)總體布局需求規(guī)模研究預測一個地區(qū)未來公路發(fā)展水平是一件較復雜，且難以準確量化的工作。這里采用“網(wǎng)絡結(jié)點模型分析方法”、“國土系數(shù)法”、“類比法”相結(jié)合分析未來路網(wǎng)總體布局規(guī)模。（1）網(wǎng)絡節(jié)點模型法（連通度法）網(wǎng)絡節(jié)點模型法也稱連通度法，它反映的是公路網(wǎng)各個節(jié)點間的連接限度（用連通度C表達）。當C＝1.0表達為樹狀結(jié)構(gòu)，節(jié)點間多為2路連接；當C＝2.0表達為方格子網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，節(jié)點間多為4路連接；當C=3.14為格子加對角形結(jié)構(gòu)，C=3.22為正三角形結(jié)構(gòu)，節(jié)點間多為6路連接。當C≤1時，表達路網(wǎng)連接度較差；當1<C≤2.0時，對于平原地區(qū)表達一般，對于山區(qū)表達較好；當2.0<C≤3.14時，對于平原地區(qū)表達較好，對于山區(qū)則表達成熟；當C>3.14時，對于平原地區(qū)表達達成成熟狀態(tài)；而干線公路網(wǎng)的C值大于2.5就表達成熟狀態(tài)，對于山區(qū)來講，干線公路網(wǎng)的C值大于2.5就表達成熟狀態(tài)，這是各層次公路網(wǎng)連接規(guī)定所決定的。應注意各層次路網(wǎng)的結(jié)點取決條件是不同樣的。干線路網(wǎng)規(guī)劃的結(jié)點到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全路網(wǎng)的規(guī)劃到管理區(qū)。連通度分析方法可運用圖解模型分析公路網(wǎng)是否有效連接區(qū)域內(nèi)結(jié)點，其理論為：假定區(qū)域(面積A)內(nèi)應當連接的結(jié)點均勻分布，連接這些結(jié)點所需的道路規(guī)模(L)可用下列公式表達：式中：L——道路規(guī)模（km）A——區(qū)域面積（km2）N——區(qū)域內(nèi)結(jié)點數(shù)C——連接度(代表網(wǎng)絡化水平)——路網(wǎng)變形系數(shù)由上述模型可以看出，在行政區(qū)劃及區(qū)域面積相對穩(wěn)定的情況下，影響合理發(fā)展規(guī)模的重要參數(shù)就是路網(wǎng)連通度和路網(wǎng)變形系數(shù)。通常情況下，影響連通度的重要因素是節(jié)點的分布密度，分布密度大則各節(jié)點的平均距離就較短，路網(wǎng)的邊數(shù)就相對較多。影響路網(wǎng)變形系數(shù)的因素重要是區(qū)域的地形情況，假如區(qū)域多為山嶺重丘，則該地區(qū)的路線彎曲限度較大，因此路網(wǎng)變形系數(shù)也較大；假如區(qū)域地形多為平原，則路網(wǎng)變形系數(shù)較小。此外，道路技術(shù)狀況也影響路網(wǎng)變形系數(shù)的取值。道路技術(shù)等級高，受公路工程設計標準對線形設計的約束，路網(wǎng)變形系數(shù)小；同理，低等級道路的路網(wǎng)變形系數(shù)大。本次規(guī)劃的增城市路網(wǎng)的結(jié)點涉及增城市境內(nèi)各市縣的行政區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重要口岸，重要的林場、農(nóng)場、旅游點、港口、工業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)、工礦點，新興別墅區(qū)以及干線交叉點、尚有干線在邊界上的交叉點等。假定公路網(wǎng)建成后，路網(wǎng)布局形式為方格狀和部分方格加對角線狀?？紤]到增城市中北部為山嶺丘陵地帶，故選取C=2.0，變形系數(shù)取值為1.05～1.10。這樣用連通度法測算的公路網(wǎng)規(guī)模基本數(shù)據(jù)見表5-1。連通度法測算增城公路網(wǎng)規(guī)模將各個特性年的路網(wǎng)規(guī)模算出來。將各個特性年的路網(wǎng)規(guī)模算出來。表5－1年份區(qū)域面積（km2）節(jié)點數(shù)（個）連通度路網(wǎng)變形系數(shù)路網(wǎng)規(guī)模（km）2023年1741.43481.851.05～1.101512～15842023年1741.43561.951.05～1.101611～16892023年1741.43612.01.05～1.101665～1744（2）國土系數(shù)法國土系數(shù)法是從區(qū)域面積、人口、經(jīng)濟發(fā)展水平等社會經(jīng)濟指標來計算區(qū)域理論公路網(wǎng)規(guī)模。其表達式為：式中：L——公路網(wǎng)總里程（km）P——區(qū)域總?cè)丝冢?000人）A——區(qū)域總面積（1000km2）K——區(qū)域公路網(wǎng)系數(shù)研究資料表白，公路網(wǎng)系數(shù)K和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值之間有較強的相關(guān)關(guān)系。K值重要是通過對路網(wǎng)發(fā)育成熟的國家或地區(qū)的路網(wǎng)系數(shù)和經(jīng)濟指標之間的相關(guān)關(guān)系進行記錄分析來取得。通過對美、日、英、德等發(fā)達國家公路網(wǎng)系數(shù)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的分析，可知它們之間呈線性關(guān)系。這樣，由國土系數(shù)法求解就可以看出，公路網(wǎng)里程隨著人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長而增長。發(fā)達國家的公路建設經(jīng)驗表白，公路網(wǎng)規(guī)模并不是隨著人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長而一直增長下去，而是當人均國內(nèi)生產(chǎn)總值增長到一定限度時，公路網(wǎng)規(guī)?；沮呌诜€(wěn)定。當前幾個重要發(fā)達國家基本在20世紀70年代末期到80年代末期公路網(wǎng)總規(guī)模基本不增長或增長速度極為緩慢，公路網(wǎng)發(fā)展進入成熟穩(wěn)定期，相應的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值基本在1萬至1.5萬美元左右。根據(jù)前面增城市人口和經(jīng)濟指標發(fā)展預測，到2023年增城市人均國內(nèi)生產(chǎn)總產(chǎn)值達成116215.98元，約合1.42萬美元，基本達成發(fā)達國家80年代末期水平，人口達成101.4萬人。按照同期增城市公路網(wǎng)發(fā)展進入成熟期計算，類比國外其它國家公路網(wǎng)發(fā)展水平，結(jié)合增城實際情況，我們?nèi)值在40-45之間。由K值計算出來的增城市公路網(wǎng)規(guī)模見表5-2。國土系數(shù)法測算增城公路網(wǎng)規(guī)模表5-2項目區(qū)域面積（km2）人口（萬人）公路網(wǎng)系數(shù)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬美元)路網(wǎng)規(guī)模（km）2023年1741.491.3536～390.701436～15952023年1741.496.2438～421.001556～17192023年1741.4101.440～451.421680～1890（3）類比法列表列表一般來說，在社會的發(fā)展進程中，由于受多種因素的影響，各地區(qū)土地運用的開發(fā)模式，社會經(jīng)濟活動的空間組合無統(tǒng)一標準，公路現(xiàn)代化規(guī)模的量化模型也就不可以通過嚴格的數(shù)學推導來獲得。由于增城市地處珠江三角洲交通樞紐位置，未來的增城路網(wǎng)必將融入整個珠江三角洲整體路網(wǎng)中。其路網(wǎng)密度也將與珠三角其它城市基本相稱，因此，可以參照珠江三角洲其它城市的路網(wǎng)規(guī)劃標準，來進行類比分析，擬定增城市未來的路網(wǎng)規(guī)模。目前廣州市路網(wǎng)密度為79.5km/100km2，根據(jù)《廣州市公路網(wǎng)規(guī)劃》，其2023年規(guī)劃密度為91.6km/100km2，估計其達成穩(wěn)定期路網(wǎng)密度將接近100km/100km2。番禺區(qū)2023年的路網(wǎng)密度為73.2km/100km2，到2023年規(guī)劃密度為96km/100km2；東莞市目前公路網(wǎng)密度為107.14km/100km2，2023年規(guī)劃公路網(wǎng)密度為146km/100km2，2023年，佛山市南海區(qū)公路網(wǎng)密度就達成105.97km/100km2，順德區(qū)達成了134km/100km2?？紤]到增城市境內(nèi)的多丘陵，并結(jié)合增城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況，我們擬定增城市路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模為2023年路網(wǎng)密度為85.0km/100km2，路網(wǎng)總長度為1480.2km；2023年路網(wǎng)密度為93km/100km2，路網(wǎng)總長度為1619.5km；2023年路網(wǎng)密度為98.0km/100km2類比法測算增城公路網(wǎng)密度單位：km/100km2表5-3年份廣州市東莞市惠州市番禺區(qū)增城市2023年79.5107.1474.572023年84.20142.064.090.085.02023年91.6093.02023年100左右146.071.096.298.0注：惠州市路網(wǎng)密度來源于《惠州路網(wǎng)規(guī)劃1991～2023年》，因惠州近幾年的經(jīng)濟增長速度非常快，新建路網(wǎng)也較多，故規(guī)劃中規(guī)劃密度應遠小于需求密度。類比法測算增城公路網(wǎng)總長度單位：km表5-4年份2023年2023年2023年2023年路網(wǎng)長度1298.51480.21619.51706.6（4）合理規(guī)模的擬定前面我們運用連通度法、國土系數(shù)法、類比法分別擬定了增城市公路網(wǎng)規(guī)模，見表5-5。綜合對比上述三種結(jié)果，并經(jīng)專家征詢論證后，我們認為按照公路網(wǎng)規(guī)模適度超前，符合服務經(jīng)濟社會現(xiàn)代化規(guī)定的原則，增城市公路網(wǎng)的合理規(guī)模為2023年為1478km，2023年為1690km，2023年為1756km。公路網(wǎng)規(guī)模匯總表各特性年各特性年單位：km表5-5測算方法連通度法國土系數(shù)法類比法最終推薦值2023年1512～15841436～15951480.214782023年1611～16891556～17191619.516902023年1665～17441680～18901706.61756(二)公路網(wǎng)的層次劃分根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想、原則和目的，考慮到增城市現(xiàn)有路網(wǎng)特點、產(chǎn)業(yè)布局、交通流量流向、城市總體規(guī)劃及社會經(jīng)濟發(fā)展目的等因素，將增城市路網(wǎng)按功能和作用劃提成骨架公路、聯(lián)網(wǎng)干線公路及一般公路。第一層次：骨架公路。是指具有一定的經(jīng)濟輻地，聯(lián)系周邊地區(qū)及區(qū)內(nèi)重要的節(jié)點，規(guī)劃等級較高，起到區(qū)內(nèi)經(jīng)濟社會活動集散與組織的作用，是區(qū)內(nèi)重要的干線公路網(wǎng)絡。這一層次的公路網(wǎng)為廣東省干線公路網(wǎng)的一部分，是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)快速網(wǎng)的組成部分，是增城市公路網(wǎng)骨架。第二層次：聯(lián)網(wǎng)干線公路。是指區(qū)內(nèi)互相銜接，豐滿干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，重要由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)至中心村、行政村之間聯(lián)系的公路組成，這些公路溝通了骨架公路與重要村鎮(zhèn)的聯(lián)系，為農(nóng)村城市化和農(nóng)村特色經(jīng)濟發(fā)展服務，是對第一層次骨架公路的重要的補充。第三層次：一般公路。是指鄉(xiāng)村間互相聯(lián)系的鄉(xiāng)村公路。重要承擔沿線居民平常生活和生產(chǎn)出行的交通。本次公路網(wǎng)規(guī)劃重要以第一和第二層次為主，適當考慮第三層次。十一屆三中全會后，黨的工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設上來，交通運送業(yè)的發(fā)展重要以經(jīng)濟建設為中心，公路網(wǎng)布局及建設重點也應緊密配合國民經(jīng)濟建設，并隨著經(jīng)濟格局的發(fā)展變化而變化，以保證重要的經(jīng)濟干線的規(guī)劃建設，使經(jīng)濟干線暢通。(三)干線公路的布局規(guī)劃1、干線公路網(wǎng)布局規(guī)定增城市干線公路網(wǎng)布局要符合社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，符合社會發(fā)展趨勢和生產(chǎn)力布局，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需要，同時也應起到引導社會經(jīng)濟發(fā)展方向，調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)力布局，提高土地運用率的作用。因此，在布局增城市干線公路網(wǎng)時，應考慮滿足以下幾個方面的需求：◆滿足增城市未來城市發(fā)展的需求隨著廣州市“南拓北優(yōu)，東進西聯(lián)”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，涉及增城在內(nèi)的廣州“東部板塊”已經(jīng)引起了廣州市委、市政府的高度重視，發(fā)展以“黃埔——新塘——荔城”為中心的東翼大組團，強化制造業(yè)基地功能，是廣州市“十五”計劃的重要組成部分。未來的增城市發(fā)展目的是：建成一個新興、環(huán)保、綠色的工業(yè)城市，使之成為廣州東部綜合性工業(yè)基地，成為珠江三角洲國際制造業(yè)基地的一個重要的組成部分；建成現(xiàn)代物流中心，發(fā)展綜合性物流、牛仔休閑服物流、蔬菜水果等物流；發(fā)展現(xiàn)代都是農(nóng)業(yè)；發(fā)展生態(tài)旅游，建成休閑度假區(qū)。干線公路網(wǎng)規(guī)劃要經(jīng)濟圍繞增城市城市未來發(fā)展規(guī)劃，成為未來城市的交通骨架，為增城市未來城市的發(fā)展服務?！魸M足增城市北部山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要根據(jù)中共廣東省委、廣東省人民政府《關(guān)于加快山區(qū)發(fā)展的決定》，在此后５年內(nèi)省財政將拿出375億多元扶持山區(qū)加快發(fā)展，扶持的領域涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、教育、科技、文化、衛(wèi)生、信息、交通、水利、林業(yè)等方面。增城市北部地區(qū)多為丘陵山地，山地面積約占整個北部地區(qū)的3/5，經(jīng)濟發(fā)展也相對落后，交通的落后狀況已經(jīng)成為北部山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的制約因素。因此要發(fā)展經(jīng)濟，交通必須先行?！魸M足增城市經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通需求隨著社會主義市場體制的逐步建立，原有的在計劃經(jīng)濟體制下形成的地區(qū)經(jīng)濟增長方式和地區(qū)分工格局被打破，以市場機制為基礎的地區(qū)分工，以經(jīng)濟利益為紐帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式逐步建立。隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域?qū)⒔?jīng)濟來往日益密切，區(qū)域經(jīng)濟一體化日益明顯，區(qū)域之間的交通需求日益增長，對區(qū)域之間公路運送通道的需求十分迫切。因此，干線公路網(wǎng)規(guī)劃應可以滿足不斷增長的區(qū)域間的交通需求。從交通出行分布特性來看，增城市交通需求有以下幾個特點：其一是隨著廣州市“東部板塊”的不斷發(fā)展，增城市與廣州中心區(qū)、東莞、深圳之間的交通出行量將繼續(xù)增長；此外，隨著惠州及粵東地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，廣州及佛山地區(qū)與惠州、粵東地區(qū)的交通也將日益頻繁，因此通過增城南部的過境交通將連續(xù)增長。因此，干線公路網(wǎng)布局時，應特別注重增城市南部過境交通通道的布設。其二是隨著珠江三角洲經(jīng)濟一體化進程的加快，過境交通也將有較大的發(fā)展，因此干線公路網(wǎng)布局應根據(jù)過境交通需求布設足夠的高等級公路通道。其三是隨著增城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勞動密集型的制造加工業(yè)將逐步向增城北部轉(zhuǎn)移，因此應考慮在北部布設一定密度的路網(wǎng)，發(fā)明吸引制造商到增城中北部建廠的交通條件?！魸M足對外貿(mào)易的需要隨著對外貿(mào)易日益擴大、經(jīng)濟全球化進程加快，特別是我國加入WTO以后，對外經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。為適應社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢，干線公路網(wǎng)需要加強同口岸的連接。◆滿足增城市城市化需要隨著增城市城市化進程的加快，增城市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)將會有較大規(guī)模的發(fā)。因此干線公路網(wǎng)布局要保持一定的密度，達成一定的覆蓋限度，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展提供便利的交通連接，有助于加快各鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)城市化進程?！魸M足旅游業(yè)發(fā)展需要增城市擁有豐富的旅游資源，隨著人民生活水平的不斷提高，人們旅游出行將逐步增長。旅游出行對交通條件具有較高的規(guī)定，因此，在干線公路網(wǎng)規(guī)劃時，應充足考慮為重要風景區(qū)提供便利、快捷、安全的連接通道。◆滿足增城市綜合運送的需要增城市現(xiàn)有的綜合運送方式有：鐵路、公路和港口，在未來尚有城市軌道交通系統(tǒng)，所以，增城市干線公路網(wǎng)布局應充足考慮與鐵路樞紐站、港口以及軌道交通的銜接。2、路網(wǎng)布局方案公路網(wǎng)布局是一個系統(tǒng)的工程，影響公路網(wǎng)規(guī)劃布局的因素很多，其中以城鄉(xiāng)的布局和發(fā)展規(guī)模、功能、人口的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)空間布局的國土規(guī)劃和交通工程地質(zhì)條件的影響最大，因此，在擬定公路網(wǎng)的規(guī)劃布局時重要對這幾個因素進行分析，并結(jié)合交通量預測結(jié)果進行論證比較分析，根據(jù)干線公路網(wǎng)發(fā)展目的和布局原則，在國省道網(wǎng)基礎上，借鑒發(fā)達國家和地區(qū)干線公路網(wǎng)布局的經(jīng)驗，根據(jù)增城市的經(jīng)濟發(fā)展布局及地理特點，進行多種方案優(yōu)化比選，提出增城市2023年公路網(wǎng)規(guī)劃布局方案。骨架公路網(wǎng)：增城市骨架公路網(wǎng)總結(jié)為二環(huán)七橫八縱，見圖5-3。骨架公路網(wǎng)路線編號、走向及其重要控制點如下：二環(huán)一環(huán)：為所有新建道路，重要控制點為廖村、蔣村、董屋、三聯(lián)、光明、羅崗、陸村。該環(huán)形公路的重要作用是為荔城城區(qū)向外擴張?zhí)峁┍匾慕煌ɑA設施。二環(huán)：從光耀出發(fā)，途經(jīng)下蓮塘、陳橋頭、百花林水庫、竹山、西瓜嶺、葉崗尾、崗嶺、大埔圍。該通道為荔城過境交通提供通道。七橫一橫：省道S355，途經(jīng)大尖山、榕樹嚇、高灘、大封門水庫、佛坳到永漢鎮(zhèn)南昆山。該通道為增城市北部過境通道。二橫：從派潭大田圍至麻榨鎮(zhèn)，途經(jīng)大田圍、圍埔、汀塘、龍門逕。其中大田圍～圍埔段與增從高速公路共用。這一橫是增城北部重要的橫線，提供北部東西向的快速通道。三橫：從鎮(zhèn)龍金坑，經(jīng)福洞、旺村、福和鎮(zhèn)、南池、坳頭、二龍圩、小樓鎮(zhèn)、水口、蘭溪、畬族。這一通道，將增城市中北部地區(qū)重要城鄉(xiāng)聯(lián)系起來，為它們互相聯(lián)系提供了便利的通道，同時，為畬族少數(shù)民族的經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的基礎設施。四橫：國道G324線，經(jīng)鎮(zhèn)龍、中新、朱村、荔城、三江四豐、大埔圍到惠州福田鎮(zhèn)。是增城中部東西向重要的經(jīng)濟干線，是中部東西向的交通通道。五橫：廣惠高速公路，從廣州過來，經(jīng)長崗、白石嶺、下沙滘、白江、麻車、塘頭、崗尾到惠州。提供從廣州到惠州的快速通道，也是增城南部東西向重要的過境快速通道。六橫：廣園快速公路，經(jīng)新塘、官湖、上基、仙村、沙莊街，在增城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)接省道S256線，遠期接惠州石灣鎮(zhèn)。該路線作為增城南部地區(qū)重要的經(jīng)濟干線，為南部東西向交通提供快速通道。七橫：國道G107線增城段，在新塘鎮(zhèn)境內(nèi)，提供廣州到東莞、深圳的快速通道。重要控制點為沙村、新塘鎮(zhèn)、坭紫。八縱一縱：廣深高速公路新塘段。二縱：省道S118。途經(jīng)福和鎮(zhèn)、中新鎮(zhèn)、永和鎮(zhèn)、新塘鎮(zhèn)。該路線為廣州北部地區(qū)與增城、東莞、深圳交通聯(lián)系提供了便利的通道。三縱：從省道S256玉枕向下，經(jīng)舊高埔、青逕，在青逕處接鄉(xiāng)道Y325，運用鄉(xiāng)道Y325青逕～大新屋段，再經(jīng)黃屋、五聯(lián)、安良、鳳崗、寧西、湖中、沙埔，在東莞境內(nèi)與省道S120相接。四縱：從高灘向下在派潭與省道S256相交，運用省道S256派潭～利逕段，從利逕經(jīng)長嶺、竹坑、三星、聯(lián)興、龍崗、朱村、神崗、斯莊、岳湖、仙村、十字，與廣園東路新塘～東莞段相接。該路線是增城市南北向的重要交通干線，貫穿整個增城市，加強增城市南部地區(qū)和北部地區(qū)的聯(lián)系，為北部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起了重要的紐帶作用。同時，該線路處在增城市中部，解決中部各鎮(zhèn)南北向的交通。五縱：由廣州北三環(huán)高速公路增城段與增莞深高速公路增城段組成，途經(jīng)簡塘、官塘、聯(lián)興、龍崗、太平、麻車、馬修、土江等地，增城市南北向的高速公路干線，重要解決廣州外圍到東莞、深圳的過境交通，該路線對加強荔城與東莞等地的聯(lián)系也起到了一定的作用。六縱：運用省道S256大尖山～派潭段，從派潭向下，經(jīng)圍園、河洞、江坳、堂廈、新聯(lián)、與國道G324在五一處相接后，運用五一～金星段，在金星沿省道S119到新塘。該路線重要解決增城北部交通與荔城、新塘之間以及增城區(qū)域內(nèi)南北向交通。七縱：運用省道S119線荔城以北段，從惠州永漢鎮(zhèn)過來，經(jīng)正果鎮(zhèn)、荔城鄉(xiāng)、在荔城接縣道X291，經(jīng)夏街、羅崗、鄭田、塘頭、橫嶺、馬修、石頭、石夏、岳埔，在東莞市境內(nèi)接S120。是提供增城南北向的快速通道，加強增城北部經(jīng)濟落后地區(qū)與南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系。八縱：由增從高速公路及省道S256姚沙頭～沙莊段組成，途經(jīng)大田圍、黃洞、黃塘、光耀、東方、初溪、塘口、姚沙頭、上塘、沙莊。是廣州北部與荔城、東莞、深圳聯(lián)系的又一重要通道。二環(huán)七橫八縱的骨架公路網(wǎng)布局，南部地區(qū)密度比較大，北部密度比較小，符合了增城市加快發(fā)展南部地區(qū)，帶動北部地區(qū)發(fā)展的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的規(guī)定。聯(lián)網(wǎng)干線公路：在“二環(huán)七橫八縱”之外的，起到連接鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村與骨架公路聯(lián)絡的公路，為聯(lián)網(wǎng)干線公路，重要是提高路網(wǎng)的密度和改善地方的交通，使增城市實現(xiàn)四通八達、快速舒適的公路網(wǎng)的目的。聯(lián)網(wǎng)干線公路路線編號、途徑點分別描述如下：（1）增城東江大道。該路線沿東江，重要通過南浦、東洲、坭紫、大敦、十字、土江、沙莊街、下圍。為增城市規(guī)劃的東西向觀景公路。（2）縣道X196夏街～荔枝坳改造，重要通過夏街、東方、荔枝坳。（3）省道S256四豐～姚沙頭段改造，重要通過四豐、三江鎮(zhèn)、姚沙頭。（4）省道S256利逕～荔城段改造，重要控制點為利逕、約場、江坳、小樓鎮(zhèn)、慶東、荔城。（5）縣道X261小樓～正果段改造，重要連接小樓鎮(zhèn)和正果鎮(zhèn)。途經(jīng)正果鎮(zhèn)、廟尾、廟潭、西園、小樓鎮(zhèn)。（6）縣道X268改造，重要途經(jīng)賢江、永崗、永和鎮(zhèn)、陂頭、九如、寧西鎮(zhèn)、斯莊、神崗、朱村鎮(zhèn)。（7）縣道X269線改造，從九佛鎮(zhèn)棠下下來經(jīng)旺村，在鎮(zhèn)龍埔心處接G324，再由埔心經(jīng)麥村、聯(lián)豐、寧西鎮(zhèn)到仙村。其中，埔心～仙村段為新建。其支線從麥村向下，與省道S118在葉嶺交匯。該路段為新建路段。（8）縣道X288豬頭窩～鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)黃竹園段改造。并新建黃竹園～西瓜嶺段，重要通過麥村、聯(lián)豐、斯莊、西瓜嶺。該快速通道的作用是緩解G324上的交通壓力，為國道G324所貫穿的城鄉(xiāng)的過境交通提供快速通道。（9）縣道X290廟潭～福和段改造，重要通過點有廟潭、西鏡、正隆、二龍圩、對門崗、黃村、三星、福和鎮(zhèn)。（10）縣道X291新塘至仙村段改造，重要通過新塘、塘美、西南、藍山、潮山、石灘鎮(zhèn)、在上塘接省道S256。（11）縣道X292改造，重要通過派潭、鵝兜、萬能、廟尾、黃塘、石溪。（12）縣道X293改造，重要通過到蔚、和平、水口、蘭溪、畬族。（13）鄉(xiāng)道Y325約場～青逕段改造。途經(jīng)約場、長嶺、青逕。（14）鄉(xiāng)道Y328改造，重要通過韓村、西山、堂廈、小樓鎮(zhèn)。（9）鄉(xiāng)道Y362改造，重要通過大埔圍、崗尾、三江鎮(zhèn)、姚沙頭。（15）鄉(xiāng)道Y372改造，重要通過三江鎮(zhèn)、石灣鎮(zhèn)。（16）鄉(xiāng)道Y379、Y366改造，重要通過岳埔、石灘鎮(zhèn)、三江鎮(zhèn)到惠州石灣鎮(zhèn)。（17）新建三江～南崗段，重要途經(jīng)三江鎮(zhèn)、仙塘、麻車、謝屋、嚇崗、南崗。（18）新建明星～賢江段，重要途經(jīng)賢江、上圍、公安、湖東、謝屋、明星。（19）Y439改造，重要途經(jīng)新莊、禾豐、塔崗、九如、沙埔鎮(zhèn)。其中九如～沙埔段為新建。（20）新建禾豐～永崗段，重要通過禾豐、斗塘、永崗。（21）新建三星～斯莊段，重要控制點為三星、聯(lián)興、龍崗、朱村、神崗、斯莊。（22）新建洋田～蔣村段，重要控制點為洋田、山美、安良、龍頭崗、竹山、蔣村。（23）新建夏街～歷口段。一般公路：（1）縣道X196董屋至逕嚇段；（2）縣道X261，途經(jīng)正果鎮(zhèn)、蒙花埔、汀塘、西湖澹、龍門逕；（3）鄉(xiāng)道Y288，途經(jīng)和平、水圍、銀場、秋風坳；（4）縣道X291石灘至藍山段，途經(jīng)石灘、麻車、謝屋、藍山；（5）縣道X292高灘至派潭段，途經(jīng)高灘、漢湖、派潭；（6）鄉(xiāng)道Y295，途經(jīng)正果鎮(zhèn)、新屋、羅逕坳、合水店、白面石；（7）鄉(xiāng)道Y298；（8）鄉(xiāng)道Y303，途經(jīng)何大塘、靈山圩、樟洞坑；（9）鄉(xiāng)道Y321，途經(jīng)佳桐嶺、高墟、鄧路嚇、長嶺；（10）鄉(xiāng)道Y332，途經(jīng)對門崗、沙崗、鄧山；（11）鄉(xiāng)道Y338，途經(jīng)董屋、三聯(lián)、太平、西瓜嶺、嚇崗、石湖、謝屋；（12）鄉(xiāng)道Y344，途經(jīng)荔城、明星、光明、麻車；（13）鄉(xiāng)道Y393，途經(jīng)龍崗、崗尾、葫蘆頂、桐油窩；（14）鄉(xiāng)道Y453，途經(jīng)沙田界、福山；（15）鄉(xiāng)道Y460，途經(jīng)沙村、新塘鎮(zhèn)、坭紫、大敦、上基、仙村。增城市公路網(wǎng)規(guī)劃方案見圖5-4、在地形圖上的布局圖見圖5-5，干線公路網(wǎng)布局方案見表5-6。增城市干線公路網(wǎng)布局方案表5-6線路名稱起點終點連接城鄉(xiāng)規(guī)劃里程（km）重要功能對外連接備注增城市公路主骨架二環(huán)一環(huán)廖村陸村廖村、蔣村、董屋、三聯(lián)、光明、羅崗、陸村16.20為荔城向外擴張?zhí)峁┍匾幕A設施S119、G324二環(huán)光耀大埔圍光耀、下蓮塘、陳橋頭、百花林水庫、竹山、西瓜嶺、葉崗尾、崗嶺、大埔圍28.91荔城過境通道增從高速、G324八縱一縱南崗東洲南崗、新塘、東洲5.95過境通道廣深高速新塘段二縱福和新塘福和鎮(zhèn)、中新鎮(zhèn)、永和鎮(zhèn)、新塘鎮(zhèn)30.10南北通道省道S118三縱玉枕沙埔玉枕、青逕、大新屋、黃屋、五聯(lián)、安良、鳳崗、寧西、湖中、沙埔40.25西部南北向通道省道S120、增從高速公路部分為Y325改造四縱高灘十字滘高灘、派潭、利逕、長嶺、竹坑、三星、聯(lián)興、龍崗、朱村、神崗、斯莊、岳湖、仙村、十字滘45.85貫穿整個增城南北，加強增城南北地區(qū)聯(lián)系，解決中部地區(qū)南北交通S355、S120部分運用省道S256利逕～派潭段五縱簡塘土江簡塘、官塘、聯(lián)興、龍崗、太平、麻車、馬修、土江40.60緩解廣州市外圍到東莞、深圳的過境交通。加強荔城與東莞、深圳的聯(lián)系遠期與京珠高速公路連接廣州北三環(huán)高速公路與增莞深高速增城段六縱派潭大尖山新塘大尖山、圍園、河洞、江坳、堂廈、新聯(lián)、金星、西瓜嶺、新謝、謝屋、新塘54.25溝通增城北部與荔城、新塘之間以及增城區(qū)域內(nèi)南北向交通G105、G107部分運用S256及S119荔城～新塘段增城市干線公路網(wǎng)布局方案續(xù)表5-6線路名稱起點終點連接城鄉(xiāng)規(guī)劃里程（km）重要功能對外連接備注增城市公路主骨架七縱鐵扇關(guān)岳埔鐵扇關(guān)、正果鎮(zhèn)、荔城鄉(xiāng)、羅崗、鄭田、塘頭、橫嶺、馬修、石頭、石夏、岳埔44.45增強增城北部落后地區(qū)與南部發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，同時，為增城東北地區(qū)與荔城及南部其它地區(qū)的聯(lián)系提供快速通道S120、S355由S119荔城北段及X291夏街～石灘段改造而成石灘～岳埔段為新建八縱大田圍沙莊街大田圍、黃洞、黃塘、光耀、東方、初溪、塘口、姚沙頭、上塘、沙莊街52.15廣州北部地區(qū)與荔城、東莞、深圳聯(lián)系的高速通道由增從高速公路及省道S256姚沙頭～沙莊街改造而成七橫一橫派潭大尖山佛坳大尖山、榕樹嚇、高灘、大封門水庫、佛坳12.25增城市北部過境通道G105、S119省道S355二橫大田圍麻榨大田圍、鵝兜、汀塘、龍門逕、麻榨32.56提供增城北部東西向快速通道S256大田圍～圍埔段與八縱共線、圍埔～麻榨段新建三橫金坑畬族金坑、福洞、旺村、福和鎮(zhèn)、南池、坳頭、二龍圩、小樓鎮(zhèn)、水口、蘭溪、畬族51.10將增城中北部地區(qū)重要城鄉(xiāng)聯(lián)系起來，為畬族少數(shù)民族的發(fā)展提供重要的基礎設施G324所有新建四橫鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)寶石大埔圍寶石、鎮(zhèn)龍、中新、朱村、荔城、四豐、大埔圍39.20承擔增城中部地區(qū)東西向重要干線廣州東二環(huán)國道G324改造增城市干線公路網(wǎng)布局方案續(xù)表5-6線路名稱起點終點連接城鄉(xiāng)規(guī)劃里程（km）重要功能對外連接備注五橫永和三江崗尾長崗、白石嶺、下沙滘、白江、麻車、塘頭、崗尾36.75重要承擔增城南部東西向過境交通珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)環(huán)形公路廣惠高速公路六橫新塘沙莊街新塘、沙埔、仙村、岳埔、土江、沙莊街33.60南部地區(qū)東西向快速通道廣州環(huán)城高速廣園快速路七橫新塘沙村新塘坭紫沙村、新塘鎮(zhèn)、坭紫9.80南部地區(qū)東西向快速通道S120、S117G107新塘段聯(lián)網(wǎng)干線公路東江大道南浦下圍南浦、東洲、坭紫、十字滘、土江、沙莊街、下圍31.83增城市東西向觀景公路－新建X196夏街荔枝坳夏街、東方、荔枝坳3.75改造S256四豐姚沙頭四豐、三江鎮(zhèn)、姚沙頭7.40改造利逕荔城利逕、約場、江坳、小樓鎮(zhèn)、慶東、荔城19.43改造X261小樓鎮(zhèn)正果鎮(zhèn)正果鎮(zhèn)、廟尾、廟潭、西園、小樓鎮(zhèn)11.10改造X268賢江朱村鎮(zhèn)賢江、永崗、永和、陂頭、九如、寧西、斯莊、神崗、朱村21.41改造X269九佛棠下仙村棠下、旺村、埔心、麥村、聯(lián)豐、寧西、仙村24.97改造X269支線麥村葉嶺麥村、葉嶺2.29為新建路段增城市干線公路網(wǎng)布局方案續(xù)表5-6線路名稱起點終點連接城鄉(xiāng)規(guī)劃里程（km）重要功能對外連接備注聯(lián)網(wǎng)干線公路X288豬頭窩西瓜嶺豬頭窩、黃竹園、麥村、聯(lián)豐、斯莊、西瓜嶺19.09部分新建X290廟潭福和廟潭、西鏡、正隆、二龍圩、對門崗、黃村、三星、福和20.34改建X291新塘上塘新塘、塘美、西南、藍山、石灘、上塘20.64部分新建X292派潭石溪派潭、鵝兜、萬能、廟尾、黃塘、石溪14.53改建X293到蔚畬族到蔚、和平、水口、蘭溪、畬族15.35改建Y325約場青逕約場、長嶺、青逕6.12改建Y328韓村小樓鎮(zhèn)韓村、西山、堂廈、小樓鎮(zhèn)8.37改建Y362大埔圍姚沙頭大埔圍、崗尾、三江、姚沙頭6.90改建Y372三江鎮(zhèn)石灣鎮(zhèn)三江鎮(zhèn)、石灣鎮(zhèn)3.42改建Y366石灘三江石灘、三江6.07改建Y379岳埔石灘岳埔、石灘5.49改建Y439塔崗沙埔塔崗、九如、白水、沙埔7.53改建增城市干線公路網(wǎng)布局方案續(xù)表5-6線路名稱起點終點連接城鄉(xiāng)規(guī)劃里程（km）重要功能對外連接備注新建聯(lián)網(wǎng)干線公路三江鎮(zhèn)南崗三江鎮(zhèn)、仙塘、麻車、謝屋、嚇崗、南崗17.23明星賢江賢江、上圍、公安、湖東、謝屋、