濱江學院畢業(yè)論文（設計）題目金融危機對國內(nèi)汽車出口貿(mào)易影響及對策研究學生姓名學號院系濱江學院專業(yè)指引教師職稱講師二Ｏ一Ｏ年五月二十一日目錄摘要 1引言 1一、文獻綜述 2二、國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及特點 3（一）金融危機以來國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀 3（二）重要出口市場以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主 3（三）出口汽車類型重要是貨車和小排量轎車 5（四）國內(nèi)出口公司仍以國有公司為主 5（五）重要貿(mào)易方式仍為普通貿(mào)易 5三、國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析 6（一）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢 7（二）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在劣勢 8（三）由金融危機帶來外部機遇 10（四）來自外部重要挑戰(zhàn) 11（五）金融危機下優(yōu)劣因素 13四、增進汽車出口辦法 14（一）公司層面詳細辦法 14（二）行業(yè)層面詳細辦法 15（三）政府層面詳細辦法 15結(jié)語 17參照文獻 17ABSTRACT 19道謝 20金融危機對國內(nèi)汽車出口貿(mào)易影響及對策研究張璐南京信息工程大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易系，南京210044摘要：汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了中華人民共和國經(jīng)濟增長中主導產(chǎn)業(yè)，于此同步中華人民共和國汽車商品出口也有了很大發(fā)展。但隨著美國次貸危機發(fā)展、全球性金融危機爆發(fā)，眾多國內(nèi)汽車公司表達海外市場嚴重萎縮嚴重打擊了國內(nèi)汽車出口。面對巨大出口降幅，咱們不得不深思是什么導致了國內(nèi)汽車出口遭遇如此重挫，咱們要用如何方式來使得國內(nèi)汽車公司走出這樣寒冬。本文將從各種角度，分析國內(nèi)汽車貿(mào)易現(xiàn)狀，從中找尋存在問題，提出問題，并謀求解決辦法。核心詞：金融危機；汽車產(chǎn)業(yè)；出口貿(mào)易；影響；對策引言汽車工業(yè)是具備相稱高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性工業(yè)，德魯克曾稱汽車工業(yè)是“工業(yè)中工業(yè)”。汽車產(chǎn)是集資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)與勞動密集型產(chǎn)業(yè)于一體綜合性產(chǎn)業(yè)，有很強產(chǎn)業(yè)聯(lián)動性，并且對經(jīng)濟有著巨大推動力。汽車工業(yè)從一開始投入生產(chǎn)就已經(jīng)離不開科學技術(shù)支持，可以說她是知識經(jīng)濟重要構(gòu)成某些并且完美體現(xiàn)了知識對于經(jīng)濟重要性。汽車工業(yè)是最早在工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展基本下形成具備專門知識經(jīng)濟特性產(chǎn)業(yè)部門，它發(fā)展，是在機械設計、構(gòu)造設計、材料更新、工藝進步等一系列科學技術(shù)知識創(chuàng)新過程中實現(xiàn)。因而，汽車工業(yè)較快發(fā)展有助于帶動整個工業(yè)構(gòu)造升級。當前，世界總貿(mào)易額近10%是由世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易構(gòu)成，是世界貿(mào)易中第一大類產(chǎn)品。其關(guān)聯(lián)度之強可以帶動上、下游150各種產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展，并從整體上展示一種國家和民族在科學技術(shù)方面綜合實力，因而諸多國家都把汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進行扶持。美國、德國、日本、韓國等發(fā)達國家在經(jīng)濟崛起之初，都經(jīng)歷了汽車工業(yè)飛速發(fā)展階段，并最后都成為了汽車出口大國，汽車工業(yè)當前依然是這些國家支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)被政府定位為國家支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向之一便是汽車出口。在這樣一種政策條件下，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一種由弱到強漫長發(fā)展過程，特別是自國內(nèi)成功加入WTO后，國內(nèi)與世界各國貿(mào)易往來就更進一步和頻繁了，特別是國內(nèi)汽車業(yè)，引起了世界關(guān)注。國內(nèi)汽車工業(yè)起步于50年代，通過5年多發(fā)展，總增長迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴大。依照中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日刊登數(shù)據(jù)顯示，中華人民共和國汽車合計產(chǎn)銷量突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中華人民共和國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國，而國內(nèi)汽車1987年產(chǎn)量局限性15萬輛。在“十五”期間，國內(nèi)汽車整車出口始終高速發(fā)展，特別是從起，國內(nèi)自主品牌汽車已大批量進入國外市場，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，帶動了出口猛增。然而自金融危機爆發(fā)以來，國內(nèi)汽車出口業(yè)徐徐走進了“寒冬”。最新記錄數(shù)據(jù)則顯示中華人民共和國汽車出口（整車含底盤）金額51.93億美元，同比減少42.6%。雖然中華人民共和國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中突出地位已經(jīng)無可置疑，但是如此巨大貿(mào)易額縮水，讓人難以不去探尋，究竟是什么因素，導致了中華人民共和國汽車整車出口遭受如此重挫。一、文獻綜述金融危機爆發(fā)，對于國際汽車行業(yè)打擊是有目共睹，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)也受到了波及，特別是汽車出口公司，明顯自危機爆發(fā)以來，公司徐徐發(fā)現(xiàn)訂單少了，價格低了，數(shù)量也不高了。但是金融危機對國內(nèi)汽車出口影響遠不止這些，海內(nèi)外某些學者對此刊登了某些她們觀點。國外學者站在第三人角度，非?？陀^分析了金融危機對國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)影響。Augusto（）指出，面對金融危機中華人民共和國汽車公司具備巨大競爭優(yōu)勢，預測在越南市場上中華人民共和國汽車可以有45%以上占有量，但是在眾多中華人民共和國品牌中，只有50%不到品牌可覺得經(jīng)銷商和消費者提供售后服務及配件供應。JohnEGamble（）指出，汽車出口公司不應當僅僅關(guān)注與產(chǎn)品出售，而更重要是汽車產(chǎn)品售后服務，如何提高消費者忠誠度是汽車出口公司發(fā)展首要解決問題。國內(nèi)學者則是從跟貼近于中華人民共和國客觀狀況提出了她們觀點，尹海泉（）指出，面對著歷史上最嚴重金融危機，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受著嚴峻考驗，在經(jīng)濟高度全球化今天，中華人民共和國汽車公司不也許獨善其身。并且提出了國內(nèi)公司間并購與加強自主創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級將會是相應金融危機較好對策。康長青和王壯（）指出，金融危機加速暴露了中華人民共和國汽車出口中存在問題，如何能解決這些問題并且牢牢把握這次挑戰(zhàn)與機遇，是至為核心。她們以為公司自身要以加強品牌建設為核心，引進、創(chuàng)新技術(shù)才干走上可持續(xù)發(fā)展出口道路，而政府要恰當予以汽車公司以扶持、保護并且規(guī)范化出口秩序。鄔金（）指出，金融危機爆發(fā)引起全球性消費萎縮必然導致車市走弱，中華人民共和國汽車出口公司必要面對是一種消費需求急劇減小，信貸急劇萎縮市場。她以為，這是對國內(nèi)汽車出口公司一次挑戰(zhàn)與考驗，能否趁此機會進行自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)，產(chǎn)品定位轉(zhuǎn)型是值得關(guān)注。胡興軍（）指出，金融危機對中華人民共和國汽車出口影響是明顯、巨大，但是同步也孕育著巨大發(fā)展機遇。她提出了提高管理、保障售后、發(fā)展汽車服務業(yè)等辦法，并分析了國家關(guān)于內(nèi)需、金融油價等對汽車行業(yè)有重大影響政策。本文綜合分析了自金融危機爆發(fā)以來中華人民共和國汽車整車出口詳細狀況，結(jié)合國內(nèi)外學者研究以及自己學習到理論知識提出了自己觀點。我以為金融危機對于中華人民共和國汽車出口業(yè)是一種挑戰(zhàn)與機遇并存雙刃劍，金融危機暴露了國內(nèi)汽車貿(mào)易中明顯存在短板同步也顯現(xiàn)出了國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上優(yōu)勢。如何通過金融危機這一機遇，整頓國內(nèi)汽車出口秩序，規(guī)范化國內(nèi)汽車市場，理順汽車出口公司經(jīng)營方向?qū)τ趪鴥?nèi)汽車出口業(yè)長遠發(fā)展是具備重要意義。本文中所包括數(shù)據(jù)所有來源于官方數(shù)據(jù)，精準且具備代表性意義，通過這些確鑿數(shù)據(jù)，咱們分析當前國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀。二、國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及特點金融危機對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了非常大負面影響，首當其沖就是汽車產(chǎn)業(yè)。美國三大汽車巨頭在金融危機爆發(fā)時，甚至面臨破產(chǎn)危機。那么對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是汽車出口產(chǎn)業(yè)來說，金融危機之后，國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及其特點產(chǎn)生了較大變化。（一）金融危機以來國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀中華人民共和國機電商會汽車分會近日發(fā)布中華人民共和國汽車出口年報，數(shù)據(jù)顯示，中華人民共和國汽車出口在遭遇到了前所未有危機，整車出口數(shù)量同比幾乎減少一半，除轎車之外其她車型出口價格也浮現(xiàn)回落。圖11月至11月國內(nèi)汽車出口月度走勢圖從出口數(shù)量來看，國內(nèi)共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7%，出口金額51.93億美元，同比減少42.6%，整車出口幾乎比減少一半。由其在去年一二月份，國內(nèi)汽車出口總量觸及谷底，雖然后來各月出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年增速相比已不可同日而語。出口價格方面，除轎車平均出口價格浮現(xiàn)回升，比同期增長5%之外，其她車型出口價格都浮現(xiàn)回落，其中特種用途車降幅最大，同比降幅達到45%。（二）重要出口市場以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主近年來，國內(nèi)汽車出口目地已經(jīng)涉足到200各種國家和地區(qū)，整車出口以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主，多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達以及欠發(fā)達發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)。整車出口順序分別為敘利亞、阿爾及利亞、比利時、伊朗、蘇丹、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦和沙特等。1～11月，國內(nèi)共向世界上196個國家（地區(qū)）出口汽車，其中涉及亞洲47個國家（地區(qū)）、非洲54個國家、歐洲40個國家、南美洲38個國家、北美洲3個國家和大洋洲14個國家出口汽車。以出口金額排序，出口至俄羅斯車輛數(shù)量和金額盡管銳減，但仍名列第一。，國內(nèi)汽車出口到世界上190個國家和地區(qū)，出口額前三位國家分別是阿爾及利亞、越南和伊朗。前11個月，國內(nèi)對非洲、拉丁美洲和東盟分別出口汽車共計占同期國內(nèi)汽車出口總量近56.8%，分別為9.7萬輛、4萬輛和3.7萬輛，且分別下降了25.7%、56.8%和40.6%。同步，對俄羅斯和烏克蘭僅出口1萬輛，分別大幅下降93.3%和91.8%，雙雙跌出國內(nèi)整車出口10大市場。表11月至11月國內(nèi)汽車出口1億美元以上國家和地區(qū)（輛/萬美元）國家和地區(qū)數(shù)量增長（%）金額增長（%）平均單價增長（%）金額占比（%）數(shù)量占比（%）俄羅斯84793-7.81280596.715102.615.814.212.9越南5204077.85436283.410446.33.16.07.9阿爾及利亞4294747.95390681.412551.822.66.06.6伊朗3070015.6533049.417363.0-5.35.94.7烏克蘭6024847.24765864.87910.312.05.39.2安哥拉995753.038196159.438360.569.54.21.5沙特阿拉伯846042.52759046.432612.32.73.11.3阿聯(lián)酋596362.327214120.345638.735.83.00.9南非24844-28.623730-17.79551.515.22.63.8敘利亞29843-40.8232419.87787.785.62.64.5哈薩克斯坦6802-57.719725-55.928998.84.42.21.0巴西3194133.819350360.960582.897.12.20.5英國15784-9.818659-4.911821.65.52.12.4埃及27744105.818169135.16548.914.32.04.2古巴11294346.41813978.116060.7-60.12.01.7智利23417240.017043236.27277.9-1.11.93.6德國1274955.61604459.312584.22.41.81.9尼日利亞888760.114169112.115943.332.51.61.4意大利103550.51243617.21.816.61.41.6波蘭1481568.812317107.08314.022.61.42.3秘魯10431341.111092423.510633.418.71.21.6共計49526720.265440336.413213.113.572.775.6數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國海關(guān)總署汽車出口記錄數(shù)據(jù)（三）出口汽車類型重要是貨車和小排量轎車圖2與國內(nèi)汽車出口重要類型對比卡車和小轎車分別出口25.8萬輛和24.1萬輛，增長和增速回落分別4.1%和27.9%，55.6個和76個比例，兩者出口總量占同期總量77.6%。前11個月，國內(nèi)卡車出口14.9萬輛，同比下降了38.7%，占同期國內(nèi)汽車出口總量47.8%。轎客車出口10.2萬輛，下降38.2%。（四）國內(nèi)出口公司仍以國有公司為主國內(nèi)汽車出口以國有公司為主，前11個月國有公司出口汽車金額占比48.7%，數(shù)量占比49.3%；民營公司出口金額占比26.8%，數(shù)量占比21.2%；中外合資公司出口金額占比20.8%，數(shù)量占比26.2%。1～11月，國內(nèi)國有汽車出口12.8萬輛，下降55.9%，占同期國內(nèi)汽車出口總量41.1%，仍為出口第一大主力。同期外商投資公司出口10.1萬輛，下降39.3%，占國內(nèi)汽車出口總量比重由去年同期26.2%提高至32.7%；私營公司出口7.6萬輛，下降44%。圖3國內(nèi)出口公司構(gòu)造（五）重要貿(mào)易方式仍為普通貿(mào)易國內(nèi)汽車出口貿(mào)易方式以普通貿(mào)易為主，約占七成以上，此外尚有加工貿(mào)易、對外承包工程和邊境小額貿(mào)易，這四種貿(mào)易方式為國內(nèi)汽車出口重要貿(mào)易方式，其她貿(mào)易方式都是少量。對比1～11月與汽車出口貿(mào)易方式，普通貿(mào)易占比從70.8提高到73.7%，加工貿(mào)易則從21%下降到18.6%。此外，曾被詬病并緊張會對汽車出口秩序?qū)е掠绊戇吘承☆~貿(mào)易呈現(xiàn)較大幅度負增長，占比也有所減少。全年，國內(nèi)有45.3萬輛整車以普通貿(mào)易方式出口，增長了12.4%，其增速回落50.6個百分點，占同期國內(nèi)汽車出口總量70.3%；同期，有16.9萬輛整車以加工貿(mào)易方式出口，由上年增長1.7倍大幅回落至4.3%，增速回落165個百分點。而據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前11個月國內(nèi)汽車出口普通貿(mào)易出口比重進一步提高，以普通貿(mào)易方式出口汽車26萬輛，下降39.5%，占同期國內(nèi)汽車出口總量83.2%，較去年同期提高12.8個百分點。其中，11月份，國內(nèi)以普通貿(mào)易方式出口汽車3.3萬輛，大幅增長50.4%。此外，前11個月，國內(nèi)以加工貿(mào)易方式出口汽車4.4萬輛，下降72.5%。三、國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析遭遇到歷史上罕見金融風暴，國內(nèi)汽車出口雖然呈現(xiàn)出大幅下降狀態(tài)，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上依然存在著一定優(yōu)勢。然而在這樣一種處在萎縮中全球市場，要想將國內(nèi)汽車產(chǎn)品優(yōu)勢最大化以縮小與世界致命跨國公司之間差距，使得我過汽車產(chǎn)品能在國際市場上占有一定份額，咱們必要充分理解自身特點，不斷改進，揚長避短。因此研究國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口優(yōu)勢與劣勢，分析存在機會和也許威脅是十分重要，如下是對國內(nèi)汽車出口SWOT分析：表2國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析內(nèi)部優(yōu)勢（S）劣勢（W）1）良好出口宏觀環(huán)境：國家大力勉勵有資質(zhì)汽車公司擴大出口；2）勞動力成本低廉；3）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟；4）國內(nèi)差別化市場區(qū)域為出口提供了寶貴經(jīng)驗。1）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少有競爭力自主品牌；2）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少核心技術(shù)；3）出口產(chǎn)品構(gòu)造、高利潤產(chǎn)品和單車銷售利潤需要提高；3）生產(chǎn)組織與開拓市場脫節(jié)，銷售、售后服務網(wǎng)絡建設和配件供應體系不夠完善；外部機會（O）挑戰(zhàn)（T）1）第三世界國家市場和新興國家市場汽車需求不變；2）眾多國際知名品牌深陷金融危機泥潭難以自救，紛紛采用裁人、減產(chǎn)甚至停產(chǎn)以求度過難關(guān)；3）外資大量涌入，給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一定生機。1）全球經(jīng)濟危機對進出口貿(mào)易公司產(chǎn)生了嚴重不良影響；

2）某些市場對中華人民共和國汽車出口非關(guān)稅壁壘不斷加強，貿(mào)易保護主義昂首；3）知識產(chǎn)權(quán)問題日益嚴峻；4）遠洋運送成本對汽車產(chǎn)品出口制約5）匯率風險。（一）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢1.政府大力支持，政策協(xié)助政府提出“在此前，國內(nèi)就要成為世界重要汽車制造過，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)大某些需求并批量進入國際市場”；“，汽車生產(chǎn)公司要形成若干馳名汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具備國際競爭力大型汽車公司集團，力求到跨入世界500強之列?！边@些目的在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團、一汽集團已躋身世界500強之列，中華人民共和國某些品牌在某些發(fā)展中華人民共和國家已經(jīng)具備了某些品牌號召力。國內(nèi)對汽車出口注重限度，特別是自主品牌轎車出口是非常高，這位中華人民共和國汽車公司出口提供了良好政策環(huán)境。國內(nèi)汽車公司，無論是合資公司還是自主品牌公司，都應當抓住這個契機，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務。2.長期以來人力資本優(yōu)勢中華人民共和國豐富勞動力資源以及低廉原材料成本共同促成了中華人民共和國汽車產(chǎn)品出口國外價格優(yōu)勢。雖然上世紀80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、減少勞動密集度，但就汽車整體成本構(gòu)成來看，工資成本依然占有7%～10%，并且汽車強國工資增長率遠遠超過了勞動生產(chǎn)率。國內(nèi)制造業(yè)工人工資成本不到發(fā)達國家1／30，不及巴西1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞?？梢?，國內(nèi)在勞動力成本方面具備其她發(fā)達國家不可比擬優(yōu)勢，相較于某些新興制造業(yè)國家，也處在相對優(yōu)勢。如果考慮到勞動力素質(zhì)因素，勞動力綜合競爭力優(yōu)勢要更大某些。國內(nèi)擁有熟悉制造工藝、具備一定技術(shù)能力工程技術(shù)人員，她們工資成本僅為發(fā)達國家?guī)资种弧４送庵腥A人民共和國制造業(yè)整體實力較強，價格低、產(chǎn)量高、品種全是其特性，這位汽車產(chǎn)品出口提供了豐富而低成本本來材料。3.汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟國內(nèi)國內(nèi)汽車市場巨大需求增進了國內(nèi)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，并且初步形成了一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同步拉動了汽車產(chǎn)品出口同步發(fā)展。當前國內(nèi)已成功取代美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，一汽，上汽，東風等產(chǎn)能超過百萬輛大公司集團以及其汽車零部件配套公司形成了產(chǎn)品門類比較齊全汽車工業(yè)制造體系，為國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口提供了有利支撐，中華人民共和國汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢。4.國內(nèi)差別化市場區(qū)域為出口提供了寶貴經(jīng)驗中華人民共和國幅員遼闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低北方都市，也有天氣炎熱西部吐魯番，既有發(fā)達擁擠大都市，也有道路環(huán)境建設欠佳鄉(xiāng)鎮(zhèn)。國內(nèi)汽車廠商為了迎合不同地區(qū)規(guī)定，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件車輛，這些都為國內(nèi)汽車出口提供了寶貴經(jīng)驗。因此國內(nèi)生產(chǎn)汽車不但能滿足氣溫在零下40攝氏度哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上中東地區(qū)車型。既能滿足都市建設完善，道路條件良好歐美地區(qū)，也能滿足相對落后，道路坑洼非洲地區(qū)。正式由于國內(nèi)市場區(qū)域差別巨大，國內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事基本。（二）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在劣勢1.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少有競爭力自主品牌汽車自主品牌是指建立在自主開發(fā)基本上、使用權(quán)和所有權(quán)都歸國內(nèi)汽車公司資本所有品牌。依照國家工商總局商標局11月發(fā)布數(shù)據(jù)，“桑塔納”注冊商標總數(shù)是23個，其中只有3個屬于上海大眾，“捷達”注冊商標多達80個，屬于一汽-大眾只有6個，“伊蘭特”注冊商標是23個，屬于北京當代只有1個。國內(nèi)公司對品牌商標注重限度還遠遠不夠，然而商標的確品牌建設中具備舉足輕重地位。據(jù)悉，長城汽車公司曾在新車標發(fā)布會上透露，長城汽車在大舉進軍海外市場過程中才發(fā)現(xiàn)，長城標記在有些國家已經(jīng)被人搶注，要進入國外市場，只有更換新標記。這對于公司品牌形象塑造可謂是巨大損失，失去已有品牌標志使用權(quán)，而必要重新注冊標志，意味著在這個國家，這一系列產(chǎn)品品牌認知度將從零做起。另一方面國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已有自主品牌缺少競爭力，導致成果就是汽車出口產(chǎn)品低價，由于沒有核心競爭優(yōu)勢，品牌在地區(qū)內(nèi)影響力低，以汽車這種價格敏感商品來說，客戶不樂意以更多價格來購買知名度較低產(chǎn)品，導致致使公司更趨向于走低價路線。這樣往復循環(huán)中公司關(guān)注不是如何提高產(chǎn)品附加值，品牌效應，售后服務而是選取關(guān)注與如何減少成本以減少價格，擴大產(chǎn)品與其她品牌價格優(yōu)勢。但是長此以往，帶來確是中華人民共和國品牌在國外市場價格戰(zhàn)爭，并且給中華人民共和國品牌塑造了低價低質(zhì)形象，在諸多國家，中華人民共和國汽車品牌已經(jīng)成為低端產(chǎn)品代表。這對中華人民共和國汽車產(chǎn)品長遠發(fā)展絕對是弊不不大于利。2.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少核心技術(shù)首批進入歐洲市場中華人民共和國汽車“陸風SUV”就浮現(xiàn)了嚴重質(zhì)量不合格現(xiàn)象，ADAC（全德汽車俱樂部，英文全稱AllegemeinerDeutscheAutomobileClub）對其直接予以了“駕駛員幸存機會幾乎為零”評語，并稱其是“來在安全測試中體現(xiàn)最差汽車”。該事件對中華人民共和國汽車進軍歐洲市場導致了巨大負面影響，報告結(jié)論給正在進入歐洲市場陸風汽車以近似毀滅性打擊。當前，中華人民共和國汽車想要進入歐美等發(fā)達國家市場已經(jīng)是難上加難，僅歐洲普遍實行歐五排放原則，當前國內(nèi)沒有一家自主品牌產(chǎn)品可以通過檢查。由于排放量技術(shù)提高，關(guān)系到汽車核心技術(shù)，正是國內(nèi)公司所嚴重欠缺某些，絕大某些公司紛紛放棄歐美市場出口業(yè)務，轉(zhuǎn)向了發(fā)展中華人民共和國家及欠發(fā)達國家，由于這些國家檢查原則較低，給了中華人民共和國汽車公司一條出路。但是這條路究竟能走多遠，可以走多久，當前來看很難讓人樂觀。隨著非洲及中東地區(qū)發(fā)展，諸多國家也已經(jīng)注意到環(huán)境等一系列問題，開始陸續(xù)采用歐洲排放原則來檢查進口汽車。由此看來，中華人民共和國汽車公司想要走長遠，逃避高原則檢查是行不通，如何能掌握核心技術(shù)，掌握世界先進水平制造工藝才是眼下需要予以更多關(guān)注某些。3.國內(nèi)汽車產(chǎn)品構(gòu)造與價格不合理（1）中華人民共和國汽車產(chǎn)品構(gòu)造不合理國內(nèi)汽車產(chǎn)品構(gòu)成中貨車和客車比例較大，而在市場占得比例最大利潤相對較高轎車比例卻較小。然而在世界重要汽車出口國汽車產(chǎn)量中，轎車產(chǎn)量比重均超過80%，而在世界平均比重也達到了近70%，對比國內(nèi)轎車生產(chǎn)比重才剛剛超過50%，盡管這一比重正在逐年提高，但是距離世界重要出口國差距還是相稱大。另一方面，在載貨卡車出口構(gòu)造中，中、重輕型卡車比例較大，重型卡車比例較小。隨著經(jīng)濟發(fā)展，為了提高載貨汽車運送效率，重卡將是運送業(yè)最佳選取，中型卡車必將逐漸被高速公路運送及特種運送所裁減。中華人民共和國汽車產(chǎn)品構(gòu)造單一還體現(xiàn)為載貨汽車品種少，國內(nèi)載貨汽車產(chǎn)品檔次趨同化，專用車功能又過于單一，技術(shù)含量低，除了難以滿足國外市場全面規(guī)定以外，還導致了，在國外某些市場浮現(xiàn)了，中華人民共和國品牌過度競爭。由于產(chǎn)品在性能、價格、質(zhì)量上相似度極高，這種狀況是很難避免。（2）中華人民共和國汽車產(chǎn)品價格不合理長城賽弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品低35%之多；奇瑞在美國市場產(chǎn)品也比同類產(chǎn)品價格低30%。對于汽車這樣同質(zhì)商品來說，價格戰(zhàn)略無疑是成功核心因素，但卻不是必要因素。低價戰(zhàn)略短期來看會給公司帶來機會，特別中華人民共和國自主品牌汽車公司，低價戰(zhàn)略便于開發(fā)國外市場，較同類產(chǎn)品，具備無可比擬優(yōu)越性，但是如果過于依賴價格武器，反而也許會傷害到自身品牌形象。中華人民共和國汽車產(chǎn)品低價來自于中華人民共和國便宜勞動成本以及原材料成本，而隨著中華人民共和國經(jīng)濟騰飛以及與世界接軌，國內(nèi)人均工資不斷提高，原材料價格逐漸國際化，在這種狀況下，中華人民共和國公司為了維持低價銷售同步獲得超額利潤，公司唯一能做就是減少成本，然而短時間內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)并不明顯，公司更多選取便宜配件，減少汽車配備等辦法。這就使得了國內(nèi)自主品牌始終難以在品質(zhì)上有所突破。而低價方略帶來弊端還遠不止這些，為了節(jié)約成本，公司用越來越少資金進行技術(shù)研究與開發(fā)，有公司甚至完全放棄新產(chǎn)品開發(fā)，以模仿為主，不斷抄襲海外品牌車型，作為新品型上市。更別提參加國際展銷會，國際車展等品牌建設項目了。長此以往，中華人民共和國自主品牌汽車必將在國際市場競爭中裁減。4.國際營銷體系不健全，配套售后體系殘缺汽車是一種構(gòu)造復雜產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長，任何一種環(huán)節(jié)都關(guān)系到公司形象和品牌形象，國內(nèi)汽車品牌還無法像跨國公司同樣通過上百年積淀，只有不斷地服務，才干增長咱們競爭力、塑造咱們汽車品牌和鞏固汽車市場。當前國內(nèi)相稱一某些汽車出口公司沒有明確出口戰(zhàn)略和完善海外銷售服務體系，對于海外經(jīng)銷商依賴限度很高，不能形成自己銷售渠道，難以擴大銷售量，汽車出口規(guī)模普遍較小。過度依賴本地經(jīng)銷商做法對自身利益缺少保障，容易受制于人。在經(jīng)銷商選拔上，國內(nèi)汽車出口公司沒有一定原則，只要有經(jīng)銷商找上門來，簡樸理解之后變開始了合伙關(guān)系，缺少對經(jīng)銷商理解，不去核算經(jīng)銷商詳細經(jīng)營狀況，經(jīng)營范疇以及經(jīng)營能力，盲目選取經(jīng)銷商，其成果必然是不好，并且最后影響是品牌自身在本地名譽。圖5國外成熟市場中銷售額分布（）圖6國內(nèi)汽車銷售中銷售額分布（）此外售后服務是影響消費者忠誠度一種核心因素，也是公司在市場站穩(wěn)腳跟核心所在，國內(nèi)汽車出口售后服務體系建設亟待加強。在國外成熟汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。然而在國內(nèi)汽車銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數(shù)據(jù)顯示出，當前國內(nèi)汽車銷售額中制造商比例偏大，而服務比重過小，汽車售后服務還需要進一步提高。（三）由金融危機帶來外部機遇1.第三世界國家市場和新興國家市場汽車需求不變巴西全國汽車銷售商協(xié)會發(fā)布，巴西新車總銷量達314萬輛，同比增長11.4%，創(chuàng)歷史新高。去年巴西轎車、輕型卡車和叉車銷量為301萬輛，增長12.7%，但重型卡車和大客車銷量13萬輛，下跌12%。雖然金融危機陰霾未散，但巴西汽車市場有所增長，重要因素是受政府稅收優(yōu)惠政策刺激。如巴西這樣新興國家以及第三世界國家由于金融發(fā)展不全面，或者由于政治影響，受美國金融危機波及不大，然而這些國家共同特點是維持著較高經(jīng)濟增長和不太發(fā)達汽車工業(yè)。這些市場易于中華人民共和國汽車出口公司進入，其市場容量大，潛力足，是中華人民共和國汽車出口公司拓展市場首選之地。2.國際知名汽車品牌深陷金融危機泥潭，不能自救在金融危機海嘯席卷過后，眾多海外知名汽車品牌浮現(xiàn)了巨額虧損，流動性困難等問題，紛紛采用減產(chǎn)、裁人甚至停產(chǎn)以求度過難關(guān)。美國汽車業(yè)三大巨頭通用、福特、克萊斯勒甚至瀕臨破產(chǎn)，不得不祈求于政府援助，以緩和公司危機。今年，轟動行業(yè)吉利收購沃爾沃，也能看出端倪。在國際知名公司力求自保同步，必然會空出某些市場，這對于某些具備一定實力中華人民共和國汽車出口公司來說，這是一種千載難逢機遇。3.外資給中華人民共和國汽車公司注入生命力發(fā)達國家汽車和汽車零部件制導致本相對較高，汽車及零部件行業(yè)中勞動密集型產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)移至低成本國家和地區(qū)。特別是在金融危機爆發(fā)之后，華爾街金融巨頭紛紛倒閉，幸存下來金融機構(gòu)也無一例外蒙受了巨大虧損，世界金融體系面臨著崩潰。在這種環(huán)境下，中華人民共和國迅速經(jīng)濟發(fā)展，穩(wěn)定社會體制，以及受到極小影響金融體系成為了國外金融機構(gòu)最佳選取。大型跨國公司帶來先進生產(chǎn)技術(shù)、加工能力以及大量資本都可以提高國內(nèi)汽車及零配件出口競爭力，加大國內(nèi)對外出口規(guī)模。（四）來自外部重要挑戰(zhàn)1.重要出口市場經(jīng)濟環(huán)境惡化，需求量下降表3各重要汽車銷售市場銷售狀況（）國家銷量（萬輛）同比增長美國1043-21%歐洲1448-1.6%意大利216-0.17%西班牙95.28-17.9%日本406.93俄羅斯146.6-49%澳大利亞93.7-7.4%德國38023%數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會記錄信息網(wǎng)——記錄快訊對于出口公司，特別是汽車出口公司來說，國際經(jīng)濟形勢對其影響是非常巨大，一方面其面對市場是國外市場，國際經(jīng)濟狀況好壞直接影響海外買商購買欲望和消費能力。另一方面，汽車產(chǎn)品本質(zhì)不同于中華人民共和國出口紡織業(yè)等生活必須品產(chǎn)業(yè)那樣有一定消費量來保證。受到金融危機影響，由于失業(yè)或者銀行惜貸等等因素，諸多國外家庭都會一方面取消購買汽車籌劃。從表3咱們不難看出在各重要汽車市場上浮現(xiàn)了不同限度市場萎縮。美國、西班牙、俄羅斯甚至浮現(xiàn)了2位數(shù)縮減，特別是俄羅斯，其銷售量下降了近五成。日本更是浮現(xiàn)了32年來最低銷量，是1978年來初次跌破500萬輛。而德國雖然維持著較高增長率，其銷售形勢卻不被長期看好，德國國際機動車制造商聯(lián)合會預測，隨著政府補貼政策終結(jié)，德國新車銷量將會下跌至280萬輛。但如果經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，全年銷量有望達到290萬輛。2.遭遇貿(mào)易保護主義貿(mào)易保護主義是指在對外貿(mào)易中實行限制進口以保護本國商品在國內(nèi)市場免受國外商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強其國際競爭力主張和政策。各國政府為了保護本國汽車工業(yè)，會在政策和技術(shù)法規(guī)上設定相應障礙來阻礙進口，這在汽車工業(yè)較為發(fā)達國家尤為嚴重。發(fā)展中華人民共和國家對自身幼稚工業(yè)保護、發(fā)達國家對國內(nèi)市場保護使中華人民共和國汽車進入國際市場面臨非常廣泛貿(mào)易壁壘。從最初產(chǎn)品檢測、體系認證到各種“綠色法規(guī)”、環(huán)保規(guī)定等，汽車產(chǎn)品進入國外市場要應歸技術(shù)壁壘可謂層出不窮。自美國次貸危機爆發(fā)演變?yōu)榻鹑谖C以來，受其影響，全球經(jīng)濟形勢低迷，貿(mào)易保護主義昂首導致國內(nèi)汽車出口環(huán)境更趨于惡化。俄羅斯、烏克蘭。哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進口關(guān)稅，其中今年8月俄羅斯決定將外國品牌新車征收30%關(guān)稅新辦法再延長9個月實行期限。這一辦法直接導致國內(nèi)汽車隊俄羅斯出口從7.7萬輛直接降至0.5萬輛，驟降了7.2萬輛，這對于中華人民共和國汽車出口可以說是一種非常巨大打擊。3.知識產(chǎn)權(quán)問題日益嚴峻國內(nèi)出口商品知識產(chǎn)權(quán)問題始終是國外爭論及討伐對象，在眾多產(chǎn)品出口過程中都遇到過與此有關(guān)問題，汽車業(yè)也同樣不例外。，美國通用公司訴訟奇瑞QQ模仿其產(chǎn)品SPARK外觀樣式。同年年終，通用公司以為上汽奇瑞“東方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轎車車型專利。，本田公司狀告河北雙環(huán)汽車涉嫌侵犯其本田CR-V外觀設計。，意大利菲亞特集團將長城汽車告上法庭，聲稱長城精靈外形抄襲了菲亞特在歐洲市場暢銷車型熊貓。雙環(huán)兩款車型持續(xù)遭到奔馳和寶馬公司質(zhì)疑，其因素也都是汽車外形涉嫌侵犯奔馳和寶馬知識產(chǎn)權(quán)。車外形能給消費者最直接、最深刻印象，因而汽車公司無不為設計汽車外形投入巨大人力和物力。專家建議，汽車公司要注重申請汽車外觀專利和專利保護。以合資公司為例，在合資公司中，中外雙方各自擁有自己汽車專利。但國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在中日合資汽車公司中，中華人民共和國汽車公司外觀設計專利明顯低于日本汽車公司，如廣州本田外觀設計專利是6個，但日本本田是1122個，東風日產(chǎn)外觀設計專利是53個，日本日產(chǎn)479個。相對于日資公司，與歐美公司合資中華人民共和國汽車公司在這方面做得較好，如上海通用外觀專利是116個，美國通用是11個；上海大眾是68個，德國大眾66個。知識產(chǎn)權(quán)問題將會是將來一段時間內(nèi)中華人民共和國汽車公司必要要面對問題，隨著中華人民共和國汽車制造技術(shù)不斷成熟與創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)重要性將越來越突出，公司特別是合資公司，在運用好外資先進技術(shù)與管理同步爭取核心知識產(chǎn)權(quán)是具備重大意義，對國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易糾紛減少有很大作用，并且對于汽車品牌營造也可以提供良好契機。4.遠洋運送成本對汽車產(chǎn)品出口制約由于國內(nèi)汽車及零部件出口重要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國家和地區(qū)，因而遠洋運送占據(jù)很大比重。與普通水路運送方式相比，滾裝船運送具備裝卸效率高，對碼頭規(guī)定低，更能保證汽車產(chǎn)品在運送過程中不受損壞，交貨期更有保證等長處，和集裝箱運送方式相比，它運送成本至少可減少20%～30%。但是國內(nèi)在滾裝船運送方面不具備優(yōu)勢，諸多汽車產(chǎn)品都是通過集裝箱運送，致使運送效率不高，運價高。由于國內(nèi)汽車公司單次出口批量小，且去向分散、航線偏僻，量少批次多，只能與人家拼船或者運用韓國、日本汽車公司留下空閑車位。由于數(shù)量分散，諸多中華人民共和國汽車公司無法和國際航運大公司訂立全年合同，不但船期上無法得到保證，運價上也要比日韓公司高出許多。運送瓶頸直接導致了汽車產(chǎn)品交貨期延長，使得諸多訂單不能及時發(fā)貨，導致合同違約。這不但給國內(nèi)汽車公司導致經(jīng)濟上損失，并且還對后續(xù)產(chǎn)品出口產(chǎn)生不良影響。同步不公平運費和運費帶來額外關(guān)稅嚴重影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)品價格優(yōu)勢，嚴重影響了國內(nèi)汽車公司在本地競爭力。5.匯率風險加大圖4美元兌人民幣匯率（-06-25～-05-20）汽車貿(mào)易公司大多采用遠期付款方式，這就與匯率預期產(chǎn)生相稱大有關(guān)性，然后在金融危機爆發(fā)之后，美元兌人民幣匯率體現(xiàn)非常不穩(wěn)定，由上圖可以看出，上探頂與下摸底建和時間非常之短，波動幅度相稱之大。對國內(nèi)汽車貿(mào)易公司來說，匯率風險，成為了很大難題，匯率預期高了客戶不滿意，預期低了則得蒙受損失。并且從7月匯率改革以來，人民幣對美元持續(xù)升值，特別是，年內(nèi)合計升級幅度超過7%。人民幣大幅升值對于國內(nèi)汽車出口公司來說可以說是噩耗，直接削弱了國內(nèi)出口汽車產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢，加大了國內(nèi)汽車出口公司開拓國際市場難度。當前看來，國內(nèi)整車出口仍舊處在開拓市場階段，利潤自身就很微薄甚至有公司以虧損為代價來開發(fā)市場，在這種匯率難以預估，總趨勢不斷惡化狀況下，中華人民共和國汽車出口公司海外開發(fā)形勢將更加嚴峻。（五）金融危機下優(yōu)劣因素以上SWOT分析中，有某些因素是始終存在于中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，由于金融危機影響這些因素有被擴大有被淡化，如新興國家需求對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)影響就在逐漸淡化，由于某些綜合性因素影響，雖然新興國家市場需求沒有由于國際金融危機而產(chǎn)生較大波動，但是中華人民共和國汽車進入這些市場還是逐漸受到抑制，這其中因素包具有金融危機之后政府采用保護性辦法，以及市場偏好等眾多其她因素。尚有某些因素則是重要由金融危機引起，或者說在金融危機這種特殊狀況下，這些因素顯得格外重要與意義深遠，如貿(mào)易保護主義，貿(mào)易保護主義在國際貿(mào)易大環(huán)境中是始終存在著，但是在金融危機爆發(fā)之后，貿(mào)易保護主義達到了高峰，加上原我市場就由于金融危機而發(fā)生了消費緊縮，這樣一來貿(mào)易保護主義無異于雪上加霜，其影響力遠不不大于普通時期。四、增進汽車出口辦法（一）公司層面詳細辦法公司想要將自身產(chǎn)品推出國門，必要要有過硬品牌作為支撐。中華人民共和國產(chǎn)品給國際消費者最大印象就是便宜，但是中華人民共和國產(chǎn)品品牌卻往往不能被消費者所熟知，不是由于咱們品牌不夠好，而是咱們沒有一種塑造品牌形象意識。1.公司自身要有品牌意識產(chǎn)品品牌建設，一方面需要汽車出口公司自身營造出一種品牌意識，有籌劃構(gòu)建品牌效應，公司需要拿出某些資金對于品牌建設進行投資，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供先進服務、參加國際知名車展等各種途徑來塑造公司品牌形象。當一種公司品牌塑導致型，影響力較高時候，這個品牌產(chǎn)品較其她產(chǎn)品具備了一定競爭優(yōu)勢，只要先進品牌受到消費者承認，其銷量必將上升，消費者對其預期價格也隨之上升，公司獲得收益將遠不不大于之前對于品牌投資投入。2.注重核心技術(shù)以提高品牌競爭力公司品牌形象是以產(chǎn)品質(zhì)量為基本，通過市場競爭提高品牌形象，并不是商標局或民間組織評比出來。一種品牌不也許永遠受到消費者歡迎，消費者需求總是隨著社會發(fā)展而不斷變化，因而，如果想長期保持或提高公司品牌形象，就必要提高品牌競爭力，控制產(chǎn)品生產(chǎn)與創(chuàng)新中核心技術(shù)注重核心人才培養(yǎng)與吸取。對于合資公司，不應簡樸滿足生產(chǎn)技術(shù)提高，要積極爭取品牌商標所有權(quán)而非使用權(quán)，規(guī)定積極參加產(chǎn)品創(chuàng)新，規(guī)定外資予以培訓等等。要合理運用合資優(yōu)勢，而不是一味為外資服務。3.要提高品牌形象一方面是建立強有力品牌管理團隊。品牌管理是基于人才基本之上，因此公司在人力資源方面合理運用要與國際規(guī)則接軌。一種公司決策者必要擬定品牌發(fā)展方向，合理運用管理人才進行品牌戰(zhàn)略實行，形成一種品牌管理團隊。當前，發(fā)達國家汽車品牌已經(jīng)占領(lǐng)了大某些國際市場，這就給國內(nèi)汽車出口帶來了很大障礙，在這種狀況下，咱們汽車出口公司就要通過對國際市場調(diào)查及對市場敏銳度來找出自己細分市場：要根據(jù)各個市場特點制定有效出口規(guī)劃、明確主攻方向和下一步發(fā)展詳細目的，避免盲目出口和浮現(xiàn)國內(nèi)多家汽車公司及一種市場無序競爭現(xiàn)象。4.注重國際營銷方略以提高品牌國際知名度隨著對國際化經(jīng)營重要性結(jié)識迅速提高，國內(nèi)公司赴國外參展成為一條有效、使用拓展海外市場途徑。國際車展從來是展示品牌與實力最佳場合；而直接產(chǎn)品形象，完善簡介手冊和高水準站臺是彌補交流局限性和國際上固有偏見最佳武器；對于國際汽車業(yè)來說，行業(yè)間洗牌始終不曾間斷，知名車商被人兼并、破產(chǎn)倒閉都不是新鮮事，甚至如果某一品牌在國際頂級車展上不露面，人們就會懷疑這家車商是不是出了什么問題；赴海外參展對公司重要性還可以從美國展覽調(diào)查公司記錄中得到證明：美國行業(yè)性展覽會中，平均有50%觀展者是抱著購買產(chǎn)品和理解發(fā)展新趨勢目而去。5.注重海外市場售后服務，提高品牌信譽度汽車行業(yè)競爭重點必將轉(zhuǎn)移到汽車售后服務市場。完善營銷制度和售后服務，會提高產(chǎn)品市場占有率與其在市場中生命力。因而，公司在做好產(chǎn)品同步，也要售后服務，形成自己品牌，在市場競爭中，培養(yǎng)核心競爭力，獲得更好經(jīng)濟效益。當前國內(nèi)相稱一某些公司采用是按合同金額比例將售后服務賣斷給經(jīng)銷商或者是與本地4S店訂立特約經(jīng)銷合同，對于比較成熟市場則自己去建立服務網(wǎng)點，但前一種模式不利于品牌營建，對于市場開拓具備局限性，后一種模式費用龐大，相對于國內(nèi)中華人民共和國汽車生產(chǎn)公司，重復建設狀況多。建議以不買斷形式與經(jīng)銷商合伙，對經(jīng)銷商進行管理控制，定期予以報告售后狀況，并對經(jīng)銷商予以一定勉勵辦法，既節(jié)約了成本，也提高了經(jīng)銷商忠誠度。但是這種辦法需要公司建設好完畢售后服務體系，有專人負責特定市場，以便于及時聯(lián)系與反饋。（二）行業(yè)層面詳細辦法由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在國際汽車市場上基本沒有發(fā)言權(quán)，技術(shù)法規(guī)話語權(quán)也幾乎被發(fā)達國家壟斷。要想從一種汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)出口強國，在技術(shù)上有所突破是最佳選取。1.通過并購或引進國際先進技術(shù)進行消化吸取并購模式是獲得技術(shù)提高最快辦法，但同步費用支出也是最大。對于并購來說，最困難是將所購買技術(shù)力量與既有公司力量相整合問題。比較適合資本雄厚，整體實力強大型汽車公司，例如一汽等。2.通過與國外技術(shù)合伙和技術(shù)支持，逐漸實現(xiàn)自主開發(fā)技術(shù)合伙模式耗費資金較少相對于并購較少，在技術(shù)力量與既有公司力量相整合方面也相較容易。技術(shù)合伙開發(fā)模式適合具備一定研發(fā)實力中型汽車公司，例如哈飛、神龍等。3.自主開發(fā)模式自主研發(fā)耗費則依照公司發(fā)展需要可以靈活控制，由于這種模式自身是在發(fā)展過程中積累技術(shù)力量，有完整開發(fā)經(jīng)驗，因而不存在購買技術(shù)力量與既有公司力量相整合問題。然而自主研發(fā)在剛起步階段，必然存在效仿、積累，從低端車型做起困難時期，但是一旦擁有自己研發(fā)能力，發(fā)展?jié)摿o可限量。（三）政府層面詳細辦法在金融危機下，國際汽車市場政策行情不斷變化，公司對于市場經(jīng)常不能精確而夠掌控；某些有關(guān)產(chǎn)業(yè)滯后成為國內(nèi)汽車出口瓶頸等等，這些都是需要由政府關(guān)于部門采用辦法協(xié)助公司度過這個特殊時期。1.建立信息平臺，有效防止貿(mào)易壁壘帶來損失國內(nèi)汽車出口公司必要對產(chǎn)品出口市場有一種進一步細致理解，特別是出口地市場對這些進口汽車產(chǎn)品某些技術(shù)方面法規(guī)、原則及其她硬性規(guī)定，否則必將遭遇技術(shù)貿(mào)易壁壘。由于國家技術(shù)貿(mào)易辦法繁雜多變，在以往對這些技術(shù)辦法收集、整頓都是由各個出口公司各自進行，效率低，不經(jīng)濟。集中收集整頓這些技術(shù)辦法可以大大提高公司運營效率，并且節(jié)約了資本。這就需要國家有關(guān)部門可覺得出口公司提供一種完善信息服務平臺，使公司在這里可以對出口國有關(guān)信息有更多結(jié)識，盡量避免遭遇壁壘，固然公司自身也應當通過更多渠道加強對其產(chǎn)品出口市場理解。中華人民共和國汽車公司處在開拓海外市場初級階段，由于缺少經(jīng)驗及對海外市場理解，存在一定限度盲目性。對于某些發(fā)展中華人民共和國家規(guī)定進口車輛符合其本地質(zhì)量認證，大大提高了中華人民共和國產(chǎn)品進入其市場成本，但中華人民共和國汽車產(chǎn)品技術(shù)水平是與其相稱甚至超過她們。對于汽車工業(yè)發(fā)達國家，總過汽車工業(yè)與其技術(shù)水平存在差距，這些國家技術(shù)門檻自身就高于國內(nèi)，只是國內(nèi)汽車很難進入到這些國家。尚有某些國家針對中華人民共和國汽車產(chǎn)品設立某些貿(mào)易壁壘，致使中華人民共和國汽車公司在出口前要充分研究該國貿(mào)易政策及有關(guān)法規(guī)，盡量地規(guī)避各種風險，做到知己知彼，有放矢。2.推動遠洋運送業(yè)發(fā)展由于當前中華人民共和國汽車整車出口重要市場多是中東、非洲、拉美和俄羅斯等新興市場，汽車產(chǎn)品出口必要要通過海洋運送才干完畢。與普通水路運送方式相比，滾裝船玉樹具備裝卸效率高，對碼頭規(guī)定低，更能保證汽車產(chǎn)品在運送過程中受損壞，交貨期更有保證等長處，和集裝箱運送方式相比，它運送成本至少可減少20%～30%。然而國內(nèi)在滾裝船運送方面并不具備優(yōu)勢，使咱們處處受制于日韓海運公司，不但運送時間得不到保證，且運送費用也大大提高。為此，政府部門應采用辦法，增強遠洋運送能力，特別是滾裝船能力，減少物流成本，把貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)、運送業(yè)緊密結(jié)合。此外，政府部門可以出臺有關(guān)優(yōu)惠政策增進國內(nèi)遠洋航行，增進其與汽車出口公司合伙，進而提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上競爭力。3.加強市場監(jiān)管，規(guī)范市場運作，整合產(chǎn)業(yè)構(gòu)造國家應當引導公司兼并重組，在國內(nèi)形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛大型汽車公司集團，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛汽車公司集團，將產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上汽車公司集團數(shù)量由當前14家減少到10家以內(nèi)。由政府支持公司重組，妥善解決人員安頓、公司資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)。債務核定與處置、財稅利益分派等問題，為公司解決后顧之憂。只有擴大汽車公司規(guī)模，增強國內(nèi)汽車公司整體實力，產(chǎn)品才干更有競爭力，出口也會變得更加容易。這是發(fā)展汽車產(chǎn)品出口基本和保障。出口秩序混亂，某些汽車廠商不規(guī)范生產(chǎn)，是出口低價另一種因素。某些廠商出口翻新車、報廢車或者用廢棄零件生產(chǎn)汽車，此類汽車要價低廉，但質(zhì)量普通沒有保障，更不必說銷售及售后服務，這導致了不好影響。面對難以鑒別優(yōu)劣汽車市場，消費者普通也不會出高價去購買也許面臨質(zhì)量風險汽車。中華人民共和國低質(zhì)汽車在海外市場大量浮現(xiàn)將會對中華人民共和國整體汽車出口都帶來負面影響。面對這一現(xiàn)狀，咱們應當借助政府力量，由國家進行宏觀調(diào)控。對汽車整車產(chǎn)品實行出口允許證管理，對汽車整車生產(chǎn)公司也實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營公司實行生產(chǎn)公司授權(quán)管理等一系列辦法。商務部等政府主管部門以及有關(guān)部門應采用積極有效辦法對中華人民共和國汽車出口進行引導和推動，以改進中華人民共和國汽車出口環(huán)境，為高質(zhì)量汽車出口搭建平臺，加強相應服務并提高效率，規(guī)范汽車出口秩序，并且通過廣大公司和行業(yè)組織等中介機構(gòu)努力，以實現(xiàn)汽車出口持續(xù)穩(wěn)定迅速發(fā)展。結(jié)語本文一方面回顧了近兩年國內(nèi)汽車出口發(fā)展過程，分析了當前形勢下國內(nèi)汽車出口特點，并闡述了汽車貿(mào)易在國內(nèi)國民經(jīng)濟中地位。在國內(nèi)汽車出口產(chǎn)品現(xiàn)狀和特點分析基本上，通過對改觀數(shù)據(jù)進一步分析及案例對比實例分析，咱們可以看出：品牌意識培養(yǎng)對國內(nèi)汽車出口公司能否走出原有普通貿(mào)易市場起到核心性作用，配套服務體系建立，售后系統(tǒng)完善對國內(nèi)汽車產(chǎn)品可持續(xù)出口有重大意義；加大對核心技術(shù)創(chuàng)新投入，是將來國內(nèi)自主品牌在國際市場中競爭有力籌碼；遠洋運送業(yè)發(fā)展對中華人民共和國汽車出口競爭力影響有直接性關(guān)系，當中華人民共和國擁有自己遠洋運送滾裝船業(yè)務，中華人民共和國汽車出口公司就不再會因而而受制于日韓公司；政府需要加大對國內(nèi)汽車生產(chǎn)公司監(jiān)管與政治，集中優(yōu)勢資源，達到規(guī)模經(jīng)濟以增長中華人民共和國汽車制造業(yè)國際競爭力。參照文獻：[1]中華人民共和國海關(guān)總署.《今年前11個月國內(nèi)汽車出口大幅下降》[2]中華人民共和國海關(guān)總署.《國內(nèi)汽車出口增速大幅回落單月出口量持續(xù)5個月同比浮現(xiàn)下降》[3]袁云立.《中華人民共和國自主品牌轎車競爭力優(yōu)勢和運用途徑》.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟..（1）：34.[4]周俊楊沿平.《國內(nèi)自主品牌整車公司自主創(chuàng)新制約因素及對策研究》.科技進步與對策..26（16）：86-89.[5]AlexMiller.TheEconomicsofTradeProtection.PrenticeHall.：29[6]康長青王壯.