101013頁(yè)114279311.doc增壓器喘振事情經(jīng)過(guò)6ESDZ76／160CZ750臺(tái)。一天航行到赤道四周，#l10545／分鐘，喘振聲即無(wú)。后輪機(jī)長(zhǎng)來(lái)機(jī)艙幫助檢查了增壓器軸承油溫、油壓和油量，無(wú)特別。對(duì)壓氣端進(jìn)口濾網(wǎng)也認(rèn)真查看無(wú)臟堵，于是又將車(chē)速恢復(fù)到正常時(shí)，喘振聲照舊，后經(jīng)爭(zhēng)論把位于#1抽風(fēng)機(jī)改為送風(fēng)機(jī)，經(jīng)試車(chē)后喘振即消逝。分析與處理該日船到亦道四周時(shí)，氣候已很炎熱，當(dāng)時(shí)機(jī)艙已近50℃，#1#1的原為打風(fēng)機(jī)，因機(jī)艙內(nèi)汽油味重，早巳改作抽風(fēng)機(jī)用，一旦遇上高溫氣候，整個(gè)機(jī)艙處于悶氣狀態(tài)時(shí)，已形成低氣壓狀態(tài)空氣淡薄了，致使#l過(guò)量空氣系數(shù)缺乏后，燃燒隨之惡化，排氣能量明顯缺乏后，增壓器轉(zhuǎn)速跟不上與主機(jī)匹配而發(fā)生喘振了。閱歷與教訓(xùn)增壓器都設(shè)有進(jìn)出風(fēng)壓表，假設(shè)此表處于正常，可準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察問(wèn)題，不需費(fèi)時(shí)爭(zhēng)論，所以表壞要準(zhǔn)時(shí)換。船過(guò)赤道，環(huán)境溫度是要發(fā)生變化，所以輪管人員應(yīng)在事前有所考慮。增壓器如此，其它亦可類(lèi)推。增壓器發(fā)出特別哨聲事情經(jīng)過(guò)9ESDZ43／82B174115000．035—0．04MPa。航行了2735頂部近#2速下降而減弱，直至消逝，是時(shí)手摸蝸殼，無(wú)震感，排解透平葉片碰片一張，藉以使外殼與轉(zhuǎn)子間隙增大一些。裝還后啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速110機(jī)仍原速前進(jìn)。右機(jī)以120員全面拆解#2再裝還。其次天開(kāi)航出港后，車(chē)速上升到150未有消退，似乎比以前還略大了起來(lái)。于是在增壓器上下再隨聲探源。當(dāng)大管輪鉆到增壓器蝸殼下部處，手(帶有紗手套)扶在壓氣端蝸殼出口與空冷器入口相接的法蘭邊緣上時(shí)，哨聲突然有變，同時(shí)也感到一股氣流吹壓在手上，一當(dāng)手移開(kāi)后，哨聲又如前，至此方知故障出在此處，后收緊該處四周的幾個(gè)螺栓后，即無(wú)聲。分析與處理上航次清洗空冷器時(shí)是由航修站工人來(lái)整體拆下運(yùn)回站去加后，該處逐浙由于震驚而松開(kāi)，導(dǎo)致縫隙消滅，一股從蝸殼壓氣端送隨著時(shí)間的增加，縫隙墊片也被略有吹損，故后來(lái)哨聲也略增加。閱歷與教訓(xùn)但凡主機(jī)經(jīng)廠方做過(guò)檢修工作之處，主管人員最好能主動(dòng)鐘的敲擊檢查，可準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察問(wèn)題，撬緊后就不會(huì)有這次哨聲故障，也就不會(huì)有大動(dòng)人力拆解增壓器等工作了。！??。還是其它問(wèn)題了。機(jī)件在檢修前，無(wú)此現(xiàn)象，檢修后則消滅“怪癥”，一般都是檢修之處有問(wèn)題，故查找故障時(shí)可由此縮小范圍。增壓器油泵停轉(zhuǎn)斷油事情經(jīng)過(guò)某油輪設(shè)有M．A．N．K9Z60／105EN7壓器。一天遇霧慢速航行中檢查，覺(jué)察#2油，再查是油泵已停。當(dāng)即停車(chē)拆解，覺(jué)察原來(lái)是油泵與轉(zhuǎn)子軸的聯(lián)架也磨損嚴(yán)峻。分析與處理該轉(zhuǎn)子軸與油泵軸相聯(lián)結(jié)的方法，是由一只套筒式聯(lián)軸器套8T317就使T可將它磨損，空隙增大聯(lián)軸節(jié)即會(huì)自行跌落使油泵停轉(zhuǎn)。閱歷與教訓(xùn)2—3T以這一環(huán)節(jié)很要緊，此事故同型船亦重復(fù)在發(fā)生。有很多事情，從頭到尾并非一人連貫做好它，因此當(dāng)值人員對(duì)覺(jué)察。覺(jué)察船舶裝載有攻頭現(xiàn)象，要準(zhǔn)時(shí)與船長(zhǎng)反映，調(diào)整壓載水。增壓器轉(zhuǎn)速表指針無(wú)規(guī)律地?fù)u擺事情經(jīng)過(guò)某輪設(shè)有哥塔維根DM760／1500VGS8U器二臺(tái)。一天正常航行中，當(dāng)值輪機(jī)員覺(jué)察#1生亂搖擺。認(rèn)真查看主機(jī)各工況儀表上參數(shù)，都正常。當(dāng)時(shí)增壓器亦無(wú)喘振等跡象，按理工況正常，轉(zhuǎn)速也應(yīng)穩(wěn)定，是轉(zhuǎn)速表本身有問(wèn)題嗎?可現(xiàn)在它反響很靈敏。后輪機(jī)長(zhǎng)打算還是停機(jī)拆軸承檢查。由于6結(jié)。轉(zhuǎn)速表的發(fā)送器附帶裝在壓氣端，拆開(kāi)此聯(lián)結(jié)處時(shí)，就看到推白的訊號(hào)也就無(wú)規(guī)律亂搖擺了。分析與處理閱歷與教訓(xùn)該機(jī)已使用了17狀況，應(yīng)在第一次廠修時(shí)即換插銷(xiāo)較妥。此故障發(fā)生后，另一臺(tái)的油泵聯(lián)結(jié)推白銷(xiāo)亦應(yīng)準(zhǔn)時(shí)換。今后每次修船時(shí)，對(duì)插銷(xiāo)應(yīng)認(rèn)真檢查，如銷(xiāo)上有臺(tái)階痕跡，應(yīng)即換，并對(duì)推白孔校圓。增壓器損壞事情經(jīng)過(guò)某輪設(shè)有B&W6L70MCENA57／TO72115000110000．13∽0．15MPa80供主機(jī)滑油同路，由主滑油泵供給。該輪主機(jī)飛輪位置處，裝有同軸1242913158增壓器軸承和軸頸嚴(yán)峻燒壞，從而打碎葉片。前后兩次事故，損壞狀況一樣。由于第一次損壞緣由尚未找出，修妥開(kāi)航后相隔僅23理?yè)Q。廠方在拆裝同時(shí)查找緣由，覺(jué)察增壓器透平端軸承上方，有水和水垢從冷卻水腔悶蓋處流出，即認(rèn)為可能水從今處流入軸承內(nèi)，常，就否認(rèn)了這一說(shuō)法。后來(lái)經(jīng)多方面考察，覺(jué)察使用二年多來(lái)，近1820才悟醒到軸承的磨損是由于漸漸的缺油，最終走向突變而形成事故。分析與處理7012機(jī)自動(dòng)停車(chē)后，由于船的慣性滑行，水流對(duì)車(chē)葉相對(duì)的作功，通常要778012了數(shù)分鐘之大，直到第九次時(shí)就發(fā)生了突變，使軸承燒熔，轉(zhuǎn)子下沉，透平葉片打壞了。至于其次次事故為何比第一次停機(jī)次數(shù)少而提前發(fā)生呢?這20致使斷電，間隔時(shí)間相當(dāng)短，故形成了加速磨損，事故也自然提前發(fā)生了。閱歷與教訓(xùn)這種事故是很難以預(yù)料的，治理者也沒(méi)有這方面的閱歷。設(shè)計(jì)人員對(duì)增壓器重力油柜的容積也設(shè)計(jì)得過(guò)小不能與實(shí)際狀況相1電氣故障是難以避開(kāi)的，在沒(méi)有解決重力油柜之前，如再次發(fā)變化。。增壓器透平端進(jìn)氣防護(hù)網(wǎng)堵塞引起喘振事情經(jīng)過(guò)137380℃左右。購(gòu)進(jìn)使用約三年時(shí)間后，增壓器轉(zhuǎn)速漸漸有些下降，主機(jī)工況也漸漸變差，車(chē)速124400℃了，而且煙色變濃，說(shuō)明燃燒不良。數(shù)月后，排溫漸漸又升到415℃左右，且增壓器伴有微弱喘振聲。于是對(duì)壓氣端的空氣濾網(wǎng)清潔，無(wú)效。又進(jìn)入掃氣箱中看到總排氣管通向透平進(jìn)氣口處的保護(hù)鋼絲網(wǎng)上60％的網(wǎng)面積，去除后，各工況恢復(fù)正常。分析與處理響了增壓器單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量，使其效率降低，燃燒不良，煙灰增后覺(jué)察網(wǎng)眼的堵塞，用鋼絲刷刷清后，使進(jìn)氣通道暢通，增壓器恢復(fù)了效率，車(chē)速和排溫也正。閱歷與教訓(xùn)增壓器轉(zhuǎn)速下降緣由較多，但如能把握壓氣端和透平端各工況的變化狀況，再經(jīng)認(rèn)真分析，順藤摸瓜可推斷是那一邊引起。透平清洗水，是否能摻些清洗劑，這樣水量可少用，時(shí)間也可縮短清洗時(shí)間，水垢也不易結(jié)附。自來(lái)水管上的那只腰接閥清洗關(guān)閉后要有人復(fù)查。增壓器透平端排氣殼爛穿事情經(jīng)過(guò)某輪主機(jī)為FIATB759SVTR630部位，竟查不出有漏的跡象之處。當(dāng)晚拋錨停機(jī)待泊，隨之關(guān)閉各附#2疑缸套有漏。于是翻開(kāi)相近排氣總管上的道門(mén)，看到水從#2增壓器進(jìn)氣端處的波形伸縮管，再壓水，水即從噴嘴環(huán)處流出來(lái)，又5孔，其余兩個(gè)在右中部尚未爛穿，但也已薄如紙了，后自焊復(fù)補(bǔ)一塊暫用。分析與處理19618625(H2S)，硫醇(RSH)等在燃燒時(shí)即可生成二氧化硫(SO2)，遇氧后一部份又氧化成三氧化硫(SO3接觸后，該處即形成爛疤了。閱歷與教訓(xùn)在港時(shí)應(yīng)備有耐高溫的粘結(jié)劑，這樣修補(bǔ)起來(lái)便利快速。依據(jù)渦殼損壞狀況，速告上級(jí)技術(shù)部門(mén)購(gòu)置備品，以便修船時(shí)換上。裝時(shí)在易爛部位是否涂上耐高溫的環(huán)氧樹(shù)脂。，準(zhǔn)時(shí)檢查出，不致漏水?dāng)U大，假設(shè)是在半途時(shí)發(fā)生大量漏水，透平葉特別時(shí)，應(yīng)窮追不舍，直到查出緣由所在，方能放心呀！增壓器透平端滑油滲水事情經(jīng)過(guò)某輪設(shè)有6RND76／155VTR631—1N白色，即匯報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)看了后與駕駛室聯(lián)系停車(chē)檢查。先將軸只見(jiàn)在其底部的油漆有鼓泡的樣子且漆皮呈焦黑狀。只好重?fù)Q油。連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后囑大家留心觀察。數(shù)天后，又消滅上述狀況，復(fù)停車(chē)檢查放水加油兩遍，維持到目的港。到港后再拆檢時(shí)，覺(jué)察油池