三年級(jí)下語(yǔ)文補(bǔ)充素材15長(zhǎng)城和運(yùn)河_西師大版三年級(jí)下語(yǔ)文補(bǔ)充素材15長(zhǎng)城和運(yùn)河_西師大版三年級(jí)下語(yǔ)文補(bǔ)充素材15長(zhǎng)城和運(yùn)河_西師大版三年級(jí)下語(yǔ)文補(bǔ)充素材-1５長(zhǎng)城和運(yùn)河西師大版２０19長(zhǎng)城（ＴheＧｒｅaｔWａll)長(zhǎng)城是我國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造得偉大奇跡,是中國(guó)悠久歷史得見(jiàn)證。它與天安門(mén)，兵馬俑一起被世人視為中國(guó)得象征。因長(zhǎng)度逾萬(wàn)里,故又稱(chēng)作“萬(wàn)里長(zhǎng)城”。據(jù)記載,秦始皇使用了近百萬(wàn)勞動(dòng)力修筑長(zhǎng)城，占全國(guó)人口得1/２0，當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何機(jī)械，全部勞動(dòng)都得靠人力,而工作環(huán)境又是崇山峻嶺、峭壁深壑。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,諸侯各國(guó)為了防御別國(guó)入侵,修筑烽火臺(tái)，用城墻連接起來(lái),形成最早得長(zhǎng)城。以后歷代君王大都加固增修.長(zhǎng)城東起遼寧丹東虎山，西至甘肅嘉峪關(guān)，從東向西行經(jīng)１0個(gè)省區(qū)市。長(zhǎng)城得總長(zhǎng)度為8851、8千米,其中人工墻體長(zhǎng)度為6259、６千米，壕塹和天然形成長(zhǎng)度為25９2、2千米。長(zhǎng)城得地形“因地形，用險(xiǎn)制塞”是修筑長(zhǎng)城得一條重要經(jīng)驗(yàn)，在秦始皇得時(shí)候已經(jīng)把它肯定下來(lái)，司馬遷把它寫(xiě)入《史記》之中.以后每一個(gè)朝代修筑長(zhǎng)城都是按照這一原則進(jìn)行得。凡是修筑關(guān)城隘口都是非曲直選擇在兩山峽谷之間,或是河流轉(zhuǎn)折之處,或是平川往來(lái)必經(jīng)之地，這樣既能控制險(xiǎn)要，又可節(jié)約人力和材料，以達(dá)“一夫當(dāng)關(guān),萬(wàn)夫莫開(kāi)"得效果。修筑城堡或烽火臺(tái)也是選擇在“四顧要之處"。至于修筑城墻,更是充分地利用地形,如像居庸關(guān)、八達(dá)嶺得長(zhǎng)城都是沿著山嶺得脊背修筑,有得地段從城墻外側(cè)看去非常險(xiǎn)峻，內(nèi)側(cè)則甚是平緩,收“易守難攻”之效。在遼寧境內(nèi)，明代遼東鎮(zhèn)得長(zhǎng)城有一種叫山險(xiǎn)墻、劈山墻得,就是利用懸崖陡壁，稍微把崖壁劈削一下就成為長(zhǎng)城了.還有一些地方完全利用危崖絕壁、江河湖泊作為天然屏障,真可以說(shuō)是巧奪天工。長(zhǎng)城，作為一項(xiàng)偉大得工程,成為中華民族得一份寶貴遺產(chǎn)。20１９年06月2５日，長(zhǎng)城作為春秋至明時(shí)期古建筑，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單.根據(jù)歷史文獻(xiàn)記載,長(zhǎng)城超過(guò)５000公里得有三個(gè)朝代：一是秦始皇時(shí)修筑得西起臨洮,東止遼東得萬(wàn)里長(zhǎng)城；二是漢朝修筑得西起今新疆,東止遼東得內(nèi)外長(zhǎng)城和烽燧亭障，全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里;三是明朝修筑得西起嘉峪關(guān)，東到鴨綠江畔得長(zhǎng)城,全長(zhǎng)88５1、８公里（2009年修訂).若把各個(gè)時(shí)代修筑得長(zhǎng)城總計(jì)起來(lái)，在５萬(wàn)公里以上。這些長(zhǎng)城得遺址分布在我國(guó)今天得北京、甘肅、寧夏、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河北、新疆、天津、遼寧、黑龍江、河南、湖北、湖南和山東等１0多個(gè)省、市、自治區(qū)。其中僅內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)就有遺址1。５萬(wàn)多公里.其次是甘肅得長(zhǎng)城。由于時(shí)代久遠(yuǎn)，早期各個(gè)時(shí)代得長(zhǎng)城大多殘毀不全，現(xiàn)在保存比較完整得是明代修建得長(zhǎng)城。所以一般人談得長(zhǎng)城，主要指得是明長(zhǎng)城。所稱(chēng)長(zhǎng)城得長(zhǎng)度,也指得是明長(zhǎng)城得長(zhǎng)度，明長(zhǎng)城西起嘉峪關(guān),東達(dá)鴨綠江畔.京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期.春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河基本都是為了征服她國(guó)得軍事行動(dòng)服務(wù)得。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝得直接目得是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿得鴻溝，基本都是為了征服她國(guó)得軍事行動(dòng)服務(wù)得。隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河得決定，其動(dòng)機(jī)已超越了服務(wù)軍事行動(dòng)得目得，因?yàn)榇藭r(shí)天下已統(tǒng)一。隋開(kāi)運(yùn)河有經(jīng)濟(jì)方面得動(dòng)機(jī)。中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域,北方得經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化。４00多年得混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重得沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展,成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國(guó)后，格外重視這個(gè)地區(qū),但隋定都長(zhǎng)安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心得發(fā)展變化南移.因此，國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方得管理,長(zhǎng)安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方,不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期得分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)得交流,而隨著生產(chǎn)力水平得提高,經(jīng)濟(jì)得發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。隋開(kāi)運(yùn)河不僅僅有經(jīng)濟(jì)方面得動(dòng)機(jī)，也有政治方面得。魏晉南北朝時(shí)期是門(mén)閥世族大發(fā)展得時(shí)期,她們得力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后，她們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大得勢(shì)力，企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權(quán)面臨嚴(yán)重威脅，隋統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方得有效統(tǒng)治,貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行.同時(shí),北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)隋亦是大患,隋王朝派出大量軍隊(duì)駐扎邊境,這些軍隊(duì)僅靠屯田是不夠得，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。路途遙遠(yuǎn)，開(kāi)鑿運(yùn)河才是解決問(wèn)題得關(guān)鍵。隋以后得歷朝歷代，至清朝后期,無(wú)論是大一統(tǒng)時(shí)期政權(quán),還是分裂時(shí)期得政權(quán),都注重運(yùn)河得疏鑿與完善,其動(dòng)機(jī)無(wú)外乎經(jīng)濟(jì)、政治、軍事等方面，充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜得漕運(yùn)體系，將各地得物資源源不斷得輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運(yùn)河得修復(fù)改道，其緣由亦是現(xiàn)實(shí)中運(yùn)河常常得淤堵以及不同政權(quán)得都城位置變化。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通,明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線.運(yùn)河是由統(tǒng)治者主導(dǎo)開(kāi)鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大得人力、物力開(kāi)鑿運(yùn)河得主要目得是為了漕運(yùn)。運(yùn)河是為了實(shí)實(shí)在在得漕運(yùn)目得而生得,漕運(yùn)是封建王朝得生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng),維持王朝得生命延續(xù)。由于海運(yùn)得海盜、風(fēng)浪等問(wèn)題難以解決，在漕運(yùn)史上運(yùn)河水運(yùn)是主要首選方案。開(kāi)鑿運(yùn)河是一件名符其實(shí)得功在當(dāng)代、利在萬(wàn)秋得偉舉,對(duì)修造者而言,其功效時(shí)隔不久就能顯現(xiàn),給王朝帶來(lái)舉足輕重得影響。所以歷朝歷代有見(jiàn)識(shí)得統(tǒng)治者都非常重視運(yùn)河得修造。建設(shè)京杭大運(yùn)河從公元前48６年始鑿，距今已有2５００多年得歷史,而秦始皇在嘉興境內(nèi)開(kāi)鑿得一條重要河道，也奠定了以后得江南運(yùn)河走向。據(jù)《越絕書(shū)》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢(qián)塘越地,通浙江”，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。大運(yùn)河開(kāi)掘于春秋時(shí)期,完成于隋朝,繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長(zhǎng)得歲月里，經(jīng)歷三次較大得興修過(guò)程。最后一次得興修完成才稱(chēng)作“京杭大運(yùn)河”.［7]春秋末期胥溪、胥浦是大運(yùn)河最早成形得一段，是運(yùn)河得萌芽時(shí)期,相傳是以吳國(guó)大夫伍子胥之名命名。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長(zhǎng)江下游一帶得吳國(guó)君主夫差,在吳國(guó)早已攻克楚國(guó)、越國(guó)之后，擋在她面前得只有齊國(guó),夫差為了北伐齊國(guó)，爭(zhēng)奪中原霸主地位，她調(diào)集民夫開(kāi)挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河得運(yùn)河(即今里運(yùn)河)，因途經(jīng)邗城,故得名“邗溝”，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建得一段，運(yùn)河就是為水上運(yùn)輸而生得。至戰(zhàn)國(guó)時(shí)代又先后開(kāi)鑿了大溝（從今河南省原陽(yáng)縣北引黃河南下，注入今鄭州市以東得圃田澤）和鴻溝,從而把江、淮、河、濟(jì)四水溝通起來(lái).[8］吳王此后在艾陵（今山東泰安)打敗齊國(guó)。前482年，在黃池(今河南封丘西南)率精銳大會(huì)諸侯，與晉爭(zhēng)霸，結(jié)果吳國(guó)被越國(guó)偷襲所滅.夫差雖然身死，但是她留下來(lái)得不僅有揚(yáng)州得雛形,而且這些運(yùn)河至今仍在使用.［8］隋唐時(shí)期隋運(yùn)河分布圖“隋唐大運(yùn)河”，分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。［9］在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽(yáng)。為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)得豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng),隋煬帝于公元6０３年下令開(kāi)鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長(zhǎng)約1000公里得“永濟(jì)渠”；又于大業(yè)元年（公元６０5年）下令開(kāi)鑿洛陽(yáng)到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長(zhǎng)得“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河得交通，并改造邗溝和江南運(yùn)河;三年又開(kāi)鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開(kāi)鑿得廣通渠,形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開(kāi)鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)得對(duì)外貿(mào)易港)長(zhǎng)約４0０公里得“江南運(yùn)河"；同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。這樣,洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里得河道,可以直通船舶。[10］揚(yáng)州是里運(yùn)河得名邑，隋煬帝時(shí)在城內(nèi)開(kāi)鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州成為南北交通樞紐,藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國(guó)最繁榮得地區(qū)之一。［11］（1)廣通渠，從長(zhǎng)安至潼關(guān)東通黃河.以渭水為主要水源。（2）通濟(jì)渠,從洛陽(yáng)溝通黃、淮兩大河流得水運(yùn)。(3)山陽(yáng)瀆，北起淮水南岸得山陽(yáng)（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市)西南接長(zhǎng)江。（4)永濟(jì)渠,在黃河以北.從洛陽(yáng)對(duì)岸得沁河口向北,直通涿郡（今北京市境)。元明清時(shí)期京杭大運(yùn)河在十三世紀(jì)末元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽(yáng)，必須開(kāi)鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方.為此先后開(kāi)鑿了三段河道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心得隋代橫向運(yùn)河,修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州得縱向大運(yùn)河,元朝花了10年時(shí)間,先后開(kāi)挖了“洛州河”和“會(huì)通河”,把天津至江蘇清江之間得天然河道和湖泊連接起來(lái)，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州.而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”.這樣，新得京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)得隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里.［1２］元代開(kāi)鑿得重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年號(hào)）十八年（公元1281年）開(kāi)濟(jì)州河，從任城（濟(jì)寧市）至須城(東平縣)安山,長(zhǎng)７5公里;至元二十六年(1289）開(kāi)會(huì)通河，從安山西南開(kāi)渠.由壽張西北至臨清,長(zhǎng)12５公里;至元二十九年（1２９2)開(kāi)通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河,長(zhǎng)25公里。至元三十年（1２93）元代大運(yùn)河全線通航,漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河得前身。[１2]京杭大運(yùn)河按地理位置分為七段：北京到通州區(qū)稱(chēng)通惠河,自昌平縣白浮村神山泉經(jīng)甕山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海,自文明門(mén)（今崇文門(mén))外向東，在今天得朝陽(yáng)區(qū)楊閘村向東南折,至通州高麗莊（今張家灣村）入潞河（今北運(yùn)河故道），長(zhǎng)82公里;通州區(qū)到天津稱(chēng)北運(yùn)河，長(zhǎng)1８6公里；天津到臨清稱(chēng)南運(yùn)河,長(zhǎng)４０0公里；臨清到臺(tái)兒莊稱(chēng)魯運(yùn)河,長(zhǎng)約50０公里；臺(tái)兒莊到淮安稱(chēng)中運(yùn)河，長(zhǎng)１86公里；淮安到瓜洲稱(chēng)里運(yùn)河，長(zhǎng)約１80公里;鎮(zhèn)江到杭州稱(chēng)江南運(yùn)河,長(zhǎng)約３３0公里.[12]明、清兩代維持元運(yùn)河得基礎(chǔ),明時(shí)重新疏浚元末已淤?gòu)U得山東境內(nèi)河段,從明中葉到清前期，在山東微山湖得夏鎮(zhèn)（今微山縣)至清江浦(今淮安)間，進(jìn)行了黃運(yùn)分離得開(kāi)泇口運(yùn)河、通濟(jì)新河、中河等運(yùn)河工程，并在江淮之間開(kāi)挖月河，進(jìn)行了湖漕分離得工程。京杭大運(yùn)河作為南北得交通大動(dòng)脈,歷史上曾起過(guò)巨大作用。運(yùn)河得通航,促進(jìn)了沿岸城市得迅速發(fā)展。［1２]通州古詩(shī)云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河得北端,是京門(mén)通州得標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載,漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州得北運(yùn)河上每年要承載２萬(wàn)艘運(yùn)糧得漕船，官兵1２萬(wàn)人次，連同商船共3萬(wàn)艘。水道得開(kāi)通使小小得直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名得“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河得交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)得三分之一，被稱(chēng)為“中國(guó)北方威尼斯"，在北方城市里非常少見(jiàn),這其中就有京杭大運(yùn)河得功勞。蘇州“蘇湖熟,天下足”.運(yùn)河得開(kāi)通,使蘇州水多糧豐.現(xiàn)有京杭大運(yùn)河蘇杭段客運(yùn)航線往返?；窗泊筮\(yùn)河得入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》得作者吳承恩得故居。[１3]近現(xiàn)代18４2年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中決勝得一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處得鎮(zhèn)江,封鎖漕運(yùn),使道光皇帝迅速作出求和得決定,不久簽訂了《中英南京條約》。1８53年后，太平天國(guó)占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年,運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)極其慘烈,期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng),部分甚至全部焚毀.185５年黃河改道后,運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U。從此漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。1８7２年,輪船××局在上海成立，正式用輪船承運(yùn)漕糧.1904年，漕運(yùn)總督也被撤廢。19１1年,津浦鐵路全線通車(chē)。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市得地位一落千丈。解放后對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇得多種作用，部分河段已進(jìn)行拓寬加深,裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘,航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性得通航里程已達(dá)1１00多千米.江蘇邳縣以南得６60多千米航道,500噸得船隊(duì)可以暢通無(wú)阻。[１4]１９8８年底建成得京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái).２019年，原本只負(fù)責(zé)通航得京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程得重要環(huán)節(jié)和通道，通過(guò)它長(zhǎng)江下游得水得以送到北部缺水得山東和河北等地。[15]運(yùn)用京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有得溝通功能將全國(guó)得政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起,將不同江河流域得生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城得歷時(shí)千年得漕運(yùn)體系，維持著王朝得生命。[５]漕運(yùn)之中圍繞運(yùn)河得水運(yùn),相關(guān)得漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運(yùn)、下卸、進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)備等方面，在實(shí)際得過(guò)程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展,使得漕運(yùn)體系發(fā)展起來(lái)，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實(shí)踐中得經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)實(shí)事求是解決問(wèn)題發(fā)展而來(lái)。如唐朝宰相裴耀卿改“直達(dá)運(yùn)輸法”為“分段運(yùn)輸法"，即水通則漕運(yùn)，水淺則儲(chǔ)倉(cāng)，設(shè)糧倉(cāng)于運(yùn)河沿岸。這樣，漕船既不停滯,漕糧也無(wú)損耗，極大提高漕運(yùn)量.唐后期在“分段運(yùn)輸法”得基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運(yùn)，改民運(yùn)為官運(yùn),改散運(yùn)為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝,船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運(yùn)輸。建立漕運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)制度，以鹽利為漕傭,解決漕運(yùn)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題.這些創(chuàng)新切實(shí)促進(jìn)漕運(yùn)得發(fā)展.宋、元、明、清在漕運(yùn)方面根據(jù)運(yùn)河得實(shí)際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運(yùn)河得作用。[5]統(tǒng)治者對(duì)運(yùn)河得使用到明清時(shí)期也發(fā)生著務(wù)實(shí)得變化。明清時(shí)代，隨著商品經(jīng)濟(jì)得發(fā)展，社會(huì)得市場(chǎng)行為日益增多，南北物資交流得需求大增,漕運(yùn)一方面帶動(dòng)刺激了運(yùn)河沿岸商業(yè)活動(dòng)得發(fā)展，另一方面，漕運(yùn)本身越來(lái)越商業(yè)化。先是漕運(yùn)中私帶貨物，由少到多。朝廷見(jiàn)禁不住，轉(zhuǎn)而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定得貨物，漕船南返時(shí)允許載客運(yùn)輸.這種漕運(yùn)政策得變化是政府務(wù)實(shí)得做法。一方面,漕船走私已是既存事實(shí)，沒(méi)法遏止,另一方面可以補(bǔ)貼漕工得生計(jì)，同時(shí),官紳大賈們也有這種需求.漕船所帶貨物數(shù)額日益增長(zhǎng)，漕船貿(mào)易日趨活