注冊建造師二級(公路工程管理與實務(wù))模擬試卷127一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)()。A、墊層C、過渡層D、透層知識點解析：填石路堤填料間的縫隙大，上面鋪筑細粒土容易掉落進填石間的縫2、塑料排水板的施工工藝程序中，攤鋪上層砂墊層的前一個工序是()。A、拔出套管B、割斷塑料排水板C、塑料排水板穿靴D、機具移位知識點解析：塑料排水板的施工工藝程序為：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。攤鋪上層砂墊層是最后一個工序，機具不移開就無法攤鋪上層砂墊層，拔出套管、割斷塑料排水板、塑料排水板穿靴均在機具移位之前完成。A、填石路堤B、二灰基層C、砂石路面D、瀝青貫入式路面知識點解析：灌砂法適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。該方法在路面工程中適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青知識點解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)規(guī)定，張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允8、柱板式錨桿擋土墻墻厚的土壓力傳遞順序，正確的是()。A、墻后的土壓力——錨桿——擋土板B、墻后的土壓力——擋土板——錨桿知識點解析：柱板式錨桿擋土墻的壓力傳遞順序是：墻后的側(cè)向土壓力作用于擋土9、復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目是()。C、圍巖壓力道和噴錨襯砌隧道施工時必須進行的必測項目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉4個，其余的為選測項目。圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點)、圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點)和圍巖壓力均不在4個必測項目中。10、隧道施工方法中，采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體B、隧道掘進機法C、新奧法知識點解析：新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：少擾動、早道，并將破碎的石渣傳送出機外的一種開挖11、主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走B、輪廓標知識點解析：輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等形式。突起路標、道路中線屬于交通標線，故選項A、C錯誤；指路標志屬于交通A、碎石顆粒組成的級配曲線應(yīng)為直線B、級配碎石應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓C、應(yīng)代用12t以上的三輪壓路機碾壓，不得采用振動壓路機碾壓D、級配碎石基層碾壓完成后即可開放交通知識點解析：選項A,級配碎石的級配曲線為圓滑弧線；選項C,可采用振動壓路機碾壓；選項D,配碎石基層碾壓完成后不可立即開放交通。B、高處作業(yè)臨時配電線路按規(guī)范架(敷)設(shè)整齊；架空線必須采用塑膠軟線C、橋梁主塔(墩)塔身高于50m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置D、高處操作平臺必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯知識點解析：高處操作平臺必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應(yīng)保持穩(wěn)固。高處作業(yè)的級別劃分為四級，故選項A錯誤。架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線，故選項B錯誤。橋梁主塔(墩)塔身高于30m時，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，故選項C錯誤。C、石灰知識點解析：現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加膠粘劑，如乳化瀝青、泡沫瀝青、水A、公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和較小設(shè)計變更B、公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。經(jīng)批準的設(shè)計變更最多不得變更3次C、公路工程勘察設(shè)計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議D、由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當承擔相應(yīng)的費用和相關(guān)責任知識點解析：由于公路工程勘察設(shè)計、施工等有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當承擔相應(yīng)的費用和相關(guān)責任。公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更，無較小設(shè)計變更，故選項A錯誤。經(jīng)批準的設(shè)計變更一般不得再次變更，故選項B錯誤。公路工程勘察設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議，故選項C錯A、攤鋪前應(yīng)對基層表面進行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥B、攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間C、每日工作結(jié)束，施工縫應(yīng)該設(shè)置在脹縫或縮縫處D、因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫知識點解析：攤鋪前應(yīng)對基層表面進行灑水濕潤，但不能有積水。17、某石方路塹開挖的大量石方需調(diào)運到1000m外的路堤處，宜選擇的運輸機械B、拖式鏟運機D、推土機知識點解析：自卸汽車適用于500m以上的中長距離運土。自行式鏟運機適用于500m以上的中長距離運土，不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶以及巖石類地區(qū)作業(yè)，故選項A不合理。拖式鏟運機適用于500m以內(nèi)的中距離運土，故選項B不合理。推土機適用于100m以內(nèi)的短距離運土，故選項D不合理。A、交工驗收合格后B、竣工驗收合格后C、可行性研究報告批準后D、項目施工許可批準后知識點解析：政府投資公路建設(shè)項目的實施，應(yīng)當按照下列程序進行：①根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書；②根據(jù)批準的項目建議書，進行工程可行性研究，編制可行性研究報告；③根據(jù)批準的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件；④根據(jù)批準的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件；⑤根據(jù)批準的施工圖設(shè)計文件，組織項目招標；⑥根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準備工作，并向交通主管部門申報施工許可；⑦根據(jù)批準的項目施工許可，組織項目實施：⑧項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù)；⑨竣工驗收合格后，組織項目后評價。交工驗收合格后、可行性研究報告批準后、項目施工許可批準后都是在竣工驗收合格前的程序。D、B級知識點解析：全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用評價等級從高到低統(tǒng)一為五個級別：20、根據(jù)交通運輸部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》,公路工程基本建設(shè)程A、年度基本建設(shè)計劃B、項目環(huán)境影響報告C、項目建議書D、設(shè)計任務(wù)書知識點解析：公路的基本建設(shè)程序包括：①項目建議書；②項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書；③編制初步設(shè)計文件和概算；④編制施工圖和施工圖預(yù)算；⑤列入年度基本建設(shè)計劃；⑥項目實施前的各項準備工作；⑦項目實施；⑧竣工驗收；⑨項目后評價。二、多項選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、山嶺隧道淺埋段施工中，為防止圍巖出現(xiàn)松動，應(yīng)盡快施工襯砌的圍巖包括知識點解析：交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設(shè)在主標23、在流水施工組織中，公路工程流水施工按施工段在空間分布形知識點解析：按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工和流水24、在間接費中，以各類工程的直接費之和為計算基數(shù)的有()。知識點解析：主副食運費補貼：主副食運費補貼-Z各類工程的直接費×主副食運費補貼費率(%)。職工探親路費：職工探親路費=Z各類工程的直接費×職工探親路費25、對于土石填筑工程，公路路基工程施工時選擇的機械與設(shè)備知識點解析：對于土石填筑工程，選擇的機械設(shè)備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、知識點解析：在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。27、在土方路堤填筑過程中，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1.5時，應(yīng)()。知識點解析：路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1.5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。28、依據(jù)施工安全隱患和事故征兆的特點的管理，安全隱患按可能引發(fā)的事故種類知識點解析：《企業(yè)職工傷亡事故分類》規(guī)定，綜合起因物、引起事故的誘導(dǎo)性原因、致害物、傷害方式等，將危險因素分為20類。包括：物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、爆破(放炮)、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和29、在合理配置施工機械時，公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運知識點解析：公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到提高機械作業(yè)的生產(chǎn)率，降低機械運轉(zhuǎn)費用和延長機械使用壽命的目的。30、按照通風(fēng)、防塵安全要求，應(yīng)每月至少知識點解析：隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢三、案例分析題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)背景資料：某施工單位承包了一條21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300～K22+700路段，地面橫坡陡于1:5,填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合要求，然后對地基進行了壓實處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石路基，邊坡為1:1.5。為了加快施工進度，采用了傾填的方式進行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質(zhì)量檢驗。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項目通過驗收，評定為合格工程。問題：31、背景資料中的“設(shè)計變更”,是否符合變更設(shè)計制度的要求?為什么?較大問題的變更如何處理方為有效?問題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計和施工單位三方進行洽商，由設(shè)計單位修改，向知識點解析：暫無解析32、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?置?流水節(jié)拍(d)1號排架2號排朝擴大基礎(chǔ)施工(A)流水橫道圖流水橫道圖標準答案：(1)Ku=mm(15,2T=10+30+(10+10+10)+10=80(d)。(2)流水橫道圖如下圖所示。工期(d)AB C37、事件一中，承包人的要求是否合理?說明理由。標準答案：(1)承包人的要求不合理。(2)理由：因為按照權(quán)得到利潤，但單價合同中的單價包含了利潤在內(nèi)的一切費用。知識點解析：暫無解析38、事件二中，隱蔽工程的檢查驗收項目是否完善?說明理由，并指出檢查方式的標準答案：(1)隱蔽工程的檢查驗收項目不完善。(2)理由況、地基處理。(3)還應(yīng)請監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位相關(guān)人員參加。39、針對事件三，承包人是否可以提出工期和費用索賠?說明理由。標準答案：(1)承包人可以提出工期和費用索賠。(2)理由是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會使工期延長，并會帶來人員、設(shè)備的窩工，故承知識點解析：暫無解析背景資料：某二級公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱橋，柱式墩1.5m樁基礎(chǔ)。0號橋臺至6號墩樁長12～14m,靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點部分如下：(1)孔內(nèi)不得使用超過110V電壓的燈具照明。(2)電器設(shè)備必須同時裝設(shè)接零和接地保護。(3)起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30mm,其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下AA區(qū)：引橋B區(qū)：吊裝墩臺施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補。(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不40、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當?說明理由。標準答案：(1)就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引施工不恰當。(2)理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。知識點解析：暫無解析標準答案：(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。(2)電氣設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護裝知識點解析：暫無解析標準答案：根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。43、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置是否合理?說明理由。知識點解析：暫無解析標準答案：將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨知識點解析：暫無解析為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設(shè)計凈高5m,凈寬12m,總長1600m,穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌。進場后項目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責任書，在安全生產(chǎn)檢查中要求裝載機駕駛員必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度的90%、87%,其他各項指標符合要