土木類大一認(rèn)識實習(xí)報告一、總述為期十天的工程見習(xí)結(jié)束了。這次實習(xí)既豐富了我們學(xué)習(xí)生活，又增長了我們在專業(yè)方面的基礎(chǔ)知識，我們知道土木工程包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程、鐵道工程、橋梁工程、隧道工程、機(jī)場工程、地下工程、給排水工程、港口碼頭工程等，而我們本次見習(xí)以房屋建筑工程為主，另外還通過網(wǎng)上視頻資源認(rèn)識了道路橋梁工程和地下空間巖土施工工程。認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己的能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官，它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。通過認(rèn)識實習(xí)，我們能夠正確的認(rèn)識土木工程在我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位和作用，了解土木工程當(dāng)前的概貌和未來的發(fā)展方向，了解土木工程的特點(diǎn)和內(nèi)容，使我們更加熱愛土木工程。在參觀認(rèn)識的基礎(chǔ)上，做好總結(jié)，為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。二、見習(xí)內(nèi)容首先我們從我們學(xué)校新修建筑實體出發(fā)，在指導(dǎo)老師的認(rèn)真講解下知道了建筑物的基本構(gòu)件有梁、板、柱，還有一些其他結(jié)構(gòu)，從建筑物最下端開始依次為:基礎(chǔ)、地面、柱、梁、板、屋面。對于這些基本構(gòu)配件我們在生活中也只能看到它們的外部輪廓，在接下來認(rèn)識實習(xí)的幾天里，我們從一個個學(xué)校建筑親眼所見再加上老師們的講解，我們就更加深入的了解了不同建筑物對這些基本構(gòu)配件的要求,比如梁板柱的截面尺寸、配筋、及做法。其次我們了解了我們身邊建筑物的常見結(jié)構(gòu)形式，框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)，還有這幾種結(jié)構(gòu)混合結(jié)構(gòu)，并且了解了各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn).框架結(jié)構(gòu)的受力體系由梁和柱組成，能很好的承受豎向荷載，但是其抗側(cè)移能力較差。因此僅適用于房屋高度不大的建筑。當(dāng)層數(shù)較多時，水平荷載將起很大的影響，會造成梁、柱的截面尺寸較大，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上不如其他結(jié)構(gòu)體系合理。剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，其抗剪能力很強(qiáng)。剪力墻不但承受水平荷載，而且也承受垂直荷載。剪力墻結(jié)構(gòu)因剪力墻的存在，其空間分割固定，建筑布置極不靈活，在一定程度上限制了建筑平面布置的靈活性，所以一般用于住宅、旅館等建筑。建筑師常常綜合考慮兩者的優(yōu)缺點(diǎn),制作了框架-剪力墻結(jié)構(gòu)。對于框架-剪力墻結(jié)構(gòu)而言，兩種結(jié)構(gòu)協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載，框架則以承擔(dān)豎向荷載為主，這樣可以大大減少柱子的橫截面積。鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一。它具有自重較輕、工作的可靠性較高、抗振(震)性、抗沖擊性好、工業(yè)化程度較高、準(zhǔn)確快速地裝配、室內(nèi)空間大、可回收利用、工期較短等優(yōu)點(diǎn)，但是他的缺點(diǎn)就是易腐蝕、耐火性差。中國是最早用鐵制造承重結(jié)構(gòu)的國家，四川瀘定大渡河鐵索橋，就是中國早期鐵體承重結(jié)構(gòu)的例子。慶陽市城市規(guī)劃·科技·文化展覽館，是一幢集框架、鋼管、桁架于一體的組合結(jié)構(gòu)，其建筑屋面就是鋼結(jié)構(gòu)制成的桁架。工業(yè)建筑是指從事各類工業(yè)生產(chǎn)及直接為生產(chǎn)服務(wù)的房屋，一般稱為廠房。由于工業(yè)生產(chǎn)工藝復(fù)雜多樣，工業(yè)建筑在設(shè)計配合、使用要求、室內(nèi)采光、屋面排水及建筑構(gòu)造等方面，具有如下特點(diǎn)：(1)廠房的建筑設(shè)計是在工藝設(shè)計人員提出的工藝設(shè)計圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，建筑設(shè)計應(yīng)首先適應(yīng)生產(chǎn)工藝要求;(2)廠房中的生產(chǎn)設(shè)備多,體量大,各部分生產(chǎn)聯(lián)系密切,并有多種起重運(yùn)輸設(shè)備通行,廠房內(nèi)部應(yīng)有較大的通敞空間;(3)廠房寬度一般較大，或?qū)Χ嗫鐝S房，為滿足室內(nèi)、通風(fēng)的需要，屋頂上往往設(shè)有天窗;(4)廠房屋面防水、排水構(gòu)造復(fù)雜，尤其是多跨廠房；(5)單層廠房中，由于跨度大，屋頂及吊車荷載較重，多采用鋼筋砼排架結(jié)構(gòu)承重;在多層廠房中，由于荷載較大，廣泛采用鋼筋砼骨架結(jié)構(gòu)承重;特別高大的廠房或地震烈度高的地區(qū)廠房宜采用鋼骨架承重;(6)廠房多采用預(yù)制構(gòu)件裝配而成，各種設(shè)備和管線安裝施工復(fù)雜。對于工業(yè)建筑的了解我們是我們學(xué)校土木工程學(xué)院的廠房里進(jìn)行的，由于條件和時間的限制，所以我們只是簡單了解了廠房的基本骨架，廠房的層次高度，立柱之間的寬度等。還了解了關(guān)于學(xué)院廠房的平面圖，立面圖，剖面圖等。然后我還通過網(wǎng)上視頻資源學(xué)習(xí)了許多國內(nèi)建筑的施工情況。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻。繼2016年9月主體橋梁貫通后，港珠澳大橋海底隧道也于當(dāng)天順利貫通，年底港珠澳大橋?qū)⒕邆渫ㄜ嚄l件，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里采用海底隧道。這是國內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。7月7日上午10時，港珠澳大橋主體工程海底隧道貫通儀式在西人工島隧道入口處舉行，該隧道由東西島頭的隧道預(yù)埋段和每節(jié)排水量達(dá)8萬噸的33節(jié)預(yù)制沉管以及長約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。平塘大橋，是中國貴州省黔南布依族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，位于槽渡河大峽谷之上，是余慶—安龍高速公路（黔高速S62）重要組成部分之一。于2016年4月29日動工興建，于2019年9月26日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，于2019年12月30日通車運(yùn)營。大跨斜拉橋為風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，平塘大橋橋位的處風(fēng)環(huán)境條件十分復(fù)雜，在充分借鑒科研成果的基礎(chǔ)上，設(shè)計中橋面處設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速取33.6米/秒，陣風(fēng)系數(shù)取1.373，風(fēng)攻角范圍為負(fù)5度至正5度，所取參數(shù)對山區(qū)超高墩多塔大跨斜拉橋設(shè)計風(fēng)荷載取值具有一定參考意義。山區(qū)超高三塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系剛度相對較弱，設(shè)計中采用空間索塔，并適當(dāng)增加順橋向中塔剛度是提高三塔斜拉橋結(jié)構(gòu)整體剛度的理想方式。采用中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支承的結(jié)構(gòu)體系對減小活載作用下的主梁撓度及溫度作用下的塔底彎矩效果均較明顯，是三塔斜拉橋塔梁支承體系較優(yōu)選擇。大橋鋼主梁擬采用安裝質(zhì)量高、速度快的整節(jié)段拼裝方案。整節(jié)段最大拼裝質(zhì)量170噸，為山區(qū)鋼混組合梁斜拉橋的施工方法提供了新的選擇。蘇州中心廣場幕墻安裝施工是我第一天學(xué)習(xí)的內(nèi)容，蘇州中心廣場是目前國內(nèi)規(guī)模最大的城市綜合體該工程有五大特點(diǎn)：1.建筑體復(fù)雜2.建筑體量龐大3.幕墻系統(tǒng)種類繁多4.大鳥屋面設(shè)計和施工技術(shù)難度高5.現(xiàn)場交叉作業(yè)面多。該工程采用冷彎曲弧線玻璃體系實現(xiàn)大鳥屋建筑造型。我還學(xué)習(xí)了北京大興機(jī)場的抗震設(shè)計，以天安門為起點(diǎn)沿中軸線向南延伸46千米，便到達(dá)我國最新地標(biāo)建筑，北京大興國際機(jī)場。這樣一座被賦予重任的國際機(jī)場，從設(shè)計到施工每一處細(xì)節(jié)都凝聚著參建者的匠心和創(chuàng)意。這個項目的建設(shè)要求人流量十分龐大。為了實現(xiàn)這些方面抗震方面肯定是十分重要的。按照常規(guī)隔震層一般安裝在建筑物地基和上層建筑之間。于是工程師拋棄了這個方法，而是將隔震層安裝在了高鐵層上方。從而解決了高鐵穿行帶來的航站樓的問題。隨后幾天我也學(xué)習(xí)了福建廈門后溪車站搬遷問題、港珠澳大橋建設(shè)技術(shù)、貴州平塘特大橋高空和龍工程、武漢楊泗港大橋懸索橋的選擇問題、杭州灣跨海一百年防腐計劃、米拉山隧道巖土施工工程、拱北隧道暗挖技術(shù)。其中印象最深刻的就是拱北隧道，拱北隧道是港珠澳大橋工程的一部分，港珠澳大橋建成后意義十分重大，然而在珠海連接段拱北市遇到難題。為了不阻礙施工期對珠海，澳門城市的發(fā)展，工程師們采用了難度十分巨大的暗挖隧道方法。面對大斷面，埋淺深，工程師采用了管幕超前支護(hù)方法解決了工程變形，坍塌的問題。拱北隧道短短225米的暗挖段，造價估計40億人民幣，是公路隧道的40倍。即使這樣，經(jīng)歷四年的時間，拱北隧道暗挖段首層導(dǎo)洞順利貫通。創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄。從這里可以看出，每一個項目都是工程師們堅持不懈的努力，要自主創(chuàng)新，將不可能變?yōu)榭赡?。同時我們了解了組織施工方面的知識，與干其他事情一樣，工程也需要有組織有計劃的進(jìn)行，每一項工程場地都有這樣幾個牌子:消防保衛(wèi)牌，文明施工牌，安全紀(jì)律牌，安全生產(chǎn)牌,工程概況牌,施工人員概況,施工現(xiàn)場平面布置圖,施工進(jìn)度計劃橫道圖。其中施工概況主要是介紹工程名稱、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位、結(jié)構(gòu)類型、建筑面積等。施工人員概況是公示工程的項目經(jīng)理、副經(jīng)理，技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人、安全員、技術(shù)員、資料員、施工員、質(zhì)檢員、材料員等人的。施工現(xiàn)場平面布置圖主要就施工過程中的水、電、路的布置與建筑物的相對位置關(guān)系繪制成了圖。施工進(jìn)度計劃橫道圖則是事先對公工程進(jìn)度的一個總體規(guī)劃，為工程的按計劃完工提供了重要的依據(jù)。三、見習(xí)反思無論從事什么樣的工作都需要認(rèn)真細(xì)心的工作態(tài)度，土木工程專業(yè)更明顯，俗話說：差之毫厘，謬之千里。因為一點(diǎn)點(diǎn)小的失誤都可能會減少工程的壽命，甚至?xí)劤纱蟮?，這種情況也越來越多，工程剛建好就出現(xiàn)各種各樣的問題，這些都會給戶主帶來很大的困擾，甚至?xí)λ麄兊纳鼛硗{。而且也會給公司帶來巨大的損失。所以我們要謹(jǐn)慎做事，處處留心。這短短的實習(xí)，讓我大開眼界，也深刻體會到自己的不足，同時也學(xué)會了很多實用的東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經(jīng)歷才能明了。短短十天，仿佛思想又得到了一次