新能源汽車傳動系統(tǒng)布置形式與內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車相比，電機驅(qū)動的電動汽車可方便地布置電機驅(qū)動單元，可以用一臺電機進(jìn)行集中驅(qū)動，也可以用多臺電機分布于汽車的不同位置實現(xiàn)分布式驅(qū)動。電動汽車結(jié)構(gòu)布置靈活多變，概括起來分為電機中央驅(qū)動和電動輪驅(qū)動兩種形式。電機中央驅(qū)動形式借用了內(nèi)燃機汽車的驅(qū)動方案，將內(nèi)燃機換成電機及其相關(guān)器件。目前純電動汽車驅(qū)動電機分為傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式、電機與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式、電機與驅(qū)動橋集成驅(qū)動布置形式、輪邊電機驅(qū)動布置形式、輪轂電機驅(qū)動布置形式等。1.傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式如圖2-2所示，該布置形式與傳統(tǒng)汽車的布置形式基本相同，通常是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改裝而成，把電機放在原燃油發(fā)動機的位置。這種布置形式可以提高純電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩，增加低速時純電動汽車的后備功率。這種驅(qū)動系統(tǒng)布置形式有電機前置-驅(qū)動橋前置、電機前置-驅(qū)動橋后置等驅(qū)動模式。圖2-2傳統(tǒng)驅(qū)動布置形式2.電機與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式電機與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式如圖2-3所示，這種驅(qū)動系統(tǒng)布置形式即在驅(qū)動電機端蓋的輸出軸處加裝減速器和差速器等，電機、固定速比減速器、差速器的軸互相平行，一起組合成一個驅(qū)動整體。它通過固定速比減速器來放大驅(qū)動電機的輸出轉(zhuǎn)矩，但沒有可選的變速擋位，也就省掉了離合器。這種布置形式的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率較高，便于安裝。圖2-3電機與驅(qū)動橋組合驅(qū)動布置形式3.電機與驅(qū)動橋集成驅(qū)動布置形式把電機、固定速比減速器和差速器集成為一個整體，并與驅(qū)動軸同軸，通過兩根半軸驅(qū)動車輪，稱為電機與驅(qū)動橋集成驅(qū)動系統(tǒng)，其布置形式如圖2-4所示。把集成系統(tǒng)組成后驅(qū)動橋，安裝在后車軸位置。這種布置形式有同軸式和雙聯(lián)式兩種。圖2-4電機與驅(qū)動橋集成驅(qū)動布置形式同軸式驅(qū)動系統(tǒng)的電機軸是一種特殊制造的空心軸，在電機左端輸出軸處的裝置有減速器和差速器，再由差速器帶動左右半軸，左半軸直接帶動，而右半軸則通過電機的空心軸來帶動。雙聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)也稱為雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，由左右兩臺永磁電機直接通過固定速比減速器分別驅(qū)動車輪，左右兩臺電機由中間的電控差速器控制，每個驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速可以獨立地調(diào)節(jié)控制，便于實現(xiàn)電子差速，不必選用機械差速器。4.輪邊電機驅(qū)動布置形式輪邊電機驅(qū)動布置形式是一種雙電機驅(qū)動形式，如圖2-5所示，由左右兩臺電機直接通過固定速比減速器分別驅(qū)動兩個車輪。電機直接連接輪轂，這種電機稱為輪邊電機。兩個車輪轉(zhuǎn)動沒有直接連接。每個電機的轉(zhuǎn)速可以獨立地調(diào)節(jié)控制，通過電子差速器來解決左右半軸的差速問題，使得電動汽車更加靈活，在復(fù)雜的路況上可以獲得更好的整車動力性能。圖2-5輪邊電機驅(qū)動布置形式5.輪轂電機驅(qū)動布置形式把電機設(shè)計成餅狀，直接安裝在車輪的輪轂中，這種電機稱為輪轂電機。輪轂電機驅(qū)動布置形式如圖2-6所示，電機一端直接與車輪轂固定