目錄1任務(wù)一人員因素2任務(wù)二軌道因素3任務(wù)二供電因素4任務(wù)二車輛因素5任務(wù)二信號(hào)因素6任務(wù)二社會(huì)災(zāi)害人員因素任務(wù)一一、人員因素

從對(duì)2002年和2003年上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計(jì)表明:一般性事故的發(fā)生主要是因?yàn)槌丝臀醋袷匕踩塑囈?guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的，人員因素是造成地鐵事故發(fā)生的主要原因，其中包括:(1)不慎落人和故意跳人軌道長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，需要全線進(jìn)行調(diào)整。(2)高峰時(shí)段造成擁擠1999年5月在白俄羅斯，因地鐵車站人員過(guò)多，發(fā)生踩踏事件，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件;2001年12月4日，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。一、人員因素

(3)工作人員處理措施不得

在2003年韓國(guó)大邱市那場(chǎng)地鐵火災(zāi)中，地鐵駕駛員和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)，另一輛1080號(hào)列車依然駛?cè)藷熿F彌漫的站臺(tái)，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，駕駛員沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，請(qǐng)示調(diào)度該如何處理，更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的命令。軌道因素任務(wù)二二、軌道因素

2001年5月22日,臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，造成10萬(wàn)旅客上班受阻。供電因素任務(wù)三三、供電因素

2003年7月15日，上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)62min,原因是地鐵牽引變電站直流快速斷路器跳閘，列車蓄電池虧電過(guò)量導(dǎo)致列車無(wú)法正常啟動(dòng)。2003年8月28日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生大面積停電事故，倫敦近2/3地鐵停運(yùn)，大約25萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。車輛因素任務(wù)四四、車輛因素

2000年6月，美國(guó)發(fā)生一起地鐵列車意外出軌事故，造成89位乘客受傷;2003年1月25日，英國(guó)倫敦-列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心--地鐵站時(shí)出軌，并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺(tái)上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國(guó)王十字地鐵站出軌，導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時(shí)。

2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門自動(dòng)解鎖拖鉤故障，造成停運(yùn)1h多;2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障導(dǎo)致車門無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)30min。信號(hào)因素任務(wù)五五、信號(hào)因素

2003年3月17日，上海地鐵--號(hào)線信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運(yùn)8min。2003年2月14日，上海二號(hào)線中央控制室自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，停運(yùn)20min。社會(huì)災(zāi)害任務(wù)六六、社會(huì)災(zāi)害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，容易造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重地影響社會(huì)秩序。1995年3月20日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了10多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。2003年2月18