飛機的密封修理

四、飛機結(jié)構(gòu)的密封修理孟忠文廣州民航職業(yè)技術(shù)學院（一）密封材料與密封元件1.密封材料分類:

密封材料以其形態(tài)分為定型密封材料和非定型密封材料兩大類。

密封材料一般應具有良好的物理和機械性能、回彈性高、壓縮永久變形小、密封可靠、加工方便和使用壽命長。

2.密封材料應滿足密封功能的要求。由于被密封的介質(zhì)不同，以及設備的工作條件不同，要求密封材料的具有不同的適應性。對密封材料的要求一般是:1）材料致密性好，不易泄露介質(zhì)；2）有適當?shù)臋C械強度和硬度；3）壓縮性和回彈性好，永久變形?。?）高溫下不軟化，不分解，低溫下不硬化，不脆裂；5）抗腐蝕性能好，在酸，堿，油等介質(zhì)中能長期工作，其體積和硬度變化小，且不粘附在金屬表面上；6）摩擦系數(shù)小，耐磨性好；7）具有與密封面結(jié)合的柔軟性；8）耐老化性好，經(jīng)久耐用；9）加工制造方便，價格便宜，取材容易。3.密封元件密封元件為：密封螺栓、密封螺帽、密封鉚釘、墊圈、膠圈、膠墊、膠套、管、膠繩、燈的接線端、連接條、斷路器、開關(guān)、變壓器、硬線、膠球以及各種不同剖面形狀的膠型材等。(二)密封的必要性和范圍1.飛機結(jié)構(gòu)氣密的重要性和形式：（1）氣密性影響增壓艙余壓下降速率，從而影響旅客和機組人員的舒適和健康。嚴重釋壓會危及飛機安全。氣密不合格則飛機不適航。（2）燃油滲漏會導致火災，危及飛行安全。（3）金屬結(jié)構(gòu)不密封會與腐蝕介質(zhì)接觸，加速構(gòu)件的腐蝕速度。飛機結(jié)構(gòu)密封的形式可以分為兩類：液體密封結(jié)構(gòu)；氣體密封結(jié)構(gòu)。液體密封結(jié)構(gòu)主要在燃油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，油箱等處；氣體密封結(jié)構(gòu)主要在飛機機艙、駕駛艙等處。2.密封膠的使用范圍和功用：增壓區(qū)域：飛機的增壓艙需要密封，可以維持艙內(nèi)壓力，防止氣體的泄漏,保持增壓艙的舒適度。燃油區(qū)域：在飛機燃油箱中，主要是靠安裝密封緊固件使金屬面緊密配合，以及施涂密封膠來密封的。在整體結(jié)構(gòu)油箱中所使用的密封劑必須能夠承受各種溫度、壓力和結(jié)構(gòu)施加的載荷。(3)易發(fā)生腐蝕區(qū)域：用來防止腐蝕介質(zhì)對飛機結(jié)構(gòu)件造成腐蝕，防止腐蝕性液體或氣體滲入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部,例如廚房、衛(wèi)生間。(4)振動區(qū)域：密封劑施涂在一些部件的特定零件上，防止由于振動而造成的損傷。(5)外露區(qū)域：密封劑用在飛機外側(cè)表面可以防止水或其它流體進入到內(nèi)部，并可形成氣動平滑表面。這樣的密封也會在整流區(qū)及接近蓋板處形成良好的氣動平滑表面。密封劑要填充在蓋板及飛機整流表面的缺口處。(6)防火墻區(qū)域：防火墻處的密封劑可以防止火勢蔓延，降低火險。(7)通電區(qū)域：密封可以保護用電設備。(8)抵擋水分。(三)密封劑的分類及識別密封劑混合物是一種合成橡膠材料，在涂抹時要保持液狀并通過化學變化轉(zhuǎn)變成為具有一定彈性的固體物質(zhì)。幾個有關(guān)密封劑的術(shù)語:(1)活性期是指密封劑能保持適用于涂敷稠度的時間。(2)施工期是指密封劑自配制后算起，保持適用于鉚接裝配要求的最長時間。(3)硫化期是指密封劑自配制后，在規(guī)定的溫度與壓力下達到一定硬度所需要的時間。(4)儲存期是指在規(guī)定的環(huán)境條件下，密封劑各組份所能存放的期限。密封劑按組成成分分為兩類：有機硅和聚亞氨酯（或聚硫化。大部分密封劑都是由聚硫化物（也可稱之聚亞胺酯）制成的（不含硅），耐高溫性能較差，用在對溫度要求不高的區(qū)域；如:我們最常使用的密封膠BMS5-95（含有鉻酸鹽，具有防腐作用），油箱密封膠BMS5-45(耐燃油，不含鉻酸鹽)等。聚硫橡膠密封劑具有優(yōu)異的耐航空燃料性能，還有就是耐高溫、耐高壓、耐摩擦、耐壓，這些都是密封行業(yè)的主導方向，密封材料的質(zhì)量直接影響機械身設備的生產(chǎn)效率，不合適的產(chǎn)品，對設備的使用效率有很大的影響。含有機硅樹脂的密封劑，具有特殊性質(zhì)，用于有特定需要的工作中（高溫區(qū)）。如:雙組分的BMS5-63防火墻膠，單組分的RTV730膠等。從顏色上可以較為容易地區(qū)分出這兩類密封劑，含硅密封劑通常為白色、紅色或灰色，而不含硅的密封劑通常是無色的。硅橡膠密封劑能耐高溫和低溫、耐輻射、耐真空、無污染、無毒；波音航材規(guī)范中對密封劑按稠稀度分類:A類——刷涂密封劑，用于刷涂密封，不允許用溶劑稀釋刷涂密封劑。

B類——填角、貼合密封、注射、預先填充以及緊固件密封劑。相對來說較稠一些，有良好的觸變性。

C類——僅用于貼合面密封的密封劑。中等粘稠度，以獲得良好的可延展性。

D類——填孔密封劑，與B類密封劑類似，性質(zhì)比較穩(wěn)定。

E及F類——可噴涂密封劑。

G類——可噴涂、可刷涂，也可輥涂的密封劑，具有較長的擠出時限壽命，粘性較低。下表2-1是波音飛機常用的一些密封膠的性能；表2-2是允許替換的密封膠。表2-1

波音飛機常用的一些密封膠的性能BMS5-63，TYⅡ應用之前不需要先涂底漆同BMS5-63，TYI48小時室溫管裝DAPCO2100DAPCO2200BMS5-63，TYⅡCLB-1/2用BMS5-63，TYI時，需要先涂一層底漆DAPC01-100，底漆干燥1-2小時發(fā)動機防火墻密封膠，防水汽，耐液壓油。工作溫度-65F—400F可耐2000F瞬間高溫48小時室溫已成比例包裝DAPC018-4BMS5-63，TYI，CLB-4此密封膠不能用于相連接表面的密封及緊固件濕安裝防腐蝕密封48小時24小時室溫10︰1PS875B-2BMS5-1422小時B-1/4PR1826及PR1828都不能用于聚丙烯材料上耐燃油密封膠3小時室溫10︰1B-1/2PR1828快干型密封膠2小時B-1/4此密封膠不能于裸露的包鋁材料，而應先涂一層底漆耐燃油密封膠3小時室溫10︰1B-1/2PR1826快干型密封膠48小時36小時B-2含防腐蝕絡酸鹽，廣泛用于各種密封20小時12小時室溫10︰1B-1/2PS870BMS5-95飛機油箱密封48小時24小時室溫10︰1PR1776B-2BMS5-45備注應用范圍固化時間不粘手時間固化溫度混合比例（重量比）廠家件號波音件號表2-2密封膠的替換可以可以可以可以不能可以可以BMS5-142可以可以可以可以不能可以只能用BMS5-26，TYⅡ，CLB替換BMS5-95可以可以可以可以可以不能可以可以BMS5-79不能不能不能不能不能不能不能BMS5-63不能不能可以不能不能不能可以BMS5-45可以可以可以可以可以不能可以可以BMS5-32不能不能可以不能不能不能可以BMS5-26不能不能可以不能不能不能可以可以BMS5-19BMS5-150PR1828PR1826（2）BMS5-142（1）BMS5-95BMS5-63BMS5-45BMS5-26允許替換的密封膠指定的密封膠注：（1）用BMS5-142替換時，不能用于相連接表面的密封及緊固件濕安裝。（2）用PR1826密封膠之前，應先涂一層底漆。國產(chǎn)常見的部分密封材料其他國外部分密封材料參見表2-3(四)密封劑的性質(zhì)在航空器上使用的密封劑需要具備以下特性：◆不透性—隔離液體、氣體；◆良好的彈性和塑性—抵抗變形；◆耐溫、耐油、耐水、耐氣候；◆對金屬和非金屬有良好的粘接力；◆對金屬無腐蝕作用；◆毒性小—影響人體健康