目錄摘要 海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利水平提升研究摘要：?？诿捞m機(jī)場(chǎng)對(duì)于整個(gè)海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場(chǎng)面臨的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢(shì)，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對(duì)中國(guó)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和未來(lái)規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。本文主要研究海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，并通過(guò)環(huán)境分析和PEST等方法分析了海口美蘭機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部和外部環(huán)境，找出國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展中盈利水平不足存在的問(wèn)題，找出盈利提升的方式，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外成功國(guó)際機(jī)場(chǎng)的案例，提出提升?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利水平的相對(duì)策略，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理化建議。關(guān)鍵詞：美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)；盈利水平；提升研究；旅客吞吐量ResearchontheimprovementoftheprofitabilityofHaikouMeilanInternationalAirportAbstract:The

Belt

and

RoadtothedevelopmentofChina'sHainaninternationaleconomicdevelopment,istohaveanimportantwindowfortheeconomicdevelopmentofthewholeprovinceofHainan.ItisofgreatguidingsignificanceandreferenceforthedevelopmentandfutureplanningofChina'sInternationalAirportToanalyzeitsadvantagesanddisadvantagesandtocombinetheregionalcharacteristicsandadvantagesoftheprovince.ThispapermainlystudiesthedevelopmentstatusandproblemsofHaikouMeilanInternationalAirport,analyzestheinternalandexternalenvironmentofHaikouMeilanAirportthroughenvironmentalanalysisandpest,findsouttheproblemsofinsufficientprofitlevelinthedevelopmentofInternationalAirport,findsoutthewaystoimproveprofit,learnsfromthecasesofsuccessfulinternationalairportsathomeandabroad,andputsforwardtoimproveHaikouMeilanInternationalAirportTherelativestrategyofprofitlevel,combinedwiththeactualsituation,makesreasonablesuggestions.Keywords:MeilanInternationalAirport;profitability;researchimprovement;passengerthroughput1導(dǎo)論1.1研究背景2018年開(kāi)始，海南省在中國(guó)海上絲綢之路的戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，目的在于建設(shè)具有中國(guó)特色的自由貿(mào)易港。這一背景條件下，2018年，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全年?duì)I收達(dá)到了17億元，其中，凈利潤(rùn)超過(guò)了三分之一。?？谑性趪?guó)家戰(zhàn)略中充分的發(fā)揮城市的帶頭作用，為建立百大行動(dòng)和國(guó)際旅游消費(fèi)活動(dòng)城市建立了良好的表率。海南對(duì)于東盟經(jīng)濟(jì)圈具有重要的作用，切合一帶一路的發(fā)展規(guī)劃，?？谖磥?lái)將被打造成為區(qū)域化的國(guó)際城市，形成世界性的交通樞紐，因此美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)和政治地位也將日益增加。本文分析了?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，對(duì)其提高盈利水平提出了相應(yīng)的對(duì)策和改善方案。1.2研究的意義自由港建設(shè)以來(lái)，?？跈C(jī)場(chǎng)快速發(fā)展，然而在業(yè)務(wù)量和服務(wù)質(zhì)量以及安全方面仍然處于中國(guó)機(jī)場(chǎng)的中下游水平，與大城市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比在盈利方面有很多不足之處。機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨源的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)制約機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和服務(wù)水平，導(dǎo)致巨大的資源和資金浪費(fèi)，因此，提高機(jī)場(chǎng)的盈利水平，踐行科學(xué)全面的盈利方案提升，對(duì)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要意義，成為機(jī)場(chǎng)提升財(cái)務(wù)管理的重要手段。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)對(duì)于整個(gè)海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場(chǎng)面臨的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢(shì)，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對(duì)中國(guó)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和未來(lái)規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。提升?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的盈利水平，有利于改善?？诘慕?jīng)濟(jì)和投資環(huán)境，為?？谀酥梁Ｄ鲜〉慕?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀盈利能力是指企業(yè)賺利潤(rùn)的能力，是機(jī)場(chǎng)各個(gè)環(huán)境之間綜合經(jīng)營(yíng)的效果體現(xiàn)。國(guó)外的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展研究比較廣泛，在提升機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，AnneGraham等分析了歐洲的低成本航公控死，表明機(jī)場(chǎng)不應(yīng)當(dāng)過(guò)度依賴低成本航空公司，防止其經(jīng)營(yíng)狀況收到影響。JohannesReichmuth等對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域航班量的控制和機(jī)場(chǎng)改造提供了富有建設(shè)性的觀點(diǎn)，Maertens等研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)硬軟件設(shè)置、機(jī)場(chǎng)航空管制、與其他航線的競(jìng)爭(zhēng)和機(jī)場(chǎng)覆蓋范圍內(nèi)的成績(jī)需求是航空公司盈利的重要因素，同時(shí)也決定機(jī)場(chǎng)是否可以成為樞紐機(jī)場(chǎng)。在發(fā)展戰(zhàn)略方面，JohnD.Kasarda提出了新的航空商業(yè)模式，通過(guò)分析新加坡、阿聯(lián)酋、韓國(guó)、中國(guó)北京等機(jī)場(chǎng)的商業(yè)實(shí)例，構(gòu)建了新型機(jī)場(chǎng)商業(yè)化模式，為提升機(jī)場(chǎng)盈利水平提出了重要的參考?？v觀發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，主要是采用多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，其非航空業(yè)務(wù)發(fā)展非常成熟，機(jī)場(chǎng)也成為交通樞紐+購(gòu)物中心的一體化樞紐系統(tǒng)。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)，雷寧等指出，通過(guò)盈利能力評(píng)價(jià)，機(jī)場(chǎng)可以把錯(cuò)綜復(fù)雜的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)明的盈利信息，因此對(duì)企業(yè)的決策提供支持，通過(guò)因子分析法來(lái)評(píng)價(jià)上市的航空公司的盈利能力，首次指出對(duì)機(jī)場(chǎng)盈利能力的全面評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要從股東、企業(yè)家、銷售部門、財(cái)務(wù)部門和其他部門五個(gè)視角進(jìn)行評(píng)價(jià)，每個(gè)視角對(duì)應(yīng)指標(biāo)分別為：銷售凈利潤(rùn)率、主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率、成本費(fèi)用凈利率、股東權(quán)益報(bào)酬率和資產(chǎn)報(bào)酬率等。李欣等指出，由于產(chǎn)權(quán)和企業(yè)管理分開(kāi)，機(jī)場(chǎng)自己投錢自己賺錢的方式會(huì)讓機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損，因此，想要達(dá)到機(jī)場(chǎng)的盈利，必須從企業(yè)管理方面提高工作人員對(duì)顧客的服務(wù)態(tài)度，在產(chǎn)權(quán)方面進(jìn)行一定程度的完善，建立責(zé)任制和賞罰機(jī)制。王純婷則對(duì)?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的非航空性業(yè)務(wù)進(jìn)行研究并提出了多元化的非航空業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想，倡導(dǎo)機(jī)場(chǎng)實(shí)行橫向多元化和混合多元化業(yè)務(wù)來(lái)提高自身的盈利水平。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展戰(zhàn)略研究雖然比較晚，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速騰飛，借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立已經(jīng)成為非常流行的方式，使得中國(guó)的機(jī)場(chǎng)逐步從集中化向多元化進(jìn)行轉(zhuǎn)變。1.4研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)本文主要研究?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，并通過(guò)環(huán)境分析和PEST等方法分析了?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部和外部環(huán)境，找出國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展中盈利水平不足存在的問(wèn)題，找出盈利提升的方式，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外成功國(guó)際機(jī)場(chǎng)的案例，提出提升?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利水平的相對(duì)策略，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理化建議。1.5研究方法及技術(shù)路線本文結(jié)合旅游與民航管理所學(xué)專業(yè)知識(shí)，以及對(duì)海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐調(diào)查研究，在本文的研究過(guò)程中，采用了以下幾種研究方法：（1）文獻(xiàn)研究法。本文的研究過(guò)程中，對(duì)國(guó)內(nèi)外的關(guān)于機(jī)場(chǎng)盈利方面的文獻(xiàn)進(jìn)行了分析和統(tǒng)計(jì)，研究國(guó)內(nèi)外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利現(xiàn)狀和相關(guān)的研究理論，為本論文的撰寫(xiě)提供重要的理論依據(jù)。（2）比較法，在論文中采用比較法，對(duì)國(guó)際先進(jìn)的大機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)盈利方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，通過(guò)與?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)存在的問(wèn)題并給與建議。(3)案例分析法。本文利用環(huán)境分析和PEST分析工具，對(duì)?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的內(nèi)外部環(huán)境和盈利水平的現(xiàn)狀和問(wèn)題加以分析，從而在問(wèn)題中獲取?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的盈利水平提升策略。技術(shù)路線：如下圖1。圖1研究技術(shù)路線2?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)概述及盈利現(xiàn)狀2.1?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)概述?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于?？谑袞|南方向的美蘭鎮(zhèn)，是中國(guó)最重要的干線機(jī)場(chǎng)之一，其屬于民用機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)等級(jí)為4E。機(jī)場(chǎng)具體的屬性如表1所示。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)服務(wù)海南島全島、南中國(guó)海的三沙市以及廣東南部區(qū)域，經(jīng)過(guò)一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射范圍內(nèi)，最為重要的國(guó)際航線部分輻射區(qū)域?yàn)闁|南亞地區(qū)。表1?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀項(xiàng)目機(jī)場(chǎng)名稱機(jī)場(chǎng)距離中心商業(yè)區(qū)15km公路里程26km機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)4E跑道長(zhǎng)度3600m跑道總寬度60m滑行道200m機(jī)場(chǎng)站坪機(jī)位78個(gè)停機(jī)坪同時(shí)停放飛機(jī)數(shù)21個(gè)航站樓總面積15萬(wàn)m2停車場(chǎng)總面積3.46萬(wàn)m2停車位808個(gè)2.2?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利現(xiàn)狀2.2.1航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)港航班可達(dá)118條，離港航班達(dá)到117條。常見(jiàn)合作航空公司約為49家，具有業(yè)務(wù)往來(lái)的航空公司達(dá)到58家，如圖1所示。目前，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)與全球149個(gè)城市和地區(qū)通航，國(guó)內(nèi)航線共有297條，國(guó)際和地區(qū)航線具有48條，全年累計(jì)直飛的航班達(dá)到16.39萬(wàn)架次。2019年，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量達(dá)到2421.66萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到了17.56萬(wàn)噸，其發(fā)展增速飛快。貨物類型主要是鮮活類、果蔬類、普貨快件、鮮花和中轉(zhuǎn)貨。美蘭機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)依托一帶一路的重要戰(zhàn)略部署，提升其網(wǎng)絡(luò)布局，結(jié)合華南的貨運(yùn)市場(chǎng)需求，充分利用國(guó)際航班的腹艙資源，提升了國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)國(guó)際貨運(yùn)的開(kāi)發(fā)力度。在倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈和物流的相關(guān)行業(yè)發(fā)展中提升進(jìn)出口貿(mào)易額度，為美蘭機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流中心地位的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)了海上絲綢之路的戰(zhàn)略實(shí)施。圖1?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線圖2.2.2非航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀根據(jù)圖2，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018年的航空業(yè)務(wù)收入大于2019年，2019年海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)整體營(yíng)收相對(duì)于2018年下降了7.5%，其中非航空業(yè)務(wù)收入相比2018年提升了9.92%。非航空業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)主要得益于海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和舊業(yè)務(wù)的優(yōu)化兩方面，主要包括酒店和配套設(shè)施的完善、快件合作，快件直郵和貨機(jī)合作等。2018年開(kāi)始，為了鼓勵(lì)非航空業(yè)務(wù)收入的提升，離島免稅購(gòu)物限額增加到了3萬(wàn)元，顯著地提升了機(jī)場(chǎng)免稅店的營(yíng)業(yè)額。此外，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)還蟬聯(lián)了SKYTRAX五星機(jī)場(chǎng)，以其高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平與智能化的航旅信息服務(wù)平臺(tái)，提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)和滿意度，通過(guò)大數(shù)據(jù)和情境服務(wù)的方式提升了?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的科技感和便捷性，提升了機(jī)場(chǎng)流通的效率。圖2海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018和2019年?duì)I收2.2.3政策現(xiàn)狀2018年開(kāi)始，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)59國(guó)人員入境旅游實(shí)行免簽政策，對(duì)申報(bào)環(huán)節(jié)陸續(xù)加以簡(jiǎn)化，加大旅行社的相關(guān)手續(xù)辦理的效率。其他部門諸如旅游、交管、海關(guān)、邊檢等對(duì)外國(guó)人的服務(wù)管理信息實(shí)施聯(lián)網(wǎng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)和管理。3海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利環(huán)境分析3.1?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)外部環(huán)境分析3.1.1政治法律環(huán)境分析（1）一帶一路戰(zhàn)略對(duì)民航業(yè)具有促進(jìn)作用一帶一路的戰(zhàn)略部署中，對(duì)中國(guó)民航領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)提出了更高的要求，因此，民航領(lǐng)域需要對(duì)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航空領(lǐng)域開(kāi)發(fā)兩方面進(jìn)一步深化。在一帶一路戰(zhàn)略的部署中，中國(guó)新開(kāi)通與一帶一路沿線國(guó)家通航的112條，涵蓋了50多個(gè)國(guó)家，并且和沿線的超過(guò)60個(gè)國(guó)家建立了航權(quán)擴(kuò)大的雙邊對(duì)話，在東盟區(qū)內(nèi)簽訂了區(qū)域航空運(yùn)輸協(xié)定，從而擴(kuò)大航權(quán)。另外，為了擴(kuò)大國(guó)際合作，目前國(guó)內(nèi)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)手機(jī)退稅的機(jī)場(chǎng)超過(guò)了80多家，2019年，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)還開(kāi)通了5條面向柬埔寨、日本、哈薩克斯坦、馬來(lái)西亞和緬甸的境外航線，帶來(lái)了近三成的美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客增速。（2）海南的戰(zhàn)略地位海南承辦歷屆博鰲亞洲論壇年會(huì)，在博鰲亞洲論壇期間，各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)議，中非合作圓桌會(huì)議和中亞合作對(duì)話會(huì)等都需要在海南省開(kāi)展，國(guó)際會(huì)議的日益成熟也會(huì)帶來(lái)海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)和瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)三大機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展。海南省目前已經(jīng)完成了40多場(chǎng)高層次高規(guī)格外交外事活動(dòng)，其服務(wù)保障有序，成熟，接待了超過(guò)2000多副國(guó)級(jí)以上的外賓，在國(guó)內(nèi)外提升了海南省的國(guó)際影響力，因此，這一背景下，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)面臨更大的市場(chǎng)化需求。3.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，服務(wù)業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)迅速中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)步入服務(wù)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，目前中國(guó)的服務(wù)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率尚顯不足，比工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低將近五分之一。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型必然帶來(lái)服務(wù)貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占比的增高。早在2015年，中國(guó)服務(wù)業(yè)在GDP中的比例就超過(guò)了50%，2019年，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比例達(dá)到了53.9%。2018年，中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易在外貿(mào)中的占比超過(guò)了14%，這一比例還在持續(xù)的增長(zhǎng)，全球的服務(wù)貿(mào)易增速超過(guò)了貨物貿(mào)易，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得貨運(yùn)和客運(yùn)對(duì)航運(yùn)的需求日益增加。（2）人均乘機(jī)次數(shù)上漲明顯2017年，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到了0.4次，預(yù)計(jì)在2020年人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5。即使如此，中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展與成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較弱，美國(guó)的人均乘機(jī)次數(shù)超過(guò)3，新加坡超過(guò)5，因此，在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中仍然具有較大的潛力。3.1.3社會(huì)環(huán)境分析（1）消費(fèi)者的生活方式轉(zhuǎn)變推動(dòng)了民航業(yè)的發(fā)展目前，旅游已經(jīng)成為了居民生活中十分重要的生活方式，生活水平的提高帶來(lái)了居民對(duì)于美和舒適的追求，居民已經(jīng)越來(lái)越傾向于通過(guò)旅游來(lái)減壓或者放松。在旅游目的地的選擇方面，長(zhǎng)途和出境游也逐步替代以前的短途周邊游。巨大的旅客需求帶來(lái)航空運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)，人們對(duì)電商的追捧也帶來(lái)了貨運(yùn)需求的激增，導(dǎo)致了航空貨運(yùn)的日益發(fā)展。（2）養(yǎng)老休閑帶動(dòng)海南航空業(yè)的發(fā)展海南島風(fēng)景宜人，旅游價(jià)格中等，中國(guó)目前老齡化現(xiàn)象日益增加，老齡人口超過(guò)2億，中國(guó)60歲以上的老年人占人口比例的17%，遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的10%，老年人時(shí)間比較空閑，因此對(duì)旅游的需求比較高。帶來(lái)了老年市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。海南以空氣清新和自然風(fēng)光成為老年人旅游的最佳選擇之一，島上豐富的養(yǎng)老，療養(yǎng)和醫(yī)療旅游是老年市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)。對(duì)老年人來(lái)說(shuō)，高鐵或者是火車都會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，因此，民航運(yùn)輸?shù)氖孢m性和快捷性獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，因此成為老年游客的首選。3.1.4技術(shù)環(huán)境分析（1）國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的研發(fā)促進(jìn)了航空市場(chǎng)的發(fā)展目前，中國(guó)航空業(yè)方面，相關(guān)的科技實(shí)力出現(xiàn)了很多突破性的發(fā)展。目前，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ＡARJ21成功量產(chǎn)，自主研發(fā)的C919全面試飛，世界最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600首飛成功，給民航市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。（2）智能化技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)航空業(yè)的發(fā)展目前在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為了新的機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式。目前的研發(fā)技術(shù)集中在“AI+安全”、“AI+服務(wù)”、“AI+商業(yè)”、“AI+運(yùn)營(yíng)”、“AI+管理”等領(lǐng)域，智能化的航空業(yè)目的在于建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)，智慧機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行模式下，首先，在預(yù)定階段采用網(wǎng)上售票，接送機(jī)服務(wù)采用自動(dòng)化方式，貴賓廳的預(yù)定以及機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)值機(jī)，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)行李托運(yùn)和人臉識(shí)別安檢，以及航空出行的流程的規(guī)劃，這些方面對(duì)機(jī)場(chǎng)的智能化技術(shù)的發(fā)展成果進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)有助于提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，保障機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。3.2?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境分析3.2.1機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)能力分析二期項(xiàng)目結(jié)束后，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量可以增加到3500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量可以達(dá)到40萬(wàn)噸，從2019年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，提升海口的東西雙港驅(qū)動(dòng)功能，奠定港-產(chǎn)-城的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。貨運(yùn)方面的迅猛發(fā)展也是非航空收入盈利提升基本原因。?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)狠抓轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以國(guó)際服務(wù)貿(mào)易為服務(wù)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)服務(wù)的品牌國(guó)際化。目前，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)貨量940噸，占據(jù)了總出口量的73%，本地貨物的出口可以達(dá)到354噸。在跨境電商方面，引入國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線，可以開(kāi)展會(huì)展、賽事以及動(dòng)物展覽等，跨境電商在2019年完成了35萬(wàn)件報(bào)國(guó)的通關(guān)，達(dá)到了780噸。還可以提供特殊物資保障服務(wù)，如世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，可以提供賽事車輛45輛。3.2.2機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)分析?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)行扁平化管理，參考哥本哈根機(jī)場(chǎng)，在2004年開(kāi)始實(shí)行首席官團(tuán)隊(duì)制組織結(jié)構(gòu)，其中包括首席執(zhí)行官，首席運(yùn)行管，首席安全觀，首席商業(yè)運(yùn)營(yíng)官，首席財(cái)務(wù)官和首席人事訓(xùn)練官。行政管理層次由首席官直接負(fù)責(zé)管理，二級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)變?yōu)閳F(tuán)隊(duì)和子公司量層次，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域加以集中，實(shí)現(xiàn)了管理和生產(chǎn)層面的緊密聯(lián)系。首席官們各司其職，對(duì)權(quán)限分配和任免機(jī)制的要求較高，干部聘免全集中在首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制上具有混合型的特點(diǎn)，廣告、免稅店、旅行社獨(dú)立法人，對(duì)內(nèi)歸屬部門管理，因此市場(chǎng)化方面存在一些不充分的狀態(tài)。網(wǎng)店和餐飲店通過(guò)招標(biāo)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，外包給國(guó)際公司管理。3.2.3機(jī)場(chǎng)盈利能力分析從海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，如圖3，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況整體良好，在2018年的收入業(yè)務(wù)中，航空性收入的比例占據(jù)53.7%，非航空業(yè)務(wù)占據(jù)了46.3%，收入來(lái)源基本均衡。但是在2019年，非航空收入占比超過(guò)了航空收入。圖3?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018和2019年機(jī)場(chǎng)收入占比近些年，由于航班起降量的提升，旅客吞吐量的飛速增加，航空業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了整體收入的增高，達(dá)到了高速發(fā)展。在非航空業(yè)務(wù)方收入方面，美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的免稅店收入提升最高，但是在停車費(fèi)等方面的收入逐步減小，總體來(lái)看?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的盈利能力在2019年稍顯下降，但是體現(xiàn)出非航空業(yè)務(wù)收入方面的潛力很大。3.2.4機(jī)場(chǎng)人力資源分析?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有在冊(cè)員工總計(jì)2503人，在所有員工當(dāng)中，管理人員數(shù)量為218人，占比達(dá)到8.7%。機(jī)場(chǎng)日常保障任務(wù)量非常大，地勤，安檢，消防等部門負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)保障服務(wù)，相關(guān)的崗位會(huì)進(jìn)行外包，因此，具體的崗位人數(shù)少于部門總體人數(shù)，保障能力有時(shí)候不足。員工的整體文化學(xué)歷偏低，專業(yè)性人才不足。具有國(guó)際化服務(wù)水平的人才也不足，業(yè)務(wù)骨干和儲(chǔ)備人才不合理，員工福利不高。目前美蘭機(jī)場(chǎng)的員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)以大專為主，碩士以上的學(xué)歷不足100人，?？埔韵碌膯T工占66%，具有專業(yè)技能認(rèn)證的員工不足50人，因此，機(jī)場(chǎng)的人力資源情況無(wú)法跟上美蘭機(jī)場(chǎng)迅速發(fā)展的步伐，需要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)管理兩方面知識(shí)精通的綜合性人才的培養(yǎng)。3.2.5機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理能力分析?？诿捞m機(jī)場(chǎng)部分非核心業(yè)務(wù)均采用外包的模式，具體的業(yè)務(wù)管理模式雖然參考國(guó)際化大機(jī)場(chǎng)的扁平化管理方式，但是具體內(nèi)容又離不開(kāi)老國(guó)企的分級(jí)管理和經(jīng)營(yíng)方式。機(jī)場(chǎng)的管理模式偏向于單一型，對(duì)智能化的應(yīng)用尚且不足，管理效率仍然不高。對(duì)非航空業(yè)務(wù)的商務(wù)管理比較混亂，無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理。因此，在運(yùn)營(yíng)管理方面，美蘭機(jī)場(chǎng)也需要尋求突破。4?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利方面存在的問(wèn)題4.1商業(yè)密度低于成熟的國(guó)際機(jī)場(chǎng)在國(guó)際上，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)面積通過(guò)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)密度來(lái)進(jìn)行測(cè)算，以確定其是否合理，以某些國(guó)際先進(jìn)的大機(jī)場(chǎng)為例，仁川機(jī)場(chǎng)的商業(yè)密度可以達(dá)到1.24m2/千人，新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)可以達(dá)到1.45m2/千人，首都機(jī)場(chǎng)可以達(dá)到1.06m2/千人，商業(yè)密度在1左右，基本可以滿足消費(fèi)者的需求，但是遇到大客流狀態(tài)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，商業(yè)密度在1.5m2/千人左右才是一個(gè)比較合理的旅客消費(fèi)水平，可以滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。而目前美蘭機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在2421.66萬(wàn)人次，商業(yè)密度僅為0.35m2/千人，其機(jī)場(chǎng)所需商業(yè)面積S=年旅客吞吐量(Z)×商業(yè)密度(D)=0.847hm2左右，目前美蘭機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)面積為1.5hm2左右，可見(jiàn)其商業(yè)密度非常不合理，雖然很少出現(xiàn)高峰排隊(duì)現(xiàn)象，但是造成了巨大的資源浪費(fèi)，靈活性較低。4.2旅客吞吐量不足根據(jù)上節(jié)公示，其機(jī)場(chǎng)所需商業(yè)面積S=商業(yè)密度(D)×年旅客吞吐量，目前美蘭機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)面積為1.5hm2左右，假設(shè)商業(yè)密度取1.5m2/千人，旅客吞吐量需要達(dá)到1億左右。因此，對(duì)于目前的美蘭機(jī)場(chǎng)，其旅客吞吐量與商業(yè)面積是嚴(yán)重不符的。與國(guó)內(nèi)的國(guó)際化大機(jī)場(chǎng)相比，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)僅處于第17位，無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)日益增長(zhǎng)的國(guó)際化需求。中國(guó)內(nèi)地十大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)吞吐量如下表1：表12018中國(guó)內(nèi)地十大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)序號(hào)機(jī)場(chǎng)名稱吞吐量（萬(wàn)人次）1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)10098.32上海浦東機(jī)場(chǎng)7405.43廣州白云機(jī)場(chǎng)6979.04成都雙流機(jī)場(chǎng)5287.75深圳寶安機(jī)場(chǎng)4934.96昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)4708.87西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)4465.38上海虹橋機(jī)場(chǎng)4362.89重慶江北機(jī)場(chǎng)4159.610杭州蕭山機(jī)場(chǎng)3824.217?？诿捞m機(jī)場(chǎng)2412.44.3商業(yè)收入結(jié)構(gòu)不合理機(jī)場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中既包括零售和餐飲，有包括休閑和商務(wù)以及辦公需求。因此，商業(yè)收入的結(jié)構(gòu)決定了旅客需求是否可以達(dá)到滿足。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的旅客關(guān)于旅游和商務(wù)的需求都比較高，以新加坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為范例發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)零售類一般在40%～55%之間，餐飲類的占比一般在總商業(yè)面積的30%～40%，休閑類在10%～25%，這些都具有合理的商業(yè)結(jié)構(gòu)。在功能性比較強(qiáng)的廣州，香港和深圳的機(jī)場(chǎng)中，餐飲類和零售類的占比比例約為1：4，而休閑類的服務(wù)設(shè)施僅有靈性不多的幾家。香港機(jī)場(chǎng)目前擴(kuò)建了幾個(gè)大型的娛樂(lè)休閑場(chǎng)所，建立了亞洲最大的3D立體巨幕影院和航空館以及擂臺(tái)賽等娛樂(lè)設(shè)施。在美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，具有大陸最大的機(jī)場(chǎng)免稅店，開(kāi)放了眾多免稅商品，吸引了很多大型奢侈品的進(jìn)駐，免稅面積達(dá)4922平方米，餐飲的服務(wù)占據(jù)了30%，休閑服務(wù)方面，采用了科普教育基地航空科技館，打造了吃住行游購(gòu)?qiáng)室惑w的航空旅游路線。但是目前關(guān)于休閑服務(wù)方面的設(shè)施仍顯不足，其餐飲收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于免稅店的收入，收入結(jié)構(gòu)不合理。4.4經(jīng)營(yíng)和管理模式存在問(wèn)題目前，中國(guó)大機(jī)場(chǎng)對(duì)很多項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)了外包的方式，以浦東機(jī)場(chǎng)為例，目前，已經(jīng)將20多個(gè)項(xiàng)目實(shí)行委托管理，其中包括市政、公共設(shè)施、綠化和寶潔等方面的服務(wù)。對(duì)于生產(chǎn)類的運(yùn)行保障管理項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了委托，包括機(jī)電、暖通、污水處理、道路清掃和外場(chǎng)維護(hù)、垃圾焚燒等，取得了良好的效益，節(jié)約了近一半的運(yùn)營(yíng)成本。美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)外包的業(yè)務(wù)主要有寶潔、餐飲、行李打包、機(jī)上垃圾、酒店、郵件、電子信息系統(tǒng)和園林綠化，外包的技術(shù)含量較低，關(guān)于安全方面的工作外包的比較少，沒(méi)有尋求其他單位的協(xié)助，因此長(zhǎng)期承擔(dān)的過(guò)高的人工成本。4.5市場(chǎng)化不充分目前美蘭航空在機(jī)場(chǎng)股份開(kāi)放方面較低，美蘭機(jī)場(chǎng)持股的成分比較高，在關(guān)于子公司成立的情況下，美蘭機(jī)場(chǎng)全額控股，財(cái)務(wù)管理和人事仍然保留在美蘭機(jī)場(chǎng)，有電視收益全歸美蘭機(jī)場(chǎng)，有利于服務(wù)的統(tǒng)一性，缺點(diǎn)就在于無(wú)法應(yīng)對(duì)可能帶來(lái)的虧損，需要集團(tuán)自己承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)。而經(jīng)營(yíng)管理方面的缺陷，以及政策導(dǎo)向也導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)化程度不高，過(guò)于依賴政策幫扶，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際化大機(jī)場(chǎng)的盈利水平。5提升海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利水平的對(duì)策針對(duì)?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)盈利方面存在的五點(diǎn)問(wèn)題，主要提出了以下幾方面的對(duì)策：5.1利用旅游資源，促進(jìn)旅游航空產(chǎn)業(yè)融合為了提升海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的盈利水平，機(jī)場(chǎng)服務(wù)的發(fā)展過(guò)程中需要與旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展，開(kāi)發(fā)新的旅游產(chǎn)品，增設(shè)空中旅游項(xiàng)目，利用自身的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空中觀光行業(yè)來(lái)滿足人們對(duì)海南自然風(fēng)光的需求。另一方面，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)的旅游觀光模式上不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，開(kāi)展生態(tài)旅游和醫(yī)療旅游模式，不斷創(chuàng)新旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，吸引更多人到達(dá)美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。將旅游業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)融為一體，從而提升?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量，從而提高機(jī)場(chǎng)盈利水平。5.2構(gòu)建全面的航空網(wǎng)絡(luò)，提高旅客吞吐量5.2.1強(qiáng)化樞紐機(jī)場(chǎng)的定位完善航線的網(wǎng)絡(luò)布局，突出?？诿捞m機(jī)場(chǎng)作為海上中轉(zhuǎn)站的樞紐功能，與東盟等國(guó)家開(kāi)通特定航線，增設(shè)航班，吸引更多的航空公司進(jìn)行合作。與一帶一路沿線國(guó)家的熱門城市和旅游景點(diǎn)進(jìn)行合作，鼓勵(lì)旅客來(lái)美蘭機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，打造重要的空中門戶。5.2.2加大政策扶持力度在政策方面，爭(zhēng)取優(yōu)惠補(bǔ)貼，地方政府也需要加大政策補(bǔ)貼力度，先謀求市場(chǎng)，再謀取盈利，開(kāi)展優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目費(fèi)用減免的活動(dòng)，用以開(kāi)發(fā)新的航線，培育市場(chǎng)，維持航線的穩(wěn)定性，等客戶消費(fèi)市場(chǎng)成熟后即可達(dá)到更大的盈利。5.2.3加強(qiáng)入境免簽政策24小時(shí)過(guò)境免簽政策的可以提升美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際中轉(zhuǎn)能力，面向一帶一路沿線國(guó)家的144小時(shí)免簽政策也可以帶來(lái)更多的客源和貨運(yùn)交流。因此，在政策支撐方面，需要加強(qiáng)免簽政策的普及力度，帶動(dòng)美蘭機(jī)場(chǎng)國(guó)際中轉(zhuǎn)站的作用，提升旅游貿(mào)易發(fā)展水平。5.3提升非航空業(yè)務(wù)的盈利水平，優(yōu)化商業(yè)機(jī)構(gòu)5.3.1大力發(fā)展航空物流大力發(fā)展電商快遞物流樞紐站和生鮮貨物貿(mào)易基地。建立保稅中心，充分利用海南省特有的海產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)揮物流和倉(cāng)儲(chǔ)方面的優(yōu)勢(shì)，打造航空物流鏈產(chǎn)業(yè)，將目前閑置的航站倉(cāng)進(jìn)行重新分配，以貨運(yùn)為依托，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高電商的盈利水平，給消費(fèi)者提供新鮮的特產(chǎn)。5.3.2優(yōu)化商業(yè)結(jié)構(gòu)占比目前機(jī)場(chǎng)的商業(yè)銷售比例在整體機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)中的比例占比較小，意味著非航空商業(yè)的發(fā)展具有很高的潛力。美蘭機(jī)場(chǎng)應(yīng)該定期組織商家開(kāi)展活動(dòng)，促進(jìn)旅客購(gòu)物，通過(guò)先進(jìn)的大數(shù)據(jù)手段分析營(yíng)銷策略，通過(guò)差異化的營(yíng)銷策略，提升商業(yè)水平。通過(guò)航班的停機(jī)路程的安排，提升候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)路線的科學(xué)性，調(diào)整業(yè)態(tài)比例，提高餐飲和住宿以及體驗(yàn)類的服務(wù)內(nèi)容，豐富機(jī)場(chǎng)的盈利項(xiàng)目，提升機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。5.3.3提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)品牌效應(yīng)機(jī)場(chǎng)商鋪的管理模式應(yīng)當(dāng)從經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)向管理型，積極引入品牌專賣店，提升機(jī)場(chǎng)商鋪的質(zhì)量和服務(wù)水平，通過(guò)高素質(zhì)，高科技的產(chǎn)品和服務(wù)，提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)的品牌效應(yīng)，建立專業(yè)化和市場(chǎng)化的服務(wù)平臺(tái)，完善價(jià)格系統(tǒng)，抑制高溢價(jià)。推進(jìn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的第三方化的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)特許模式的貫徹。5.4完善美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和管理一方面，將勞動(dòng)密集程度較高的非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，降低外包成本，提升服務(wù)水平，環(huán)節(jié)員工壓力，提高機(jī)場(chǎng)勞動(dòng)生產(chǎn)率。外包過(guò)程中，在考核和風(fēng)險(xiǎn)防范兩個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的管控。提升機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理水平，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和管理盲點(diǎn)，旅客投訴等問(wèn)題要積極處理。另一方面，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析客流狀況和營(yíng)銷目標(biāo)，為機(jī)場(chǎng)的后勤和商業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。開(kāi)展“AI+安全”、“AI+服務(wù)”、“AI+商業(yè)”、“AI+運(yùn)營(yíng)”、“AI+管理”的應(yīng)用。5.5創(chuàng)新國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作模式，提升市場(chǎng)化水平打造國(guó)際樞紐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于國(guó)際航空中轉(zhuǎn)是否便利，中轉(zhuǎn)保障條件是否完備。目前美蘭機(jī)場(chǎng)的這一方面發(fā)展水平較低，國(guó)內(nèi)的首都機(jī)場(chǎng)在利用國(guó)際通用的連接指數(shù)方也處于弱勢(shì)，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的連通指數(shù)為2503，是首都機(jī)場(chǎng)的7倍，而美蘭機(jī)場(chǎng)甚至連大陸機(jī)場(chǎng)的前20都無(wú)法進(jìn)入。因此，需要加強(qiáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的合作，創(chuàng)辦航空公司和機(jī)場(chǎng)雙贏的策略。提高機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)保障能力，共同探討和研究中樞航線，并且建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，提高飛機(jī)靠橋率，簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，提升中轉(zhuǎn)旅客和行李的銜接過(guò)程。6結(jié)語(yǔ)?？诿捞m機(jī)場(chǎng)對(duì)于整個(gè)海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的窗口作用，選定其發(fā)展作合理分析，正確分析機(jī)場(chǎng)面臨的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，結(jié)合海南省的地域特色與優(yōu)勢(shì)，把握“一帶一路”的重要發(fā)展契機(jī)，對(duì)中國(guó)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和未來(lái)規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義和借鑒作用。本文分析了?？诿捞m機(jī)場(chǎng)的盈利現(xiàn)狀，主要包括航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，非航空業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和政策現(xiàn)狀，并利用環(huán)境分析法和PEST方法分析了美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的外部和內(nèi)部環(huán)境，總結(jié)出了機(jī)場(chǎng)盈利方面存在的五點(diǎn)問(wèn)題，主要包括商業(yè)密度低于成熟的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量不足，商業(yè)收入結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營(yíng)和管理模式存在問(wèn)題以及市場(chǎng)化不充分，并根據(jù)這些問(wèn)題提出了對(duì)應(yīng)的解決策略，分別為：利用旅游資源，促進(jìn)旅游航空產(chǎn)業(yè)融合，構(gòu)建全面的航空網(wǎng)絡(luò)；提高旅客吞吐量；提升非航空業(yè)務(wù)的盈利水平，優(yōu)化商業(yè)機(jī)構(gòu)；完善美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和管理；創(chuàng)新國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作模式，提升市場(chǎng)化水平。參考文獻(xiàn)：[1]陳飛.淺談機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率影響機(jī)制及提升策略[J].商訊，2019(21):106-107.[2]許愿.機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)定價(jià)與價(jià)格管制研究[D].華中科技大學(xué)，2019.[3]楊考.國(guó)內(nèi)上市機(jī)場(chǎng)非航收入與機(jī)場(chǎng)績(jī)效的關(guān)系研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2018.[4]韓汝雪.江蘇省民用機(jī)場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究[D].江蘇師范大學(xué)，2018.[5]化怡丹.基于后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的S公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].東華大學(xué)，2018.[6]李欣.南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廣西大學(xué)，2018.[7]謝敏.我國(guó)機(jī)場(chǎng)上市公司融資模式研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2016.[8]雷寧，黃明，劉展，衛(wèi)紅，李曉津.基于因子分析法的國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)盈利能力評(píng)價(jià)研究[J].民航管理，2015(10):45-46.[9]馬坤.深圳機(jī)場(chǎng):T3產(chǎn)能釋放盈利拐點(diǎn)臨近[J].股市動(dòng)態(tài)分析，2015(38):54.[10]徐曉燕.昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)零售業(yè)務(wù)管理策略研究[D].云南大學(xué)，2013.[11]閻欣.基于臨空經(jīng)濟(jì)的區(qū)域航空物流園區(qū)的構(gòu)建與組織運(yùn)營(yíng)管理模式研究[D].武漢大學(xué)，2013.[12]唐浥塵.中國(guó)機(jī)場(chǎng)上市公司資本結(jié)構(gòu)對(duì)融資效率的影響研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2012.[13]李琳.首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].北京郵電大學(xué)，2011.[14]上海機(jī)場(chǎng)與滬港合作將提升盈利水平[J].空運(yùn)商務(wù)，2009(19):27.[15]周培坤.民用機(jī)場(chǎng)體制的國(guó)際比較及我國(guó)機(jī)場(chǎng)體制改革研究[D].廈門大學(xué)，2008.致謝：白駒過(guò)隙，逝者如斯。畢業(yè)論文的完成，標(biāo)志著本人大學(xué)學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此要特別感謝我的導(dǎo)師趙詩(shī)源導(dǎo)師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在本人撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，趙老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了他悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助。感謝多年來(lái)所有教過(guò)我的學(xué)院各位老師，正是他們辛勤的耕耘，我才能不