飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東航空學(xué)院飛機(jī)氣源系統(tǒng)可為某些飛機(jī)儀表的運(yùn)轉(zhuǎn)提供真空。（）

答案:對地面擾流板既可在地面使用，也可在空中使用。（）

答案:錯在飛機(jī)著陸滑跑使用剎車過程中，有時會出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是由于機(jī)輪與地面之間結(jié)合力太小。（）

答案:對飛機(jī)氣源系統(tǒng)可為起落架和襟翼收放、機(jī)輪剎車、艙門密封、翼面除冰提供壓縮空氣。（）

答案:對通過主操縱系統(tǒng)控制飛機(jī)向左滾裝時，應(yīng)當(dāng)踩左腳蹬。（）

答案:錯燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)可從壓氣機(jī)處獲得高溫高壓的引氣，引氣經(jīng)溫度和壓力調(diào)節(jié)后可供使用。（）

答案:對飛機(jī)氣源系統(tǒng)可為座艙空調(diào)和增壓系統(tǒng)提供引氣。（）

答案:對鹵代烴滅火瓶內(nèi)裝有BCF滅火劑，主要用于撲滅B類和C類火。（）

答案:對飛機(jī)高壓氣源系統(tǒng)的組成部件中，釋壓活門用于防止高壓空氣過載或泄漏。（）

答案:對活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)主要利用發(fā)動機(jī)引氣的引射作用提供真空壓力。（）

答案:錯關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有（）。

答案:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑距離;在一定限度內(nèi)，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力;飛機(jī)滑跑的動能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散擾流板一般安裝在后緣襟翼之前，其作用有（）。

答案:飛機(jī)減速;機(jī)翼卸載升力;飛機(jī)增阻飛機(jī)飛行操縱警告系統(tǒng)主要可分為（）。

答案:失速警告系統(tǒng);起飛警告系統(tǒng)雙發(fā)飛機(jī)需進(jìn)行交輸供油的情況有（）。

答案:兩邊主油箱油量差超過規(guī)定時;需要進(jìn)行油量轉(zhuǎn)輸時;一發(fā)失效時飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的基本作用不包括（）。

答案:對座椅進(jìn)行直接加溫;控制飛機(jī)的速度和高度（）因素會影響化學(xué)發(fā)生器產(chǎn)生的供養(yǎng)量和時間。

答案:發(fā)生器的尺寸和重量;發(fā)生器的使用次數(shù)和年限;發(fā)生器的儲存溫度和濕度通過增大升力系數(shù)、機(jī)翼面積和飛行速度，就可以提高飛機(jī)的升力。因此增升裝置的增升方式主要有（）。

答案:機(jī)翼表面噴氣加速;控制機(jī)翼上附面層;增加機(jī)翼的面積;增加機(jī)翼的彎度液壓助力式主操縱系統(tǒng)中液壓助力器一般由（）組成。

答案:分配機(jī)構(gòu);反饋機(jī)構(gòu);飛執(zhí)行機(jī)構(gòu)高壓氣源系統(tǒng)中，用于減少冷氣泵輸出壓力的部件有（）。

答案:釋壓活門;節(jié)流器飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括（）。

答案:空調(diào)系統(tǒng);增壓系統(tǒng);氣源系統(tǒng);氧氣系統(tǒng)為了克服高空不利環(huán)境影響，現(xiàn)代民航飛機(jī)大多采取什么措施（）

答案:大氣通風(fēng)式氣密增壓座艙機(jī)在Y軸方向的過載等于（）。

答案:飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值座艙壓力制度是（）

答案:座艙內(nèi)空氣壓力和余壓隨飛機(jī)飛行高度變化的規(guī)律加強(qiáng)隔框除了具有普通隔框的作用外，其主要作用是（）

答案:承受和傳遞某些大部件傳來的集中載荷飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)中，用于控制空調(diào)組件的通斷和引氣流量的組件是（）。

答案:流量控制活門飛機(jī)氣源系統(tǒng)中，用于顯示各氣源的壓力的部件是（）。

答案:壓力指示器電傳操縱保持高可靠性是通過（）

答案:余度技術(shù)現(xiàn)代飛機(jī)起落架多是可收放的，這樣有利于（）

答案:減小飛行阻力飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的氧氣系統(tǒng)中，用于啟動緊急情況下向乘客提供氧氣的部件是（）。

答案:氧氣釋放手柄飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥的作用包括（）。

答案:控制座艙內(nèi)外的壓差座艙高度是（）。

答案:氣壓對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力高度正常增壓控制失效可能導(dǎo)致的情況有（）。

答案:其他選項(xiàng)皆有防滯剎車系統(tǒng)的功用是（）

答案:獲得高的剎車效率操縱信號采用電氣傳遞方式，駕駛員的操縱指令由指令傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，傳遞給飛行控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行飛機(jī)操縱的系統(tǒng)成為（）。

答案:電傳操縱系統(tǒng)用來操縱襟翼、縫翼、擾流板等，以實(shí)現(xiàn)增升、減阻、配平等作用的系統(tǒng)成為（）。

答案:輔助操縱系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼前緣、整流罩的常用防冰方法是（）

答案:熱空氣防冰現(xiàn)代客機(jī)失壓時旅客用氧的氧氣源通常是（）。

答案:化學(xué)氧氣發(fā)生器與機(jī)翼受載相對比，機(jī)身受載的特點(diǎn)是（）

答案:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主現(xiàn)代飛機(jī)氣源系統(tǒng)中，中壓氣源系統(tǒng)的引氣來源主要包括（）。

答案:主發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置和地面氣源有兩架客機(jī)它們設(shè)計(jì)的最大巡航高度分別為10000米和6000米，則它們在最大巡航高度上作正常巡航飛行時，其座艙高度一定（）。

答案:均不得高于2400米B737飛機(jī)解除滑梯預(yù)位后，束縛桿必須放置在（）

答案:滑梯包的掛鉤內(nèi)現(xiàn)代飛機(jī)貨艙通常采用窒息式增壓艙，一旦起火，將因氧耗盡而自行熄滅。（）

答案:對駕駛艙的設(shè)備/設(shè)施不包括（）。

答案:乘務(wù)員座椅為了更加衛(wèi)生，省水，現(xiàn)代飛機(jī)廣泛采用循環(huán)污水系統(tǒng)作為馬桶污水處理系統(tǒng)。（）

答案:錯現(xiàn)代民航客機(jī)海上應(yīng)急救生設(shè)備主要包括（）。

答案:救生船;可作為個人漂浮用的機(jī)內(nèi)各座椅的椅墊;救生衣;緊急定位發(fā)射機(jī)當(dāng)飛機(jī)輪胎起火時，可以采用水滅火劑。（）

答案:對滅火劑是指能夠有效地破壞燃燒條件，終止燃燒的物質(zhì)。常用滅火劑有（）。

答案:惰性冷卻氣體滅火劑;干粉滅火劑;水滅火劑;鹵代烴滅火劑物質(zhì)與氧氣發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并伴隨著發(fā)光、發(fā)熱的現(xiàn)象稱之為燃燒，燃燒的三個要素有（）。

答案:氧氣;熱源;燃料為了防止虛假火警信號產(chǎn)生，發(fā)動機(jī)火警探測器大多采用單點(diǎn)式火警探測器。（）

答案:錯國際上，通常把火分成三個基本類型，即A類火、B類火、C類火，還有派生的D類火。下列屬于B類火的是（）

答案:易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火源機(jī)翼前緣結(jié)冰會破壞機(jī)翼剖面形狀，增加阻力，降低升力。機(jī)翼前緣可采用的除冰方式有（）。

答案:機(jī)械除冰;氣熱防冰針對小型通用飛機(jī)，均用透明的聚丙烯塑料做風(fēng)擋玻璃，這種材料很容易被擦傷，因此很少安裝風(fēng)擋刮水器。（）

答案:對飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致飛機(jī)氣動性能惡化，風(fēng)擋視線不清，發(fā)動機(jī)功率降低，儀表指示錯誤，進(jìn)而對飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（）

答案:對飛機(jī)探頭結(jié)冰會造成探頭堵塞及探測數(shù)據(jù)失真，飛機(jī)探頭的除冰方式有（）。

答案:電熱除冰針對大型運(yùn)輸機(jī)，在大風(fēng)大雨氣象條件下飛行時，常用的給風(fēng)擋玻璃排雨的方法有（）。

答案:排雨液;風(fēng)擋刮水器;厭水涂層波音737飛機(jī)的燃油消耗順序是：先用兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)主油箱的油，再用中央油箱的油。（）

答案:錯雙發(fā)飛行時，如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值，這時應(yīng)當(dāng)（）。

答案:先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵，并關(guān)閉交輸活門現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機(jī)所用的燃料是（）。

答案:航空煤油飛機(jī)燃油箱通氣的主要目的是（）

答案:消除加油或放油時油箱內(nèi)外的壓力差實(shí)施空中放油的注意事項(xiàng)有（）。

答案:放油時要防止污染飛機(jī)，防止著火;除了最緊急的情況外，應(yīng)指揮飛機(jī)到指定的空域、規(guī)定高度上放油;提醒飛行員留足規(guī)定的剩余油量;放油要特別注意避開居民區(qū)和工業(yè)區(qū)飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的空調(diào)組件主要利用（）來加熱空氣。

答案:渦輪發(fā)動機(jī)的壓縮空氣飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以使座艙內(nèi)的溫度保持在18℃到26℃之間。（）

答案:對飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的主要功能是（）。

答案:其他選項(xiàng)都是飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥的作用是（）。

答案:保證座艙內(nèi)的安全壓力;控制座艙內(nèi)外的壓差;調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的氣流量飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要將座艙內(nèi)的壓力保持在海平面水平。（）

答案:錯飛機(jī)氣源系統(tǒng)的中壓氣源一般由（）提供。

答案:發(fā)動機(jī);地面氣源;輔助動力裝置（APU）飛機(jī)氣源系統(tǒng)的壓力等級一般分為（）。

答案:三種飛機(jī)高壓氣源系統(tǒng)的組成部件中，冷氣泵用于儲存高壓空氣。（）

答案:錯飛機(jī)氣源系統(tǒng)的高壓氣源一般由發(fā)動機(jī)或輔助動力裝置（APU）提供。（）

答案:錯低壓氣源系統(tǒng)主要是為（）的運(yùn)轉(zhuǎn)提供真空氣源。

答案:飛機(jī)姿態(tài)儀和方位陀螺指示器等飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是（）。

答案:搖臂式起落架防滯剎車系統(tǒng)的功用是在著陸滑跑時提供最大剎車壓力，以獲得最大的剎車效果。（）

答案:錯前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式相比（）。

答案:滑行的方向穩(wěn)定性好油氣式減震支柱消除“載荷高峰”現(xiàn)象采取的措施是（）。

答案:采用調(diào)節(jié)油針現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有（）。

答案:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動阻力;機(jī)輪與地面間的摩擦力;發(fā)動機(jī)反推力當(dāng)使飛機(jī)向左偏航時，該如何操縱系統(tǒng)。（）

答案:踩左側(cè)腳蹬按感溫環(huán)線的構(gòu)成和工作原理，連續(xù)型火警探測器可分為（）。

答案:電阻型火警探測器;氣體型火警探測器;電容型火警探測器當(dāng)飛行馬赫數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時，馬赫數(shù)配平裝置可自動操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度，使飛機(jī)抬頭，從而避免飛機(jī)出現(xiàn)自動下俯現(xiàn)象。（）

答案:對常見的操縱力感覺裝置有（）。

答案:動壓式感力裝置;感力計(jì)算機(jī);彈簧式感力定中裝置電傳操縱系統(tǒng)具有減輕操縱系統(tǒng)的質(zhì)量、體積，節(jié)省操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝時間，減少維護(hù)工作量的優(yōu)點(diǎn)。（）

答案:對用于控制油路通斷和切換油液流動方向，從而對執(zhí)行元件的啟停和運(yùn)動方向進(jìn)行控制的元件為（）。

答案:方向控制閥磷酸酯基液壓油為淺紫色，不助燃，在維護(hù)過程中不需要做好防護(hù)措施，不需要密封保存。（）

答案:錯齒輪泵是中低壓液壓系統(tǒng)廣泛采用的一種液壓泵，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、工作可靠、造價低廉以及對油液污染不太敏感等優(yōu)點(diǎn)，一般做成定量泵。（）

答案:對壓力控制閥是指利用作用于閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡來控制系統(tǒng)的壓力的。根據(jù)作用不同，壓力控制閥可分為（）。

答案:減壓閥;溢流閥;優(yōu)先閥;液壓延時器和壓力繼電器轉(zhuǎn)子軸線與驅(qū)動軸軸線之間傾斜一個角度，改變轉(zhuǎn)子軸線的傾斜角，就可以調(diào)節(jié)泵的流量的泵為（）。

答案:擺缸式軸向式柱塞泵飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力主要可分為（）。

答案:拉伸壓縮應(yīng)力;剪切應(yīng)力;彎曲應(yīng)力;扭轉(zhuǎn)應(yīng)力從機(jī)翼與機(jī)身的干擾阻力來，何種結(jié)構(gòu)布局外形的干擾阻力最小。（）

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