第三章國際貨物運輸

通過對國際貨物運輸基本方式的特點和規(guī)律的學習，對各種貨運單據(jù)的性質、作用以及買賣雙方交付貨物的相關問題的掌握，能夠合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握各種貨運單據(jù)的性質和作用；熟練運用和填制裝運條款內容。

各種運輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運的含義；合理選用適當?shù)倪\輸方式；裝運條款的重要性及約定裝運條款的意義；各種主要裝運單據(jù)的性質與作用及其運用。

目的與要求重點與難點步驟與內容

國際貨物運輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復雜多變和風險大的特點，為了完成國際貨物運輸任務，必須合理地選用各種運輸方式，訂好買賣合同中的各項裝運條款，并掌握裝運單據(jù)的繕制、運用以及有關的運輸知識。

第一節(jié)運輸方式

海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式（一）簡介海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。（運量占國際貨物運輸?shù)?0％）優(yōu)點:通過能力大、載運量大，運輸成本低。缺點:易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。（二）分類（按船公司對船舶經(jīng)營方式的不同）一、海洋運輸

(sea/oceantransport)海洋運輸班輪運輸租船運輸1、定義班輪是指按照預定的航行時間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運費（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運輸?shù)拇啊?、班輪運輸?shù)奶攸c（1）有四固定的基本特點。（2）有船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。班輪運輸（LinerTransport）（3）船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。運費確定方法：按照班輪運價表（Liner’sFreightTariff）計收：不同船公司或班輪公會的運價表不同。貨方運價表：由常年有較大運輸量的貨主決定；雙邊協(xié)商：OPEN3、班輪運費及其計收方法班輪運費：基本運費和附加費用基本運費計收標準（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(openrate)附加費用：以基本運費的一定百分比征收超重附加費heavyliftadditional：貨物單件超過5公噸超長附加費longlengthadditional：貨物單件超過9米直航附加費directadditional：停泊于非基本港，運量達到或超過1000運費噸燃油附加費：bunkeradjustmentfactorBAF，占總成本15%選卸附加費extrachargesonoptionaldischargingport：轉船附加費transhipmentsurcharge：港口附加費portsurcharge：變更目的港附加費：貨幣貶值附加費：繞航附加費：班輪運價表的結構說明及規(guī)定貨物分級表單項費率等級費率航線費率表附加費率表冷藏貨或活牲畜費率表班輪運費的計算先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么計費標準根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率查出貨物本身所經(jīng)航線和港口的有關附加費貨物的基本費率和附加費率之和是貨物每一運費噸的單價以該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單價，即得出運費總量。例如：某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉船至蘇丹港，試計算應付船公司運費多少？

首先，按柴油機的英文名稱，查閱貨物分級表，柴油機屬于10級貨，計算標準為W/M；然后在中國——香港航線費率表中查出10級貨從青島運至香港的費率為22美元，香港中轉費為13美元；再從香港——紅海航線費率表中查出10級貨的費率為95美元；最后查附加費率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。由于該批貨物的尺碼噸（10.676運費噸）較重量噸（5.65運費噸）為高，而其計費標準為W/M，所以應按尺碼噸計，因此，該批貨物的總運費為：F=[22+13+95×(1+10%)]×10.676=1489.302(美元)班輪運費計算練習

例：每箱毛重30公斤、體積0.05立方米，運費計收標準為W/M,每運費噸基本費率200美元，到xx港加收港口附加費10%.運費=?每箱運費=200×(1+10%)×0.05=11(美元)1、租船運輸?shù)亩x和特點租船運輸又稱不定船期運輸，沒有預定的船期表航線、港口等不固定有關船舶的的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運費或租金也由雙方進行議定。大宗貨物一般采用租船運輸。租船運輸(chartertransport)2、租船運輸?shù)姆绞桨ǎ篈、定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運合同。B、定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時間的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。

定程租船v.s.定期租船（1）租船依據(jù)不同。按航程租用船舶；按期限租用船舶（2）船方責任不同。船方負責船舶的經(jīng)營管理；租船方負責調度和運營（3）計租依據(jù)不同。運費按照數(shù)量計算；租期內每月每噸若干金額（4）計算滯期和速遣費不同。計算；不計算。C、光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、船員，負責船只的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃。3、定程租船運費：（1）計算方法A、一般按裝運貨物的數(shù)量計費rateoffreight（規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額，按裝船時或卸貨時的貨物重量計費），B、按航次包租金額計的整船包價lump－sumfreight（規(guī)定整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費）。（2）運費支付方式：全部預付、部分預付、到港卸貨前付、邊卸邊付、卸完后付（3）影響定程租船運費的因素租船市場運費水平；承運貨物的價格和裝卸貨物所需設備和勞動力；運費的支付時間；裝卸費的負擔方法；港口費用高低；船舶經(jīng)紀人的傭金高低等。4、定程租船裝卸費（1）船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”（GROSSTERMS；LINERTERMS；或BERTHTERMS）。（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）

（一）簡介鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。其優(yōu)點運行速度較快，載運量較大，運輸途中風險較小，一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性。（二）分類國際鐵路貨物聯(lián)運國內鐵路運輸二、鐵路運輸

1、國際鐵路聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)，由兩國或兩國以上國家鐵路運送，且貨物過境時不需發(fā)、收貨人移交貨物。依據(jù)有關國際條約《國際鐵路貨物運送規(guī)則》國際貨約：主要西方國家《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》國際貨協(xié)：前社會主義國家范圍：協(xié)約國之間貨物運送，向非協(xié)約國的鐵路貨物運輸，通過協(xié)約國港口向其他國家運送。優(yōu)越性：手續(xù)簡便，節(jié)省運輸時間，降低運輸風險，加速資金周轉，減少運輸費用。運輸費用：發(fā)送國，到達國，過境國（統(tǒng)一貨價）。2、國內鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地港澳地區(qū)：兩票運輸－國內段運輸和港段運輸，由中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司和香港中國旅行社聯(lián)合組織：運輸費用分段計算。三、航空運輸（airtransport）航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（一）航空運輸?shù)姆N類1.班機airlinetransport－在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，包括客貨混合飛機和全貨航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。2.包機charteredcarriertransport－包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機進行貨物運輸，又分整包機和部分包機（大于一噸不足整機，運費低，時間長于班機）。3.集中托運consolidationtransport－航空貨運代理公司把若干單獨發(fā)運的貨物（各自出具航空運單）組成一批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定地點，由代理公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交實際收貨人。4.快件airexpressservice－國際航空運輸中最快捷的方式，由專門機構經(jīng)營。Desktodeskservice.（二）承運人1.航空運輸公司－實際承運人，辦理從啟運機場至到達機場的全程運輸2.航空貨運代理公司－貨主代理（負責辦理航空貨運的訂艙，交接貨和報關等）或航空公司代理（辦理接貨并以航空公司承運人身份簽發(fā)航空運單）。（三）航空運價從啟運機場到目的機場的運價，不含提貨報關倉儲費用。單一方向。按實際重量和體積重量兩者高者為準。貨物不同計價不同。四、集裝箱運輸

containertransport（一）集裝箱運輸優(yōu)點：1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉。2、有利于提高運輸質量和減少貨損貨差。3、有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。4、有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。5、把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。（二）集裝箱的規(guī)格國際上通用的規(guī)格為：

20英尺（8‘×8’×20‘）

40英尺（8‘×8’×40‘）不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。TwentyfootEquivalentUnit(三)集裝箱運輸貨物的交接FullContainerLoad/FCL整箱貨－ContainerYard/CY集裝箱堆場LessThanContainerLoad/LCL拼箱貨/零擔－ContainerFreightStation/CFS集裝箱貨運站CY-CY,CY-CFS,CFS-CFS,CFS-CYandDoor-to-door（四）集裝箱運輸?shù)馁M用1、費用構成：內陸或裝運港市內運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運服務費、集裝箱及其設備使用費等。2、運費計收方法：（1）按件雜貨基本費率加附加費（每運費噸）（2）按包箱費率（以集裝箱為計費單位）；這是以每一集裝箱為計費單位，其規(guī)定方法有三種：①FAK包箱費率（freightforallkinds），即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。②FCS包箱費率（freightforclass），即按不同貨物等級制定的包箱費率。③FCB包箱費率(freightforclass&basis)，即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。中國—新加坡航線集裝箱費率（美元，INUSD）CHINA—SINGAPORECONTAINERSERVICE

裝運港PORTOFLOADING貨物種類COMMODITIESCFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL上海雜貨78.001100.002050.00青島雜貨80.001450.002150.00……………中國—澳大利亞航線集裝箱費率（美元，INUSD）CHINA—AUSTRALIACONTAINERSERVICE基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級（CLASS）

計算標準（BASIS）

20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1－7W/13W/M1800342010014－20W/M19003510105中國—地中海航線集裝箱費率（美元，INUSD）CHINA—MEDITERRANEANCONTAINERSERVICE

基本港：Algiers,Marseilles－FOS等級（CLASS）

LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1－7131.00100.002250.004200.008－13133.00102.002330.004412.0014－20136.00110.002450.04640.00五、國際多式聯(lián)運

InternationalMultimodal/Combined/IntermodalTransport（一）概念國際多式聯(lián)運－在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結合起來，組成一種國際間的連貫運輸?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》定義：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點?！睂崿F(xiàn)“門”到“門”到的運輸。（二）國際多式聯(lián)運的特點須有一個多式聯(lián)運合同，約定經(jīng)營人和托運人間的權利、義務、責任和豁免須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責國際貨運全程單一運費率。（三）多式聯(lián)運經(jīng)營人

multimodaltransportoperator本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任，可以是實際承運人（辦理全程或部分運輸業(yè)務），也可是無船承運人（non-vesseloperationcommoncarrier/NVOCC），即將全程運輸交由各段實際承運人來執(zhí)行。六、大陸橋運輸

大陸橋運輸－使用連貫大陸的鐵路/公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陸橋：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運輸；西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路/公路運輸七、公路、內河、郵政、管道運輸

1、公路運輸roadtransport:優(yōu)點和缺點，門到門運輸2、內河運輸inlandwaterwaytransport：優(yōu)點3、郵政運輸parcelposttransport：函件和包裹，郵聯(lián)，適用商品。“門到門”運輸?shù)男再|4、管道運輸pipelinetransport：特點，適用商品裝運期裝運港和目的港轉運與分批裝運裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費買賣合同中裝運條款舉例第二節(jié)裝運條款

（一）

含義是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。注意交貨期（TimeofDelivery）和裝運期（TimeofShipment）是兩個不同的概念是國際貨物買賣合同主要交易條款，違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。一、裝運期（二）規(guī)定方法1、具體時間；Timeofshipment:April2005“裝運期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)2、收到信用證后的若干天或月；對某些進口管制較嚴的國家或地區(qū)，或專為買方制造的特定商品，或對買方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”3、收到信匯、電匯或票匯后的若干天或月；“Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.”4、規(guī)定近期裝運如規(guī)定“立即裝運”(immediateshipment)、“即期裝運”(promptshipment)、“盡快裝運”(shipmentASAP)等。由于這些術語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。（三）規(guī)定裝運時間應注意的問題買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度，應注意貨源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節(jié)性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理，為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應該互相銜接起來。（一）含義（二）規(guī)定方法

1、在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口名稱。例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork

二、裝運港和目的港2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港，并分別列明港口名稱。例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、在商定合同時，如明確一個或幾個裝運港和目的港有困難，可采取“選擇港口”的規(guī)定辦法。在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。（三）注意事項1、力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；2、不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件；3、注意港口具體條件（自然、設施等）；4、注意港口重名問題；5、采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔。（一）轉運1、含義：指在從規(guī)定的發(fā)送、接受監(jiān)管或者發(fā)運地點至最終目的地的運輸過程中從某一運輸工具上卸下貨物并裝上另一運輸工具的行為(無論其是否為不同的運輸方式)。三、轉運與分批裝運轉運—貨物中途轉運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉運。轉運實際包括轉船、轉機、在公路、鐵路、內河運輸中及多式聯(lián)運情況下的運輸工具卸下、裝上。2、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》UCP規(guī)定（1）除非信用證有相反規(guī)定，可準許轉運（2）即使信用證禁止轉運，注明將要或者可能發(fā)生轉運的運輸單據(jù)仍可接受。對于海上運輸而言，轉運是指從信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為。i.提單可以表明貨物將要或可能被轉運，只要全程運輸由同一提單涵蓋。

ii.即使信用證禁止轉運．注明將要或可能發(fā)生轉運的提單仍可接受，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸。提單中聲明承運人保留轉運權利的條款將被不予理會。案例分析1天津某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉船”字樣？（二）分批裝運1、含義指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。

2、分批裝運的規(guī)定方法不限制分批批次限制分批批次，但不規(guī)定每批裝運的數(shù)量限時、限批、限量

UCP600第三十一條部分支款或部分出運(1)允許部分支款或部分發(fā)運。(2)表明使用同一運輸工具、同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。案例分析2北京某公司出口2000公噸大豆到新加坡，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我方在規(guī)定的期限內分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？(3)含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運。(4)含有一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明的交單,如果單據(jù)看似由同一快遞或郵政機構在同一地點和日期加蓋印戳或簽字并且表明同一目的地,將不視為部分發(fā)運。UCP600第三十二條分期支款或分期出運如信用證規(guī)定在指定的時間段內分期支款或分期出運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析3廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期4--7月份，每月平均裝運300公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交貨300公噸，并順利取得貨款。5月份備貨不充分，只交出250公噸，不足的50公噸意欲于6月一并交出。但遭到銀行的拒付。請問銀行的拒付是否有理？裝運通知是裝運條款的主要內容貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內容電告買方）按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發(fā)出裝運通知，具有更為重要的意義。四、裝運通知（AdviceofShipment）1、裝卸時間--指裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。

五、裝卸時間、裝卸率和滯期、

速遣費

計算方法：A按連續(xù)日計；B按工作日（節(jié)假日除外）計；C按好天氣工作日計；D按連續(xù)24小時好天氣工作日計。2、滯期費（demurrage)在規(guī)定的裝卸期間內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。3、速遣費(dispatchmoney)負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半1.20××年10／11／12月份裝運，允許分批和轉運。ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.20…,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.2、20××年1／2月份分兩批大約平均裝運。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoaboutequallots.3、20××年1／2月份每月各裝一批。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwomonthlylots(intwomonthlyshipment).4、20××年1／2月份每月平均裝，允許轉運。ShipmentduringJan.／Feb.20…intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.

六、裝運條款舉例美國OCP條款－OverlandCommonPoints，凡使用美國西海岸航運公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉往美國內陸地區(qū)（以洛基山為界的東部2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達西海岸港口享受較低的海運和內陸運輸優(yōu)惠費率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區(qū)的城市名稱。七、其他裝運條款優(yōu)點:買方享有轉運內陸的運費率3-5%，低于當?shù)罔F路運輸?shù)馁M用

運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)。海運提單、鐵路提單、承運貨物收據(jù)、航空運單、多式聯(lián)運單據(jù)和郵包收據(jù)等。第三節(jié)運輸單據(jù)

一、海運提單（一）定義海運提單簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。oceanbilloflading（B/L）（二）性質與作用①是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權的憑證：③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。（三）海運提單的內容A、提單正面內容記載事項，由托運人和承運人或其代理人填寫。1、托運人2、收貨人3、被通知人4、收貨地或裝運港5、目的地或卸貨港6、船名及航次7、嘜頭及件號8、貨名及件數(shù)9、重量和體積10、運費預付或運費到付11、正本提單的份數(shù)12、船公司或其代理人的簽章13、簽發(fā)提單的地點及日期B、提單背面內容背面是托運人與承運人的運輸條款,理論上應是托運人與承運人雙方約定的事項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。由于各國航運公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內容也互不一樣，內容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其內容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約（如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則），以便在發(fā)生爭議時作為依據(jù)。有關提單的國際公約

1924年簽署的《關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。

1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。

1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。1、托運人（Shipper）。即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運人；托收方式以托收的委托人為托運人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運輸單據(jù)。2、收貨人（Consignee）。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。3．被通知人（ＮotifyParty）。原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。4.船名（OceanVessel）即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次（Voy.No.）。5.裝運港（PortofLoading）。填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”（ChinesePort）此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。6、卸貨港（PortofDischarge）。原則上，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個以上港口者，或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”（“歐洲主要港口”）時，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTransitto××”只能在提單上托運人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負責到卸貨港而不負責轉運者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負責到卸貨港，以后再轉運到何地由買方負責。

7、嘜頭（shippingMarks/Marks＆Nos.)如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打；信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。

8．包裝與件數(shù)（No.＆kindofPackages）。一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數(shù)內填寫英文大寫文字數(shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數(shù)大寫欄（TotalnumbersofPackagesinWords）填寫：ThreehundredAndTwentyCartonson1y。如果貨物包括二種以上不同包裝單位（如紙箱、鐵桶），應分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)9．商品名稱（描述）(DescriptionofGoods)。原則上提單上的商品描述應按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××Cartons。10．毛重和體積（GrossWeight＆Measurement）。除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

11、運費支付（Freight＆Charges）。信用證項下提單的運費支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”；FOB條件下則填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契約提單有時要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫即可。

12．簽發(fā)地點與日期（P1aceanddateofIssue）。提單的簽發(fā)地點一般在貨物運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期為同一天。13．承運人簽章（SignedfortheCarrier）。提單必須由承運人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對于海運提單由哪些人簽署才有效的問題，UCP規(guī)定簽署人可以是承運人或作為承運人的具名代理人或代表，或船長或作為船長的具名代理人或代表。14．提單簽發(fā)的份數(shù)（No.ofOrigina1sB/L）。信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Fullset3/3Origina1cleanonboardoceanBil1ofLading….”，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…availablebybeneficiary’sdraftatsightdrawnonusandaccompaniedbythefollowingdocumentsinduplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當然包括提單，全都是一式兩份。如信用證規(guī)定：“FullsetofcleanonboardBil1ofLadingissued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)規(guī)定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規(guī)定，就要看實際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。15．提單號碼（B／LNO.）。一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運的編號。其它單據(jù)中，如保險單、裝運通知的內容往往也要求注明提單號。

(四)海運提單的種類1、根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運提單2、有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單3、運輸方式轉船提單聯(lián)運提單明確船名、日期還有船長簽字直達提單

記名提單指示提單不記名提單4、抬頭（收貨人）的填寫不記名提單，是在收貨人一欄填“ToBearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人無須背書就流通轉讓.指示提單，是在收貨人一欄填“ToOrderof×××,×××可以是Shipper，此時，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書；另外還有憑開證申請人指示即L/C中規(guī)定“ToOrderofApplicant”，在收貨人欄就填““ToOrderof×××Co”；憑開證行指示，即L/C中規(guī)定“ToOrderof

IssuingBank”，則填“ToOrderof

×××Bank”。在提單背面背書，才能轉讓。背書又分為記名背書和不記名背書（空白背書）兩種。前者是指在提單背面寫背書人和被背書人的名字,后者是在提單背面只寫背書人的名字.

5、內容的繁簡全式提單略式提單6、提單有效性正本提單副本提單7、其他：

倒簽提單、預借提單艙面提單、過期提單（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單AdvancedB/L

。（2）在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關于裝運期的規(guī)定，是謂倒簽提單ante-datedB/L

。二者屬詐騙行為。慎行。

預借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結匯的需要而虛構的，并且早于后一個日期；預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物裝船完畢日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。兩種行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。

無論是預借還是倒簽提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期。如10月10日當天貨已裝船，但過裝運期10月9日，在提單上簽10月9日，此為？如10月10日當天貨未裝船，但過裝運期10月10日，在提單上簽10月10日，此為？二、海上貨運單(seawa