汽車售后效勞備件物流配送中心選址研究作者姓名徐文強(qiáng)學(xué)位類型專業(yè)碩士學(xué)科、專業(yè)物流工程研究方向物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化導(dǎo)師及職稱楊善林教授2011年5月汽車售后效勞備件物流配送中心選址研究摘要我國的汽車市場持續(xù)繁榮開展。2010年，我國汽車生產(chǎn)銷售雙雙刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，成為名副其實(shí)的世界汽車第一大國。汽車整車產(chǎn)銷持續(xù)火爆局面順理成章向被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”的“汽車后市場”〔汽車售后效勞市場〕轉(zhuǎn)移。這一嶄露頭角的“后市場”向國內(nèi)外廠商們展示中國汽車行業(yè)又一新利潤增長點(diǎn)的同時正以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；I(yè)化開展，可以預(yù)見作為維修效勞物質(zhì)根底的汽車售后效勞備件的需求量將高速增長。另一方面，面對著汽車市場競爭的加劇和消費(fèi)者對效勞要求的提高，汽車生產(chǎn)商必須能夠快速、準(zhǔn)確地配送汽車售后效勞備件。這對我國不完善的汽車售后效勞備件物流系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)。而要實(shí)現(xiàn)汽車備件快速、準(zhǔn)確、合理的物流配送，合理的建設(shè)汽車售后效勞備件物流配送中心是首要工作之一。但是汽車售后效勞備件物流配送中心的投資規(guī)模大、建設(shè)周期較長、建設(shè)本錢回收需要較長的時間，一旦選定后就在一定程度上決定了物流系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，而且很難改變或者需要付出很大的本錢。因此，汽車售后效勞備件物流配送中心的選址從整個汽車售后效勞備件物流過程的角度來看是否合理，是否能提高整個汽車售后效勞備件物流過程的工作效率，降低整個汽車售后效勞備件物流的運(yùn)行費(fèi)用，就顯得十分重要。本文主要探討了汽車售后效勞備件物流配送中心選址的一種組合式方法。首先提出了論文研究的背景和意義，闡述了國內(nèi)外物流配送中心選址的研究現(xiàn)狀；接著研究了汽車售后效勞備件物流及物流配送中心的相關(guān)理論，然后研究了汽車售后效勞備件物流配送中心選址的相關(guān)理論，包括選址的內(nèi)涵、根本原那么、影響因素、根本程序和一般方法。在以上理論的根底上，建立了一種集SPSS聚類和基于熵權(quán)與AHP的TOPSIS的組合選址方法。最后利用本文建立的物流配送中心選址方法，以安徽江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址為例，具體說明了方法的使用流程，并通過計算，驗證了該選址方法的正確性和可行性。關(guān)鍵字：汽車備件、物流、配送中心、選址目錄摘要-1-第一章緒論-4-1.1研究背景及意義-4-1.2研究現(xiàn)狀-5-物流配送中心選址方法研究現(xiàn)狀-5-物流配送中心選址影響因素研究現(xiàn)狀-6-1.2.3我國汽車售后效勞備件物流現(xiàn)狀-8-1.3論文研究方法及章節(jié)安排-9-第二章論文的相關(guān)理論-10-2.1物流與配送概述-10-2.1.2物流概述-10-2.1.2配送概述-11-2.2物流配送中心概述-11-2.2.1物流配送中心概念-11-2.2.2物流配送中心功能-11-2.3物流配送中心選址概述-13-物流配送中心選址的概念-13-物流配送中心選址的問題分類-13-2.4本章小結(jié)-15-第三章汽車售后效勞備件物流配送中心選址根本問題-16-3.1汽車售后效勞備件物流配送中心選址內(nèi)涵-16-3.2汽車售后效勞備件物流配送中心選址的根本原那么-16-3.3汽車售后效勞備件物流配送中心選址的影響因素-17-3.3.1汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)-17-3.3.2確定選址影響因素-19-3.4汽車售后效勞備件物流配送中心選址的根本程序-20-3.5本章小結(jié)-21-第四章汽車售后效勞備件物流配送中心選址方法及求解分析-22-4.1需求區(qū)域劃分-22-4.1.1K-均值聚類法-22-4.1.2算法分析-23-4.2備選需求點(diǎn)綜合比擬-25-4.2.1汽車售后效勞備件物流配送中心選址指標(biāo)確實(shí)定-25-4.2.2基于熵權(quán)和層次分析法的TOPSIS法綜合評價-26-4.3本章小結(jié)-30-第五章實(shí)證研究—江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址-32-5.1江淮汽車新建售后效勞備件本文物流配送中心背景-32-5.1.1江淮汽車公司簡介-32-5.1.2江淮汽車備件物流的現(xiàn)狀-33-5.1.3成功案例-一汽群眾備件物流配送中心-34-5.2江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址過程-35-江淮汽車需求區(qū)域劃分-35-備選城市方案綜合比擬-40-5.3本章小結(jié)-47-第六章總結(jié)與展望-48-6.1全文總結(jié)-48-6.2研究展望-49-參考文獻(xiàn)-50-第一章緒論1.1研究背景及意義2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%，成為名副其實(shí)的世界汽車第一大國。汽車是一種耐用消費(fèi)品，需要經(jīng)常性的效勞，每一位車主都會免不了成為汽車售后效勞市場的消費(fèi)者，因此汽車整車生產(chǎn)銷售持續(xù)火爆局面將順理成章向被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”的“汽車后市場”〔相對于整車銷售市場而言〕轉(zhuǎn)移?？梢灶A(yù)見作為維修效勞物質(zhì)根底的汽車售后效勞備件的需求量將高速增長。一輛完整的汽車由一個一個的總成、分總成和單個的零件組裝起來。在汽車維修或保養(yǎng)工作中，為了恢復(fù)或提高汽車的性能，需要新制的或者復(fù)修的零件來更換己損壞或磨損的舊件，為了縮短汽車維修或保養(yǎng)停歇時間而儲藏的汽車零部件，統(tǒng)稱為汽車售后效勞備件。汽車售后效勞備件物流是汽車在使用過程中正常的保養(yǎng)、維修以及發(fā)生交通事故后的大修所需要的包括周轉(zhuǎn)件和索賠件在內(nèi)的所有汽車售后效勞備件的供給過程。其主要是指汽車售后效勞備件供給商或者汽車生產(chǎn)商以汽車備件供給流通為主，是以通過對客戶的要求快速做出反響來高質(zhì)量地滿足客戶需求為目的的物流活動。汽車售后效勞備件物流一般貫穿整條供給鏈，依次經(jīng)過供給商、生產(chǎn)商、代理商〔特約效勞站〕、最終用戶四個主要環(huán)節(jié)。它是汽車物流行業(yè)的重要組成局部，是售后效勞市場的主體，其意義與汽車制造和銷售同等重要，尤其是伴隨著中國汽車整車制造業(yè)從高利潤時代逐步進(jìn)入微利時代。汽車售后效勞備件物流及售后效勞已成為國內(nèi)汽車企業(yè)謀求利潤增長的主要途徑之一，被譽(yù)為汽車物流大市場中最后一塊“蛋糕”。汽車售后效勞備件物流配送中心的建設(shè)，不僅有利于汽車現(xiàn)代物流體系的形成，降低汽車售后效勞備件加工、包裝、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用，提高配送效率，對促進(jìn)我國汽車后市場向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營開展具有重要的意義，而且有利于汽車生產(chǎn)商面對瞬息萬變市場做出快速反響，及時的提供客戶所需要的汽車備件，對提高汽車制造企業(yè)核心競爭力具有積極作用、對提升我國汽車后市場整體效勞水平也具有重大意義。汽車售后效勞備件物流配送中心由于集中了備件的加工、倉儲、配送等大局部物流功能，并通過先進(jìn)的管理技術(shù)、自動化物流設(shè)施、現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等對汽車售后效勞備件的加工、儲存、分揀、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的管理，使汽車售后效勞備件從生產(chǎn)線到效勞市場的整個過程高效、協(xié)調(diào)和有序，且能夠降低整個汽車備件物流配送的本錢?？焖僭鲩L的汽車后市場和競爭劇烈的汽車市場都要求汽車生產(chǎn)商必須能夠快速、準(zhǔn)確、合理的配送汽車售后效勞備件，而要實(shí)現(xiàn)汽車備件快速、準(zhǔn)確、合理的物流配送，合理的建設(shè)汽車售后效勞備件物流配送中心是首要工作之一。但是汽車售后效勞備件物流配送中心的投資規(guī)模大、建設(shè)周期較長、建設(shè)本錢回收需要較長的時間，而且一旦選定后就很難改變或者需要付出很大的本錢。因此，汽車售后效勞備件物流配送中心的選址從整個汽車售后效勞備件物流過程的角度來看是否合理，是否能提高整個汽車售后效勞備件物流過程的工作效率，降低整個汽車售后效勞備件物流的運(yùn)行費(fèi)用，就顯得十分重要。本文以江淮汽車為實(shí)踐案例，在汽車備件物流配送中心相關(guān)理論指導(dǎo)下，研究影響汽車備件物流配送中心選址的主要因素，希望能為汽車備件物流配送中心的選址提供一套切實(shí)可行的方法并運(yùn)用實(shí)例加以說明，為汽車備件物流和整個汽車備件供給鏈的開展提供一定的理論依據(jù)和實(shí)踐參考，對各種汽車備件配送中心選址起到拋磚引玉的作用。同時讓汽車備件選址中的決策者認(rèn)識到通過科學(xué)的而不是主觀和經(jīng)驗的判斷的物流配送中心選址對于改善汽車備件物流配送現(xiàn)狀、提高汽車備件配送效率、降低汽車備件物流配送本錢的重要作用。1.2研究現(xiàn)狀物流配送中心選址方法研究現(xiàn)狀〔1〕國外現(xiàn)狀國外對配送中心選址問題的研究已有多年的歷史，關(guān)于選址問題的早期理論是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出來的。1964年Hakimi出版了一本有關(guān)選址理論的著作，標(biāo)志著選址理論重新獲得了“新生”[1]。隨后不少學(xué)者對選址問題進(jìn)行了更深入的研究，對各種類型配送中心的選址問題在理論和實(shí)踐方面都有令人注目的成績，并形成了許多模型和方法，如Kuehn一Hamburer模型法[2]、靈活配置法CFLP(CapacitatedFacilityLocationProblem)[3]、保莫爾-沃爾夫法(Baumol-wolfe)[4]、P-中介方法(P-medianproblem)[5]。Alkensch提出了九個根本的選址模型，包括簡單項選擇址模型、有容量限制的選址模型、需求變動的選址模型、動態(tài)選址模型等，此模型用Dantzig-Wolfe分解算法進(jìn)行了求解，用次梯度優(yōu)化方法來加速上述算法的收斂。HolmbergK那么考慮了非線性運(yùn)輸費(fèi)用的選址問題，并用分枝定界法進(jìn)行了求解[6]。StevenJ.E.，RussellD.M.也建立了考慮庫存因素的選址模型，并用啟發(fā)式算法求解[7]。此外，還有DijinGong等提出用組合進(jìn)化方法[8]，還有其它學(xué)者采用的混合規(guī)劃算法并按Benegers法設(shè)計求解等[9]。Vlachopoulou將GIS應(yīng)用到物流配送中心選址過程，開發(fā)了一個地理決策支持系統(tǒng)，使管理者能夠用定量和定性的標(biāo)準(zhǔn)對候選物流配送中心進(jìn)行排序[10]。Chen-TangChen提出先用貪婪啟發(fā)式方法，然后用氣球搜索啟發(fā)式方法解大規(guī)模的設(shè)施選址問題[11]。〔1〕國內(nèi)現(xiàn)狀雖然國內(nèi)對配送中心選址的研究起步較晚，但是在理論研究上取得了一定的進(jìn)展，許多專家學(xué)者在研究配送中心選址與具體應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合，并給出具體算法。丁浩、李電生[12]通過對影響配送中心選址因素的分析，確立了影響配送中心選址的主要因素和原那么，并以獲得最正確經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，建立配送中心選址模型;并進(jìn)一步探討參數(shù)確定和計算步驟，模型可用于配送中心布局和選址的優(yōu)化決策。楊茂盛，魏寶紅[13]針對物流企業(yè)配送中心的選址問題，綜合考慮物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、配送本錢及配送中心的可變和固定運(yùn)營本錢等因素，提出以物流系統(tǒng)總本錢最低為目標(biāo)的區(qū)域配送中心選址模型.通過建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析、分解和過濾，并結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用啟發(fā)式算法求解，該模型在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的效果。王戰(zhàn)權(quán)[14]等針對配送中心的選址問題，將遺傳算法這一全局搜索優(yōu)化技術(shù)運(yùn)用其中，通過建立選址的遺傳算法模型，研究了算法設(shè)計，分析了其特點(diǎn)，并與傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解法進(jìn)行了分析比擬。吳堅[15]等人也采用遺傳算法，通過選擇恰當(dāng)?shù)木幋a方法和遺傳算子求得了模型的最優(yōu)解。郜振華[16]等引入了一種有競爭的物流配送中心選址模型。王春燕[17]等那么是采用改良的遺傳算法來解決配送中心選址問題。張楷波[18]等提出應(yīng)用單親進(jìn)化遺傳算法求解選址模型。楊茂盛與李霞[19]考慮了配送中心的可變運(yùn)營本錢和固定本錢，提出了重心法的改造模型。張勇[20]等建立了不確定環(huán)境下的物流配送中心選址的雙層規(guī)劃模型及算法。郭軼[21]等提出了運(yùn)用TOPSIS／DEA／AHP法來解決物流配送中心選址問題，其中AHP反映專家的主觀評價；DEA反映基于備選點(diǎn)有效性根底上的屬性數(shù)值之間客觀存在的關(guān)系。孫洪華[22]等提出運(yùn)用熵權(quán)法確定屬性權(quán)重，再利用TOPSIS法選擇出最正確的配送中心選址方案。綜觀以上研究成果，由于配送中心選址問題是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，考慮的因素眾多，在實(shí)際研究或應(yīng)用中，考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，因而各種研究成果的條件和方法都有較大差異，但是對于科學(xué)合理的規(guī)劃我國各種類型的物流配送中心而言，都有許多值得借鑒之處。〔武漢理工物流配送中心選址優(yōu)化模型及算法研究〕1.2.2物流配送中心選址影響因素研究現(xiàn)狀物流配送中心是一個與外界聯(lián)系緊密的復(fù)雜系統(tǒng)，會受到很多因素不同程度的影響，因此在選址時需要根據(jù)具體情況充分考慮相關(guān)影響因素。在許多的物流配送中心選址文獻(xiàn)中，作者根據(jù)所研究的具體問題確定主要影響因素。BadineeiRD，HtchML在《ConcurrentOptimizationDesignforLogisticSupport》一文中選址因素是1、地理位置；2、經(jīng)濟(jì)因素；3、功能和效勞水平；4、環(huán)境因素。[23]QuipMingjing在《FuzzyComprehensiveEvaluationonLogisticsCenterLocation》選址因素是1、自然環(huán)境：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件和地形條件；2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境；3、根底設(shè)施：水電氣供給系統(tǒng)、污水處理能力、通訊和交通；4、周邊環(huán)境：空間大小、地形、路線和地價。[24]Chien-ChangChou、Pei-ChannChang在《AFuzzyMultipleCriteriaDecisionMakingModelforSelectingtheDistributionCenterLocationinChina:ATaiwaneseManufacturer’sPerspective》選址因素是1、經(jīng)濟(jì)增長：目前貨物量、未來潛在貨物量、貿(mào)易變化；2、本錢：匯率、勞動力本錢、交通本錢、經(jīng)營本錢、土地本錢；3、政府政策：政府部門效率、企業(yè)和政府的合作關(guān)系、減稅、其他優(yōu)惠待遇、投資法律法規(guī)、政治穩(wěn)定性、社會穩(wěn)定性；4、其他：土地可用性、根底設(shè)施的質(zhì)量、勞動力質(zhì)量、貿(mào)易自由化、海關(guān)效率、未來開展前景、金融機(jī)構(gòu)、私有企業(yè)。[25]丁立群、李永周在《基于模糊評價的物流配送中心選址問題研究》選址因素是1、運(yùn)輸環(huán)境：公路銜接情況、鐵路銜接情況、水路銜接情況；2、經(jīng)濟(jì)效益：效益本錢比最大、設(shè)施利用情況、勞動力需求情況、場址土地價格；3、自然環(huán)境指標(biāo)：可持續(xù)開展情況、占用土地情況、環(huán)境污染程度；4、政府政策指標(biāo)：現(xiàn)政策實(shí)施情況、遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。[26]張華、何波、楊超在《基于粗糙集和多目標(biāo)規(guī)劃的多物流配送中心選址》選址因素是1、大面積土地的可得性；2、土地本錢；3、交通的便利性；4、自然條件；5、勞動力因素；6、與市場的距離。[27]徐杰、鄭凱等在《物流中心選址的影響因素分析及案例》選址因素是1、自然環(huán)境：氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件；2、經(jīng)營環(huán)境因素：經(jīng)營環(huán)境、商品特性、物流費(fèi)用、效勞水平；3、根底設(shè)施狀況：交通條件、公共設(shè)施狀況；4、其他因素：國土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求、周邊狀況。[28]魯曉雪，李菲等在《雙配送中心選址方法》選址因素是1、貨運(yùn)總量大?。?、社會消費(fèi)品零售總額；3、社會固定資產(chǎn)投資；4、交通便利性；5、土地價格；6、人力資源；7、物流業(yè)開展情況；8、稅收水平；9、支持力度；10、城市定位。[29]任永昌、邢濤、趙國強(qiáng)在《物流配送中心選址方案模糊決策分析》選址因素是1、經(jīng)濟(jì)因素：土地價格、建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)輸本錢；2、社會因素：人力資源、競爭對手、市場需求；3、根底設(shè)施：道路交通、周邊情況、公共設(shè)施；4、自然環(huán)境：氣象條件、地質(zhì)條件、地形條件。[30]韓慶蘭，梅運(yùn)先在《基于BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流配送中心選址決策》選址因素是1、地質(zhì)條件；2、交通運(yùn)輸；3、候選地地價；4、經(jīng)營環(huán)境；5、水文條件；6、通訊條件；7、候選地面積；8、道路設(shè)施。[31]郭軼，周丹在《基于TOPSIS／DEA／AHP法的物流配送中心選址問題分析》選址因素是1、市場因素：本地銷售量、周邊銷售量、周邊銷售點(diǎn)數(shù)量、銷售市場的開展?jié)摿Γ?、位置因素：接近生產(chǎn)廠、靠近交通主干道出入口；3、環(huán)境因素：環(huán)保因素、可持續(xù)開展；4、經(jīng)濟(jì)效益：平均土地價格、勞動力條件、與現(xiàn)有物流設(shè)施的兼容性。[22]左元斌、仇立華在《模糊稼合評價在物流配遂中心遮址中的應(yīng)用研究》選址因素是1、自然環(huán)境：氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件；2、運(yùn)輸條件：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸；3、根底設(shè)施：水電氣供給、排污能力、通訊網(wǎng)絡(luò)；4、經(jīng)營效益：與客戶距離、市場需求量、土地本錢、勞動力本錢；5、政策法規(guī)：用地規(guī)劃、相關(guān)稅費(fèi)、投資環(huán)境。[32]通過總結(jié)前人的相關(guān)文獻(xiàn)，物流配送中心選址時一般要考慮一下影響因素：〔1〕需求點(diǎn)的分布、〔2〕供給商的分布、〔3〕市場因素、〔4〕交通條件、〔5〕人力資源條件、〔6〕經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素、〔7〕政策環(huán)境因素、〔8〕自然條件。1.2.3我國汽車售后效勞備件物流現(xiàn)狀汽車物流是物流行業(yè)最復(fù)雜、管理運(yùn)作難度最大的分支，而汽車售后效勞備件物流那么是汽車物流最復(fù)雜、管理運(yùn)作難度最大的分支之一，其物流技術(shù)的復(fù)雜性、效勞的專業(yè)性、資本技術(shù)的密集性使得其與其他類型的物流效勞有較大差異。目前，我國汽車物流仍以整車物流和汽車零部件物流為主，售后效勞備件物流開展尚屬起步階段，存在一些需要解決的問題。目前我國汽車效勞備件物流中存在的主要問題包括：〔1〕備件貨源缺乏局部汽車制造商為單方面提高利潤，不斷推陳出新，從而無視了原有車型的售后效勞，局部備件在汽車停產(chǎn)后也隨之停止生產(chǎn)，一些用戶又尋找不到相應(yīng)的替代備件，而被迫接受新車型，造成了社會資源的浪費(fèi)?！?〕備件效勞響應(yīng)時間長目前，隨著生產(chǎn)的國際化的不斷開展，一些汽車備件要從國外進(jìn)口。由于信息溝通不暢，供給鏈缺乏敏捷性，長距離的運(yùn)輸又消耗一定的時間，導(dǎo)致備件需求者因車輛不能及時得到維修而暫時無車輛可用，汽車生產(chǎn)商又沒有為客戶提供暫時替代汽車的效勞，因此售后效勞遭到客戶的質(zhì)疑，影響了企業(yè)的形象?！?〕信息化水平低，供給鏈不協(xié)調(diào)我國目前的汽車效勞備件物流多數(shù)是汽車生產(chǎn)商自營模式，因此無視了供給鏈上原材料供給商、零部件供給商、下游的分銷商以及零售商的協(xié)調(diào)工作，相互溝通。加之，汽車生產(chǎn)商的舊有設(shè)備陳舊，新的信息技術(shù)沒有引進(jìn)，對于供給鏈上的合作更加困難。導(dǎo)致這些問題有兩方面的原因：一方面，由于售后效勞備件與汽車市場保有量密切相關(guān)，因此這個市場與生產(chǎn)不同，具有面向全國市場、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點(diǎn)，因此在汽車物流運(yùn)作中具有特殊難度。另一方面，現(xiàn)有的根底設(shè)施水平不能滿足售后效勞備件對庫存管理較高的要求。效勞的精細(xì)化使得汽車物流根底設(shè)施的專用性更加明顯，跨區(qū)域的綜合性配送中心，面向客戶的物流解決方案支持系統(tǒng)，先進(jìn)的信息管理技術(shù)都是提供精細(xì)化汽車物流效勞所需要的，以前大而全的設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足精細(xì)化效勞備件物流的需要。目前全國汽車保有量估計已經(jīng)到達(dá)8000多萬輛，十年后將會超過2億輛。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，汽車配件市場額2009年時到達(dá)10000億元，2010年到達(dá)14000億元，可見此領(lǐng)域市場之大。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后效勞備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探索，并積累了一些豐富經(jīng)驗，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。汽車物流行業(yè)中，在整車物流趨于成熟、零部件物流長足開展的情況下，汽車售后效勞備件物流正成為新的行業(yè)熱點(diǎn)。為幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)提高售后效勞備件物流管理水平，推動物流企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)以及后市場相關(guān)企業(yè)的交流合作，2010年8月19日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會在上海主辦召開了“首屆全國汽車售后效勞備件物流研討會”，拉開了行業(yè)大規(guī)模拓展售后效勞備件物流業(yè)務(wù)的序幕。1.3論文研究方法及章節(jié)安排本文使用定性分析與定量相結(jié)合的研究方法。定性分析是對事物的性質(zhì)、特征、形式等方面進(jìn)行抽象的理論思維，而定量分析那么對事物進(jìn)行具體的量化分析。在實(shí)際分析中，兩者是相互聯(lián)系在一起的。論文在建立汽車售后效勞備件物流配送中心選址模型的過程中，在對汽車售后效勞備件物流及配送中心現(xiàn)狀分析和確定影響物流配送中心選址指標(biāo)時采用了定性分析方法，在建立選址模型和模型的驗證時采用了定量的分析方法。最后通過實(shí)證研究將模型運(yùn)用到江淮汽車售后效勞備件物流配送中心的選址過程中。本文首先概述論文涉及到的物流理論知識，包括物流、物流配送中心及功能、物流配送中心選址及分類等。再分析汽車售后效勞備件物流配送中心選址的根本問題，包括汽車售后效勞備件物流配送中心選址的內(nèi)涵、根本原那么、影響因素和根本程序等。在此分析根底上，詳細(xì)闡述了本文所提出的汽車售后備件物流配送中心選址的方法。然后以江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址為案例，對所提出的選擇方法進(jìn)行實(shí)證研究。最后對全文進(jìn)行總結(jié)，歸納本文的主要研究成果及存在的問題，并提出可進(jìn)一步研究的方向。第二章論文的相關(guān)理論汽車售后效勞備件物流配送中心選址問題是建立在一系列物流根本理論的根底之上的。因此，在切入實(shí)質(zhì)問題之前有必要先了解一下這些根底理論，本章將概述一些與論文相關(guān)的主要的物流根本理論。2.1物流與配送概述2.1.2物流概述物流的概念最早起源于美國，1915年阿奇·蕭(ArchW.Shaw)在《市場流通中的假設(shè)干問題》(SomeProblemsInMarketDistribution哈佛大學(xué)出版社1915年出版)一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。我國是在20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)物流概念的，即由英文“physicalDistribution”譯成“物流”，簡稱PD。由于當(dāng)時我國在方案經(jīng)濟(jì)條件下國民經(jīng)濟(jì)并不興旺，國家雖然花了很大氣力在物資行業(yè)中推行物流，但效果很不明顯。到了90年代中期，隨著方案經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)軌，我國市場經(jīng)濟(jì)開展到達(dá)了一定程度，特別是電子商務(wù)和信息技術(shù)的開展，把物流(此時的中文“物流”通常譯為“Logistics”)推向了一個嶄新的開展階段，形成了自90年代末以來不斷升溫的“物流熱”。目前，國內(nèi)外“物流”的概念主要有如下幾方面:1，美國物流管理協(xié)會(TheCouncilofLogisticsManagement)—“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、效勞及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲的方案、實(shí)施與控制的過程”。2.加拿大供給鏈與物流管理協(xié)會(TheCanadianAssociationofsupplyChain&LogisticsManagement)—“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運(yùn)地到消費(fèi)地有效率的，本錢有效益的流動和儲存進(jìn)行方案、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程”。3.日本物流系統(tǒng)協(xié)會(JapanInstituteofLogisticsSystems)—“物流是一種對于原材料、半成品和成品的有效流動進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時協(xié)調(diào)供給、生產(chǎn)和銷售各部門的個別利益，最終到達(dá)滿足客戶的需求”。4.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(物流術(shù)語)—“物流是物品從供給地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。由此可見，“物流”的定義雖然表述不同，但其總體功能都是組織實(shí)物進(jìn)行物理性的流動，同時實(shí)現(xiàn)對用戶的效勞。它的運(yùn)輸、儲存功能分別解決了供給者及需求者之間場所和時間的別離，分別是物流創(chuàng)造“場所價值”和“時間價值”的主要功能要素。而配送功能是物流中直接面對消費(fèi)者的重要功能，在滿足高度化的物流需求方面發(fā)揮著重要作用，表達(dá)了物流系統(tǒng)最終的總體效勞功能。(乳業(yè)物流配送中心選址研究)2.1.2配送概述《現(xiàn)代物流手冊》對配送的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中假設(shè)干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包含了所有的物流功能要素，是物流一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的表達(dá)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過一系列活動完成將物品送達(dá)客戶的目的。特殊的配送那么還要以流通加工活動為支撐，其內(nèi)容更廣。嚴(yán)格來講，整個物流活動如果沒有配送環(huán)節(jié)，就不能成為完整的物流活動。[33]〔關(guān)于物流配送中心選址優(yōu)化問題研究〕【[33]朱偉生主編.物流本錢管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004,7：〔第二版〕211-213】2.2物流配送中心概述2.2.1物流配送中心概念物流是物品從產(chǎn)品的供給地向接受地的實(shí)體流動過程，是一個包含運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列根本功能的統(tǒng)一整體。在物品從產(chǎn)品的供給地向接收地的運(yùn)動過程中，就需要選擇在一個中心場所進(jìn)行一系列的物流環(huán)節(jié)處理，或集中或分散，或存儲或流動，或包裝或搬運(yùn)，該場所就是我們所說的物流配送中心。《物流手冊》對配送中心的定義：“物流配送中心是從供給者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的效勞水平進(jìn)行配送的設(shè)施?！?.2.2物流配送中心功能在現(xiàn)代物流體系中，配送中心所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管和流通加工等活動的據(jù)點(diǎn)，克服在流通過程中所產(chǎn)生的時間和空間障礙，促進(jìn)商品按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。制造企業(yè)自身投資建設(shè)配送中心具有戰(zhàn)略意義，這樣能夠更好地發(fā)揮配送中心的功能，輔助企業(yè)的經(jīng)營。〔1〕配送中心有助于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的物流本錢。配送中心主要通過簡化產(chǎn)品供給鏈和集中運(yùn)輸來降低物流本錢?！靶∨俊⒍囝l次”的配送要求加大了企業(yè)產(chǎn)品配送管理的難度，增加了傳統(tǒng)配送方式(“一對一”方式)的物流本錢。而配送中心參與到產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)，不但不會增加反而會降低物流運(yùn)作本錢，這是配送中心最根本的作用。當(dāng)然，配送中心布局的合理性是本錢節(jié)約的前提條件。配送中心可以將“小批量、多用戶”的待運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行矢量集中，對相同方向的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸，運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量的增加可以使制造企業(yè)用整車運(yùn)輸代替零擔(dān)運(yùn)輸，從而降低產(chǎn)品的單位運(yùn)輸本錢。同時，配送中心還可以簡化產(chǎn)品的供給鏈，減少供給鏈上的配送運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)次數(shù)，使企業(yè)可以更有效地利用現(xiàn)有資源和人員，節(jié)約配送的管理費(fèi)用等。圖〔1〕是配送中心簡化產(chǎn)品供給鏈作用的簡單示意圖，從圖中能更容易地看出配送中心在產(chǎn)品配送過程中的作用。圖1：配送中心對供給鏈的簡化作用圖1(1)是一個“多供給點(diǎn)、多需求點(diǎn)”的情況，沒有配送中心前，各供給點(diǎn)分別效勞于各個需求點(diǎn)，產(chǎn)品的運(yùn)輸次數(shù)至少是25(=5*5)，而配送中心參與產(chǎn)品的配送后，產(chǎn)品的運(yùn)輸次數(shù)只是10(=5+5)；圖1(2)是一個“單供給點(diǎn)、多需求點(diǎn)”的情況，運(yùn)輸次數(shù)從原來的5次變?yōu)?次，外表上看，配送中心參加到產(chǎn)品的配送壞節(jié)，運(yùn)輸次數(shù)沒有比前面的減少反而是增加了，但是從供給點(diǎn)到配送中心這段的產(chǎn)品運(yùn)輸量得到了有效地集中，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品單位運(yùn)輸本錢的相應(yīng)降低，而配送中心到需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸路程縮短了，也能起到節(jié)約物流本錢的效果?！?〕配送中心有助于企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的開展。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展，電子商務(wù)作為一種新的交易方式，正逐步地被消費(fèi)者和商家所接受，也將成為制造企業(yè)未來銷售模式的開展方向。但是我國傳統(tǒng)的產(chǎn)品配送體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)開展的要求，因此產(chǎn)品配送運(yùn)作的滯后性成為我國電子商務(wù)開展公認(rèn)的瓶頸。配送中心是隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的開展而出現(xiàn)的，其對傳統(tǒng)實(shí)物配送體系的運(yùn)作模式加以改變，提高實(shí)物配送的效率，縮短了企業(yè)對產(chǎn)品需求變化的反響時間。產(chǎn)品直銷模式可以消除產(chǎn)品銷售中的不必要環(huán)節(jié)，從而降低產(chǎn)品銷售的本錢。我國制造企業(yè)一直不能成功地推廣產(chǎn)品的直銷模式，也是由于企業(yè)配送系統(tǒng)開展的滯后造成的。因此，企業(yè)合理地建設(shè)配送中心來改善企業(yè)的配送體系，為電子商務(wù)的實(shí)施提供良好的支持?！?〕配送中心可以提高企業(yè)的效勞質(zhì)量，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。產(chǎn)品種類的日新月異，消費(fèi)者對產(chǎn)品品牌忠誠度的下降，使同類產(chǎn)品制造企業(yè)之間的競爭越來越劇烈。產(chǎn)品不能適時適量地配送到需求點(diǎn)，就會造成產(chǎn)品的缺貨現(xiàn)象，為競爭產(chǎn)品提供開展機(jī)遇。制造企業(yè)建設(shè)配送中心可以減少產(chǎn)品的交貨時間，提高供貨的頻率，提供適時適量的配送效勞，減少缺貨率。隨著企業(yè)提供配送效勞水平的提高，可以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。2.3物流配送中心選址概述物流配送中心選址的概念物流配送中心選址是指在一個具有假設(shè)干供給點(diǎn)及假設(shè)干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的配送中心方案是使商品通過配送中心的聚集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。物流配送中心擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物以及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建成很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長遠(yuǎn)代價。隨著整個物流系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化的不斷開展，物流配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其選址的合理性在很大程度上決定了整個物流網(wǎng)絡(luò)效益的好壞。此外，物流配送中心的合理選址，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展、保護(hù)自然環(huán)境、緩解城市交通壓力等方面都具有積極的意義。因此，物流配送中心的選址是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中至關(guān)重要的問題，也是企業(yè)建設(shè)物流配送中心需要考慮的重點(diǎn)問題。物流配送中心選址的問題分類根據(jù)實(shí)際情況不同，物流配送中心選址可以分為不同的類型，但在建立一個選址模型之前，我們首先要考慮的是選址對象、目標(biāo)區(qū)域、選址目標(biāo)、本錢函數(shù)以及選址約束等問題。根據(jù)這些問題的不同，選址問題可以被歸為相應(yīng)的類型，根據(jù)不同的類型建立選址模型，進(jìn)而選擇相應(yīng)的算法進(jìn)行求解，得到該選址問題的解決方案。所以，基于不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，一般將配送中心選址問題分為下面幾類:2.3.2.1根據(jù)選址目標(biāo)區(qū)域的特征分類1.連續(xù)性選址問題。即待選區(qū)域為一個平面，無需考慮其他結(jié)構(gòu)，可能性選址位置的數(shù)量是無限的。選址模型是連續(xù)的，而且通常也可以被相當(dāng)有效的分析。然而這種情況比擬少見，在實(shí)際選址時，由于客觀條件的限制，很難實(shí)現(xiàn)連續(xù)選址。這種情況的典型應(yīng)用往往發(fā)生在一個企業(yè)物流配送中心的初步選址。2.離散型選址問題。待選區(qū)域是一個離散的候選位置的集合，只能從有限的備選點(diǎn)中選擇最適宜的一個或幾個設(shè)計物流配送中心。這種模型是最切合實(shí)際的，然而相關(guān)的計算和數(shù)據(jù)收集本錢非常高。典型應(yīng)用是一個企業(yè)的物流中心的詳細(xì)選址設(shè)計。3.網(wǎng)格型選址問題。即待選區(qū)域是一個平面，其被細(xì)分為很多通常是正方形的相等面積的區(qū)域，候選地址的數(shù)量有限，但也相當(dāng)巨大。典型應(yīng)用是在一個倉庫中對不同貨物存儲位置的具體分配。2.3.2.2根據(jù)選址的數(shù)量分類1.單一目標(biāo)選址問題。即在被選區(qū)域內(nèi)只建立一個物流配送中心的選址問題。這類問題較為簡單，一般只需要考慮運(yùn)輸本錢的最小化即可。2.多目標(biāo)選址問題。即需要在被選區(qū)域內(nèi)選擇多個地點(diǎn)以建設(shè)物流配送中心。這類問題比擬復(fù)雜，既要考慮物流配送中心的數(shù)量，又要考慮其位置，從而需要考慮配送中心之間需求的分配、配送中心數(shù)量與本錢的關(guān)系等。2.3.2.3根據(jù)選址約束條件分類1.有能力約束和無能力約束。如果新設(shè)施的能力沒有限制，那么選址問題就是無能力約束的選址問題，反之那么是有能力約束的選址問題。2.不可行區(qū)域約束。如果在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)有些區(qū)域不適合作為選址地點(diǎn)，那么這個選址問題就包含了不可行區(qū)域的約束，如河道、湖泊等。2.3.2.4根據(jù)選址模型分類從整體來看，可以把整個物流系統(tǒng)看作由聯(lián)結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者需求的物流效勞水平出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化?；诠δ堋①M(fèi)用的物流中心選址的數(shù)學(xué)模型研究已有六十年的時間，現(xiàn)在己研究出多種解決此類問題的方法，大致可歸納為以下兩種:連續(xù)點(diǎn)選址模型和離散點(diǎn)選址模型。連續(xù)點(diǎn)選址模型是指在一條路徑或者一個區(qū)域中的任意位置都可以作為選址的選擇之一，代表性模型為重心法模型等;離散點(diǎn)選址模型認(rèn)為物流中心的被選地點(diǎn)是有限的幾個場所，最適宜的地點(diǎn)只能從中選出，代表性模型有覆蓋模型等。本文第四章將詳細(xì)介紹連續(xù)點(diǎn)選址模型和離散點(diǎn)選址模型。(乳業(yè)物流配送中心選址研究)2.4本章小結(jié)配送中心的形成和開展是有其歷史原因的，是物流系統(tǒng)大規(guī)模化的必然結(jié)果。配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和開展市場兩個需要。現(xiàn)代社會中產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性、需求的多樣性和經(jīng)濟(jì)總量的空氣龐大，作為生產(chǎn)過程的延續(xù)，決定了流通的復(fù)雜性及多樣性，這種狀況又決定了流通中心復(fù)雜性及多樣性。市場經(jīng)濟(jì)體制造就的普遍的買方市場環(huán)境，以效勞來爭奪用戶的競爭的結(jié)果，企業(yè)出現(xiàn)了“營銷重心下移”、“貼近顧客”的營銷戰(zhàn)略，貼近顧客的所謂“末端物流”便受到了空前的重視，配送中心就是適應(yīng)這種新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在倉庫不斷進(jìn)化和演變過程中所出現(xiàn)的創(chuàng)新的物流設(shè)施。因此，對于配送中心如何選址，就成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。本章對汽車售后效勞備件物流配送中心選址的主要根底理論進(jìn)行詳細(xì)闡述，包括物流、配送、物流配送中心及其選址等相關(guān)理論。第三章汽車售后效勞備件物流配送中心選址根本問題在物流配送中心選址時，物流配送中心所效勞的對象不同，往往需要考慮的重點(diǎn)方面是不同的。本文選址的物流配送中心所效勞的對象是汽車售后效勞備件，與其他對象相比具有不同的特點(diǎn)。因此在具體選址之前，有必要明確汽車售后效勞備件物流配送中心選址相關(guān)的根本問題。3.1汽車售后效勞備件物流配送中心選址內(nèi)涵汽車售后效勞備件物流配送中心選址是指在一個具有假設(shè)干汽車售后效勞備件需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選定一個地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過程。汽車售后效勞備件物流配送中心的選址和生產(chǎn)、運(yùn)輸和客戶效勞是緊密聯(lián)系的，配送中心是這些活動的媒介。較佳的物流配送中心選址方案是使汽車售后效勞備件通過物流配送中心的聚集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、配送，直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過程的效益最好。隨著市場汽車保有量的迅猛增長，汽車售后效勞備件物流量也極速增長，要求有相適應(yīng)的物流配送中心與之相適應(yīng)。汽車售后效勞備件物流配送中心選址的合理與否，對配送中心的建設(shè)、施工與運(yùn)行，對其作業(yè)質(zhì)量、平安、作業(yè)效率和保證供給效率，對節(jié)省投資和運(yùn)營費(fèi)用等，都會產(chǎn)生直接和深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)市場的劃分，首先需要確定備件中心的數(shù)目，其次要確定備件中心的層次，這些跟普通的配送中心的選址問題沒有本質(zhì)的差異。3.2汽車售后效勞備件物流配送中心選址的根本原那么汽車售后效勞備件物流配送中心的建立需要眾多的建筑物、構(gòu)筑物以及相關(guān)機(jī)械設(shè)備。物流配送中心一旦建成很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長遠(yuǎn)代價。因此，物流配送中心的選址可以說是物流配送中心規(guī)劃過程中至關(guān)重要的一步，其選址應(yīng)該遵循以下主要原那么[34]:(l)適應(yīng)性原那么汽車售后效勞備件物流配送中心的選址須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)開展方針、政策相適應(yīng)，與當(dāng)?shù)匚锪髻Y源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，與經(jīng)濟(jì)和社會的開展相適應(yīng)。(2)協(xié)調(diào)性原那么汽車售后效勞備件物流配送中心的選址應(yīng)將社會汽車售后效勞備件物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使汽車售后效勞備件物流配送中心的設(shè)備設(shè)施在物流作業(yè)能力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。(4)經(jīng)濟(jì)性原那么汽車售后效勞備件物流配送中心選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用及經(jīng)營費(fèi)用兩局部。汽車售后效勞備件的需求量決定了其物流配送中心需要的規(guī)模較大，汽車售后效勞備件物流配送中心的位置定在市區(qū)、近郊區(qū)還是遠(yuǎn)郊區(qū)，對其未來所需的輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用的要求是不同的，選址時應(yīng)以總費(fèi)用最低作為物流配送中心選址的重要經(jīng)濟(jì)性原那么。(5)戰(zhàn)略性原那么汽車售后效勞備件物流配送中心的選址需要從戰(zhàn)略的高度來考慮，一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后開展的可能。3.3汽車售后效勞備件物流配送中心選址的影響因素汽車售后效勞備件物流配送中心選址的影響因素與汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)密切相關(guān)，所以在確定選址的影響因素之前，有必要分析一下汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)。3.3.1汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)汽車售后效勞備件作為商品的一種，與一般商品有著相類似的地方，其根本的物流作業(yè)如信息管理、庫存管理、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)?，都符合物流的根本?guī)律。但由于這些備件的物流活動是為汽車售后效勞而存在的，因此它的一切活動都受整車銷售的影響，同時也與該備件相應(yīng)車型的地區(qū)保有量密切相關(guān)。而且客戶對汽車售后效勞的要求越來越高，這就要求汽車制造企業(yè)提高備件的供給率和響應(yīng)速度。一般來說超過90%的關(guān)鍵汽車備件供給率和不大于72小時覆蓋全國范圍的轉(zhuǎn)運(yùn)時間已經(jīng)成為汽車售后效勞備件物流的根本要求。因此汽車制造企業(yè)的效勞備件物流與一般商品的物流相比存在著特殊性，有其自身的特點(diǎn)：〔1〕從物流的對象本身看，汽車售后效勞備件品種多，且不同品種的備件在外形、重量、大小上千差萬別。汽車是一種非常復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品，一輛汽車通常會有15000個左右的備件。只要使用汽車，必然會有因為零件的損耗或交通事故而產(chǎn)生更換零件的需要。另外整車制造商通常會在市場上同時推出不同檔次的車型，以滿足消費(fèi)者的不同需求，所以也就造成了汽車的效勞備件品種繁多。不同品種的備件在外形、重量、大小上千差萬別。例如：彈簧墊圈、螺栓等一些常用的標(biāo)準(zhǔn)件的尺寸很小，而汽車的車身覆蓋件，整流罩等外形尺寸卻相對較大；密封圈、活塞環(huán)等零件重量很輕，而變速箱總成、發(fā)動機(jī)總成等部件重量卻很重?！?〕從物流的對象選擇上看，汽車效勞備件的選擇性較小。生產(chǎn)物流中的零部件選擇范圍比擬寬，可以在符合產(chǎn)品設(shè)計要求的所有零部件中選擇。例如，汽車發(fā)動機(jī)上的活塞環(huán)，生產(chǎn)前可以在可供選擇的幾個供給商中選擇。而效勞備件選擇的范圍相對來說要小得多，生產(chǎn)選擇了幾種部件，效勞備件選擇的范圍就根本上被鎖定了。例如，生產(chǎn)中的零部件可以在10個供給商中選擇5家，效勞備件的選擇范圍只有5家。而且部件的專用化程度越高，效勞備件的可選擇性就越小。〔3〕從物流的對象需求上看，汽車售后效勞備件需求區(qū)域分布廣，且具有不連續(xù)和不確定性。對某一汽車品牌而言，其消費(fèi)者通常是遍布全國各地，與之相應(yīng)的效勞備件需求區(qū)域分布廣闊。另外，由于備件損壞是難以預(yù)測的，所以4S店的汽車備件需求一般都是不穩(wěn)定的、隨機(jī)的，特別是那些需求頻率很低的配件，獲取歷史需求數(shù)據(jù)更加困難，難以作出較準(zhǔn)確的預(yù)測?！?〕從物流的反響速度上看，汽車售后效勞備件物流要求有較快的反響速度。在汽車售后效勞管理中，對客戶需求的響應(yīng)速度是評判效勞水平上下的重要標(biāo)志之一。汽車一旦出現(xiàn)故障，顧客就希望自己的汽車能夠盡快得以修復(fù)，所以第一時間內(nèi)對客戶需求做出反響，并在最短的時間內(nèi)解決問題，這是樹立客戶信心并贏得客戶的重要途徑之一。在客戶效勞問題中，相當(dāng)一局部是要通過維修來解決的，而大局部維修都要用到備件，這就要求汽車效勞備件物流能夠作出的快速響應(yīng)?！?〕從物流的存續(xù)周期看，汽車售后效勞備件物流具有長期性。汽車售后效勞備件物流的存續(xù)周期明顯長于整車生產(chǎn)物流的周期。對于汽車而言，其存續(xù)周期是汽車的生命周期，汽車到達(dá)生命周期的末期，企業(yè)就停止生產(chǎn)；而汽車備件的存續(xù)周期是汽車的生命周期與使用壽命之和，即使汽車己經(jīng)不再生產(chǎn)銷售，仍然會有最終用戶繼續(xù)使用汽車，并且要求相應(yīng)的售后效勞，直至汽車完全不能使用或者失去維修價值。因此就會出現(xiàn)一局部廠家已不生產(chǎn)這種型號的汽車，但4S店還要繼續(xù)持有一局部該車型備件的庫存?！捌嚿a(chǎn)物流存續(xù)周期”、“汽車產(chǎn)品生命周期”、“汽車備件物流存續(xù)周期”與“汽車產(chǎn)品使用壽命周期”之間符合以下關(guān)系:生產(chǎn)物流存續(xù)周期=產(chǎn)品生命周期備件物流存續(xù)周期=產(chǎn)品生命周期+產(chǎn)品壽命周期〔6〕從物流的流向上看，汽車售后效勞備件物流是閉環(huán)雙向流動。汽車制造企業(yè)需要將消費(fèi)者手中有缺陷的部件進(jìn)行返廠或向零部件供給商進(jìn)行索賠，需要本企業(yè)或零部件供給商對故障零部件進(jìn)行維修更換。因此，在效勞備件物流的供需關(guān)系中，不僅存在著全新的備件從零部件供給商到汽車制造企業(yè)再到終端消費(fèi)者的正向流動的需求關(guān)系；還存在著有缺陷的備件由終端消費(fèi)者到汽車制造企業(yè)再到零部件供給商這樣一個反向流動的需求關(guān)系。兩個方向的物流首尾相接形成一個物流環(huán)?！?〕從物流的庫存管理上看，汽車售后效勞備件物流平安庫存管理難度大。為了協(xié)調(diào)需求與供給之間的關(guān)系，效勞備件有必要保有一定量的平安庫存(又稱“緩沖庫存”)，以應(yīng)對需求和供給在時間和速度上存在的差異。在售后維修方面，汽車4S店面臨的問題是如何以最恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)貨批次、最適當(dāng)?shù)膸齑媪?，保有?shù)以千計的效勞備件，以維修各種不同型號、不同年份的汽車。但由于汽車效勞備件的需求具有較強(qiáng)不確定性和不連續(xù)性，實(shí)際的需求量很難準(zhǔn)確預(yù)測，造成平安庫存難以管理。庫存過多，不僅會增加庫存本錢還會占用流動資金；而庫存過少，又可能難以滿足客戶維修的需要，一旦汽車效勞備件缺貨，其損失是巨大的，有時甚至是災(zāi)難性的。3.3.2確定選址影響因素通過分析汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)，再結(jié)合相關(guān)參考文獻(xiàn)，本文確定以下影響物流配送中心選址的主要因素?！?〕需求點(diǎn)的分布汽車售后效勞備件物流配送中心選址時首先要考慮的就是所效勞需求點(diǎn)的分布。由于汽車售后效勞備件需求點(diǎn)分布廣，為了提高效勞水平及降低運(yùn)輸本錢，配送中心傾向于一種近市場策略，配送中心多數(shù)選址在離更多需求點(diǎn)距離近的地方?！?〕供給商的分布備件供給商的分布地區(qū)也是配送中心選址時不可忽略的一個因素。因為有些備件是由供給商所提供的，如果物流配送中心越接近供給商，那么其備件的平安庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內(nèi)一般進(jìn)貨的運(yùn)輸本錢是由供給商提供的，因此有一些企業(yè)并不太重視此因素?！?〕市場因素汽車售后效勞備件物流配送中心的效勞對象是其輻射范圍內(nèi)的市場，而市場的是開展變化的，目前需求量旺盛的市場以后可能會衰退，而目前需求量不大的市場可能具有很大的開展?jié)摿?。汽車售后效勞備件物流配送中心一旦建成，將使用很長一段時間，所以在選址時，應(yīng)該用開展的眼光來考慮效勞市場現(xiàn)在的需求情況和將來的開展?jié)摿??！?〕交通條件交通條件是影響配送中心本錢及效率的重要因素之一。交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行，因此必須考慮對外交通的運(yùn)輸渠道，以及未來交通與鄰近地區(qū)的開展?fàn)顩r等因素。所以在配送中心建造位置的選址上，顯然非常需要強(qiáng)調(diào)交通的便利性，必須考慮對外交通的運(yùn)輸渠道，以及未來交通與鄰近地區(qū)的開展?fàn)顩r等因素。最好選擇靠近交通樞紐的位置，如鄰近交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場，可以有兩種以上運(yùn)輸方式相連接?！?〕人力資源條件目前大多數(shù)配送中心都有一些勞動密集型作業(yè)，所以配送中心還存在對一定量勞動力資源的依賴。另外隨著配送中心機(jī)械化、信息化水平的提高，配送中心對勞動力素質(zhì)的要求也提高了。所以在進(jìn)行位置選擇時，還必須考慮人力資源的來源、技術(shù)水平、工作習(xí)慣、工資水平等因素?！?〕經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素這是配送中心選址時應(yīng)該考慮的最重要的一個因素，要從以下三個方面進(jìn)行考慮：①經(jīng)營環(huán)境。配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，這是配送中心選址需要考慮的因素之一。②物流費(fèi)用。大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流效勞需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸費(fèi)用等。③效勞水平。由于現(xiàn)代化物流過程中能否準(zhǔn)時運(yùn)送是效勞水平上下的重要指標(biāo)，因此，在配送中心選址時，應(yīng)該保證客戶可在任何時間向配送中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的效勞。〔7〕政策環(huán)境因素政策環(huán)境條件也是配送中心選址的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府的支持，那么更有助于物流業(yè)者的開展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施〔土地提供、減稅〕、城市規(guī)劃〔土地開發(fā)、道路建設(shè)方案〕、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。另外，還要考慮土地大小和地價，在考慮現(xiàn)在地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定最適宜的土地面積大小?！?〕自然條件由于配送中心通常要儲存大量以及堆碼很高的貨物，所以建造配送中心時，要考慮建造位置所在地的溫度、風(fēng)力風(fēng)向、降水量、無霜期、凍土程度、年平均蒸發(fā)量等氣象指標(biāo)。還要考慮所在地的地質(zhì)條件、水文條件和地形條件，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低風(fēng)險。3.4汽車售后效勞備件物流配送中心選址的根本程序〔1〕選址規(guī)劃約束條件分析選址規(guī)劃時，首先要明確建設(shè)配送中心的必要性、目的和意義。然后根據(jù)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定物流系統(tǒng)的根本方案，確定所需了解的根本條件，以便大大縮小選址的范圍?！?〕收集整理資料選址的方法一般是通過本錢計算，也就是將運(yùn)費(fèi)費(fèi)用，配送費(fèi)用及物流設(shè)施費(fèi)用模型化，根據(jù)約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，從中尋找費(fèi)用最小的方案。但是，采用這樣的選擇方法，尋找最優(yōu)的選擇解時，必須對業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)本錢進(jìn)行正確的分析和判斷?！?〕地址篩選在對所取得的上述資料進(jìn)行充分的整理和分析、考慮各種因素的影響并對需求進(jìn)行預(yù)測后，就可以初步確定選址范圍，即確定初始候選地點(diǎn)?！?〕定量分析針對不同情況運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)原理，選用不同的模型進(jìn)行計算，得出結(jié)果。如對單一配送中心進(jìn)行選址，可以采用重心法等；如果對多個配送中心進(jìn)行選擇，可以采用鮑莫爾-瓦爾夫模型、混合-整數(shù)線性規(guī)劃法等?！?〕結(jié)果評價結(jié)合市場適應(yīng)性、購置土地條件、效勞質(zhì)量等，對計算所得結(jié)果進(jìn)行評價，看其是否具有現(xiàn)實(shí)意義及可行性?！?〕復(fù)查分析其影響因素對計算結(jié)果的相對影響程度，分別賦予它們一定的權(quán)重，采用加權(quán)法對計算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。如果復(fù)查通過，那么原計算結(jié)果即為最終結(jié)果；如果復(fù)查發(fā)現(xiàn)原計算結(jié)果不適用，那么返回地址篩選階段，重新分析，直至得到最終結(jié)果為止。〔7〕確定選址結(jié)果在用加權(quán)法復(fù)查通過后，那么計算所得的結(jié)果既可作為最終的選址結(jié)果。但是所得解不一定為最優(yōu)解，可能只是符合條件的滿意解。圖2：選址的根本程序3.5本章小結(jié)本章是在第二章根本理論的根底上，結(jié)合汽車售后備件這一具體主體，詳細(xì)分析了汽車售后效勞備件物流配送中心選址的幾個根本問題：選址的內(nèi)涵、根本原那么、影響因素和根本程序。其中選址的影響因素是通過分析汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)，并參考前人相關(guān)文獻(xiàn)而確定的。第四章汽車售后效勞備件物流配送中心選址方法及求解分析從物流的反響速度上看，汽車售后效勞備件物流要求有較快的反響速度，這就要求一個物流配送中心所效勞的區(qū)域在一定范圍之內(nèi)。而對某一汽車品牌而言，其消費(fèi)者通常是遍布全國各地，與之相應(yīng)的汽車效勞備件需求區(qū)域分布廣闊。所以首先需要將廣闊的需求區(qū)域劃分成假設(shè)干個符合物流配送中心響應(yīng)范圍的相對較小的需求區(qū)域。4.1需求區(qū)域劃分汽車售后效勞備件需求通常是遍布全國各地的，需求區(qū)域分布十分廣闊。所以首先運(yùn)用K-均值聚類法將整個需求范圍劃分成假設(shè)干個相對更小的區(qū)域。4.1.1K-均值聚類法所謂聚類問題，就是給定一個元素集合D，其中每個元素具有n個可觀察屬性，使用某種算法將D劃分成k個子集，要求每個子集內(nèi)部的元素之間相異度盡可能低，而不同子集的元素相異度盡可能高。其中每個子集叫做一個簇。與分類不同，分類是例如式學(xué)習(xí)，要求分類前明確各個類別，并斷言每個元素映射到一個類別，而聚類是觀察式學(xué)習(xí)，在聚類前可以不知道類別甚至不給定類別數(shù)量，是無監(jiān)督學(xué)習(xí)的一種。K-均值聚類法〔K-MeansCluster〕的思想是：開始按照一定方法選取一批聚類中心〔ClusterCenter〕，讓樣品向最近的聚心凝聚，形成初始分類，然后按最近距離原那么不斷修改不合理分類，直至合理為止。如果選擇了n個數(shù)值型變量參與聚類分析，最后要求聚類數(shù)為K，那么可以由系統(tǒng)首先選擇K個觀測值〔也可以由用戶指定〕作為聚類的種子，n個變量組成n維空間。每個觀測量在n維空間中是一個點(diǎn)。K個事先選定的觀測量就是K個聚類中心點(diǎn)，也稱為初始類中心。按照距這幾個類中心的距離最小原那么把觀測量分派到各類中心所在的類中去，構(gòu)成第一次迭代形成的K類。根據(jù)組成每一類的觀測量，計算各變量均值。每一類中的n個均值在n維空間中又形成K個點(diǎn)。這就是第二次迭代的類中心，按照這種方法一次迭代下去，直到到達(dá)指定的迭代次數(shù)或到達(dá)終止迭代的判斷依據(jù)要求時，迭代停止，聚類過程結(jié)束。[35]4.1.2算法分析〔1〕假設(shè)所有需求點(diǎn)組成集合D=〔C1，C2，…，Cn，〕。通過資料查詢，找出所有需求點(diǎn)的經(jīng)度和緯度，即Cn=〔xn1，xn2〕，從D中隨機(jī)取k個元素，作為k個簇的各自的中心，如圖3所示〔黑點(diǎn)表示所取中心〕。圖3：選取中心示意圖〔2〕分別計算剩下的各個元素分別到k個簇中心的相異度，將這些元素分別劃歸到相異度最低的簇。定義：設(shè)X={x1，x2，x3...xn}，Y={y1，y2，y3...yn}，其中X，Y是兩個元素項，各自具有n個可度量特征屬性，那么X和Y的相異度定義為：d(X，Y)=f((X，Y)→R，其中R為實(shí)數(shù)域，也就是說相異度是兩個元素對實(shí)數(shù)域的一個映射，所映射的實(shí)數(shù)定量表示兩個元素的相異度。一種很自然的想法是用兩者的歐幾里得距離來做為相異度，歐幾里得距離的定義如下：d(X，Y)=〔4-1〕其意義就是兩個元素在歐氏空間中的集合距離，因為其直觀易懂且可解釋性強(qiáng)，被廣泛用于標(biāo)識兩個標(biāo)量元素的相異度。將數(shù)據(jù)代入公式，可得兩者的歐氏距離為。除歐氏距離外，常用作度量標(biāo)量相異度的還有曼哈頓距離和閔可夫斯基距離，兩者定義如下：曼哈頓距離：d(X，Y)=〔4-2〕閔可夫斯基距離：d(X，Y)=〔4-3〕本論文采用歐幾里得距離來做為相異度，因此各需求點(diǎn)之間的相異度為：d(Cm，Cn)=〔4-4〕〔3〕根據(jù)聚類結(jié)果，重新計算k個簇各自的中心，計算方法是取簇中所有元素各自維度的算術(shù)平均數(shù)，如圖4所示〔綠點(diǎn)表示所取中心〕。假設(shè)一個族含有k個元素：C1=(x11，x12)，C2=(x21，x22)，，CK=(xk1，xk2)，那么這個族的新中心為C※=〔，〕〔4-5〕圖4：重新選取中心示意圖4、重復(fù)第2步，將D中全部元素按照新的中心重新聚類，如圖5所示。圖5：區(qū)域重新劃分示意圖5、重復(fù)第3步，直到聚類結(jié)果不再變化或結(jié)果在一定的誤差范圍之內(nèi)。通常采用平方誤差準(zhǔn)那么進(jìn)行判定,其定義如公式所示:J=〔4-6〕其中，j=1,2,…,k；是k個聚類的中心；nj表示第j個聚類中需求點(diǎn)的總個數(shù)。4.2備選需求點(diǎn)綜合比擬對需求范圍劃分完成后，再在針對每一個區(qū)域進(jìn)行具體的選址。根據(jù)選址的具體要求，選取每個區(qū)域中心周圍一定范圍內(nèi)的需求點(diǎn)作為備選方案。確定備選方案后，本文采用基于熵權(quán)和層次分析法的TOPSIS法進(jìn)行方案綜合評價，最后依據(jù)評價結(jié)果，確定最正確的選址方案。4.2.1汽車售后效勞備件物流配送中心選址指標(biāo)確實(shí)定通過第三章中的分析可知物流配送中心選址受到很多因素的影響，且這些影響因素彼此之間也存在著錯綜復(fù)雜的聯(lián)系，因此全面考慮影響物流配送中心選址所有的因素不僅是不現(xiàn)實(shí)的，而且是不必要的。因為一種具體類型的物流配送中心選址所受的的主要因素是有限，很屢次要的因素產(chǎn)生的影響在實(shí)際選址評價中完全可以忽略不計。因此，本文結(jié)合汽車售后效勞備件物流的特點(diǎn)，確定一下幾個影響因素作為評價選址的指標(biāo)，見圖6。圖6：選址指標(biāo)4.2.2基于熵權(quán)和層次分析法的TOPSIS法綜合評價假設(shè)有m個備選方案，建立包含以上12個指標(biāo)屬性的m個方案的決策矩陣見公式〔1〕。設(shè)由這12個屬性構(gòu)成一個指標(biāo)體系來評價n個方案的優(yōu)劣，第i個評價對象的第j個指標(biāo)的值為yij(yij∈〔0,1〕)，可以得到各個方案的特征值矩陣為：Y=〔yij〕。對于給定的j，yij差異越大，那么不同評估對象間指標(biāo)值的相對差距越大指標(biāo)對評估對象的比擬作用也越大，這個指標(biāo)攜帶和傳遞的信息就越多。〔4-7〕其中yij是第i個方案關(guān)于第j個屬性的數(shù)值結(jié)果，其中令yij∈〔0,1〕。在12個屬性中有的是效益型指標(biāo)，記為I1，即指標(biāo)值越大越好的指標(biāo)；有的是本錢型指標(biāo)，記為I2，即指標(biāo)值越小越好的指標(biāo)；在其他一些選址指標(biāo)中可能還會有一些指標(biāo)的屬性既非效益型也非本錢型指標(biāo)。為消除指標(biāo)間由于量綱不同而帶來的比擬困難使數(shù)據(jù)能夠在同一個范圍內(nèi)進(jìn)行度量，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，把各種類型的屬性范圍轉(zhuǎn)換為無量綱的屬性，使不同屬性有進(jìn)行比擬的可能。在本文中使用標(biāo)準(zhǔn)0-1變換對決策矩陣Y進(jìn)行同趨勢化處理：〔4-8〕對進(jìn)行歸一化處理：〔可以不要〕〔4-9〕〔1〕利用熵權(quán)法確定屬性權(quán)重。在信息論中，用熵表示事物或問題的不確定性，為決策定量化開辟了新的道路。信息是系統(tǒng)有序程度的一個度量，熵是系統(tǒng)無序程序的一個度量，二者絕對值相等，符號相反。按照熵的思想，人們在決策中獲得信息的多少和質(zhì)量是決策的精度和可靠性大小的決定因素之一。熵在應(yīng)用于不同決策過程的評估時是一個很理想的尺度，不確定性越小，熵值也就越小，反之，熵值就大。按照熵權(quán)理論的思想，決策者在決策中取得信息的數(shù)量和質(zhì)量，決定了所制定決策精度和可靠性。第j項指標(biāo)的熵為：〔4-10〕計算指標(biāo)差異度：〔4-11〕計算熵權(quán)(權(quán)重)：〔4-12〕所以熵權(quán)為：w=(w1，w2，…，w12)從以上公式可以看出熵權(quán)具有以下性質(zhì)，當(dāng)di1=di2=…=din時，熵值Hj到達(dá)最大值，此時的熵權(quán)等于零，也就是說第j個指標(biāo)沒有向決策者提供任何有用的參考信息，因此該指標(biāo)可以刪除。熵指標(biāo)值越大，其熵權(quán)越小，該指標(biāo)就越不重要。從信息的角度考慮，熵權(quán)代表該指標(biāo)在問題中提供有用信息量的程度。所以，計算出的熵權(quán)可以作為屬性權(quán)重，熵權(quán)越大，權(quán)重越大，對應(yīng)指標(biāo)屬性就越重要?！?〕利用AHP確定主觀權(quán)重評價指標(biāo)體系有m個評價指標(biāo)，評價指標(biāo)兩兩比擬得判斷矩陣。表1給出了屬性間相對重要性等級，利用該表取aij的值。[36]表1：目標(biāo)重要性判斷矩陣A中元素的取值相對重要程度定義說明1同等重要兩個目標(biāo)同樣重要3略微重要由經(jīng)驗或判斷，認(rèn)為一個目標(biāo)比另一個略微重要5相當(dāng)重要由經(jīng)驗或判斷，認(rèn)為一個目標(biāo)比另一個重要7明顯重要深感一個目標(biāo)比另一個重要，且這樣的重要性已有實(shí)踐證明9絕對重要強(qiáng)烈的感到一個目標(biāo)比另一個重要的多2、4、6、8兩個相鄰判斷的中間值需要折衷時采用依據(jù)上表得出判斷矩陣B=[bij]12*12=〔4-13〕依據(jù)B*w=w求解出矩陣B的最大特征值和特征向量即權(quán)向量w=(，,…，)。將所得的w=(，,…，)做歸一化化處理，w＊=(b1，b2,…，b12)其中bi=,i=1,2,…,12；〔4-14〕那么矩陣B的一致性比例為：CR(B)=(-m)/[(m-1)RI]=(-12)/(11*RI)〔4-15〕其中RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，由表2可以查出。表2：平均隨機(jī)一致性指標(biāo)假設(shè)CR(B)<0.1，那么B是滿意一致性判斷矩陣，由此m個評價指標(biāo)的權(quán)重即為w＊=(b1，b2,…，b12)。但是，求要解n=12次方程，當(dāng)n≥3時計算比擬麻煩，可以利用Saaty給出的求解近似值的方法，這種近似算法的精度相當(dāng)高，誤差在10-3數(shù)量級。Saaty給出的近似算法如下：矩陣B中每行元素連乘并開n=12次方：bi=,i=1,2,…,n〔4-16〕②求權(quán)重：b＊i=bi/，i=1,2,…,n〔4-17〕③B中每列元素求和：Sj=，j=1,2,…,n〔4-18〕④計算的值：=〔4-19〕(3)利用線性方法確定綜合權(quán)重綜合權(quán)重確實(shí)定由兩局部組成：熵權(quán)法反映基于備選點(diǎn)有效性根底上的屬性數(shù)值之間客觀存在的關(guān)系；AHP反映專家的主觀評價。用線性加權(quán)的方法確定綜合權(quán)重為G=aw＊+(1-a)w〔4-20〕其中a為主觀偏好系數(shù)，a∈[0，1]，a的具體值由專家確定．(4)用向量標(biāo)準(zhǔn)化的方法求得標(biāo)準(zhǔn)決策矩陣。通過下面的公式把決策矩陣Y={yij}轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣Z={zij}?！?-21〕(5)構(gòu)成加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)陣X={xij}。每一屬性權(quán)重與其對應(yīng)的矩陣中元素進(jìn)行相乘，表示為下面點(diǎn)乘的形式。X=(xij)m*n=[G*Zij]〔4-22〕(6)確定理想解x*和負(fù)理想解x0。設(shè)理想解x*的第j個屬性值為xj*，負(fù)理想解x0的第j個屬性值為xj0，那么xj*=maxxiji=1,2,…,m〔4-23〕xj0=minxiji=1,2,…,m〔4-24〕(7)計算各方案到理想解與負(fù)理想解的距離。〔4-25〕(8)計算各方案的綜合評價指數(shù)，按綜合評價指數(shù)由大到小排列方案的優(yōu)劣次序，依此選擇最正確的選址方案?！?-26〕4.3本章小結(jié)本章詳細(xì)闡述了本文提出的汽車售后備件物流配送中心選址的方法。首先借助SPSS軟件運(yùn)用聚類法將廣闊的需求區(qū)域劃分成假設(shè)干個相對較小的區(qū)域，再選取各區(qū)域中心周圍一定范圍內(nèi)的需求點(diǎn)作為備選方案，然后根據(jù)實(shí)際情況確定汽車售后備件物流配送中心選址的主要影響因素，最后基于確定的影響選址的主要因素，利用基于熵權(quán)和層次分析法的TOPSIS法綜合評價各備選方案，得出最正確選址地點(diǎn)。需求區(qū)域劃需求區(qū)域劃分選取各區(qū)域中心周圍一定范圍內(nèi)的需求點(diǎn)作為備選方案利用TOPSIS法綜合評價備選方案得出最正確選址地點(diǎn)運(yùn)用聚類法，借助SPSS軟件利用熵權(quán)法確定屬性權(quán)重利用AHP確定主觀權(quán)重圖7：選址方法流程圖第五章江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址案例本人在安徽江汽物流進(jìn)行了企業(yè)實(shí)踐，詳細(xì)了解了江淮汽車售后備件物流和銷售現(xiàn)狀。為此本文以江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址為案例，對所提出的選址方法進(jìn)行可行性驗證。5.1江淮汽車新建售后效勞備件本文物流配送中心背景5.1.1江淮汽車公司簡介安徽江淮汽車股份〔簡稱“江淮汽車”)，是一家集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和效勞于一體的綜合型汽車廠商。公司前身是創(chuàng)立于1964年的合肥江淮汽車制造廠。1999年9月改制為股份制企業(yè)，隸屬于安徽江淮汽車集團(tuán)。是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬方案重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、中國企業(yè)500強(qiáng)之一。公司具有年產(chǎn)61萬輛整車、35萬臺發(fā)動機(jī)及相關(guān)核心零部件的生產(chǎn)能力。2010年，公司銷售各類汽車超過44萬輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)20年以40%以上增長速度的超快開展。目前公司主導(dǎo)產(chǎn)品有：6～12米客車底盤，0.5～50噸重、中、輕、微卡車，星銳多功能商用車，6～12座瑞風(fēng)商務(wù)車〔MPV〕，瑞鷹越野車〔SRV〕，C級賓悅、B級和悅及和悅RS、A級同悅及同悅RS、A0級悅悅轎車。安徽江淮汽車集團(tuán)于2003年元月成立了安徽江汽物流〔其前身是合肥江淮汽車制造廠運(yùn)輸車隊〕，內(nèi)部設(shè)立物流1部、物流2部、市場部、儲配部、客運(yùn)部、綜合部和財務(wù)部共七個職能部門，如下圖。成立的目的是為了實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理，將其作為江淮汽車集團(tuán)中獨(dú)立物流模塊，擴(kuò)大它自主經(jīng)營能力，以“第三方物流”形式效勞于江淮汽車和自主開拓市場。圖8：安徽江汽物流組織結(jié)構(gòu)圖5.1.2江淮汽車備件物流的現(xiàn)狀江淮汽車的汽車售后效勞備件是由安徽江汽物流負(fù)責(zé)配送的。物流公司內(nèi)部設(shè)立物流1部、物流2部、市場部、儲配部、客運(yùn)部、綜合部和財務(wù)部共七個職能部門。物流1部和物流2局部別與營銷公司的各個事業(yè)部接口，接受他們下發(fā)的備件需求訂單。目前的汽車售后效勞備件的物流配送模式是以江淮汽車設(shè)置合肥的備件總庫為中心直接向全國各地是4S經(jīng)銷店配送，見圖〔8〕。由于江淮汽車成立之初，年整車銷售量還缺乏6萬輛，市場上保有量不過30萬輛出頭，全國4S店數(shù)量不過100多家，以合肥一家備件倉庫根本可以輻射全國，所以沒有在全國設(shè)立區(qū)域性備件中心庫。隨著江淮汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張和江淮汽車市場保有量的迅猛提高，這種物流配送模式日益顯示出其弊端。一方面由于合肥備件車庫到全國許多4S經(jīng)銷店的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，江淮汽車面對瞬息萬變市場很難做出快速反響，不僅不能有效的擴(kuò)大在整個汽車后市場的份額，還可能不能滿足已有客戶越來越高的效勞要求；另一方面，全國各地種類繁多的汽車售后效勞備件都集中到合肥的備件車庫發(fā)送，使得運(yùn)輸本錢居高不下，而且隨著汽車售后效勞備件市場需求的猛增，合肥備件車庫處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，庫存量過大，已不堪重負(fù)。為此，江淮汽車需要重新建立高效的汽車售后效勞備件物流配送模式，而如何在銷售網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)對汽車售后效勞備件物流配送中心進(jìn)行選址是首先需要考慮的問題之一。圖9：江淮汽車備件物流配送模式5.1.3成功案例-一汽群眾備件物流配送中心2003年中國參加WTO后，汽車市場競爭日趨劇烈，各主要汽車廠家都在拼售后效勞，而建立和完善備件供給網(wǎng)絡(luò)已成為提高競爭力的主要手段之一。一汽群眾建立的由7個第三方物流備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)也在那時開始全面運(yùn)營，源源不斷地向一汽群眾麾下的數(shù)百家效勞站提供原裝備件。一汽群眾銷售公司總經(jīng)理李武說：“隨著一汽群眾產(chǎn)品市場占有率和保有量不斷提高，備件需求大幅增加，但由于中國地域遼闊，開展不均衡，造成非標(biāo)準(zhǔn)備件泛濫市場。面對這種情況，建立備件供給網(wǎng)絡(luò)不僅可以向一汽群眾在全國各地的消費(fèi)者提供更好、更快的效勞，而且可以有效地打擊非標(biāo)準(zhǔn)備件的流行?！睋?jù)了解，一汽群眾的備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟(jì)南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，其供貨范圍可覆蓋全國各地的效勞站；中心庫提供一汽群眾所有轎車的原裝備件，包括奧迪A6系列、奧迪200、寶來系列、城市高爾夫和捷達(dá)系列；各庫雖為相對獨(dú)立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過SAP-R3微機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度；各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行倉儲管理，并接受長春總部派人實(shí)施的培訓(xùn)、考核、技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理，以保證供貨效勞的質(zhì)量。在談到中心庫的具體成效時，李武說：“以北京庫為例，建庫前，1999年華北地區(qū)原裝備件銷售額不到3000萬元，自從備件中心庫建成后，每年的銷售額都保持接近成倍增長的好勢頭，增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一汽-群眾產(chǎn)品在這一地區(qū)銷售和保有量的增長。建庫前，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的備件都要由長春發(fā)運(yùn)，正常訂貨最長需要1.5個月至2個月，緊急訂貨也要一周時間，用戶多有抱怨。有的消費(fèi)者著急用車，只好在非一汽-群眾指定的汽車修理廠更換配件，使非標(biāo)準(zhǔn)備件有了市場。現(xiàn)在，正常訂貨可控制在一周時間內(nèi)，緊急訂貨可控制在48小時內(nèi)，大大提高了供貨的即時性和效勞的快捷性；同時，也有效抑制了非標(biāo)準(zhǔn)備件，使消費(fèi)者的利益得到了更好的保障。此外，由于效勞網(wǎng)點(diǎn)定貨周期大大縮短，平安庫存量也相應(yīng)降低，同時中心庫每周為效勞網(wǎng)點(diǎn)提供一次正常訂貨，使經(jīng)濟(jì)不興旺地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)效勞站流動資金缺乏的問題在很大程度上得到了緩解，有助于其提高效勞質(zhì)量?！眰浼行膸炀W(wǎng)絡(luò)的設(shè)計規(guī)模是按照一汽群眾5年生產(chǎn)和銷售規(guī)劃設(shè)計的，可滿足100萬輛市場保有量的需求。各庫均預(yù)留了現(xiàn)有規(guī)模50%以上的面積，以備未來開展、擴(kuò)大之需。如果上述能力仍不能滿足未來開展的需要，一汽群眾將以現(xiàn)有中心庫250公里為半徑建立其他中轉(zhuǎn)庫。其他許多汽車生產(chǎn)商在已經(jīng)或正在全國范圍布局備件中心庫，具體情況見表3：表3：各大汽車廠商備件配送中心數(shù)量中國重汽東風(fēng)汽車陜西重汽華晨金杯上海群眾一汽群眾上海通用奇瑞汽車總庫，1個2個1個2個1個1個1個1個中心庫18個10個12個8個6個2個15個5.2江淮汽車售后效勞備件物流配送中心選址過程江淮汽車需求區(qū)域劃分江淮汽車的售后效勞備件幾乎全部都是供給到江淮汽車4S銷售店中，通過在江淮汽車集團(tuán)實(shí)地收集資料，總結(jié)江淮汽車全國4S店分布情況如下：表4：江淮汽車全國4S店分布情況城市經(jīng)度緯度城市經(jīng)度緯度城市經(jīng)度緯度城市經(jīng)度緯度齊齊哈爾123.9747.33棗莊117.5734.87杭州120.2030.27揭陽116.3523.55哈爾濱126.6345.75菏澤115.7035.00湖州120.1030.87惠州114.4023.10牡丹江129.5844.60臨沂118.3535.05嘉興120.7730.77深圳114.0722.62長春125.3543.88濟(jì)寧116.6035.38臨海121.1328.80珠海113.5222.30沈陽123.3841.80日照119.4635.42寧波121.5729.87東莞113.7523.05鞍山123.0041.20青州118.4036.4義烏120.0729.32潮州116.6323.68大連121.6238.92青島120.3336.07金華119.6529.12汕頭116.7023.40朝陽120.4241.58淄博118.0536.78臺州121.2728.65福州119.3026.08通遼122.2843.63濰坊119.1036.62溫州120.6528.02廈門118.1024.47赤峰118.8742.28東營118.5037.46瑞安120.6227.80晉江118.5724.82包頭110.0040.58煙臺121.4037.50紹興120.5830.02建甌118.3227.05呼和浩特111.6540.82濱州118.0037.30蕭山120.2530.17南昌115.9028.68鄂爾多斯106.4237.35泰安117.1336.18上海121.4334.5九江115.9729.72北京116.4239.92聊城115.9736.45南京118.7832.05吉安114.9027.10石家莊114.4838.03濟(jì)南117.0036.65徐州117.2034.27贛州114.9225.85邯鄲114.4636.60德州116.3037.45連云港119.1734.60撫州116.2027.90滄州116.8338.33合肥117.2731.87宿遷118.3033.97上饒117.