電力機車司機考試考試題

1、問答題（江南博哥）自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行

車憑證如何規(guī)定？

答案：在四顯示區(qū)段，行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠

黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為

出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時

為出站信號機的綠色燈光。

2、問答題簡述在車上調(diào)試時屏幕顯示器的上電檢查.

答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進入常態(tài)信息顯示狀態(tài)，

速度窗口顯示0（機車速度為0）,限速窗口應(yīng)顯示降級狀態(tài)限速，

距前方信號機距離窗口無距離顯示，時間窗口顯示時間且時間走行正

常。

3、單選LKJ進入原始降級工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級工作

狀態(tài)時，固定模式限速值按機車最高運行速度、車輛最高運行速度、

動車組最高運行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當(dāng)機

車信號為進行的信號時，自LKJ進入降級工作狀態(tài)列車運行2000m后,

固定模式限速值降為（）；當(dāng)機車信號為停車信號或降級后由進行的

信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自LKJ進入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車運

行800m后，固定模式限速值降為15km/ho

A、80km/h

B、60km/h

C、55km/h

D、45km/h

答案：C

4、填空題車站及區(qū)間信號機設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用（）

繪制。

答案?鐵道部統(tǒng)一軟件

5、問答題略敘光電速度傳感器的適用范圍。

答案：可以使用到需要檢測轉(zhuǎn)速且具有所要求的安裝條件的車輛或工

業(yè)機床。

6、問答題LKJ監(jiān)控記錄插件出現(xiàn)5A、5B燈“滅"該現(xiàn)象正常是否正常，

分析原因并提出處理意見。

答案：不正常。

1）分析原因

5A、5B燈滅說明主機數(shù)字量入出插件故障或監(jiān)控記錄插件本身沒有

檢測到數(shù)字量入出插件的信號。

2）處理方法

檢查機車工況布線和制動輸出布線；

用替換插件的方法確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障還是數(shù)字量輸入輸出插件

故障；

如確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障，檢查自檢數(shù)據(jù)線有無短路或開路現(xiàn)象。

如確認(rèn)數(shù)字量輸入輸出故障，更換數(shù)字量輸入輸出插件。

7、問答題在自動閉塞三顯示區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證？

答案：(1)出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時發(fā)

出客運列車；

(2)出站信號機故障時發(fā)出列車；

(3)由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；

(4)列車頭部越過出站信號機的超長列車；

(5)發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。

8、問答題列車在發(fā)車前，司機應(yīng)做到哪些？

答案：①司機必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器

顯示正確后，方可起動列車。

②因曲線等關(guān)系，司機難以確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指

定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

③單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人

員直接向司機顯示發(fā)車信號。

9、問答題手指方式有哪些？

答案：方式：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼

喚(應(yīng)答)的信號機。

10、填空題無級調(diào)速裝置的組成為新型司機控制器、()和傳動裝

置。

答案：驅(qū)動裝置

11、問答題110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？

答案：(1)檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。

(2)將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。

(3)無效時，668QS置于下合位，借電運行。

12、問答題簡述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板的輸入通道和輸出通

道正常工作時自檢的面板指示燈對應(yīng)指示。

答案：監(jiān)控CPU根據(jù)程序規(guī)定，每過一段時間(30秒內(nèi))對數(shù)字量

輸入輸出板進行一次自檢。輸入通道自檢：自檢時，面板燈1A?4B

點亮一下，自檢過后熄滅。緊急制動通道自檢：平時，插件板8A、

8B燈為滅、亮；自檢時，插件板8A、8B燈狀態(tài)應(yīng)由滅、滅3滅、亮

1亮、亮3滅、亮，同時可聽到數(shù)字量輸入輸出板繼電器觸點的切換

聲。插件板8A、8B燈為亮、滅時為緊急停車狀態(tài)。單繼電器通道(XZ、

XQ等通道)自檢：由于這些通道僅由單個繼電器控制信號的輸出，

又不能隨便輸出控制信號，所以自檢只能靠繼電器的動、靜節(jié)點和板

子的內(nèi)部電路由主機CPU進行自檢，不能通過外部指示燈的變化來

觀察。

13、填空題LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳

感器、電力機車原邊電流傳感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的

接口。

答案：柴油機轉(zhuǎn)速傳感器

14、問答題簡述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板正常工作時面板指示

燈的對應(yīng)指示。

答案：正常工作時，面板指示燈含義如下表所示。

指示燈含義指示燈含義

1A（亮）零位（LW）1B（亮）向前（XQ）

2A（亮）向后（XH）2B（亮）牽引（QY）

3A（亮）制動（ZD）3B（亮）備用1

4A（亮）備用24B（亮）備用3

5A（亮）卸載5B（亮）減壓

6A（殼）關(guān)風(fēng)6B（亮）備用

7A（亮）備用7B（亮）備用

8A（滅）、8B（殼）非緊急制動狀態(tài)

8A（殼）、8B（滅）緊急制動狀態(tài)

9A亮：系統(tǒng)故障、交權(quán)

15、問答題視覺信號的基本顏色和意義?

答案：紅色一一停車；黃色一一注意或減低速度；綠色一一按規(guī)定速

度運行。

16、問答題機車投入運用前，對LKJ的檢測內(nèi)容主要包括哪些？

答案：機車投入運用前，對LKJ的檢測內(nèi)容主要包括：確認(rèn)設(shè)備外觀、

按鍵、插件板、接插件、鉛封狀態(tài)良好；確認(rèn)主機指示燈及自檢狀態(tài)

正確；確認(rèn)屏幕顯示器顯示、語音正常；確認(rèn)系統(tǒng)日期、時間正確。

LKJ時鐘與標(biāo)準(zhǔn)時間的誤差不得超過30s；確認(rèn)機車型號、機車號設(shè)置

正確；確認(rèn)管壓和柴油機轉(zhuǎn)速（內(nèi)燃機車）顯示正確；確認(rèn)機車停于

信號發(fā)碼環(huán)線上時復(fù)示機車信號狀態(tài)正確；確認(rèn)速度傳感器安裝牢固,

緊固件齊全、無松動，機車動車時速度顯示正確；確認(rèn)牽引力解除、

常用制動和緊急制動功能正常；確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能正常；確認(rèn)程序和

數(shù)據(jù)版本是否正確。

17、單選參加LKJ數(shù)據(jù)實驗室模擬檢驗、復(fù)核及運行試驗的電務(wù)人員

必須實行（），互相確認(rèn)。

A.單人作業(yè)

B.雙人作業(yè)

C.三人作業(yè)

D.群體作業(yè)

答案：B

18、填空題一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有（）許可證《通知書》

之1的列車除外），不準(zhǔn)退行。

答案：紅色

19、問答題司機控制器有哪些手柄位置？

答案：機車的起動和調(diào)速、前進、后退、電氣制動受司機控制器控制。

主司機控制器的換向手柄有"后、。、制、前、I、口、m〃七個位置。

調(diào)速手柄有"牽引、制動”（牽引：分1?10級，制動：分10?1級）

兩個位置。

20、填空題機務(wù)、電務(wù)處應(yīng)加強LKJ系統(tǒng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，（）召開一次

由運輸、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、總工室、安監(jiān)室、鐵通公司等相關(guān)部門

參加的工作協(xié)調(diào)會。

答案：每半年

21、填空題柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調(diào)速機

車）,柴油機轉(zhuǎn)速在（）S內(nèi)均勻升到1000r/min。

答案：18-20

22、單選下列關(guān)于LKJ設(shè)備的描述，錯誤的是（）o

A.LKJ主機箱除了背部對外出線方式，還有頂部對外出線方式

B.列車事故狀態(tài)記錄器將記錄30分鐘以內(nèi)的最新列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)

C.LKJ使用的三個速度通道必須取自同一速度傳感器

D.壓力信號應(yīng)取自機車列車管、閘缸和均衡風(fēng)缸

答案：C

23、問答題中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？

答案：操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：

①運行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。

殺停車時，使用電阻制動或?qū)⒋箝l手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)

確掌握減壓量停車。

非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管115塞

門。

24、問答題JT-C系列機車信號的主要特點是采用了數(shù)字信號處理技術(shù),

什么是數(shù)字信號處理？

答案：數(shù)字信號處理是一種信號處理方式，它是將要處理的信號先進

行模數(shù)轉(zhuǎn)換，將模擬信號變成數(shù)字信號，然后由數(shù)字信號處理器用程

序?qū)?shù)字信號進行運算處理，最后得到所需要的信息，它用純數(shù)字運

算的方式代替了傳統(tǒng)的用電容、電感、放大器等實現(xiàn)模擬信號處理的

硬件處理方式。

25、問答題試述LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)。

答案：裝置主機采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨立

的控制單元組成。每組單元都有完整的信號輸入及控制輸出接口模塊,

單元內(nèi)部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線與監(jiān)控記錄模塊

連接。不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、

數(shù)字量輸入/輸出模塊及電源模塊，監(jiān)控記錄模塊作為VME并行總線

的主機單元。帶CPU的模塊之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線連接，這些

模塊包括監(jiān)控記錄模塊、地面信息處理模塊及通信模塊。系統(tǒng)內(nèi)部串

行通信網(wǎng)絡(luò)CAN也采用A、B組冗余方式。由于CAN總線采用多主通

信方式，CAN總線各模塊在通信上不存在主/從關(guān)系，因此任何模塊

均可主動對外發(fā)送數(shù)據(jù)，而CAN的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議可以避免數(shù)據(jù)的

沖突問題。系統(tǒng)A、B組監(jiān)控記錄模塊之間采用同步通信方式進行數(shù)

據(jù)交換，同步通信主要用于A、B機記錄數(shù)據(jù)的傳輸，以實現(xiàn)二機記

錄數(shù)據(jù)的完全一致。主機箱與顯示器及事故狀態(tài)記錄器之間采用與主

機箱內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相同的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)進行連接。

26、填空題列車在區(qū)間被迫停車后，除機車故障外的其他情況停車

時，第二次匯報時間不得超過()分鐘。

答案：20

27、填空題電流互感器在使用時副邊不許()o

答案：開路

29、問答題鐵路信號分為哪幾種？

答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色一一停車；

黃色一一注意或減低速度；綠色一一按規(guī)定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

31、填空題LKJ的控制指令輸出包括語音提示、()、常用制動和緊

急制動四種。

答案：解除牽引力

32、填空題無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪

和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的()o

答案：升降運動(升降)

33、問答題如何進行監(jiān)控裝置通信插件晶振測試？

答案：(1)用頻率計測量CPU的時鐘振蕩頻率。芯片U1的19腳對

地頻率應(yīng)為11.05±0.05MHz。

(2)用頻率計測量U13的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHzo

(3)用頻率計測量U14的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHZo

34、問答題如何進行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件系統(tǒng)故障電路測

試？

答案：（1）將信號發(fā)生器調(diào)成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波

信號，關(guān)斷開關(guān)。將輸出端加到信號XTGZ和GND間（即X1-D28和

X2-A19兩端）。

（2）加上電源VCC（5V±0.1V）,繼電器RL1處于釋放狀態(tài)，測量信

號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO-（即

X1-D22和X1-B22）短接。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）點亮。測量

信號SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。

（3）閉合信號發(fā)生器電源開關(guān)，繼電器RL1吸合，測量二極管V5

兩端有12.1V±1V電壓，測量信號GZJDI+和GZJDO+C即X1-B20和X1-Z20）

斷開，GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開。系統(tǒng)故障指示

燈HL9A（紅色）熄滅。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。

35、填空題LKJ數(shù)據(jù)源文件中邏輯錯誤分（）和警告錯誤兩種。

答案：嚴(yán)重錯誤

36、單選下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說法，錯誤的是（）o

A.同一個車站可被重復(fù)引用

B.股道信息必須跟在進站（進出站）信號機后

C.車站信息必須跟在出站（進出站）信號機后

D.調(diào)頭開車前或后必須為出站（進出站）信號機

答案：A

37、問答題牽引電動機的傳動方式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？

答案：牽引電動機的傳動方式通?？煞譃閭€別傳動和組合傳動兩種。

個別傳動的優(yōu)點：故障時可單獨切除，不影響其他牽引電動機工作，

充分利用了機車下部空間，易通過小曲線。

缺點：個別輪對容易空轉(zhuǎn)。

組合傳動的優(yōu)點：技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)高，動力作用小，利于降低牽引電動

機單位功率的重量，通用性好。缺點：傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

38、單選LKJ的監(jiān)控記錄插件自檢時指示燈2A亮代表（）o

A.程序芯片（U3、U4）自檢正常

B.數(shù)據(jù)芯片（U5、U6）自檢正常

C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常

D.外部RAM（U13）自檢正常

答案：C

39、填空題LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè),

顯示日期時間及（）名稱。

答案：主窗口

40、問答題機車回送有哪些規(guī)定？

答案：鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨

物列車（電力機車經(jīng)非電化區(qū)段回送時除外）。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單

機運行時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。

雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止

附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車

時，按鐵道部命令辦理。

回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20%

及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行

隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

42、問答題什么情形下為D21事故？

答案：行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運

列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指

正線）。

43、填空題LKJ的模擬量輸出通道速度表指針驅(qū)動輸出幅值范圍（），

里程計驅(qū)動信號幅值24VDC,脈沖寬度2200ms。

答案：0?20mA

44、問答題什么是LKJ的主機線路數(shù)據(jù)？

答案:通過LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編譯生成的，

存儲在LKJ主機內(nèi)，支持LKJ運行控制的線路數(shù)據(jù)文件。

45、單選LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中的“白燈停車〃項表示列車進入本分區(qū),

機車信號為白燈時按停車信號控制，鐵道部規(guī)定下列（）項不能設(shè)置

為"白燈停車〃。

A.進站信號機

B.半自動閉塞區(qū)段預(yù)告信號機（上碼點）

C.出站信號機

D.通過信號機（含線路所通過信號機）

答案：B

46、問答題電務(wù)段LKJ運行記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量分析的主要內(nèi)容包括哪些？

答案：主要內(nèi)容包括車型、機車號、裝置號、時鐘、輪徑、機車工況、

管壓、速度、車位調(diào)整、常用緊急動作、關(guān)機、降級、過機校正、硬

件故障記錄、主斷記錄、鳴笛記錄、機車信號異常、內(nèi)燃機車柴油機

轉(zhuǎn)速、揭示控制、庫內(nèi)檢測試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、乘務(wù)員違章使用、文件完

整性等進行分析。

47、填空題LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件直接寫入芯片，

安裝在LKJ設(shè)備中；LKJ臨時數(shù)據(jù)文件由IC卡載入LKJ設(shè)備；LKJ臨時

控制參數(shù)由機車司機（）輸入LKJ設(shè)備。

答案：通過人機交互方式

48、填空題LKJ設(shè)備查詢狀態(tài)能查詢的信息有：（）、顯示器程序、

監(jiān)控數(shù)據(jù)、監(jiān)控程序生成日期等信息。

答案：主機各插件的工作狀態(tài)

49、填空題MC68332系統(tǒng)的內(nèi)部復(fù)位包括（）以及內(nèi)部監(jiān)視器、定

時器出現(xiàn)異常情況后引起的復(fù)位。

答案：CPU執(zhí)行RESET指令

50、問答題未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車算什么事故？

答案：算險性事故。

51、問答題按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時使

用綠色許可證？

答案：①出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色

燈光時，發(fā)出客運列車。

②出站信號機故障時發(fā)出列車；

⑧由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；

④列車頭部越過出站信號機的超長列車；

⑥發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。

52、問答題簡述模擬量輸入輸出、數(shù)字量輸入、數(shù)字輸入輸出訪問

異常。

答案：1）原理分析監(jiān)控記錄插件輸出某信號狀態(tài)不確定，而模擬入

出、數(shù)字輸入、數(shù)字入出三塊插件通過VME總線與監(jiān)控記錄插件相

連，檢測VME總線上的地址總線、數(shù)據(jù)總線、控制總線及選板信號

工作是否正常。

2）檢修各選板信號，即U20（三八譯碼器，型號為74HC138）輸出

的片選信號CS6、CS8、CS10對應(yīng)AM0（模擬入出選板信號）、AM1

（數(shù)字輸入選板信號）、AM5（數(shù)字入出選板信號）。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)輸

出片選信號不正常，出現(xiàn)各選板信號為4V的現(xiàn)象。因74系列芯片高

低電平范圍為：＞4.5V為高電平，＜0.8V為低電平。輸出為4V說明

該元器件已壞，更換后正常。

3）維修總結(jié)74系列芯片在監(jiān)控裝置中應(yīng)用較多，輸出電壓都應(yīng)遵守

高低電平范圍。通過萬用表測量各引腳對地阻值，也可判斷出74系

列芯片的好壞。

53、問答題如何人工進行滯后誤差的調(diào)整？

答案：（1）方法一：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時，在信號機位置，按壓［車位］

+［向前］鍵，顯示距離余值清零，調(diào)出下一架信號機的位置。

（2）方法二：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時，在信號機位置，按壓［自動校正］

鍵，顯示距離余值清零，調(diào)出下一架信號機的位置。

（3）［自動校正］鍵在誤差小于300米時操作有效。

54、問答題試述司機控制器兩個手摘之間聯(lián)鎖關(guān)系。

答案：（1）換向手捆在"0"位，調(diào)速手摘被鎖在"0〃位；

（2）換向手柄在“前，\、后、制”位時，調(diào)速手柄可以離開"0"位間移

至其他位，

（3）換向手捆在使用磁削時置I、口、m位,調(diào)速手柄可以在"升"、〃

降"〃固”各位間移動；

（4）調(diào)速手柄在0位，換向手柄可在〃后"、〃0"、〃制”、〃前"各位間

移動，但不能移向磁削I、n、in位，

（5）調(diào)速手柄在"升"、〃固“位時，換向手柄只能在”前“，I、口、川

各位間移動。

55、填空題產(chǎn)生火花通常歸納為（）、（）和（）三個方面的原因。

答案：電磁、機械、化學(xué)

56、填空題對于每次跨局換裝工作，機車、動車組配屬機務(wù)段、動

車基地、車輛段（動車所）的對口電務(wù)段須（）0

答案：提交換裝作業(yè)委托書

57、問答題什么是過機誤差？

答案：列車運行中，監(jiān)控裝置信號機距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯

示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機

車實際位置的誤差稱為過機誤差。

58、填空題LKJ特定運行區(qū)段控制模式設(shè)定是指通過對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

源文件編譯和運行控制模式參數(shù)賦值，形成LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和

（）文件，在LKJ基本控制模式基礎(chǔ)上實現(xiàn)LKJ特定運行區(qū)段的控制

功能。

答案：LKJ車載控制

59、問答題JT-C機車信號系統(tǒng)在故障一安全方面采取了哪些措施？

答案：a）JT-C機車信號設(shè)備主機采用二取二的安全結(jié)構(gòu)，譯碼結(jié)果

必須雙路比較一致才能輸出點燈信息；輸出反饋檢查必須雙機比較一

致，防止單機出現(xiàn)故障而影響安全。

b）并口輸出在原來機車信號的輸出關(guān)斷基礎(chǔ)上，又增加由第二個CPU

控制大電流接點繼電器關(guān)斷輸出，以及由第二個CPU進行動態(tài)控制

的動態(tài)點燈安全電源（即檢查有方波輸入），消除了原來的輸出回路

繼電器接點完全粘連錯誤點燈的故障可能。

c）串口輸出通過反饋比較檢查獲得，如果比較不一致，關(guān)斷串口輸

出4s。

60、填空題TAX2裝置的主要功能有（）、記錄功能、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能

和數(shù)據(jù)分析處理功能。

答案：串行通信功能

61、填空題緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（）、

緊急制動位等三個作用位。

答案：常用制動位

62、填空題牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的鼻支座懸掛在

吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在()上。

答案：輪軸

63、問答題簡述芯片DS1232在監(jiān)控板的功能。

答案：電源監(jiān)視功能：當(dāng)電源電壓超過門限范圍時，DS1232芯片內(nèi)

部電壓比較產(chǎn)生一個控制信號，輸出復(fù)位信號。軟件運行監(jiān)視功能:

也就是看門狗功能，DS1232具有一個內(nèi)部定時器，如果在超時周期

前選通輸入未被驅(qū)動為低電平，則該定時器將使復(fù)位信號有效。

64、單選編制LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件時，對于曲線半徑()米的區(qū)段限

速，應(yīng)按限速下浮2km/h設(shè)置。

A.>400

B>400

C.<400

D<400

答案：D

65、填空題直流電動機具有(),()和()等特點。

答案：寬廣的調(diào)速范圍、較強的過載能力、較大的起動轉(zhuǎn)矩

66、問答題造成電刷軌痕的主要因素有哪些？

答案：下列因素都將造成電刷負(fù)荷分配不均，使換向器表面出現(xiàn)電刷

軌痕；

(1)各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能

是因為各電刷高度相差太大的原因。

(2)同一臺電機在電刷牌號不盡相同；

(3)個別電刷在刷盒內(nèi)動作不靈或間隙太大；

(4)刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現(xiàn)為有過熱變色及松動脫落，

電刷側(cè)面有電腐蝕現(xiàn)象。

67、填空題JZ-7型空氣制動機，自閥調(diào)整閥的功能是調(diào)整()的最高

充氣壓力，并控制其壓力變化。

答案：均衡風(fēng)缸

68、填空題LKJ比JK-2H、LKJ-93型列車運行監(jiān)控記錄裝置工作性能更

加可靠是因為LKJ2000采用()工作方式。

答案：雙機熱備冗余

69、問答題出站信號機解鎖操作？

答案：當(dāng)機車信號為紅/黃燈時，正線、側(cè)線均為距離200米之內(nèi)，

速度低于20km/h,正司機單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解

至20km/h,控制列車以不超過20km/h出站。(注：分區(qū)內(nèi)變燈須重

新解鎖。)

70、問答題加入備用的機車應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答案：加入備用的機車，自接到批準(zhǔn)備用的調(diào)度命令時起，機務(wù)段應(yīng)

在5天內(nèi)完成裝備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機

車為日勤制檢查組長）、備用機車管理人員共同檢查確認(rèn)合格后，作

成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉(zhuǎn)入。

解除備用，自接到調(diào)度命令時起，短期備用的電力機車在2h內(nèi)達到

出段狀態(tài)；長期備用機車在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下

10℃,為72h）達到出段狀態(tài)。

71、問答題如何進行監(jiān)控記錄插件VME接口電路檢驗？

答案：（1）數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)答信號DTACK：用示波器觀察X1-：L6A應(yīng)為高

電平；

（2）總線出錯信號BERR：用示波器觀察X1-11C應(yīng)為高電平；

（3）地址選通信號EAS：用示波器觀察X1-18A應(yīng)為脈沖信號；

（4）復(fù)位信號ERESET：用示波器觀察X1-12C應(yīng)為高電平；

（5）故障報警信號EFAIL：用頻率計測量X2-20B應(yīng)有400±10Hz脈沖

輸出.

72、填空題JZ-7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下

方缺口均排風(fēng)不止時，為（）泄漏。

答案：供氣部分

73、單選20081127版IC卡運行揭示管理軟件（跨段寫卡）使用4M

卡可寫入的最大揭示條數(shù)是（）

A.111

B.222

C.223

D.225

答案：C

74、問答題JZJ-2000型軸溫報警裝置1c卡轉(zhuǎn)儲出錯，顯示IcErr信息

時如何處理？

答案：①清潔IC卡表面油污

②更換新IC卡

⑥清洗裝置內(nèi)部IC卡插座

75、填空題原邊電流、原邊電壓信號經(jīng)模擬量輸入/出插件上"乘法器"

電路處理后，產(chǎn)生原邊功率信號（），送入MC68332的TP輸入口。

答案：頻率信號

76、單選在顯示器上進行【查詢】+[4]查詢系統(tǒng)狀態(tài)時，地面數(shù)

據(jù)狀態(tài)燈顯示為"一致"的含義是（）O

A.車載主機數(shù)據(jù)與彩屏數(shù)據(jù)一致

B.車載主機A、B機數(shù)據(jù)一致

C.當(dāng)前機車位置與乘務(wù)員輸入一致

D.車載主機數(shù)據(jù)與LKJ控制參數(shù)設(shè)置一致

答案：B

77、問答題A組控制系統(tǒng)由哪些插件組成？

答案：牽引、制動控制系統(tǒng)：

（1）電源控制插件；

（2）輸入輸出插件；

（3）調(diào)制解調(diào)控制插件；

（4）保護邏輯插件；

（5）脈沖形成插件；

（6）脈沖放大插件；

（7）特性控制插件；

（8）轉(zhuǎn)向架控制插件。

防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)：

（1）頻率變換插件；

（2）防空轉(zhuǎn)控制插件?？针娐?lián)合制動控制系統(tǒng)：空電聯(lián)合控制插件。

PFC控制系統(tǒng)：

（1）補償控制插件；

（2）補償接口插件。

78、填空題LKJ中帶CPU的模塊包括監(jiān)控主機模塊、地面信息處理模

塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。

答案：CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線

79、問答題試分析車站接車時JT-C機車信號設(shè)備載頻自動切換的時

機是怎樣的？

答案：（L）列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或發(fā)車時進行接收載頻的切換，

直向通過車站時不進行載頻切換。

（2）列車在防護經(jīng)道岔側(cè)向進路的信號機外方時，接收UU碼。

（3）當(dāng)列車壓入信號機內(nèi)方時，UU碼結(jié)束，此時機車信號將搜索任

意載頻上疊加的25.7Hz低頻信息，若收不到25.7Hz信息，將不能接

收任何正常碼。

（4）列車經(jīng)道岔側(cè)向進入股道時，將收到該股道規(guī)定的-1載頻上的

低頻信息。

80、問答題如何進行列車制動機簡略試驗？

答案：列車管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓lmin,

測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢

查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查列車管漏泄量，其壓

力下降每分鐘不得超過

20kPao

81、問答題調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無流應(yīng)如

何處理？

答案：①確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動

開關(guān)。

②確認(rèn)風(fēng)機工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。

應(yīng)確認(rèn)風(fēng)機故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機隔離開關(guān)置于故障位。

④甩掉故障風(fēng)機后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機隔離

閘刀置下合位。

82、問答題調(diào)車作業(yè)、調(diào)車人員、機車乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些？

答案：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人

員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的

距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛

車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。

當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

不足二人，不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。

83、單選LKJ接入機車信號接收線圈時，其輸入阻抗不小于（）。

A.0.2MQ

B.25MQ

C.50KQ

D.100KQ

答案：A

84、問答題列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態(tài)下運行，當(dāng)機車

信號為停車信號，LKJ是怎樣控制的？

答案：列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態(tài)下運行，當(dāng)機車信號

為停車信號，運行800m后限速為20km/h,列車運行速度超過5km/h

時，LKJ實施周期報警，機車乘務(wù)員須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則LKJ輸

出緊急制動指令。

85、問答題行車閉塞法分為哪幾種？

答案：各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列三種：

1、自動閉塞

2、自動站間閉塞

3、半自動閉塞。

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則

上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

86、填空題LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機車動車經(jīng)過首架

信號機時，按壓（）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運行狀態(tài)。

答案：［信號機］

87、問答題當(dāng)LKJ啟動警惕控制后，在倒計時20秒內(nèi)，LKJ未檢測到

任何可終止本次控制過程的信息，LKJ如何實施制動控制。

答案：當(dāng)LKJ具備常用制動功能時，發(fā)出解除牽引力（卸載）和常用

制動指令（減壓量80kPA.；當(dāng)不具備常用制動接口或取消常用制動功

能時，發(fā)出解除牽引力和緊急制動指令；一旦發(fā)出制動控制指令，必

須在列車停車后才能解除（若發(fā)出常用制動控制指令，還必須按【緩

解】鍵）。

88、問答題開車前必須進行哪些參數(shù)設(shè)置？

答案：開車前必須進行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機號、副司機、區(qū)段代號、

車站號、車次/計長、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)。

89、問答題什么是LKJ的數(shù)據(jù)交路？

答案：為了便于數(shù)據(jù)組織，而在線路數(shù)據(jù)源文件中設(shè)置的與運行交路

有關(guān)的線路數(shù)據(jù)子集合。

90、問答題簡述車鉤哪幾部分構(gòu)成？

答案：一般有鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌堆鐵、鉤鎖銷和解鉤杠杠等

組成。而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。

91、填空題LKJ的數(shù)字量輸入通道光電隔離式50V輸入通道數(shù)是（）

路，110V輸入通道數(shù)8路。

答案：16

92、問答題簡述LKJ的地面信息處理插件的工作原理。

答案：地面信息處理插件把軌道信號感應(yīng)器拾取的軌道信號經(jīng)過電氣

隔離后進行調(diào)整放大，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換，由數(shù)字信號處理器對各種制式的

信號進行數(shù)字濾波及分析處理，產(chǎn)生的過絕緣節(jié)信號，通過電平方式

（或CAN通信網(wǎng)絡(luò)）輸出至監(jiān)控記錄插件，供監(jiān)控記錄插件校正距

離，測量誤差。

93、單選LKJ的時鐘日期日時分秒不正確會影響（）o

A.列車運行速度不準(zhǔn)

B.列車運行距離不準(zhǔn)

C.IC卡臨時限速誤控

D.列車固定限速不控

答案：C

94、判斷題列車退行進站時，司機看到進站信號機顯示或引導(dǎo)信號

時，可以適當(dāng)提高速度，超過15km/h的退行限制速度進站。

答案：錯

95、填空題LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)和（）兩部分。

答案：LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)

96、填空題經(jīng)檢測LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，電務(wù)檢測人員須向機車、

動車組運用部門出具“（）〃。

答案：LKJ系統(tǒng)檢測合格證

97、填空題LKJ的通信插件主要由CPU最小系統(tǒng)、隔離電源、（）、

RS485通信接口、HDLC通信接口五個功能模塊組成。

答案：CAN通信接口

98、問答題錘檢法分為哪幾種？

答案：司機在日常的機車檢查中錘檢法分為錘擊、錘觸、錘撬。

99、單選在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中，為實現(xiàn)進站雙黃閃高速道岔控制

功能，須在默認(rèn)股道后設(shè)置股道號為（）的高速股道數(shù)據(jù)。

A.126

B.127

C.131

D.253

答案：A

100、問答題怎樣利用TX98-A型機車信號自動發(fā)送箱判斷測試環(huán)線開

路故障？

答案：依次關(guān)閉每路控制開關(guān)，若某路關(guān)閉后故障消失，則可確認(rèn)該

路故障。開啟其他無故障環(huán)線開關(guān)，即轉(zhuǎn)入正常工作。

10K問答題為什么要設(shè)置（209）壓力開關(guān)？

答案：為滿足列車初制動要求。

102、填空題機車、車輛管理部門負(fù)責(zé)提供符合速度傳感器（）要求

的軸箱蓋及軸端連接裝置。

答案：安裝機械結(jié)構(gòu)

103＞問答題調(diào)車工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)是怎樣設(shè)置的？

答案：列車運行速度為。時，司機按規(guī)定操作后，可以轉(zhuǎn)入調(diào)車工作

狀態(tài)運行。在調(diào)車工作狀態(tài)下，LKJ不再按照機車信號信息監(jiān)控列車

運行。調(diào)車工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)設(shè)置規(guī)定為：實際運行速

度N38km/h時語音提示；實際運行速度239km/h時解除機車牽引力；

實際運行速度241km/h時實施常用制動控制；實際運行速度244km/h

時實施緊急制動控制。對管理文件要求控制速度低于以上規(guī)定的特殊

調(diào)車限速車站，按照LKJ線路數(shù)據(jù)文件中該站的特殊調(diào)車限速值進行

控制。

104、問答題什么是LKJ的監(jiān)控交路？

答案：為了實現(xiàn)對不同列車種類的控制以及其他一些特定控制，在數(shù)

據(jù)交路的基礎(chǔ)上確定的交路。

105、問答題簡述LKJ的降級工作狀態(tài)的主要功能。

答案：在監(jiān)控裝置處于上電初始狀態(tài)，或者運行中不能確定線路數(shù)據(jù)

時，進入降級工作狀態(tài)。降級狀態(tài)具備以下主要監(jiān)控功能：

(l)LKJ進入原始降級工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級工作狀態(tài)

時，固定模式限速值按機車最高運行速度、車輛最高運行速度、動車

組最高運行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當(dāng)機車信

號為進行的信號時，自LKJ進入降級工作狀態(tài)列車運行2000m后，固

定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機車信號為停車信號或降級后由進行

的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自LKJ進入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車

運行800m后，固定模式限速值降為15km/h。

(2)在降級工作狀態(tài)下，機車信號為停車信號，當(dāng)列車運行速度大

于5km/h時，LKJ輸出語音提示指令，司機須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則

LKJ輸出緊急制動指令。

106、問答題輔助電路有哪幾種保護？

答案：輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載

保護等。

107、問答題試述三相異步電動機的起動方法。

答案：異步電動機的起動主要有以下四種方法：

(1)直接起動

(2)降壓起動

(3)鼠籠電機的特殊型式

(4)繞線電動機起動：繞線電機常用轉(zhuǎn)子串接電阻或轉(zhuǎn)子串接頻敏

變阻器的方法來改善起動性能。

108、問答題DK-1型電空制動機由哪些主要部件組成？

答案：DK-1型電空制動機由電空制動控制器、空氣制動閥、電空閥、

中繼

閥、分配閥、電動放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、重聯(lián)閥、調(diào)

壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機、總風(fēng)缸及制動缸等組成。

109.問答題信號機按用途分為哪幾種？

答案：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝

峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

110、問答題呼喚信號的鳴示方式及使用時機是什么？

答案：鳴示方式：二短一長聲；使用時機：

①機車要求出入段時；

②在車站要求顯示信號時。

11K問答題保護閥和門鎖閥的作用是什么？

答案：保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電;

門聯(lián)鎖閥37.38實際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。

它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用，用以保證

受電弓升起時，高壓室門打不開；高壓室門沒關(guān)好時，受電弓升不起。

112、問答題簡述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。

答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉(zhuǎn)換功能，A/D轉(zhuǎn)換采樣分辨

率不低于10位，A/D轉(zhuǎn)換時間WlOOiis,A/D轉(zhuǎn)換通道數(shù)24。

（1）壓力傳感器信號輸入通道：

輸入信號壓力范圍：0~5V；

通道數(shù)：3；

輸入阻抗：＞5kQ；

隔離方式：隔離放大器隔離。

（2）速度傳感器信號（頻率量）輸入通道：

信號幅值：IV?40V（峰一峰值）；

通道數(shù)：3；

信號頻率范圍；l~4kHz（脈沖方波或正弦波信號）；

輸入阻抗：＞5kQ；

隔離方式：光電隔離。

（3）柴油機轉(zhuǎn)速信號（頻率量）輸入通道：

信號幅值范圍：0~40VAC；通道數(shù)：1；

信號頻率范圍：l~4kHz（正弦交流信號）；

輸入阻抗：＞5kQ；隔離方式：光電隔離。

（4）模擬量輸出（驅(qū)動雙針?biāo)俣缺恚┩ǖ溃?/p>

速度表指針驅(qū)動信號：

信號幅值范圍：0~20mA；

通道數(shù)：2；

輸出精度：額定值的±1%;

隔離方式：隔離放大器隔離。

（5）里程計驅(qū)動信號：

信號幅值：24VDC；

通道數(shù)：1;

脈沖寬度：＞200ms；

隔離方式：光電隔離。

113、問答題簡述控制電路的組成部分？

答案:控制電路由U0V直流穩(wěn)壓電源、蓄電池組以及控制機車牽引、

制動、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機械開停和各照明燈工

作燈有關(guān)的各種電器開關(guān)組成。

114.問答題試述主斷路器延時閥的作用

答案：延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸

的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)動作比主觸頭動作滯后35—50ms,從

而實現(xiàn)隔離開關(guān)的無電分?jǐn)唷?/p>

115,單選下面哪一個數(shù)屬于LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范中規(guī)定的貨運列

車過渡支線號（）.

A.l

B.8

C.20

D.35

答案：D

116、單選LKJ的地面信息處理插件是通過什么方式與監(jiān)控記錄插件

完成數(shù)據(jù)通信的？()

A.同步串行口通信

B.雙口RAM通信

C.CAN總線通信

D.異步串行口通信

答案：C

117＞問答題電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？

答案：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27?5kV,瞬時最大值為29kV；最低工

作電壓為20kV,非正常情況下，不得低于19kV。

118.填空題牽引電動機的傳動方式通?？煞譃?)和()兩種。

答案：個別傳動、組合傳動

119、單選當(dāng)系統(tǒng)受到暫時干擾、系統(tǒng)的平衡狀態(tài)遭到破壞時僅靠其

彈性恢復(fù)力來維持的振動稱為()

A.自由振動

B.受迫振動

C.自激振動

D.干擾振動

答案：A

120、問答題如何進行監(jiān)控記錄插件雙路CAN供電電路檢驗？

答案：U21(DCP0105)及其周圍電路構(gòu)成A路CAN總線供電電路，

U22(DCP0105)及其周圍電路構(gòu)成B路CAN總線供電電路。檢驗時

分別在U21與U22的5、6腳力口56Q/5W電阻作為負(fù)載(主機箱內(nèi)不

插地面信息板和通信板)，用數(shù)字萬用表測量輸出電壓應(yīng)為4.8V±0.4V；

去掉U21與U22的5、6腳所加的56Q/5W電阻，在主機箱內(nèi)插上地

面信息板和通信板，用數(shù)字萬用表測量輸出電壓應(yīng)為

5.0V±0.4Vo

121、問答題如何進行監(jiān)控裝置通信插件測試電路的連接？

答案：在VCC(X1-DBZ2)與GND(X1-DBZ4)、VCC3(X1-D26)與

GND3(X1-Z26)、VCC4(X1-D28)與GND4(X1-Z28)分另U接入3組

+5V±0.05V電源。

122、問答題簡述LKJ系統(tǒng)的組成。

答案：LKJ由監(jiān)控主機箱、人機交互單元(又稱屏幕顯示器)、LKJ

功能擴展盒、GPS信息接收裝置、壓力傳感器、速度傳感器、鳴笛轉(zhuǎn)

換器、本/補切換裝置、事故狀態(tài)記錄器、調(diào)車燈顯接口盒、專用連

接線纜等組成。裝設(shè)于機車、動車組上的機車安全信息綜合監(jiān)測裝置

（TAX）、機車語音記錄裝置、機車信號設(shè)備、列車運行狀態(tài)信息系

統(tǒng)車載設(shè)備（LAIS車載設(shè)備）、鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）機車

車號識別設(shè)備為LKJ相關(guān)設(shè)備，LKJ與LKJ相關(guān)設(shè)備整體組成列車運行

安全監(jiān)控系統(tǒng)。

123、填空題在通常工作狀態(tài)下，在有權(quán)端顯示器可進行正常按鍵操

作，具有正常語音提示；而在無權(quán)端顯示器只能進行一些"查詢〃功能

的操作，無（）提示。

答案：語音

124、問答題什么叫機車故障耽誤列車？

答案：系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機

車）而耽誤列車。

125、問答題重載貨運列車和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列車在什么情況下

允許取消LKJ緊急制動控制？

答案：牽引總重超過5500t的重載貨運列車和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列

車，運行速度低于20km/h時，取消LKJ緊急制動指令輸出，但站內(nèi)

停車和防溜控制除外。

126、單選下列關(guān)于LKJ備用速度通道試驗的描述，錯誤的是（）o

A.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒安裝時，應(yīng)確認(rèn)銘牌中配用光電速度傳感器的每轉(zhuǎn)脈沖

數(shù)、速度測量量程、車型與訂貨相符

B.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒嚴(yán)格按LKJ安裝電路圖進行配線

C.機車I、n端均裝有雙針?biāo)俣缺頃r，應(yīng)將兩端速度表并聯(lián)使用

D.將LKJ主機電源關(guān)閉，用手轉(zhuǎn)動速度傳感器驅(qū)動方軸，雙針?biāo)俣缺?/p>

內(nèi)針應(yīng)能顯示速度，表示備用測速通道正常

答案：C

127＞填空題脈流牽引電動機的換向極由（）和（）兩部分組成。

答案：換向極鐵心，換向極線圈

128、問答題傳感器傳動軸與方孔套方孔打滑是何原故？

答案：（1）方孔套方孔嚴(yán)重磨損。

（2）傳感器傳動軸方梯嚴(yán)重磨損。

129、問答題T-C機車信號主機板電路為什么取消1：1變壓器，使用

ISO122（124）信號隔離放大芯片？

答案：避免了變壓器可能會因人工生產(chǎn)等因素而產(chǎn)生性能的離散性和

不穩(wěn)定性。隔離放大芯片同時也確實能起到隔離部分干擾信號的作用。

130、問答題JT-C系列機車信號記錄板由哪幾部分組成？功能是什

么？

答案：由電源部分、開關(guān)量采集、主機串口信息接收、TAX箱輔助信

息接收、接收線圈信號接收、存儲介質(zhì)及其他部分組成。

功能是實現(xiàn)對機車信號的動態(tài)運行信息進行數(shù)據(jù)的采集和存儲，以插

件形式插在機車信號主機箱內(nèi)，能夠真實反映機車信號動態(tài)運行中的

狀態(tài)變化，對機車信號相關(guān)動態(tài)信息進行全面的記錄，記錄器故障后

不影響機車信號車載系統(tǒng)的正常工作。

131、填空題遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車應(yīng)在前方站（）

報告。

答案：停車

132、填空題LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀,

位于屏幕下側(cè)，指示（）下的幫助或提示信息。

答案：目前狀態(tài)

133、填空題LKJ數(shù)據(jù)換裝實施鐵路局確保換裝的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文

件須與運輸設(shè)備、設(shè)施和行車組織數(shù)據(jù)變化（）的要求一致。

答案：生效時刻

134、問答題如何進行監(jiān)控裝置擴展通信插件晶振測試？

答案：（1）用頻率計測量CPU的時鐘振蕩頻率。芯片U1的21腳對

地頻率應(yīng)為22.11±0.05MHz。

（2）用頻率計測量U10、U12的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。

（3）用頻率計測量U12、U13的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。

135、判斷題列車運行中接到車輛熱軸的通知后，司機應(yīng)立即采用常

用制動停車檢查。列車停在車站時，由車站值班員（助理值班員）負(fù)責(zé)

對熱軸車進行測溫，測溫時司機必須參加并簽字。

答案：對

136、單選LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲器容量可擴充至（）o

A.1MB

B.2MB

C.4MB

D.8MB

答案：B

137、問答題試述中立電空閥253故障現(xiàn)象及處理。

答案：（1）電空制動控制器運轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電

空位或空氣位操縱，制動管均不能充風(fēng)（2）制動時，中立電空閥253

不得電，相當(dāng)于有補風(fēng)遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均

無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運行，（2）在其他電空閥作用良

好時，可不必處理，繼續(xù)運行，但須注意此時屬補風(fēng)運行，掌握好制

動時機。

138、填空題LKJ數(shù)據(jù)取用、編制、LKJ控制模式設(shè)定須遵照（）。

答案：鐵道部相關(guān)規(guī)范

139、問答題更換機車閘瓦時應(yīng)注意什么？

答案：更換機車閘瓦時要注意：

（1）機班人員應(yīng)加強聯(lián)系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使

另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）。

（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動自閥手柄或單閥手柄并掛好禁動牌。更換閘瓦

作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，進行制動試驗，調(diào)整閘瓦間

隙，然后撤除防溜措施。

140、問答題LKJ2000型監(jiān)控裝置什么情況下使用【警惕】鍵進行操

作？

答案：1）降級狀態(tài)下監(jiān)控裝置周期報警，司機7秒內(nèi)周期按壓【警

惕】鍵解除報警；

2）防溜報警時司機10秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報警；

3）監(jiān)控裝置發(fā)生防溜動作緊急制動停車后，需緩解時，司機按壓【警

惕］鍵緩解?

4）半自動向塞“信號突變”秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報警。

5）調(diào)車工作狀態(tài)動車確認(rèn)。

141.填空題牽引行包列車時，車次種類輸X,列車種類輸為（）o

答案：貨車

142、單■地面信息處理插件采用高速程序存儲器，存儲器容量不小

于（）。

A.16KB

B.32KB

C.64KB

D.128KB

答案：B

143、問答題對受電弓升降有什么要求？

答案：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時，動作開始要快，但接

觸導(dǎo)線時要求緩慢，以減少對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時開始離開接

觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免拉弧，而接近到最低位時要慢，以減少對車頂?shù)?/p>

沖擊力。

144、問答題SS4型機車是如何實現(xiàn)電阻制動的？

答案：SS4改型電力機車是采用的加饋電阻制動，每節(jié)車4臺牽引電

機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，4臺牽引電機的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成他勵

線路，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。

發(fā)電機分別與制動電阻組成4個獨立的耗能電路，從而實現(xiàn)電氣制動。

145、問答題監(jiān)控裝置在車上調(diào)試時如何進行壓力信號檢查？

答案：檢查屏幕顯示器“工況顯示"窗口，列車管壓力、制動缸壓力、

均衡風(fēng)缸壓力顯示值應(yīng)與機車相應(yīng)風(fēng)壓表指示值一致，允許誤差

±20kPao

146、問答題試闡述JT-C系列機車信號雙機轉(zhuǎn)換原理。

答案：雙套接收主機由兩塊主機板組成，一塊叫A主機板，一塊叫B

主機板，分別設(shè)兩個轉(zhuǎn)換繼電器，即AZHJ和BZHJ。當(dāng)主機供電后，

每個單套主機工作正常時，則主機板內(nèi)光電開關(guān)導(dǎo)通，這就導(dǎo)致相應(yīng)

的轉(zhuǎn)換繼電器吸起，并且同時只有一個轉(zhuǎn)換繼電器在吸起狀態(tài)。

在每套主機的50V輸出點燈電源中串接一個轉(zhuǎn)換繼電器的前接點，這

樣只有當(dāng)其中一個轉(zhuǎn)換繼電器吸起時，才能使對應(yīng)的一套主機輸出點

燈電路獲得50V電源。正常時兩套主機只有一套工作。當(dāng)每一套主機

出現(xiàn)故障時會導(dǎo)致主機板內(nèi)的光電開關(guān)斷開，如果該主機處在輸出工

作狀態(tài)，這時導(dǎo)致該套主機對應(yīng)的轉(zhuǎn)換繼電器失磁落下，另一套轉(zhuǎn)換

繼電器由落下變?yōu)槲?。這樣原先一套主機由輸出工作方式轉(zhuǎn)為備用

方式，另一套主機則由備用方式進入輸出工作方式。上電后究竟哪套

主機首先投入工作狀態(tài)是隨機的。

147、填空題變壓器負(fù)載運行就是指（）的狀態(tài)。

答案：變壓器的原邊繞組接在電源上，副邊繞組接上負(fù)載后輸出電流

148、問答題電空制動控制器過充位，制動管無過充量的原因是什

么？

答案：原因：

（1）過充電空閥252YV故障；

（2）過充風(fēng)缸縮堵丟失。

149、問答題列尾主機排風(fēng)時的處理？

答案：（1）司機使用排風(fēng)鍵后，應(yīng)記明停車時間、地點、原因，并

向前方站值班員和列車調(diào)度員報告。入段退勤時，向機務(wù)段調(diào)度員報

告，并通知鐵通分公司消除排風(fēng)鍵的紅色燈光。

（2）列車啟動后，在站內(nèi)發(fā)生排風(fēng)制動停車時，由列尾作業(yè)員或車

站發(fā)車人員到機車確認(rèn)司機控制盒排風(fēng)指示燈狀態(tài)。

（3）在區(qū)間發(fā)生排風(fēng)制動停車時，列車必須在前方車站停車由車站

值班員（助理）到機車確認(rèn)司機控制盒排風(fēng)指示燈狀態(tài)。

（4）司機控制盒上顯示一個紅燈（電源指示燈亮），視為列尾裝置

正常，司機控制盒上顯示雙紅燈（電源指示燈，排風(fēng)指示燈均亮）時，

視為司機操作排風(fēng)鍵。

150、問答題簡述LKJ的地面信息處理插件的主要性能參數(shù)。

答案：（1）主要完成軌道電路絕緣節(jié)判斷，可根據(jù)需要擴充對地面

點式信息和軌道電路迭加信息的處理。

（2）主CPU采用數(shù)字信號處理（DSP）芯片。

(3)采用高速程序存儲器及高速數(shù)據(jù)存儲器芯片，程序存儲器容量

不小于32K字節(jié)，數(shù)據(jù)存儲器容量不小于4K字節(jié)。

(4)采用CAN總線與主機交換信息。

(5)絕緣節(jié)信號以電平方式輸出至監(jiān)控記錄插件。

(6)輸入信號采用隔離放大器進行隔離。

(7)主要技術(shù)參數(shù)：

輸入信號電壓范圍：0-40V

輸入信號頻率范圍：20Hz-2700Hz

A/D轉(zhuǎn)換分辨率：10位

A/D轉(zhuǎn)換速率：W25Hs

輸入阻抗：＞200kQ

移頻及UM71軌道電路絕緣節(jié)判別誤差：＜0.1s

151、問答題簡述LKJ進入“特殊前行”控制功能的條件。

答案：貨運列車運行在站內(nèi)停車后，遇列車尾部未越過警沖標(biāo)時，在

同時滿足下列條件的情況下，司機可請求調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令允許突

破停車速度控制模式曲線關(guān)閉點前行，具體前行距離由司機同時申請。

貨運列車；

機車運行速度為0；

首次進入時LKJ顯示的前方信號機為出站(包括進出站，線路所除外，

下同)信號機；

LKJ顯示的前方信號機在LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件中未預(yù)先設(shè)置為"貨車

靠標(biāo)停車?yán)щy特殊車站"；

NJ2型機車首次進入時LKJ顯示距前方信號機距離＜120米，其他系列

機車首次進入時LKJ顯示距前方信號機距離＜70米；

LKJ處于通常工作狀態(tài)下；

LKJ接收的機車信號為停車信號(紅燈、低頻信息為"H〃碼除外)或LKJ

按停車信號控制的條件時。

152、問答題機車信號出入庫檢查應(yīng)滿足哪些要求？

答案：(1)主機自檢狀態(tài)良好，主機工作燈、上下行燈顯示正常，

信號機顯示正確。

(2)方向、電源等開關(guān)作用良好，轉(zhuǎn)換靈活；接線盒、感應(yīng)器安裝

牢固，符合標(biāo)準(zhǔn)；各部螺絲不松動；插接件接觸可靠。

(3)環(huán)線發(fā)碼試驗機車信號，顯示關(guān)系正確。

(4)檢查JT-C系列機車信號設(shè)備記錄數(shù)據(jù)。

153、問答題對安裝鳴笛記錄裝置的機車，按《LKJ系統(tǒng)出入段檢測

作業(yè)程序》，說說鳴笛記錄功能試驗方法和內(nèi)容？

答案：1)通過屏幕顯示器“查詢+4”鍵進入設(shè)備狀態(tài)查詢窗口，確認(rèn)

功能擴展盒狀態(tài)。

2)通過屏幕顯示器“查詢+7+9”鍵進入擴展盒檢測窗口，按壓I端或II

端鳴笛按鈕，鳴笛記錄框由綠色變黃色即表示正常。

154、問答題機車在運行中，電機發(fā)生哪些情況應(yīng)斷電檢查？

答案：機車在運行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電檢查：

(1)電動機冒煙，起火。

(2)通電后，電機未起動，聞到異味，或有"嗡嗡”聲出現(xiàn)。

(3)電動機聯(lián)軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。

(4)電動機軸承異音或損壞。

(5)電動機溫升過高。

(6)機身振動劇烈。

(7)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。

凡發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因，及時處理。

155、填空題SS3B機車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由()來完

成的。

答案：劈相機

156、單選下列關(guān)于LKJ雙機熱備的描述，錯誤的是()o

A.系統(tǒng)主機由A、B二組完全獨立的控制單元組成

B.兩組控制單元內(nèi)部各模塊之間采用CAN總線連接

C.熱備機經(jīng)CAN總線和同步通信接口實時接收工作機數(shù)據(jù)

D.熱備機與工作機同時進行記錄且熱備機記錄數(shù)據(jù)來源于工作機

答案：B

157、問答題如何用第一牽引風(fēng)機代替劈相機工作？

答案：(1)確認(rèn)213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。

(2)將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位(電容位)。

(3)故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，"劈相機"燈長亮。

158、填空題LKJ具備自動切換和人工切換速度通道功能，如人工切

換速度通道后，LKJ取消自動切換速度通道功能，恢復(fù)自動切換功能

的條件是()。

答案：關(guān)機30秒后再開機

159、單選TAX機車安全綜合監(jiān)測裝置內(nèi)通訊記錄單元以統(tǒng)一的()

作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實時記錄各檢測單元反饋的信息。

A.機車型號

B.時間、公里標(biāo)

C.車次、區(qū)段號

D.運行速度

答案：B

160、單選下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說法，不正確的是（）。

A.可以同時編輯和顯示多個線路數(shù)據(jù)文件

B.可直接從工務(wù)數(shù)據(jù)庫中讀取有關(guān)信息

C.具備對固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件修改前后的比對功能

D.保留了LKJ-93線路數(shù)據(jù)編制系統(tǒng)的一些操作習(xí)慣，但不能識別原有

的地面線路數(shù)據(jù)文件*.bdt和*.bet

答案：B

161.問答題司機控制器主手柄移動過快時為何易出現(xiàn)喘振？

答案：主手柄移動過快，柴油機轉(zhuǎn)速變化的速度同時增快，此時進氣

道中空氣流量瞬時變化太大，容易導(dǎo)致進氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促

使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

162、問答題無負(fù)荷起動閥1YQF（2YQF）有何功用。

答案：在空壓機剛啟動時，無負(fù)荷閥1YQF（2YQF.得電，開啟排風(fēng)口，

以實現(xiàn)空壓機無背壓起動。當(dāng)空壓機起動完畢后（延時.3秒），1YQF

（2YQF.失電，關(guān)閉排風(fēng)口，是空壓機定向向總風(fēng)缸汞風(fēng)。

163、問答題JT-C機車信號記錄器2.0數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲用的U盤文件系統(tǒng)格

式是什么？U盤轉(zhuǎn)儲記錄的文件包括哪些？

答案：用于轉(zhuǎn)儲的U盤文件系統(tǒng)必須是FAT格式。

U盤中記錄的機車運行數(shù)據(jù)是以狀態(tài)變文件（ZTB.、實時變文件（SSB.、

索引文件（.IDX）和波形文件（BXJ）4個組合文件的形式組成的。

164、問答題車站閉環(huán)電碼化怎樣實現(xiàn)對電碼化設(shè)備的閉環(huán)檢測？

答案：車站閉環(huán)電碼化平時對各發(fā)碼區(qū)段發(fā)送27.9Hz低頻檢測碼，

對傳輸通道及設(shè)備進行檢測。在無車占用的情況下，若未接收到檢測

碼，可判斷為傳輸通道或設(shè)備故障，給出報警信息。

165、填空題LKJ的監(jiān)控記錄插件前面板上的1B燈為主機運行標(biāo)志，

1B燈滅者為（）o

答案：備機

166、問答題說明高壓安全閥的結(jié)構(gòu)及功用？

答案：高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、閥、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊

螺母組成。

該閥是為確保系統(tǒng)的安全，當(dāng)正常壓力控制裝置失控后，能自動降低

壓力及報警，起安全保護作用。

167、單選機車上安裝的LKJ系統(tǒng)口級修應(yīng)按設(shè)備裝車使用時間結(jié)合

機車中修計劃進行，原則上設(shè)備運用時限不得超過（）個月。

A.6

B.12

C.18

D.24

答案：D

168、問答題控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？

答案：控制氣路系統(tǒng)是控制機車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電

空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制。

169、問答題簡述LKJ的非本務(wù)工作狀態(tài)的主要控制。

答案：非本務(wù)工作狀態(tài)是指，當(dāng)機車處于補機位機車信號不能復(fù)視地

面信號或擔(dān)當(dāng)特殊牽引任務(wù)時進入的一種特殊狀態(tài)。滿足下列任一條

件，則可以進入本狀態(tài)：

1)停車時，通過屏幕顯示器選擇本補類型為"非本務(wù)”；

2)通過本補切換裝置，切換到非本務(wù)。

列車運行監(jiān)控裝置進入到非本務(wù)工作狀態(tài)后，控制如下：

1)采用恒限速控制方式，無防冒、防超、語音提示、校正等功能，

僅保留記錄；

2)允許通過條件設(shè)置，按壓【開車】鍵進行正常的數(shù)據(jù)調(diào)用；

3)允許通過條件設(shè)置，打開減壓卸載功能。

170＞問答題試述SS4改型電力機車垂向縱向力的傳遞順序

答案：(1)垂向力傳遞順序

車體重量3車體底架側(cè)梁支承座玲二系橡膠堆-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3系圓簧

玲軸箱玲車軸)輪對3鋼軌

(2)縱向力傳遞順序

牽引電機小齒輪〉大齒輪3車軸玲軸箱f軸箱拉桿玲轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁

玲三角架、三角撐桿座、三角撐桿1牽引桿今牽引叉頭玲壓蓋好橡膠

墊3牽引座3車體底架3側(cè)梁牽引座玲車體牽引梁今車鉤。

171、填空題LKJ的數(shù)字輸入插件面板指示燈正常工作時含義，3A亮

表示：()燈。

答案：雙黃

172、填空題當(dāng)電空控制器手柄置于“運轉(zhuǎn)刀位時，()線與809線

將通過801#線得電。

答案：803

173、問答題如何進行監(jiān)控裝置擴展通信插件測試電路的連接？

答案：在VCC(X1-DBZ2)與GND(X1-DBZ4)、VCC3(X1-D26)與

GND3(X1-Z26)、VCC4(X1-D28)與GND4(X1-Z28)分別接入3組

+5V±0.05V電源。

174、填空題機車司機使用LKJ系統(tǒng)前須經(jīng)