汽車構(gòu)造試題庫

一、填空題

1.世界上第一輛裝有功率為汽油機(jī)、最大車速為的三輪汽車是由德國工程師于1885年在曼海姆城研制

成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父”。

2.由于科學(xué)技術(shù)的開展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而

言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。

3.1889年法國的別儒研制成功了和；1891年在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的汽車；

有仿動物行走特征的四“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及汽車、汽車。

5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。

1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了。它們的第一代產(chǎn)品分別是型、型；第二代產(chǎn)品分別是型、型；

第三代產(chǎn)品分別是型、型。

6.按照國標(biāo)GB3730.1—88《汽車和掛車的術(shù)語和定義》中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為車、車、車、

車、車、車和車等七類。

7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的根本組成大體都可分為、、和四

大局部。

8.汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中，都不可防止地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線

行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有、和。

9往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由....

和組成。

10.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)

械能次。

n.二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成工作循環(huán)。

12.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是。

13.發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為。

14.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、、和

這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個(gè)。

15.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、、和。

16.機(jī)體的作用是，安裝并承受。

17.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用。

18.EQ1092型汽車發(fā)動機(jī)采用的是燃燒室，CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機(jī)

采用的是燃燒室。

19.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生、和；間隙過小又會產(chǎn)生、。

20活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比擬特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。

21四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是或。

22曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。

23機(jī)體組包括、、、等；活塞連桿組包括、、、

等；曲軸飛輪組包括、等。

24活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。

25.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。

26.氣環(huán)的截面形狀主要有、、、幾種。

27.氣缸套有和兩種。

28根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為和兩種。

29.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有、、三種布置型式。

30.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由....

等組成。

31.CA6102發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動的，偏心輪是推動的，螺旋齒輪是驅(qū)動和的。

32.氣門彈簧座一般是通過或固定在氣門桿尾端的。

33頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是或式的。

34搖臂通過空套在上，并用防止其軸向竄動。

35奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺桿為，與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。

36曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動方式有、、等三種形式。

37.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相。

38汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一般由、、、

等裝置組成。

39汽油供應(yīng)裝置包括、、、和等零部件。它的作用是完成汽油的、和。

40可燃混合氣供應(yīng)和廢氣排出裝置包括、和等零部件。

41.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油，再將這

些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油，最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣。

42.過量空氣系數(shù)a>1,那么此混合氣稱為混合氣；當(dāng)a<0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄

火，此a值稱為。

43車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、、、、等五種根本工況。

44發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供應(yīng)不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開工況應(yīng)供應(yīng)的混合氣；怠速工況

應(yīng)供應(yīng)的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供應(yīng)的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供應(yīng)的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供應(yīng)

混合氣。

45化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。

46化油器的類型假設(shè)按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、

和；按空氣管腔的數(shù)目可分為、和。

47.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī)與的矛盾。

48.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對化油器出油

量的影響。

49.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即

和。

50.汽油濾清器的作用是去除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和

的正常工作。

51.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將

汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。

52.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧

作用下上拱，關(guān)、開，汽油被壓送到中。

53.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。

54.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和

得至U汽化。

55.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的，以消除。

56柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、、、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。

57柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由、、、四套裝置組成。

58柴油機(jī)燃料供應(yīng)裝置由、、、、、、

和等組成。

59廢氣渦輪增壓器由、、等三局部組成。

60.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、、和四個(gè)階段。

61.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、、、及等；燃燒室，包

括和燃燒室。

62.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法根本上有兩種，即在和利用形成混合氣。

63長型孔式噴油器是由、和三大局部組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。

針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。

64噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來表示。

65.噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。

66.國產(chǎn)系列噴油泵分為、、、和、、等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用型噴油泵。

67.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的與，與，與，稱為柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的“三大偶件”。

68.A型噴油泵由、、和四大局部組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，II號泵的泵體是結(jié)構(gòu)，

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用。

69.P型噴油泵與A型泵和H號泵相比擬，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用，油量

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用，潤滑方式采用潤滑。

70.兩速式調(diào)速器工作的根本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，

到達(dá)限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

71.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺

動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由變?yōu)槭剑{(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨的擺動而變化。

72.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的在發(fā)動機(jī)工作過程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大是的。

73.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、、、及裝置等六大局部組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)

元件米用。

74.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)

節(jié)，以獲得最正確的。

75.柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有、、、及等。目前廣泛采用的。

76.輸油泵型式有活塞式、、、等幾種，而目前都采用。活塞式輸油泵由、、、及等組成。

77.汽車的公害有三個(gè)方面，一是，二是，三是。其中的影響最大。

78.汽車排放物污染的來源主有、、

79.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制，二是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的。對后者的主要措施有和兩個(gè)方面。

80.發(fā)動機(jī)潤滑系主要有..等作用。

81現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。

82潤滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等局部組成。

83.解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、、、

和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑;、、、、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤滑。

84根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%?90%

經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10%?15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。

85解放CA6102型發(fā)動機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng)EQ61001型發(fā)動機(jī)采用濾芯粗濾器。它們均采用機(jī)油細(xì)

濾器。

86曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。

87發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。

88發(fā)動機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是。C。

89.冷卻水的流向與流量主要由來控制。

90水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、、等裝置來調(diào)節(jié)。

91解放CA6102型發(fā)動機(jī)水泵采用水封，其動環(huán)為件，裝于，靜環(huán)為件，裝于。

92散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。

93解放CA6102型發(fā)動機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、

而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)、、流回水套。

94汽車傳動系主要是由、、、和等裝置組成。

95摩擦片式離合器根本上是由、、和四局部組成。

96EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動脫檔，變速器叉軸用和進(jìn)行自鎖；為防止自動跳檔，在二、

三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺的；軸間用與互鎖；為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒

檔撥塊上裝有。

97.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為:；摘前橋與摘低速

檔之間的關(guān)系為：。

98.萬向傳動裝置一般由、和等組成。

99.目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為。

100.驅(qū)動橋主要是由、、和等組成。

101.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指；公轉(zhuǎn)是指。

102.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對組成；雙級主

減速器由一對和一對組成。

103.汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器〔單

級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)、、、、傳給驅(qū)動車輪。

104.半軸的支承型式分為和兩種。半軸的一端與相連，另一端與相連。

105.后橋殼是用來安裝、、、、的根底件，一般可以分為和兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是。

106.汽車行駛系由、、、四局部組成。

107.載貨汽車的車架一般分為、和車架三種，EQ1091、CA1092型汽車采用的是車架。

108.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為、、、四種。

109.轉(zhuǎn)向橋由、、和等主要局部組成。

110.前輪定位包括、、和四個(gè)參數(shù)。

Ill.前輪前束值CA1092汽車規(guī)定為mm,EQ1092型汽車規(guī)定為mm,奧迪100轎車規(guī)定為mm。

112.懸架一般由、和、三局部組成。

113.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為、和三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可

分為、和三種。

114.汽車通過和將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。

115.汽車按所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是。

H6.轉(zhuǎn)向系的作用是汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的行駛。

117.轉(zhuǎn)向系是由和兩大局部構(gòu)成。

H8.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng)。

119.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的。

120.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過或轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。

121.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的影響很大。

122.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤、等局部組成。

123.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿蝸

輪式、齒輪齒條式等幾種。

124.我國的交通規(guī)那么規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的。

125.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是轉(zhuǎn)向器。

126.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有傳動副。

127.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn)。

128.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和組成。

129.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的和與獨(dú)立懸架配用的。

130.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為。

131.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用制成。

132.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成。

133.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

134.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的方法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝。

135.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為和兩種。

136.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為和。

137.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為。

138.反作用柱塞的作用是能將路面反映到轉(zhuǎn)向盤。

139.汽車制動系一般至少裝用各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于時(shí)制動的裝置和主要用于時(shí)制動的裝置。

140.行車制動裝置按制動力源可分和兩類。其中動力式又有、和等。

141.按制動傳動機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃楹蛢深悺Ｆ渲须p回路制動系提高了汽車制動的。

142.車輪制動器主要由、、、等四局部組成。

143.液力制動裝置主要由、、、、等組成。

144.制動力的大小不僅取決于的摩擦力矩，還取決于，而影響摩擦力矩的主要因素是、

和等。

145.制動力最大只能，不可能超過。

146.評價(jià)制動性能的主要指標(biāo)是、、，通常以來間接衡量汽車的制動性能。

147.當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求。

148.當(dāng)汽車制動系局部管路失效時(shí)，其余局部制動性能應(yīng)仍能保持，因此新車必須裝置。

149.車輪制動器按其制動時(shí)兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為、

和制動器。

150.輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為：上端

mm,下端mm,其大小可通過進(jìn)行調(diào)整。

151.解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過進(jìn)行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端mm,支承

銷端mmo

152.液力制動裝置具有以下主要特點(diǎn)：、、

153.浮鉗型盤式車輪制動器主要由等零件組成。

154.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：和。

155.雙回路液力制動傳動機(jī)構(gòu)主要由等零件組成。

156.串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與相通，后腔與相通。在正常工作情況下，前活塞推動，后活塞由推動。

157.液力制動作用在制動蹄上的張開力，應(yīng)是。

158.制動輪缸的功用是，通常將其分為和兩類。

159.氣壓制動裝置的主要特點(diǎn)是...

160.氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為和兩種。解放CA1092型汽車采用制動傳動機(jī)構(gòu)。

161.氣壓制動控制閥的功用是，

，O

162.氣壓制動控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為、。

163.解放CA1092型汽車所用制動控制閥的型式是，它主要由、、、、、。

164.東風(fēng)EQ1092型汽車是使用制動控制閥，其獨(dú)立的左腔室與連接，獨(dú)立的右腔室與連接。

165.在采用液力制動裝置的汽車上，根據(jù)制動增壓裝置的力源不同，可分為和

兩種。

166.在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由、、和

組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由、、三局部組成。

167.真空增壓器的作用是、

、、O

168.氣壓增壓裝置主要由、、、等組成；其中氣壓增壓器由、、三局部組成。

169.氣壓增壓裝置是利用而起助力作用的。

170.掛車氣壓制動裝置，按其控制方法的不同，可分為和兩種，我國一般采用的掛車氣壓制動裝置。

171.間接操縱的掛車放氣制動傳動裝置由、、、

、、

等總成組成。

172.采用放氣制動的掛車制動裝置，當(dāng)主、掛車因故脫掛時(shí)，，，掛車即。

173.直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指，

的制動傳動裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用制動控制閥。

174.排氣制動裝置是利用，，而產(chǎn)生減速制動作用的。

178.排氣制動對汽車在時(shí)，可以來控制車速，使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高，防

止摩擦材料的熱衰退，保證有良好的制動效能。

179.前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是、

,同時(shí)也會大大減少。

180.常見的駐車制動器有和兩種，解放CA1092型汽車是采用的，而東風(fēng)EQ1092型汽車是采用的駐車制

動器。

181.解放CA1092型汽車駐車制動器的應(yīng)保持均勻的最小間隙為，當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動

時(shí)，制動盤應(yīng)。

182.鼓式駐車制動器的根本結(jié)構(gòu)與相同，常用的有和兩種，東風(fēng)EQ1092型汽車是采用。

183.東風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時(shí)，應(yīng)只有“響”的自由行程，第“響”

即開始有制動感覺，至第“響”應(yīng)能。

184.駐車制動器是通過制動而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動軸撤除時(shí)，駐車制

動器。

185.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括、、三局部。

186.絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動機(jī)均布置在汽車的。

187.大局部客車多采用底盤，后輪驅(qū)動。

188.轎車的第一種布置型式是發(fā)動機(jī)，后輪。

189.轎車第三種布置型式緊湊，重心低，同時(shí)還可以更好地隔絕發(fā)動機(jī)的。

190.汽車車身是駕駛員的，也是容納乘客和的場所。

191.汽車車身的生產(chǎn)主要經(jīng)過銀料沖壓、焊接、加工、涂漆和五個(gè)階段。

192.汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括、、和車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、坐椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)

裝置等。

193.車身附件包括、、防眩鏡、門鎖、門較鏈、玻璃升降器、風(fēng)窗洗滌器、點(diǎn)煙器、煙灰盒、扶手、各

種密封件、收錄機(jī)、桿式天線等。

194.汽車車身殼件結(jié)構(gòu)型式可分為、和三種。

195.不依靠動力而利用車外的迎面氣流來進(jìn)行車內(nèi)空氣循環(huán)的方法稱為。

196.大多數(shù)汽車的和取暖裝置是合二為一的。

197.獨(dú)立式通風(fēng)取暖裝置是發(fā)動機(jī)而另備獨(dú)立熱源。

198.汽車上所采用的刮水器有和兩類。

199.東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮水器是換向閥刮水器。

200.電動風(fēng)窗刮水器用于的汽車上。

201.汽車門鎖結(jié)構(gòu)一般可分為、轉(zhuǎn)子式和。

202.凸輪式門鎖其特點(diǎn)是有特殊形狀的鎖片裝在門支柱上。

二'解釋術(shù)語

1.CA1092

2.整車裝備質(zhì)量

3.最大裝載質(zhì)量

4.轉(zhuǎn)彎半徑

5.平均燃料消耗量

6.記號(4X2)或(2X1)在表示驅(qū)動方式時(shí)的含義

7.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)

8.壓縮比

9.活塞行程

10.發(fā)動機(jī)排量

11.四沖程發(fā)動機(jī)

12.爆燃與外表點(diǎn)火

13.發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩

14.發(fā)動機(jī)有效功率

15.發(fā)動機(jī)熱效率

16.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性

17.發(fā)動機(jī)負(fù)荷

18.發(fā)動機(jī)燃油消耗率

19.發(fā)動機(jī)工況

20.燃燒室

21.濕式缸套

22.扭曲環(huán)

23.活塞銷偏置

24.“傘浮式”活塞銷

25.全支承曲軸

26.曲軸平衡重

27.充氣系數(shù)

28.氣門間隙

29.配氣相位

30.氣門重疊

31.氣門錐角

32.可燃混合氣

33.可燃混合氣濃度

34.過量空氣系數(shù)

35.怠速

36.平衡式浮子室

37.化油器

38.噴油提前角

39.供油提前角

40.備燃期

41.速燃期

42.緩燃期

43.后燃期

44.壓力升高率

45.統(tǒng)一式燃燒室

46.閉式噴油器

47.柱塞供油有效行程

48.噴油泵速度特性

49.全速式調(diào)速器

50.柴油機(jī)“飛車”

51.最正確噴油提前角

52.排放物凈化

53.排氣再循環(huán)裝置

54.冷卻水小循環(huán)

55.冷卻水大循環(huán)

56.自動補(bǔ)償封閉式散熱器

57.汽車型號后的標(biāo)記4X2、4X4、6X6

58.驅(qū)動力

59.變速器的傳動比?=7.31

60.離合器踏板自由行程

61.膜片彈簧

62.超速檔

63.承載式車身

64.轉(zhuǎn)向輪定位

65.主銷后傾

66.主銷內(nèi)傾

67.前輪外傾

68.前輪前束

69.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

70.子午線輪胎

7LDXB輪胎

72.B-d輪胎

73.非獨(dú)立懸架

74.轉(zhuǎn)向半徑

75.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心

76.正傳動效率

77.可逆式轉(zhuǎn)向器

78.前置式

79.轉(zhuǎn)向盤自由行程

80.轉(zhuǎn)向助力裝置

81.路感

82.制動距離

83.液力制動踏板自由行程

三、判斷題〔正確打"、錯(cuò)誤打X〕

1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（〕

2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（）

3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。〔）

4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）

5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值

的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)?！玻?/p>

6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動。（）

7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。（）

8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。（）

9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽

油機(jī)壓力高。〔）

10.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。（）

11.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（）

12.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（）

13.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（）

14.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（）

15.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的短曲線比擬，汽油機(jī)心曲線比柴油機(jī)心曲線平

緩。（）

16.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（）

17.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。1）

18.發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。〔）

19.同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。（）

20.在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。

（）

21.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套?！玻?/p>

22.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；假設(shè)氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)

朝向缸蓋。（）

23.活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。1）

24.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。（）

25.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向?！玻?/p>

26.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。

（）

27.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角?！玻?/p>

28.在CA6102發(fā)動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。〔）

29.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上

止點(diǎn)位置?！玻?/p>

30.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。（）

31.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）

32.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。1）

33.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)?！玻?/p>

34.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙?！玻?/p>

35.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）

36.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（）

37.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）

38.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈

厚度減去止推凸緣的厚度。〔）

39.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（）

40.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。（）

41.過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不管從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

（）

42.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）

43.怠速工況需要供應(yīng)多而濃［a=0.6?0.8〕的混合氣。（）

44.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供應(yīng)由濃逐

漸變稀的混合氣。（）

45.消聲器有迫擊聲〔放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）

46.浮子室油平面的上下將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就

變稀，反之變濃。（）

47.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）

48.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）

49.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）

50.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。〔）

51.發(fā)動機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。

52.汽油泵膜片的上下運(yùn)動，是由于搖臂搖動的傳動作用?！病?/p>

53.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）

54.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以防止排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響

而降低充氣效率。（）

55.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）

56.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。1）

57.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。

【）

58.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）

59.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）

60.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，那么在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒

準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。〔）

61.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）

62.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室

燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（）

63.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）

64.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

65.A型噴油泵的柱塞外表銃有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號噴油泵的柱塞上部的圓柱外表銃有

螺旋槽。（）

66.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，III號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）

67.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，II號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的

高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（）

68.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。〔）

69.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（）

70.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）

71.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩

速式調(diào)速器使用。（）

72.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。〔）

73.柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最正確噴

油提前角。1）

74.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)根本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器

的蓋鑄成一體。（）

75.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。

（）

76.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。（）

77.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和N°x是主要的污染

物質(zhì)，而C0所占比例最大。〔）

78.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的局部負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)

濟(jì)性。（）

79.解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一局部流入細(xì)濾器。

（）

80.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑外表。〔）

81.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。

（）

82.潤滑油路中的油壓越高越好。（）

83.解放CA6102型發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）

84.離心式機(jī)油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。1）

85.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)?！玻?/p>

86.加注潤滑油時(shí)，參加量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。〔）

87.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需

要的循環(huán)油量相等?！玻?/p>

88.解放CA6102型發(fā)動機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤滑。（）

89.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)屢次使用。（）

90.發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好?！玻?/p>

91.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（）

92.任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）

93.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。

（）

94.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即翻開散熱器蓋，參加冷水。（）

95.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）

96.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。〔）

97.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用?！玻?/p>

98.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（）

99.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用?！玻?/p>

100.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。1）

101.雙片離合器有兩個(gè)從動盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。（）

102.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的

轉(zhuǎn)矩要大?！玻?/p>

103.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。1）

104.別離杠桿內(nèi)端上下不一致將導(dǎo)致離合器別離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。

（）

105.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（）

106.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和別離杠桿。1）

107.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。

i.1）

108.變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具

有足夠大的驅(qū)動力。（）

109.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比?！玻?/p>

HO.EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔〔一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。〔）

111.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（）

112.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)

檔，但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。（）

113.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（）

114.十字軸上平安閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（）

H5.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。（）

H6.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承。〔）

117.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。（）

118.后橋殼必須密封，以防止漏氣漏油。（）

119.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動橋殼，它由橋殼和半軸套管組成?！玻?/p>

120.車架主要承受拉、壓應(yīng)力。（）

121.有的汽車沒有車架。（）

122.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（）

123.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。〔）

124.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動。1）

125.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動?！玻?/p>

126.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）

127.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）

128.一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（）

129.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接?！玻?/p>

130.東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接?！玻?/p>

131.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的?！病?/p>

132.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式?！玻?/p>

133.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。（）

134.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反?！病?/p>

135.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎?！玻?/p>

136.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高?！玻?/p>

137.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。1）

138.在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。（）

139.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高?！玻?/p>

140.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。〔）

141.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（）

142.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（）

143.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（）

144.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，那么汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就愈小。（）

145.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30'?！玻?/p>

146.為了提高行車的平安性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。（）

147.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動。（）

148.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。

（）

149.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)?！玻?/p>

150.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對正?！玻?/p>

151.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。〔）

152.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式?！玻?/p>

153.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及防止使駕駛員過度緊張是有利的?！玻?/p>

154.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。（）

155.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)?！玻?/p>

156.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3?4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置?！玻?/p>

157.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的?！玻?/p>

158.動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。〔）

159.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車?！玻?/p>

160.最正確的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。（）

161.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩

擦力矩。（）

162.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器。（）

163.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動力幾乎相等。〔）

164.單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動力大小相等。【）

165.雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動力大小相等。（）

166.自動增力式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動力大小相等。（）

167.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。（）

168.液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。（）

169.液壓制動最好沒有自由行程?！玻?/p>

170.制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈?！玻?/p>

171.雙腔制動主缸在后制動管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動?！病?/p>

172.液壓制動傳動機(jī)構(gòu)傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比?！玻?/p>

173.解放CA1092型汽車制動傳動機(jī)構(gòu)中的主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管

路都相通。（）

174.東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同。［）

175.氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈?！玻?/p>

176.氣壓制動儲氣筒氣壓缺乏，會使制動不靈?！玻?/p>

177.真空增壓器在不制動時(shí)，其大氣閥門是開啟的?！玻?/p>

178.真空增壓器失效時(shí)，制動主缸也將隨之失效。（）

179.液壓制動系中平安缸的作用是在制動系漏油時(shí)，中斷對漏油部位供油。