?；荽蟮廊诠こ蹋ê绱髽颍└哌吰聦ｍ?xiàng)工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明工程概況項(xiàng)目區(qū)位重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)位于江北區(qū)東部，規(guī)劃面積67平方公里，包含江北區(qū)的魚嘴鎮(zhèn)、復(fù)盛鎮(zhèn)和郭家沱街道部分地區(qū)，是兩江新區(qū)工業(yè)發(fā)展的先行啟動(dòng)區(qū)和集中展示區(qū)，也是西部地區(qū)最重要的水鐵公聯(lián)運(yùn)基地和港口物流集散地。本次設(shè)計(jì)?；荽蟮廊诠こ蹋ê缬R河大橋）位于魚復(fù)工業(yè)園區(qū)北部，屬于?；荽蟮赖囊徊糠郑鹩诟；荽蟮蓝诮K點(diǎn)，止于金御大道，路線呈南北走向，是以交通功能為主的城市主干路。工程規(guī)模本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目起點(diǎn)接?；荽蟮蓝谠O(shè)計(jì)終點(diǎn)，終點(diǎn)接協(xié)同創(chuàng)新區(qū)金御大道設(shè)計(jì)起點(diǎn)，呈南北走向，道路全長(zhǎng)約768m，道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速50km/h，雙向六車道，道路紅線寬度58.5m，全線包含跨御臨河公軌共建橋梁一座，橋梁全長(zhǎng)360m。建設(shè)內(nèi)容：道路、橋梁、交通、管網(wǎng)、照明、綠化等附屬工程。根據(jù)軌道15號(hào)線設(shè)計(jì)資料，軌道15號(hào)線在K2+950附近從外側(cè)并入本項(xiàng)目，以隧道形式下穿本項(xiàng)目路基段，后以公軌共建橋形式跨越御臨河，公軌共建橋?yàn)殡p層結(jié)構(gòu)，上層為福惠大道三期市政橋梁，下層為軌道15號(hào)線橋梁。根據(jù)前期本項(xiàng)目建設(shè)單位與軌道15號(hào)線建設(shè)單位達(dá)成一致意見，跨御臨河公軌共建橋主體結(jié)構(gòu)及預(yù)埋件已納入軌道15號(hào)線建設(shè)范圍，目前公軌共建橋正在施工建設(shè)中。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容及分冊(cè)說(shuō)明本次施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路、橋梁附屬工程、交通、管網(wǎng)、照明、綠化等附屬工程。本次施工圖設(shè)計(jì)共分七冊(cè)：第一冊(cè)《道路工程》，第二冊(cè)《交通工程》，第三冊(cè)《橋梁附屬工程、照明工程》，第四冊(cè)《排水工程、電力土建工程》，第五冊(cè)《海綿城市專篇》、第六冊(cè)《高邊坡專項(xiàng)工程》、第七冊(cè)《綠化工程》。本冊(cè)為第六冊(cè)《高邊坡專項(xiàng)工程》。本項(xiàng)目與軌道關(guān)系重慶軌道交通15號(hào)線是橫向聯(lián)系三大槽谷北部的東西向城軌快線，主要串聯(lián)了大學(xué)城、科學(xué)城、智慧城、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、科學(xué)城鐵路樞紐、江北機(jī)場(chǎng)、復(fù)盛高鐵站等重要功能區(qū)及交通樞紐，是打造重慶智能創(chuàng)新帶的必要支撐，同時(shí)具備與市域鐵路貫通運(yùn)營(yíng)條件，引領(lǐng)都市圈發(fā)展。本次設(shè)計(jì)?；荽蟮廊诠こ蹋ê缬R河大橋）位于軌道交通15號(hào)線現(xiàn)代大道站-兩江影視城站區(qū)間，軌道15號(hào)線在K2+950附近從外側(cè)并入本項(xiàng)目，以隧道形式下穿本項(xiàng)目路基段，后以公軌共建橋形式跨越御臨河。依據(jù)本項(xiàng)目與軌道交通15號(hào)線雙方建設(shè)單位的函件約定，以及目前的工程建設(shè)進(jìn)度，本項(xiàng)目擬在軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)回填完成后建設(shè)，并在軌道運(yùn)營(yíng)前完成建設(shè)。設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)（1）建設(shè)單位與我司簽訂的設(shè)計(jì)合同（2）重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年）（2014年深化版）（3）《重慶市國(guó)土空間總規(guī)劃（2021-2035）》（2021.05）（4）《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃(2010-2020)》（2011.08）（5）《福惠大道三期工程（含跨御臨河大橋）修建性詳細(xì)規(guī)劃》成果（重慶通拓交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司）（6）《重慶軌道交通15號(hào)線一期工程施工圖》（2021.04）（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）（7）《金御大道—臥龍路路口上跨橋及道路工程施工圖》（2022.08）（中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）（8）《?；荽蟮廊诘缆饭こ淘敿?xì)勘察工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（（K2+760.212～K3+225.747）)（重慶市勘測(cè)院2020.12）（9）《重慶兩江新區(qū)建設(shè)管理局關(guān)于?；荽蟮廊诠こ蹋ê缬R河大橋）初步設(shè)計(jì)技術(shù)的批復(fù)》（渝兩江建審[2022]79號(hào)）（10）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于福惠大道三期工程（含跨御臨河大橋）初步設(shè)計(jì)軌道交通安全保護(hù)技術(shù)審查的意見》（渝建軌建控審【2023】43號(hào)）（11）?；荽蟮廊诠こ蹋ê缬R河大橋）高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證意見（2021.07）（12）建設(shè)單位提供的1:500地形圖（13）建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016年版）（CJJ37-2012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ∕T202-2013）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55008-2021）《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55001-2021）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-047-2016）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010(2015版)）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010(2016年版)）《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）《重慶市軌道交通條例》《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2016）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）其它有關(guān)的國(guó)家及地區(qū)現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目不存在違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強(qiáng)制性條文的情形。高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證意見方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證意見（1）本工程位于重慶市兩江新區(qū)，左側(cè)高填方邊坡，最大高度約23.8m，屬于渝建發(fā)〔2010〕166號(hào)文所規(guī)定的超限邊坡，對(duì)其方案設(shè)計(jì)進(jìn)行安全專項(xiàng)論證是必要的。（2）該項(xiàng)目專業(yè)負(fù)責(zé)人資格為注冊(cè)土木工程師（巖土）。（3）該項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告已通過審查，可作為該邊坡工程方案設(shè)計(jì)的依據(jù)。（4）根據(jù)邊坡高度及重要性，本邊坡工程安全等級(jí)確定為一級(jí)、永久邊坡設(shè)計(jì)使用年限為50年、臨時(shí)邊坡設(shè)計(jì)使用年限不大于2年合理。設(shè)計(jì)推薦的邊坡治理方案（分級(jí)放坡+坡面防護(hù)+截排水）可行。專家建議及回復(fù)（1）完善邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復(fù)核邊坡巖層性狀、裂隙狀況、巖土參數(shù)及穩(wěn)定性、復(fù)核邊坡的放坡坡率?；貜?fù)：進(jìn)一步完善邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復(fù)核邊坡巖層性狀、裂隙狀況、巖土參數(shù)及穩(wěn)定性、復(fù)核邊坡的放坡坡率。（2）應(yīng)充分考慮軌道交通與邊坡的相互影響，嚴(yán)格控制邊坡變形；核實(shí)邊坡設(shè)計(jì)使用年限；永久邊坡坡腳應(yīng)設(shè)置護(hù)腳墻?；貜?fù)：按專家意見，充分考慮軌道交通與邊坡的相互影響，嚴(yán)格控制邊坡變形；進(jìn)一步核實(shí)邊坡設(shè)計(jì)使用年限；永久邊坡坡腳補(bǔ)充設(shè)置護(hù)腳墻。（3）完善邊坡設(shè)計(jì)圖面及說(shuō)明表達(dá)；完善填方設(shè)計(jì)（材料要求、分層厚度、壓實(shí)系數(shù)及檢測(cè)要求，尤其是軌道側(cè)的填方設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道的技術(shù)要求）；完善邊坡截排水設(shè)計(jì)、坡底坡頂安全防護(hù)措施內(nèi)容；完善邊坡施工順序、方法和工藝；強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測(cè)和信息反饋?；貜?fù)：按專家意見進(jìn)一步完善。（4）注明危大工程范圍，要求施工單位按建辦質(zhì)[2018]31號(hào)文及渝建安發(fā)[2019]27號(hào)文的要求，編制安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家論證?；貜?fù)：補(bǔ)充危大工程范圍，要求施工單位按建辦質(zhì)[2018]31號(hào)文及渝建安發(fā)[2019]27號(hào)文的要求，編制安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家論證。建設(shè)條件（摘自地勘）自然地理行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀擬建項(xiàng)目工程位于重慶市兩江新區(qū)，項(xiàng)目北側(cè)緊鄰已建濱河路，南側(cè)接在建?；荽蟮蓝谠O(shè)計(jì)終點(diǎn)，區(qū)內(nèi)分布有市政道路，車輛能達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，交通便利。氣象擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。降水量、蒸發(fā)量：年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量94.2mm，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。水文勘察區(qū)外北側(cè)主要分布一御臨河，御臨河為長(zhǎng)江的一級(jí)支流，發(fā)源于四川省大竹縣四方山系，河干上至重慶市長(zhǎng)壽區(qū)稱沱鎮(zhèn)，下到渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)箭沱村與江北區(qū)五寶鎮(zhèn)新山村之間的長(zhǎng)江口，約一百多里?？辈炱陂g，該河流水位約172.64m，水深約1.00m，水面寬約113m，經(jīng)調(diào)查該段河道常年水位170m，擬建?；荽蟮廊诘缆饭こ膛c重慶軌道交通15號(hào)線現(xiàn)代大道站至兩江影視城站區(qū)間公軌公用段橫跨該段河流。線路跨越御臨河處距離長(zhǎng)江河口約11.1km，水位受長(zhǎng)江影響，勘察期間，御臨河水位為172.64m。三峽水庫(kù)蓄水運(yùn)行后，庫(kù)水位將在吳淞高程145m～175m之間變動(dòng)，三峽水庫(kù)按173.33m(黃海高程)方案蓄水后，重慶段成庫(kù)常年水位為175.15m。本次勘察范圍內(nèi)，擬建橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高204.795m～213.295m，設(shè)計(jì)軌道標(biāo)高193.929m～200.835m，御臨河洪水位對(duì)擬建橋梁及道路影響不大。工程地質(zhì)條件地形地貌擬建項(xiàng)目場(chǎng)地屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原狀地形波狀起伏，主要為山丘，南側(cè)局部地段經(jīng)后期人類活動(dòng)改造，現(xiàn)狀地面高程180～214m，地形坡角0～27°，局部陡坎段坡角約32°。相對(duì)高差約34m，多為淺～中丘地形。里程K3+168～設(shè)計(jì)終點(diǎn)為擬建橋梁段，該段上跨現(xiàn)狀濱河路，地面高程188.00m。地質(zhì)構(gòu)造擬建項(xiàng)目位于位于明月峽背斜西翼，區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，巖層呈單斜產(chǎn)出，傾向305°，傾角20°，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向115°，傾角55°，裂隙面平整，多裂開2～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1～4m，走向方向延伸1.5～3.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向200°，傾角70°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。地層巖性通過對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合工程地質(zhì)鉆探并綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml),第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。各地層巖性特征依新老順序簡(jiǎn)述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)素填土(Q4ml)：雜色，稍密狀，稍濕，土質(zhì)不均勻，主要成分為粘性土，含泥巖、砂巖碎塊，碎塊粒徑約為2-10cm，含量約60%，堆填年限大于5年，主要分布于場(chǎng)地南側(cè)設(shè)計(jì)起點(diǎn)處位置范圍，厚度約5.20m（ZK1）～20.50m（ZK4）。粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)：粉質(zhì)黏土：褐色，主要由粘粒組成，呈軟塑-可塑狀，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)，壓縮性中等，厚度約0.40m（ZK9）～10.00m（ZK31）。局部粉質(zhì)粘土含淤泥質(zhì)，主要分布于場(chǎng)地池塘位置及附近。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。砂巖：灰色～灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度0.5～1.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，巖芯長(zhǎng)6～10cm，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，巖芯長(zhǎng)約8～40cm，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。砂質(zhì)泥巖：紅色、紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度0.5～2.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，巖芯長(zhǎng)約5～8cm，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，巖芯長(zhǎng)約6～20cm，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。擬建場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及道路建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果?；鶐r面埋深約0～20m，場(chǎng)地整體的基巖面隨地形起伏變化不大，傾角0～15°，場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般0.5～2m。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。水文地質(zhì)條件（1）地表水勘察區(qū)北側(cè)分布一御臨河，河流方向自西向東。該河流水位約172.64m，水深約1.00m，水面寬約113m，經(jīng)調(diào)查該段河道常年水位170m，經(jīng)走訪調(diào)查。（2）地下水?dāng)M建區(qū)主要位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，主要為原始地貌，場(chǎng)地大范圍內(nèi)第四系覆蓋層厚度不大，基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖互層的陸相碎屑巖，含水相對(duì)較弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水及地表水滲漏補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。根據(jù)場(chǎng)地地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。1）第四系松散層孔隙水松散層孔隙水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)的人工填土層孔隙中，分布在原始的溝谷地段，主要受大氣降水和地表水滲漏補(bǔ)給，屬上層滯水。地下水的水位及水量呈明顯的季節(jié)性變化特征，旱季地下水位較低，雨季地下水位較高，動(dòng)態(tài)變化幅度大，主要通過原始溝槽向地勢(shì)低洼處排泄，具有就近補(bǔ)給就近排泄的特點(diǎn)，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，一般為HCO3-SO4·Ca型水。本次勘察鉆探工作完成后，抽干孔內(nèi)殘余循環(huán)水，24小時(shí)后觀測(cè)孔內(nèi)水位變化，場(chǎng)地西側(cè)低洼地段測(cè)得地下水位標(biāo)高約179m左右，水位埋深0.50～1.00m，水量?。慌c地表水體貫通補(bǔ)給地表水體。東側(cè)高坡地段孔內(nèi)水位基本不恢復(fù)，無(wú)統(tǒng)一的穩(wěn)定水位。2）基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚～厚層狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，無(wú)統(tǒng)一水位。其補(bǔ)給源一般較遠(yuǎn)，主要為大氣降水，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。場(chǎng)地巖性為砂、泥巖互層，該巖層中構(gòu)造裂隙總體不發(fā)育～較發(fā)育，利于地下水賦存和接受補(bǔ)給。當(dāng)開挖揭穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大。建議在施工期間（尤其是在雨季），配備抽水設(shè)備。根據(jù)《重慶市軌道交通15號(hào)線現(xiàn)代大道站詳細(xì)勘察》S24-9鉆孔簡(jiǎn)易抽水試驗(yàn)，填土層抽水試驗(yàn)結(jié)果：降深S=0.72m，穩(wěn)定涌水量Q=78.78m3/d，滲透系數(shù)K=4.470m/d，影響半徑R=14.151m。根據(jù)抽水試驗(yàn)成果結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地素填土層屬中等透水層。地震根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。相鄰建（構(gòu)）筑物（1）沿線重要建（構(gòu)）筑物根據(jù)踏勘，擬建場(chǎng)地內(nèi)及周邊主要建（構(gòu)）筑物為北側(cè)已建濱河路，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建工程上跨現(xiàn)狀北側(cè)濱河路，施工期間需對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。（2）地下管線由地下管網(wǎng)圖反映，場(chǎng)區(qū)內(nèi)管網(wǎng)主要沿現(xiàn)狀市政道路展布，地下管網(wǎng)一般埋深小于3m，建議施工時(shí)加以保護(hù)或遷移。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查、資料收集、訪問和綜合分析場(chǎng)地地質(zhì)條件，擬建場(chǎng)地未見斷層、滑坡、危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象?？辈爝^程中未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝濱、墓穴、孤石等不良埋藏物。擬建項(xiàng)目場(chǎng)地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。特殊性巖土根據(jù)勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土、殘積土和強(qiáng)風(fēng)化基巖。素填土：雜色，稍密狀，局部松散，稍濕，土質(zhì)不均勻，主要成分為粘性土，含泥巖、砂巖碎塊，碎塊粒徑約為2-10cm，含量約60%，堆填年限大于5年，主要分布于場(chǎng)地南側(cè)設(shè)計(jì)起點(diǎn)處位置范圍。殘積土：主要為粉質(zhì)粘土，呈褐色，主要由粘粒組成，呈軟塑-可塑狀，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)，壓縮性中等，局部分布于場(chǎng)地池塘位置及附近的粉質(zhì)粘土含淤泥質(zhì)。強(qiáng)風(fēng)化基巖，巖體破碎，厚度薄，層面起伏大，具有浸水極易軟化及進(jìn)一步風(fēng)化成土的特點(diǎn)。巖土設(shè)計(jì)參數(shù)巖土體物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)推薦值一覽表見下表。表巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值一覽表巖土參數(shù)填土粉質(zhì)粘土砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面巖層面巖土界面天然重度KN/m319*19.924.925.6飽和重度KN/m321*20.225.225.9內(nèi)聚力kPa天然：5*26.641722*655*50*40*飽和：3*18.2522*16*內(nèi)摩擦角(°)天然：29*13.9641.4*32.9*18*15*飽和：25*11.2212*10*巖體破裂角(°)65.7*61.4*18*地基承載特征值kPa(土層及強(qiáng)風(fēng)化)實(shí)測(cè)400*300*地基承載特征值kPa(中風(fēng)化)2500*1100*天然抗壓強(qiáng)度(MPa)28.938.77飽和抗壓強(qiáng)度(MPa)20.025.21抗拉強(qiáng)度(kPa)456*85.5*變形模量E0(MPa)2800*680*彈性模量Ee(MPa)3500*920*泊松比μ0.25*0.35*巖土體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)20*45*800*380*巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)400*70*土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)10*20*樁的極限側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)(土層及強(qiáng)風(fēng)化層)23*55*160*140*基底摩擦系數(shù)μ0.30*0.25*0.65*0.45*填土負(fù)摩阻力系數(shù)0.25*注：“*”為地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值。工程地質(zhì)評(píng)價(jià)場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)擬建道路工程屬于構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，上覆松散土層厚度0.80～26.50m，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖、砂巖互層分布。場(chǎng)地內(nèi)地層層序正常，地形坡角0°～27°，局部基巖陡坎段地形坡角約32°。巖層呈單斜產(chǎn)出，傾角20°，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。場(chǎng)地水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，勘察期間無(wú)統(tǒng)一地下水位，西側(cè)低洼地段見地下水，水位標(biāo)高179m左右。擬建工程周邊無(wú)其他滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較好，場(chǎng)地巖土體整體穩(wěn)定，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜修建?；荽蟮廊诘缆讽?xiàng)目工程。地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02－2013及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015，擬建場(chǎng)地設(shè)計(jì)抗震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度0.05g。擬建道路項(xiàng)目工程，結(jié)合沿線路基段類型、巖土層厚度、邊坡分布、邊坡穩(wěn)定性控制因素等條件結(jié)合考慮，采用以下兩種方式進(jìn)行地震效應(yīng)評(píng)價(jià)。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02－2013，《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166-2011分別按以下原則進(jìn)行地震效應(yīng)評(píng)價(jià)：1）一般路基段，當(dāng)基巖出露時(shí)，場(chǎng)地屬I類場(chǎng)地，為抗震有利地段，其地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.20s；當(dāng)土層厚度范圍0m～3m時(shí)，場(chǎng)地屬I類場(chǎng)地，其地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.25s；當(dāng)土層厚度范圍3.0～50m時(shí)，場(chǎng)地屬II類場(chǎng)，其地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s；2）高架橋梁段根據(jù)場(chǎng)地土的剪切波速和覆蓋土層厚度劃分場(chǎng)地類別，屬Ⅱ類場(chǎng)地，其地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。路基段根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)進(jìn)行抗震設(shè)防；橋梁段根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166-2011，擬建橋梁抗震設(shè)防分類為丙類，應(yīng)按本地區(qū)地震基本烈度提高一度的要求采取抗震措施，橋梁抗震設(shè)計(jì)方法為A類。巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)據(jù)鉆探揭示擬建道路范圍內(nèi)覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，地下水相對(duì)貧乏（雨季豐富），擬建道路按設(shè)計(jì)標(biāo)高回填及放坡后，覆蓋層為素填土，下伏基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖，無(wú)砂土，不存在砂土液化問題；該邊坡主要為土質(zhì)邊坡，在未支護(hù)時(shí)地震作用下邊坡易不穩(wěn)定。建議設(shè)計(jì)加強(qiáng)對(duì)填方高路堤、半挖半填路基的不利地段采取加強(qiáng)抗震措施。分段工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)根據(jù)擬建道路性質(zhì)，該道路工程道路可分為填方路基段、半挖半填段、填方路基段、高架橋梁段，各段分析如下：K2+760.212～K2+854填方路基段該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高203.37m～209.71m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，上覆土層主要為人工填土，其中人工填土層厚度0.00m～18.40m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖互層，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬明月峽背斜西翼。本段為填方路基段，線路長(zhǎng)度約94m，線路走向約40°，與構(gòu)造線走向（35°）呈5°相交，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高207.016m～207.846m，該段線路按設(shè)計(jì)施工后兩側(cè)形成填方邊坡高約4.00m，填后道路路基整體穩(wěn)定，建議填方邊坡按1:1.75放坡處理。路基填筑前清除地表富含植物根系層、松散土體層，建議清表厚度0.50m～1.00m；清表后該段將出露素填土層，素填土層主要為自然拋填，結(jié)構(gòu)松散～稍密，未經(jīng)處理不能直接作為路基持力層，建議施工時(shí)對(duì)該填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)或分層碾壓等處理后方可作為路基持力層。K2+854～K2+960左側(cè)填方路基段右側(cè)挖方段該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高204.31m～215.50m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土，其中粉質(zhì)粘層厚度0.00m～2.60m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖互層，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬明月峽背斜西翼。本段左側(cè)為填方路基段，右側(cè)為挖方段，線路長(zhǎng)度約106m，線路走向約30°，與構(gòu)造線走向（35°）呈5°相交，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高207.846m～208.376m，該段線路按設(shè)計(jì)施工后左側(cè)形成高約3.00m～10.00m的填方邊坡，右側(cè)與周邊環(huán)境形成高約2.00m～5.30m的挖方邊坡。由穩(wěn)定性計(jì)算表可知，剖面邊坡直立開挖，在未考慮爆破施工等非地質(zhì)因素影響下，邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.76，建議按層面放坡或采用錨桿擋墻支檔處理。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，建議邊坡巖體破裂角取20°，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°。道路右側(cè)開挖后基巖出露，可直接作路基持力層，左側(cè)路基填筑前清除地表富含植物根系層、松散土體層，建議清表厚度0.50m～1.00m；建議施工時(shí)對(duì)該局部填土進(jìn)一步實(shí)測(cè)，若密實(shí)度、承載力等不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，建議對(duì)其進(jìn)行夯實(shí)或分層碾壓等處理后方可作為路基持力層。K2+960～K3+168填方路基段該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高188m～204m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，上覆土層主要為粉質(zhì)粘土，土層厚度0.00m～7.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖互層，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地質(zhì)構(gòu)造屬明月峽背斜西翼。本段為填方路基段，線路長(zhǎng)度約208m，線路走向約24～11°，與構(gòu)造線走向（35°）呈11～24°相交，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高208.376m～209.458m，該段線路按設(shè)計(jì)施工后兩側(cè)形成填方邊坡高約4.00m～27.40m。巖土分界傾角5～27°。由穩(wěn)定性計(jì)算表可知，剖面邊坡按設(shè)計(jì)1:1.75坡率放坡后邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.543，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，邊坡整體穩(wěn)定，但在施工擾動(dòng)、地表水、地下水的作用下可能發(fā)生滑移，建議根據(jù)實(shí)際情況清表、并設(shè)置反向坡臺(tái)階，加強(qiáng)排水。填后道路路基整體穩(wěn)定，建議填方邊坡按1:1.75放坡處理。原始溝谷地段，上覆1.00m～2.00m土層為軟塑～可塑狀粉質(zhì)粘土，路基填筑前建議根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用清除、回填硬質(zhì)塊石等方式處理。結(jié)論與建議結(jié)論（1）擬建立交場(chǎng)地為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，擬建道路工程位于明月峽背斜西翼，巖層產(chǎn)狀305°∠20°，場(chǎng)地區(qū)內(nèi)無(wú)斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖土層序正常，無(wú)滑坡、崩塌、危巖等不良地質(zhì)作用，場(chǎng)地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜擬建項(xiàng)目建設(shè)。（2）擬建工程場(chǎng)地覆蓋層厚度差異大，基巖為侏羅系中統(tǒng)沉積巖，場(chǎng)地內(nèi)以砂巖、砂質(zhì)泥巖為主，中等風(fēng)化基巖巖體一般較完整。（3）擬建工程場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度0.05g。（4）場(chǎng)地地下水和土層對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。建議（1）路基持力層選擇：填方路基段應(yīng)在已經(jīng)檢驗(yàn)合符規(guī)范要求的壓實(shí)填土作為路基。（2）地基承載力：道路地基承載力的確定參見2.3節(jié)表巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值一覽表。（3）填土路基基底宜設(shè)成逆坡，宜對(duì)基礎(chǔ)影響范圍內(nèi)的土層進(jìn)行換填、壓實(shí)后才能作為路基。宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，分層填筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定?；靥钋敖ㄗh清除表層耕植土厚再分層壓實(shí)后筑路。（4）施工過程中產(chǎn)生的臨時(shí)邊坡：坡率：填土1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化層1:1.00，中風(fēng)化層1:0.75；建議做好坡面防護(hù)，采取至上而下、分階施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)，做好截排水工作，嚴(yán)禁無(wú)序大開挖、大爆破作業(yè)，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工。（5）路線應(yīng)設(shè)置有效的截、排水溝，防止地表水下滲對(duì)路基產(chǎn)生危害及影響線路穩(wěn)定性，施工前應(yīng)對(duì)地表水進(jìn)行有效排放，清除有機(jī)質(zhì)土層。（6）應(yīng)設(shè)置相應(yīng)坡面防護(hù)措施，并應(yīng)在邊坡坡頂、坡面、坡腳設(shè)置排水系統(tǒng)，在坡頂外圍設(shè)置截水溝；挖方邊坡應(yīng)自上而下，分段分層跳槽開挖，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，保證棄土、棄渣不會(huì)導(dǎo)致邊坡附加變形或破壞。邊坡應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，信息法施工，施工中加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。（7）在擬建道路及其影響范圍內(nèi)，存在有供水、電力管線等設(shè)施，在施工前應(yīng)先對(duì)線路范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)施的進(jìn)行遷移、改線，對(duì)影響范圍外的管線設(shè)施亦應(yīng)注意保護(hù)。（8）本工程存在大于15m的土質(zhì)邊坡，屬于超限高切坡，應(yīng)要求根據(jù)根據(jù)渝建發(fā)【2010】166號(hào)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、深基坑和高填方項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理的意見》進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)方案安全專項(xiàng)論證。（9）本場(chǎng)地基巖為陸相碎屑沉積層，巖石強(qiáng)度存在一定的變異性，報(bào)告所提巖土參數(shù)值系概率統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)值，在工程施工采樣檢測(cè)時(shí)，不可避免地會(huì)出現(xiàn)實(shí)測(cè)值與報(bào)告建議值之間存在差異。本報(bào)告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實(shí)際也存在一定的差異。因此，在工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)驗(yàn)槽及采樣檢測(cè)工作。報(bào)告中提供的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀，局部可能存在變化，施工時(shí)加強(qiáng)層面、裂隙面的量測(cè)和觀察分析工作，及時(shí)反饋，作到信息法施工，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的異常情況作出合理調(diào)整。（10）施工開挖過程中若遇報(bào)告未述及的地質(zhì)問題，請(qǐng)及時(shí)通知我院有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)槽處理。本次勘察橋臺(tái)橋墩位置利用已有軌道15號(hào)線鉆孔數(shù)據(jù)交叉控制，建議后期加強(qiáng)施工驗(yàn)槽。巖土工程設(shè)計(jì)工程概況本工程位于重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)園區(qū)，設(shè)計(jì)起點(diǎn)南側(cè)接在建?；荽蟮蓝谠O(shè)計(jì)終點(diǎn)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)北側(cè)接金御大道，區(qū)內(nèi)分布有市政道路及軌道交通15號(hào)線，交通便利，?；荽蟮廊诠こ虨槌鞘兄鞲陕?，設(shè)計(jì)速度50km/h，道路里程為K2+760.212～K3+528。軌道交通15號(hào)線位于?；荽蟮廊诠こ蘇2+760.212～K3+168段右下側(cè)，K3+168～K3+528里程范圍為高架橋段，與軌道交通15號(hào)線共同建設(shè)，道路兩側(cè)為規(guī)劃公園綠地和居住用地。高邊坡設(shè)計(jì)范圍?；荽蟮廊诠こ蘇2+990～K3+168段左側(cè)高填方（橋臺(tái)錐坡已納入軌道交通15號(hào)線設(shè)計(jì)范圍），總長(zhǎng)約178m。邊坡安全等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）福惠大道三期工程K2+990～K3+168段左側(cè)高填方邊坡，軌道施工回填后最大高度約23.8m，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，本邊坡安全等級(jí)采用一級(jí)，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst=1.35，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.1。（2）本段邊坡為永久邊坡，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，工程設(shè)計(jì)使用年限為50年，由于軌道15號(hào)線位于路基下部，軌道設(shè)計(jì)使用年限為100年，本邊坡后期根據(jù)實(shí)際檢測(cè)情況再進(jìn)行處理。（3）工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（4）設(shè)計(jì)荷載：城市道路A級(jí)。邊坡破壞模式分析K2+990～K3+168段左側(cè)為高填方邊坡，軌道施工回填后邊坡最大高度約23.8m，路基按分級(jí)放坡回填后邊坡整體穩(wěn)定，但邊坡在施工擾動(dòng)、地表水、地下水的作用下可能沿新老界面發(fā)生滑動(dòng)破壞。高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則本段為填方邊坡，軌道施工回填后最大高度約23.8m，因此對(duì)該邊坡采用分級(jí)放坡、坡面防護(hù)及截排水系統(tǒng)進(jìn)行處理。工程布置（1）依據(jù)本項(xiàng)目與軌道交通15號(hào)線雙方建設(shè)單位的函件約定，以及目前的工程建設(shè)進(jìn)度，本項(xiàng)目擬在軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)回填完成后建設(shè)，并在軌道運(yùn)營(yíng)前完成建設(shè)。（2）K2+990～K3+160段基底位于水田段路基，應(yīng)將表層的粉質(zhì)粘土層進(jìn)行挖除處理，挖除深度不小于2m，換填透水性、滲水性好的硬質(zhì)巖填料；K3+160～K3+168段基底位于魚塘段路基，采用拋石擠淤處理，拋石深度不小于3m。（3）對(duì)K3+060～K3+168段軌道位于路基回填土地段進(jìn)行地基處理：當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)回填頂面距離路面結(jié)構(gòu)底面回填厚度小于等于2m時(shí)（不足0.5m時(shí)，對(duì)軌道回填頂進(jìn)行超挖，厚度取0.5m），為確保路基回填質(zhì)量需對(duì)本范圍地基進(jìn)行加固，減少地基不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)，加固范圍為軌道結(jié)構(gòu)外邊緣線不小于10m；補(bǔ)強(qiáng)范圍采用級(jí)配碎石回填；碎石中部水平鋪設(shè)兩層雙向土工格柵，間距30cm。（4）當(dāng)基底地面橫坡大于1:5時(shí)，路堤填筑前地面應(yīng)挖設(shè)反向臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于4.0m。（5）路堤邊坡采用分級(jí)放坡，第一級(jí)邊坡高8m，邊坡坡率1:1.75，坡腳設(shè)置2m寬向外傾斜4%的平臺(tái)；第二級(jí)邊坡高8m，邊坡坡率1:1.75，坡腳設(shè)置4m寬向外傾斜4%的平臺(tái)；第三級(jí)邊坡放坡至地面，邊坡坡率1:2.0。坡腳設(shè)置梯形排水溝，溝寬0.4m，溝深0.4m，溝身采用C20混凝土澆筑。（6）路基填土應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫土、砂類土粗粒土為填料，且在最佳含水量時(shí)分層回填、分層夯實(shí)；路基在第二級(jí)平臺(tái)以下采用滲水性好、不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石填料回填；路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段采用輕型混凝土回填，橋路過渡段設(shè)計(jì)、橋臺(tái)錐坡回填及防護(hù)，具體詳見橋梁冊(cè)。（7）路基邊坡采用蜂巢生態(tài)護(hù)坡防護(hù)，邊坡高度H≥8m地段，坡面設(shè)置雙向土工格柵加固，鋪設(shè)寬度6m，每層間距0.6m。（8）K3+120～K3+200段左側(cè)坡腳設(shè)置護(hù)腳墻，護(hù)腳墻長(zhǎng)度約87m，高均為3m，墻身采用C25混凝土澆筑。護(hù)腳墻埋深不小于2m，護(hù)腳墻每隔10m～15m設(shè)置一道沉降縫，縫寬2cm，縫內(nèi)用瀝青麻筋回填。（9）在路肩坡頂處設(shè)置安全防護(hù)欄桿。（10）本次設(shè)計(jì)路基回填土重度γ取21kN/m3，，填土等效內(nèi)摩擦角φ取30°，填石等效內(nèi)摩擦角φ取35°。（11）永久邊坡坡腳設(shè)置永久排水溝，范圍樁號(hào)：K3+000-K3+168左側(cè)和K3+137-K3+168右側(cè)（包含橋臺(tái)錐坡處），全長(zhǎng)330m，詳見道路平面分圖。永久排水溝溝身采用C20混凝土澆筑，溝底及兩側(cè)采用M10水泥砂漿勾縫，每隔20m設(shè)置一條伸縮縫，縫寬20mm，瀝青填縫。軌道交叉段填方路基設(shè)計(jì)（1）總體施工順序：施工準(zhǔn)備→施工放線→清表→地基處理→軌道15號(hào)線明挖施工→路基分層碾壓回填至軌道底及A0橋臺(tái)承臺(tái)結(jié)構(gòu)底→軌道結(jié)構(gòu)施工及A0橋臺(tái)施工→軌道兩側(cè)路基分層對(duì)稱回填至軌道頂→軌道頂路基分層碾壓回填→邊坡養(yǎng)護(hù)→路面施工。（2）依據(jù)《渝鐵路司函[2021]85號(hào)文》，軌道結(jié)構(gòu)頂2m范圍及軌道結(jié)構(gòu)側(cè)墻外2m范圍回填由軌道15號(hào)線設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，回填范圍壓實(shí)度按照市政道路路基壓實(shí)度執(zhí)行。（3）軌道結(jié)構(gòu)兩側(cè)的回填應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，回填土應(yīng)盡量采用同類土填筑，填料的松鋪厚度不應(yīng)大于200mm，每一水平層均應(yīng)采用同類填料，并控制土的含水率在最優(yōu)含水范圍內(nèi)。當(dāng)采用不同土填筑時(shí)，應(yīng)按土類有規(guī)則地分層鋪筑，將透水性大的土層至于透水性小的土層之下，不得混雜使用，邊坡回填不得用透水性較小的土封閉，保證地基水排除和地基穩(wěn)定，避免填方內(nèi)形成水囊和產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象。（4）軌道結(jié)構(gòu)頂45°應(yīng)力擴(kuò)散角內(nèi)填土應(yīng)采用小型機(jī)械進(jìn)行碾壓（軌道結(jié)構(gòu)外緣不小于8m），為確保軌道頂填土壓實(shí)度滿足要求，宜采用碎石土回填，土石比宜為3:7，且小型路基碾壓設(shè)備荷載不應(yīng)大于路面超載20KPa。填筑要求應(yīng)符合路堤填筑的相關(guān)要求，并做好對(duì)軌道的保護(hù)，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作，確保軌道安全。（5）路基回填前，應(yīng)再次核實(shí)軌道結(jié)構(gòu)物位置、范圍、埋置深度是否與道路管網(wǎng)等構(gòu)筑物沖突。本項(xiàng)目路基回填時(shí)應(yīng)先對(duì)軌道回填范圍路基壓實(shí)度進(jìn)行復(fù)測(cè)，待現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后方可繼續(xù)回填。（6）結(jié)構(gòu)物上方的路基應(yīng)符合結(jié)構(gòu)永許的附加荷載、防水、震動(dòng)、變形報(bào)警值要求，應(yīng)有專項(xiàng)施工方案。（7）路堤壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，路堤土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度不應(yīng)低于下表規(guī)定。表路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）填方路基上路床0～306≥96下路床30～804≥96上路堤80～1503≥94下路堤150以下2≥93零填及挖方路基0～306≥9630-804≥96（8）其余詳見《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》。危大工程及應(yīng)急預(yù)案（1）本項(xiàng)目高填方邊坡最大高度約23.8m，軌道交通15號(hào)線位于路基本體中部，依據(jù)本項(xiàng)目與軌道交通15號(hào)線雙方建設(shè)單位的函件約定，以及目前的工程建設(shè)進(jìn)度，本項(xiàng)目擬在軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)回填完成后建設(shè)，并在軌道運(yùn)營(yíng)前完成建設(shè)。回填時(shí)應(yīng)注意對(duì)軌道的保護(hù)，路基與軌道交通15號(hào)線連接處施工較困難，屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工單位應(yīng)按建辦質(zhì)[2018]31號(hào)文及渝建安發(fā)[2019]27號(hào)文的要求，編制安全專項(xiàng)施工方案，并組織專家論證。（2）參照《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》，對(duì)本項(xiàng)目及與重慶軌道交通15號(hào)線路基連接部分風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行列表梳理，具體如下：（3）為了保證基坑安全，各相關(guān)方須通力合作，采取有效的維護(hù)及應(yīng)急措施，當(dāng)量測(cè)中發(fā)現(xiàn)指標(biāo)超限時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，并及時(shí)通知監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)工程師，提供所有資料給有關(guān)人員或部門，認(rèn)真仔細(xì)分析與查找原因，提出對(duì)策，采取可靠措施后方可施工。（4）施工單位應(yīng)有路基回填的應(yīng)急方案，施工期間應(yīng)配備必要的設(shè)備及材料。（5）應(yīng)備一定數(shù)量的搶險(xiǎn)人員，指揮人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)值班。（6）應(yīng)對(duì)發(fā)現(xiàn)的裂縫及時(shí)進(jìn)行封堵，防止有地表水滲入土層內(nèi)。監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)本邊坡應(yīng)嚴(yán)格按“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)、信息法施工原則”進(jìn)行，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)地質(zhì)參數(shù)及設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，若地質(zhì)與實(shí)際不符應(yīng)立即通知相關(guān)單位。監(jiān)測(cè)任務(wù)和目的本工程采用信息施工法，其監(jiān)測(cè)工作的主要任務(wù)是對(duì)邊坡變形及軌道15號(hào)線結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)、施工安全監(jiān)測(cè)、治理效果監(jiān)測(cè)。在施工期間，監(jiān)測(cè)成果作為判斷高邊坡穩(wěn)定狀態(tài)、指導(dǎo)施工、反饋設(shè)計(jì)及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工工藝以及檢驗(yàn)治理效果的重要依據(jù)。在充分利用現(xiàn)有監(jiān)測(cè)設(shè)施的基礎(chǔ)上，突出重點(diǎn)，建立完整的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，使之系統(tǒng)化、立體化。（1）主要監(jiān)測(cè)分析任務(wù)包括：形成立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)；監(jiān)測(cè)邊坡的變形動(dòng)態(tài)，對(duì)變形發(fā)展和變形趨勢(shì)作出正確預(yù)測(cè)；在施工期間進(jìn)行跟蹤預(yù)測(cè)，超前預(yù)報(bào)，確保安全施工；反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工；監(jiān)測(cè)治理效果，并提出監(jiān)測(cè)成果。（2）設(shè)計(jì)原則與依據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)依據(jù)為：《工程測(cè)量通用規(guī)范（GB55018-2021）》《國(guó)家水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》《國(guó)家三角測(cè)量和精密導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范》《大地變形測(cè)量規(guī)范》《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）監(jiān)測(cè)要求（1）根據(jù)邊坡的復(fù)雜程度、地形條件、地質(zhì)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要、工程的施工程序與支護(hù)方法、工程的重要性確定監(jiān)測(cè)方案。（2）本次設(shè)計(jì)的邊坡監(jiān)測(cè)項(xiàng)目根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)的具體需要選定，施工單位應(yīng)根據(jù)邊坡情況制定施工期間監(jiān)測(cè)方案。（3）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置于軌道結(jié)構(gòu)頂、軌道結(jié)構(gòu)中部、軌道下部樁基、道路路肩、道路邊坡中部平臺(tái)及坡腳，坡頂位移觀測(cè)，應(yīng)在每一典型邊坡段頂部設(shè)置不少于3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)網(wǎng)，并根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）外部作業(yè)對(duì)軌道的影響監(jiān)測(cè)，宜結(jié)合軌道交通15號(hào)線監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)。（5）業(yè)主應(yīng)委托具有監(jiān)測(cè)資質(zhì)監(jiān)測(cè)單位編制具體監(jiān)測(cè)方案，以檢驗(yàn)邊坡巖土工程施工及治理質(zhì)量效果，確保工程經(jīng)濟(jì)合理安全可靠。（6）邊坡監(jiān)測(cè)工作時(shí)間主要為施工期和使用初期，一級(jí)邊坡工程竣工后的監(jiān)測(cè)時(shí)間不宜少于兩年。高邊坡監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)（1）監(jiān)測(cè)等級(jí)高邊坡監(jiān)測(cè)等級(jí)為一級(jí)，監(jiān)測(cè)精度對(duì)于土質(zhì)邊坡分辨率不低于1mm，對(duì)于巖質(zhì)邊坡分辨率不應(yīng)低于0.5mm。（2）施工過程安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)布置及工作量施工過程中安全監(jiān)測(cè)主要是對(duì)邊坡變形監(jiān)測(cè)，以及施工對(duì)軌道15號(hào)線結(jié)構(gòu)影響的監(jiān)測(cè)。在施工過程中應(yīng)派專人對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)單位，以便及時(shí)處理。（3）效果監(jiān)測(cè)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及工作量主要對(duì)邊坡變形、地基沉降、建（構(gòu)）筑物變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，布置于坡頂、坡腳、邊坡一級(jí)平臺(tái)（邊坡中部），具體可根據(jù)周邊環(huán)境、建（構(gòu)）筑物分布、施工進(jìn)度、施工情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。具體詳見下表。監(jiān)測(cè)斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置性質(zhì)監(jiān)測(cè)等級(jí)監(jiān)測(cè)年限K2+990～K3+168段左側(cè)高填方邊坡K3+000路肩、一級(jí)平臺(tái)（邊坡中部）、坡腳處永久1級(jí)1、施工期間宜每天監(jiān)測(cè)一次，遇暴雨加密，若有異常晝夜監(jiān)測(cè)。

2、竣工后至少2年且根據(jù)結(jié)果評(píng)定是否延長(zhǎng)。K3+040K3+080K3+120K3+168（4）監(jiān)測(cè)預(yù)警1）土質(zhì)邊坡最大水平位移已大于邊坡開挖深度的1/500或20mm，以及其水平位移速度已連續(xù)3d大于2mm/d。2）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013第19.1.7規(guī)定值。對(duì)軌道檢測(cè)項(xiàng)目控制值建議值（1）根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄G規(guī)定，城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)如下圖所示。（2）軌道明挖隧道結(jié)構(gòu)位移控制值取20mm，軌道樁基變形控制值取10mm。（3）軌道明挖隧道結(jié)構(gòu)裂縫寬度按0.3mm控制。監(jiān)測(cè)頻率（1）本項(xiàng)目外部作業(yè)影響等級(jí)為特級(jí)，城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)能系統(tǒng)反映監(jiān)測(cè)對(duì)象所測(cè)項(xiàng)目的重要變化時(shí)刻，外部作業(yè)施工期間城市軌道交通結(jié)構(gòu)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率可按《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》表5.6.2確定。（2）外部作業(yè)施工期間，宜每次監(jiān)測(cè)時(shí)對(duì)城市軌道交通結(jié)構(gòu)及外部作業(yè)施工情況進(jìn)行巡查，采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)定期對(duì)城市軌道交通結(jié)構(gòu)及外部作業(yè)施工情況巡查，巡查頻率不宜低于每周一次。（3）當(dāng)遇到下列情況時(shí)，應(yīng)提高監(jiān)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡查頻率：1）監(jiān)測(cè)頻率異?；蜃兓俾瘦^大；2）城市軌道交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、滲漏水和不均勻沉降等異常情況時(shí)；3）外部作業(yè)有危險(xiǎn)事故征兆、出現(xiàn)工程險(xiǎn)情或事故后重新組織施工；4）出現(xiàn)監(jiān)測(cè)預(yù)警的情況時(shí)。（4）外部作業(yè)施工完成后應(yīng)繼續(xù)對(duì)城市軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，直至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束，延續(xù)監(jiān)測(cè)時(shí)間不宜少于1年，延續(xù)監(jiān)測(cè)坡率不宜低于1次/季度。施工組織設(shè)計(jì)（1）施工條件在該施工區(qū)域，有公路進(jìn)入施工區(qū)，交通條件較好。由于邊坡局部位于斜坡上，施工條件一般。（2）天然建筑材料混凝土采用商品混凝土，片石、碎石、鋼材等材料可在重慶市場(chǎng)內(nèi)購(gòu)買。（3）施工方法及施工機(jī)械要求施工方法：機(jī)械+人工。施工主要機(jī)械要求：挖掘機(jī)1～2臺(tái)，推土機(jī)2～3臺(tái)，裝運(yùn)機(jī)4臺(tái)，自卸汽車3～5臺(tái)。（4）施工順序及進(jìn)度計(jì)劃工程主要施工項(xiàng)目有：土石方開挖回填、地基換填、蜂巢護(hù)坡、排水溝等。（5）施工工序施工準(zhǔn)備→施工放線→清表→地基處理→軌道15號(hào)線明挖施工→軌道15號(hào)線結(jié)構(gòu)施工→軌道兩側(cè)路基分層對(duì)稱回填→軌道頂路基分層碾壓回填→邊坡養(yǎng)護(hù)→路面施工。（6）施工總體安排在施工前，做好施工準(zhǔn)備，先對(duì)表層粉質(zhì)粘土進(jìn)行挖除換填，接著分級(jí)分層填筑邊坡，綜合調(diào)配土石方。最后進(jìn)行坡面防護(hù)施工。工期進(jìn)度計(jì)劃表時(shí)間30-40天10-20天15-30天15-30天項(xiàng)目施工準(zhǔn)備地基處理分級(jí)填筑邊坡坡面防護(hù)施工施工工期2-4個(gè)月。施工注意事項(xiàng)一般路基（1）路基施工前應(yīng)先作好排水工程，并對(duì)沿線既有地表、地下管線及房屋等工程作詳細(xì)調(diào)查，在相關(guān)既有工程拆遷安置穩(wěn)妥后再進(jìn)行路基相關(guān)工程施工。（2）陡坡路堤填筑前，應(yīng)先清除路基范圍內(nèi)覆蓋土層，并按設(shè)計(jì)要求挖大臺(tái)階處理。（3）可作為路基填料的土