汽車的動力性第七章1第七章汽車的動力性第一節(jié)動力性的評價指標第二節(jié)汽車的驅(qū)動力第三節(jié)汽車的行駛阻力第四節(jié)汽車的行駛條件第五節(jié)汽車動力性指標的確定方法第六節(jié)提高汽車動力性的措施2第五節(jié)汽車動力性指標的確定方法

一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖二、動力特性圖三、功率平衡圖3一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖汽車行駛中經(jīng)常遇到的阻力有滾動阻力和空氣阻力，將二者之和隨著車速的變化關系曲線畫在驅(qū)動力圖上，得到驅(qū)動力及行駛阻力隨車速的變化關系圖形

，稱之為驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖。利用驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖確定汽車的動力性：1.確定汽車的最高車速：2.確定汽車的加速能力：3.確定汽車的爬坡能力：41.確定汽車的最高車速5汽車的加速能力常用它在水平良好路面上行駛時能產(chǎn)生的最大加速度或最短加速時間來表示。由行駛方程式得：利用上式和驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，可計算對應某一檔位和車速時能產(chǎn)生的最大加速度，得到不同檔位時的加速度曲線。

2.確定汽車的加速能力62.確定汽車的加速能力由于j=dv/dt，所以：由定積分定義，加速時間t為加速度倒數(shù)曲線下的面積。這樣，根據(jù)加速度曲線作出加速度倒數(shù)曲線，借助于加速度倒數(shù)曲線，利用圖解法就可以得到加速時間。v1v2v1v273.確定汽車的爬坡能力汽車達到最大爬坡能力時，汽車除克服Ff、Fw外的剩余驅(qū)動力全部用來克服坡度阻力，即dv/dt=0，

Fj=0。汽車以較高檔行駛時,由于坡道角較?。?/p>

i=tanα≈sinα8二、動力特性圖

一）動力因數(shù)：根據(jù)：兩邊除以汽車重力，得：令-稱之為汽車的動力因數(shù)當坡道角較小時：動力平衡方程二）動力特性圖：各檔位時動力因數(shù)與車速之間的關系曲線圖。9動力特性圖的應用1.確定汽車的最高車速：i=0，dv/dt=0，D=f。2.確定汽車的加速能力：當汽車達到最大加速能力時，i=0

，根據(jù)在動力特性圖上，D曲線與f曲線間距離的g/δ倍，就是各檔位的加速度。10動力特性圖應用3.確定汽車的爬坡能力：當汽車達到最大爬坡能力時，

dv/dt=0。I檔時的最大爬坡度的計算：汽車以較高檔位行駛時，由于坡道角較小：i=D－f。在動力特性圖上D曲線與f曲線間距離，就是汽車各檔時的爬坡能力。

11三、汽車的功率平衡一）汽車的功率平衡及平衡方程式：汽車行駛時，不僅驅(qū)動力與行駛阻力平衡，而且發(fā)動機發(fā)出的有效功率始終等于機械傳動損失功率與各種行駛阻力所消耗的功率之和。

所以當坡道較小時：

12三、汽車的功率平衡二）功率平衡圖：常遇阻力功率：在不同檔位時，功率的大小不變，只是各檔的功率曲線所對應的車速位置不同。高檔時對應車速高，速度變化區(qū)域?qū)?；低檔時對應車速低，速度變化區(qū)域窄。后備功率：

負荷率：13負荷率指在某一車速下油門部分開度時所發(fā)出的有效功率與對應車速下油門全開時最大功率之比。14第六節(jié)提高汽車動力性的措施影響汽車動力性的因素主要有：發(fā)動機參數(shù)、傳動系參數(shù)、汽車質(zhì)量和使用因素等。一、合理選擇發(fā)動機二、合理選擇傳動系參數(shù)三、減輕汽車自重四、改善汽車運行條件15一、合理選擇發(fā)動機1、發(fā)動機外特性：活塞式發(fā)動機，加速和爬坡能力均較差；蒸汽機次之；等功率發(fā)動機，若不受附著條件的限制，可以克服任何道路坡度。所以等功率發(fā)動機的特性為理想的發(fā)動機特性。

2、發(fā)動機的扭矩越大，汽車的加速和爬坡能力越強。

3、發(fā)動機的功率越大，汽車的動力性越好。但功率不宜過大，否則經(jīng)常處于小負荷下工作，經(jīng)濟性下降。16二、合理選擇傳動系參數(shù)1、主減速器傳動比對動力性的影響，如圖7-17所示，其中i01＜i02＜i03。i0增大，功率曲線左移，在一定車速下，后備功率增加。當主傳動比為i02時，最高車速vmax最高。當主傳動比增大(i03)或減小(i01)時，最高車速vmax降低。

在保證最高車速的前提下，盡可能選擇較大的主減速器傳動比。i02i01i0317二、合理選擇傳動系參數(shù)2.變速器參數(shù)對動力性影響：1）檔位數(shù):如圖7-18。檔位數(shù)越多，特性越接近等功率發(fā)動機。采用無級變速器后，發(fā)動機就可能總是在最大功率下工作，動力性提高。2）各檔傳動比：I檔傳動比越大，汽車最大爬坡度和驅(qū)動力越大。但要考慮附著條件的限制（否則驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉）。其余各檔傳動比要適當，使發(fā)動機經(jīng)常處于或接近最大功率或最大扭矩的轉速范圍內(nèi)工作。選擇變速器傳動比時，