開題報告題目：北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應用及優(yōu)化研究學生姓名：學號：年月日一、文獻綜述在城市軌道交通發(fā)展的初始階段，售檢票方式沿用非常原始的鐵路售檢票形式。即以紙質(zhì)票為媒介由人工進行售檢票，如紐約和倫敦的早期地鐵系統(tǒng)。隨著計算機、自動化等先進技術的逐漸發(fā)展，城市軌道交通的售檢票形式也開始向著以自動化設備替代人力的方向發(fā)展。直到上世紀六十年代，由加拿大蒙特利爾市于1967年建立了世界上第一個基于磁介質(zhì)的收費系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)的技術與使用開始得到發(fā)展。此后，在七十年代，以歐美日為代表的發(fā)達國家開始大力推廣發(fā)展AFC系統(tǒng)，其中日本最先采用條碼票與硬磁票卡，隨后美國舊金山地鐵于1974年在票務系統(tǒng)中加入了電子錢包的收費系統(tǒng)，中國香港的香港地鐵公司(MTR)在1982年率先采用可循環(huán)磁卡作為車票媒介，并于1993年把所有磁卡票替換為更加安全方便的接觸式IC卡。我國大陸的軌道交通起步較遲，AFC系統(tǒng)的相關研究與發(fā)展也落后于其他國家地區(qū)，直到20世紀末才開始引入AFC概念。自AFC系統(tǒng)引入大陸后，雖然部分城市的城市軌道交通依然以磁卡作為車票媒介，但很快便轉向采用非接觸式IC卡，AFC系統(tǒng)設施建設基本上跟上了國外的發(fā)展。然而，當時國內(nèi)城市軌道交通基本上通過從國外引進的方式建設AFC系統(tǒng)，國內(nèi)的AFC系統(tǒng)研究依然處在比較基礎的階段。但自1998年以來，國家為了保障城市軌道交通的快速有序發(fā)展，相繼出臺了指導國內(nèi)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化工作的有關政策，規(guī)定“城市軌道交通項目的機電設備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%，使國內(nèi)AFC系統(tǒng)研究迎來了日新月異的高速發(fā)展。如今，AFC行業(yè)涌現(xiàn)出諸如熊貓電子、高新興、廣電運通等國內(nèi)大型產(chǎn)商，打破了國外對于AFC系統(tǒng)的壟斷，逐漸實現(xiàn)了AFC系統(tǒng)與設備的國產(chǎn)化，并且走出了國門，開展了國外的城市軌道交通業(yè)務，使國內(nèi)AFC系統(tǒng)的發(fā)展登上了更高的臺階。AFC的發(fā)展歷程，同時也是地鐵車票媒介從紙質(zhì)票到磁卡再到非接觸式IC卡的發(fā)展歷史(如圖1.3所示)。在AFC系統(tǒng)誕生之前，地鐵票務系統(tǒng)使用的是紙質(zhì)車票，而隨著AFC的誕生，磁質(zhì)車票登上歷史舞臺。作為傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的標志性技術，磁卡具有可重復利用、成本低、管理方便等特點，是AFC系統(tǒng)誕生初期的最佳車票媒介。但隨著全球科技的快速發(fā)展，手機、傳呼機等個人通信設備逐步推廣，而這些電子設備具有一定的磁場干擾能力，容易使磁卡車票消磁，同時由于磁卡缺乏保密性，磁卡車票的內(nèi)部信息容易遭到不法分子的竊取。而上世紀九十年代IC卡的面世，則為AFC系統(tǒng)提供了另一種更安全可靠的車票媒介選擇。相比于磁卡，IC卡具備更強的抗干擾能力與保密性、更大的儲存容量、更高的處理性能與更長的使用壽命，同時相對于傳統(tǒng)磁卡在進站時需要按照指定方向朝向進行刷卡操作，IC卡只需要靠近讀卡器即可完成識別操作，在速度上與操作方便性上具有無可比擬的優(yōu)勢。近年來，隨著手機設備性能的突飛猛進，手機逐漸集成各種人們工作與日常生活的功能，甚至具備能夠替代交通IC卡的NFC功能，因此AFC今后的發(fā)展必將以基于NFC、二維碼等技術的手機移動支付為主要方向。圖1廣州地鐵單程票:紙質(zhì)票——磁卡票——籌碼式IC卡二、選題的目的和意義自動售檢票系統(tǒng)（AFC）是一種用于城市軌道交通為乘客服務的設備，它也是供乘客衡量服務質(zhì)量的向?qū)?。在Internet+環(huán)境中，銀聯(lián)QuickPass，移動NFC和QR碼等移動支付市場前景廣闊。城市軌道交通AFC系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)，主要的目的將現(xiàn)代化的技術手段應用在傳統(tǒng)的智能交通管理中售票管理工作中，實現(xiàn)對整個城市內(nèi)公共交通的統(tǒng)一管理，進行交通資源的合理配置，同時解決傳統(tǒng)公共交通收費管理混亂和效率低下的問題。為此本文以昌平線AFC系統(tǒng)作為研究平臺，圍繞移動支付在城際AFC系統(tǒng)的應用優(yōu)化開展研究其目的為1.分析國內(nèi)外交通行業(yè)AFC系統(tǒng)和移動支付兩方面的文獻，現(xiàn)有文獻多集中于研究移動支付在地鐵和公交領域的應用，缺少移動支付在軌道AFC系統(tǒng)售票、驗票和檢票的研究。2.分析AFC系統(tǒng)構成和應用形式、移動支付發(fā)展應用和昌平線AFC系統(tǒng)的存在問題，找出移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)實行的切入點。3.分析銀聯(lián)支付和支付寶掃碼支付在昌平線AFC系統(tǒng)乘車場景和清分系統(tǒng)應用現(xiàn)狀。同時根據(jù)昌平線軌道連續(xù)7個月的客流情況，分析兩種移動支付在所有購票方式的占有率，以及移動支付方式與既有售票方式的優(yōu)缺點，為昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化指明了方向。4.提出移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)優(yōu)化的設想，主要從昌平線AFC系統(tǒng)架構優(yōu)化和移動支付方式營銷策略進行優(yōu)化，同時將微信掃碼支付乘車引入昌平線AFC系統(tǒng)，驗證了優(yōu)化策略的有效性和可行性。三、研究方案（框架）1緒論1.1選題背景1.2軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.3研究目的及意義2城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述2.1售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程2.1.1人工售票階段2.1.2自動售檢票的發(fā)展與應用2.2自動售檢票系統(tǒng)架構2.3AFC系統(tǒng)各層級功能劃分2.3.1軌道交通線網(wǎng)清分系統(tǒng)(ACC)2.3.2線路中心計算機系統(tǒng)(LCC)2.3.3車站計算機系統(tǒng)(SC)2.3.4車站終端設備(SLE)2.3.5車票3北京地鐵昌平線AFC系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀3.1利用AFC設備布局引導車站客流3.2利用AFC設備實現(xiàn)有序的進出站秩序3.3移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)的應用3.3.1銀聯(lián)閃付的應用3.3.2支付寶掃碼的應用3.3.4移動支付方式存在的問題第4章移動支付在昌平線AFC系統(tǒng)的優(yōu)化4.1AFC系統(tǒng)架構優(yōu)化4.2AFC檢票閘機優(yōu)化6結束語四、進度計劃1.撰寫開題報告2022年XX月XX日—2022年XX月XX日，學生通過查閱規(guī)定數(shù)量的相關文獻，深入現(xiàn)場，積累資料，完成調(diào)研后撰寫《開題報告》，指導老師審核批準后方可開題，進入畢業(yè)論文實施階段。2.論文初稿寫作2022年XX月XX日—2022年XX月XX日，完成畢業(yè)論文初稿寫作，并將論文初稿提交指導老師。3.修改第一稿2022年XX月XX日——2020年XX月XX日，按照指導老師意見對第一稿進行修改，重點修改結構，修改后交指導老師審閱，并聽取修改意見。并且進行中期檢查。4.修改第二稿2022年XX月XX日——2022年XX月XX日，對論文進行第二次修改，重點修改論點、論據(jù)、論證過程，修改后交指導老師審閱