汽車鈑金維修

楊猛雷小平

主編易昌盛張學海

副主編

職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材

項目一

活塞連桿組故障診斷與修復汽車鈑金維修基礎知識車身結構認識車身材料認識車身鈑金維修作業(yè)中的安全與防護學習任務一學習任務二學習任務三

項目二

活塞連桿組故障診斷與修復車身覆蓋件維修薄板變形特點認識鋼質車身覆蓋件整形鋁質車身覆蓋件整形學習任務四學習任務五學習任務六

項目三

活塞連桿組故障診斷與修復車身測量模具量頭型車身測量系統(tǒng)及使用電子測量系統(tǒng)及使用學習任務九學習任務十機械式通用車身測量系統(tǒng)及使用學習任務八基本測量設備及使用學習任務七

項目四

活塞連桿組故障診斷與修復車身結構校正維修方案制訂學習任務十二車身結構損傷分析學習任務十一車身前縱梁變形校正學習任務十四車身校正設備使用學習任務十三

項目五

活塞連桿組故障診斷與修復車身板件局部更換可拆卸車身覆蓋件更換學習任務十六車身前縱梁更換學習任務十五激光焊接車頂板更換學習任務十八車身后翼子板更換學習任務十七

項目六

活塞連桿組故障診斷與修復汽車維護竣工檢驗車身防腐密封學習任務十九車身隔音降噪學習任務二十

項目七

活塞連桿組故障診斷與修復非金屬車身部件的維修車身塑料部件維修學習任務二十一車身前風窗玻璃維修學習任務二十二

項目八

活塞連桿組故障診斷與修復車身維修焊接技術二氧化碳氣體保護焊設備及使用學習任務二十三電阻點焊設備及使用學習任務二十四

學習任務十四

活塞連桿組故障診斷與修復車身前縱梁變形校正

學習目標

完成本學習任務后，你應該能：1.掌握車身結構校正的基本原則；2.掌握車身校正平臺的正確操作方法；3.熟練控制車身結構件的拉伸精度。建議學時12學時學習任務（情境）描述

一輛愛麗舍轎車的左前側在行駛過程中發(fā)生碰撞。經表面檢查及三維測量，獲得了該車各關鍵測量點的三維數據，確定具體維修項目及維修技術方案后，需要通過拉伸校正的方法對該車身的右側前縱梁及減振座進行修復。

引導問題1：車身結構件校正需要遵循哪些基本原則？由于承載式車身是剛性的整體結構，碰撞后會產生更復雜的變形，較薄的鋼板也不能承受反復變形，修復工作最好一次到位。因此，按照材料、車身結構及變形特征制訂合理的維修方案是修復承載式車身的重要環(huán)節(jié)。即使是在多數條件相同的情況下，碰撞產生的變形也可能會有很大差異，具體修復程序不會完全一樣，但制訂維修方案的基本原則是相同的。一、資料收集

引導問題1：車身結構件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸由較小的碰撞力造成的輕微車身變形，按照反向拉伸原則進行維修，將會產生良好的修復效果。由于承載式車身由許多大小、形狀、厚薄各異的成型板件彼此連接構成，如果車身受到的撞擊力較大，車身整體有較大變形的時候，碰撞力能夠按照設計路線傳遞，拉伸力也會對相互連接的板件產生不同影響。圖14-1所示為不同拉伸角度在不同方向分力的變化，拉伸方向改變，其各個方向產生分力的大小也在改變。圖中拉伸力F1可分解為Fx+Fy，拉伸力F2可分解為Fx1+Fy，拉伸力F3則分解為Fx+Fy1。設定拉伸方向時，應以反向拉伸原則為主，按照實際情況的需要對拉伸方向稍作調整，在相關板件都產生恢復性變形的同時避免產生新的變形。一、資料收集

引導問題1：車身結構件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸

一、資料收集圖14-1不同拉伸角度在不同方向分力的變化

引導問題1：車身結構件校正需要遵循哪些基本原則？1.反向拉伸如車身前方受到斜向45°撞擊，前縱梁和散熱器框架同時受損，在兩者變形量相當的情況下不能實施反向45°拉伸，因為散熱器框架材料較薄而縱梁更堅固，斜向45°拉伸使作用于縱梁和散熱器框架的分力大小相同，在縱梁還沒有產生足夠變形的時候，散熱器框架可能已經被撕裂。在這種情況下，拉伸方向應該偏向更為堅固的縱梁，使作用于縱梁方向的分力大于作用于散熱器框架的分力，并且在操作過程中還需不斷檢測板件的恢復情況，適時調整拉伸方向。一、資料收集

引導問題1：車身結構件校正需要遵循哪些基本原則？2.先進后出修復過程中，拉伸力不僅對直接受力點產生影響，而是對整個力的傳遞路線產生影響。直接碰撞點變形量更大，硬化程度也更高，如果先修復直接碰撞點，就需要較大的拉伸力，這樣必然會影響碰撞力傳遞路線上其他的變形部位，甚至拉伸力還不足以讓變形量大的區(qū)域復原，卻已經使得其他部位被拉伸過度或撕裂。所以先修復后產生的變形，輔助固定后再修復先產生的變形。對于車身整體結構來說，修復程序應由下至上，由內至外，并按照長度、寬度、高度的順序來校正每一處變形。一、資料收集

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（1）用氣動點焊鉆去除焊點將散熱器框架從縱梁上拆卸下來，如圖14-2所示。兩前縱梁都發(fā)生了變形，分開校正兩前縱梁之間的剛性連接更便于校正操作，如圖14-3所示。二、實施作業(yè)圖14-2點焊鉆分離散熱器框架圖14-3拆下散熱器框架后的車身

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（2）將拉塔柱移動至合適的位置，確保拉伸方向基本正確，妥善固定拉塔柱，如圖14-4所示。二、實施作業(yè)圖14-4擰緊螺桿、固定拉塔柱

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（3）選擇合適的拉伸夾具對縱梁前端進行夾持。必要時對相關部位進行多點夾持，多點同時拉伸時，分散受力可以讓板件承受更大的拉力，還能避免板件在拉伸過程中被撕裂。圖14-5所示為縱梁與減振座同時拉伸，圖14-6所示為對前縱梁進行多點同時拉伸。圖14-6中箭頭所指為縱梁彎曲內側的輕微褶皺，由于承載式車身縱梁是中空的箱型梁，將前方夾具夾在有褶皺的一側進行拉伸，有利于褶皺恢復平直。二、實施作業(yè)圖14-5前縱梁與減振座同時拉伸

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（3）選擇合適的拉伸夾具對縱梁前端進行夾持。二、實施作業(yè)圖14-6前縱梁多點拉伸1-右前縱梁；2-右側減振座；3-右前翼子板內板；4-前輪罩；5-拉伸夾具；6-大拉鉤；7-鏈條

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（4）將鏈條連接到夾具上，用保險繩連接車身、夾具和鏈條，防止拉拔時受損板件斷裂造成鏈條和夾具甩出傷人，如圖14-7所示。鉤掛鏈條前應將鏈條理順，鏈條受力時每一節(jié)鏈環(huán)都不應扭轉，如圖14-8所示。二、實施作業(yè)圖14-7安裝保險繩1-夾具；2-鏈條；3-保險繩圖14-8鏈條受力時不允許扭轉

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（5）調整導向環(huán)高度，使鏈條的拉伸方向符合板件恢復（高度）方向的要求，如圖14-9所示；擰緊導向環(huán)手輪，如圖14-10所示；檢查導向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合，如圖14-11所示。二、實施作業(yè)圖14-9調整導向環(huán)高度圖14-10順時針旋轉、擰緊導向環(huán)手輪

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（5）調整導向環(huán)高度，使鏈條的拉伸方向符合板件恢復（高度）方向的要求，如圖14-9所示；擰緊導向環(huán)手輪，如圖14-10所示；檢查導向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合，如圖14-11所示。二、實施作業(yè)圖14-11導向環(huán)夾齒與鏈條正確嚙合

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（6）操作拉塔柱液壓控制裝置進行拉伸，邊拉伸邊進行三維測量，監(jiān)控板件的恢復情況，必要時調整拉伸方向。一旦板件在拉伸過程中被撕裂，可能會向后甩出傷人，拉伸時塔柱兩側與后方一定范圍內嚴禁站人。二、實施作業(yè)

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（7）當鏈條開始受力時需松開導向環(huán)手輪，如圖14-12所示，如果板件受力過大產生撕裂，導向環(huán)的自重將松動的鏈條向下壓，可降低鏈條甩出傷人的可能性。二、實施作業(yè)圖14-12逆時針旋轉，松開導向環(huán)手輪

引導問題2：車身結構件校正的基本流程是怎樣的？（7）修復過程應按照拉伸→消除應力→保持→放松→再拉伸的方式反復多次進行，這樣做有利于變形產生的應力得到充分釋放。殘余應力會造成板件持續(xù)、緩慢變形甚至開裂，板件受力的同時對應力變形區(qū)進行小力度的彈性敲擊，有利于消除內應力，使板件恢復原始狀態(tài)。盡量修復看得見的每一處變形，因為每一處變形都是整體結構中的應力集中區(qū)，會直接影響結構的整體強度。拉伸過程中還需不斷進行測量，控制拉伸數據，避免過度拉伸。二、實施作業(yè)

引導問題3：修復車身結構件時如何控制拉伸精度？拉伸力在足以克服材料的彈性極限時，才能使其產生塑性變形，而每次解除拉拔力以后，板件還會產生一定量的回彈，為了抵消金屬的彈性變形，拉伸時應有少許的過