線路設備修理主要作業(yè)要求

第一節(jié)線路清篩施工作業(yè)

第4.1.1條成段全斷面破底清篩、成段邊坡清篩，應

采用大型養(yǎng)路機械施工，并應連續(xù)安排施工天窗。

第4.1.2條成段全斷面破底清篩、成段邊坡清篩前，

應根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道硅，清篩

后應及時補祚，按標準堆高硅肩、恢復道床斷面，以盡快恢

復無縫線路穩(wěn)定性。道床翻漿地段、成組更換道岔和岔枕時,

應全部更換為新道硅。

第4.1.3條無縫線路混凝土枕地段，采用成套大型養(yǎng)

路機械清篩，或成段邊坡清篩，當預測施工軌溫超過表4.1.3

軌溫條件時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿

足施工期間作業(yè)安全要求；清篩后應及時安排無縫線路應力

放散、重新鎖定，使無縫線路鎖定軌溫滿足設計鎖定軌溫范

圍要求。

混凝土枕地段無縫線路清篩作業(yè)軌溫條件（℃）表4.1.3

400m<R<2000

線路平面直線及R>2000m

m

+10

作業(yè)軌溫范圍±10

-15

注：①作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算，下同。

②300mWR<400m的曲線地段清篩作業(yè)應單獨設

第4.1.4條清篩作業(yè)前，拆除當天計劃清篩地段內影

響機械作業(yè)的障礙物。

第4.1.5條清篩機、配硅整形車、搗固車、動力穩(wěn)定

車作業(yè)應采取流水作業(yè)方法，使道床在清篩后及時得到補

硅、搗固和穩(wěn)定，使線路盡快達到放行列車的條件。

第4.1.6條邊坡清篩作業(yè)的技術要求。

一、邊坡清篩最大挖掘寬度2800mm（距線路中心），軌

枕端至挖掘斗間應保持100mm距離。

二、最大挖掘深度應距軌面下900mm。

三、只進行邊坡清篩時，不得使用松硅器。

第二節(jié)更換道岔施工作業(yè)

第4.2.1條更換道岔施工主要包括:道岔運輸與吊裝、

道岔測設與預鋪、道岔更換。

第4.2.2條道岔運輸與吊裝。

一、尖軌與基本軌組件、轍叉組件、配軌、軌排等在運

輸過程中應采取措施防止產(chǎn)生塑性變形。

二、道岔吊裝、運輸和存放過程中不得損傷、污染道岔

組件和零部件。

三、碼放尖軌與基本軌組件、轍叉組件、配軌、軌排的

場地應堅實平整，道岔鋼軌件分類存放。

第4.2.3條道岔測設與預鋪。

一、原位更換同型號道岔前，應核實新、舊道岔的接口

和主要尺寸；更換不同型號道岔前，應對道岔鋪設位置和影

響范圍進行測量。

二、道岔應在鋪設岔位附近或鋪設基地進行預鋪，道岔

上道前應對道岔預鋪質量進行檢查驗收。

第4.2.4條道岔更換。

一、清篩深度一般不小于300mm,并整平道床。

二、無縫道岔鎖定。

1.側線和渡線應鎖定，一般情況要求鎖定75m,困難情

況不應短于50m；若側線在近距離內（不到50m）有鄰線道岔,

則應加強鄰線道岔的鎖定。

2.無縫道岔與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于

5℃o

3.左右兩股尖軌應方正，相錯量不超過10mm。在鎖定軌

溫范圍內鋪設時，限位器要求居中，焊聯(lián)前測量，尖軌限位

器兩側間隙值允許偏差±1.0mm。

4.鋪設上道后，應及時測量鋪設軌溫、鎖定軌溫，并作

鋼軌縱向位移觀測標記。

5.無縫道岔尖軌尖端伸縮位移、可動心軌尖端伸縮位移

應滿足要求，超過允許值應分析原因，并及時調整，防止轉

換卡阻。

第三節(jié)大修列車換軌換枕施工作業(yè)

第4.3.1條在電氣化鐵路進行換軌、換枕作業(yè)時接觸

網(wǎng)必須停電。

第4.3.2條大修列車更換鋼軌、軌枕作業(yè)前,應清除

影響大修列車作業(yè)的各種障礙物。

第4.3.3條對已換軌換枕的線路，立即組織配硅整形

車、搗固車、動力穩(wěn)定車進行線路整理作業(yè)，使線路盡快達

到放行列車條件。

第4.3.4條無縫線路地段，作業(yè)后應及時安排無縫線

路應力放散，使無縫線路鎖定軌溫滿足設計鎖定軌溫范圍要

求。

第四節(jié)鋪設無縫線路施工作業(yè)

第4.4.1條鋪設無縫線路按流程包括焊接、裝卸、運

輸、換軌、整修等主要作業(yè)。

第4.4.2條軌條裝、運、卸。

一、軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞，防止扭曲、翻倒,

以免造成損傷和硬彎。

二、軌條裝車時，應根據(jù)長軌列車運行途中線路的平面

條件，嚴格控制軌條端頭與長軌列車承軌橫梁間的距離，防

止運行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊

固約束裝置，防止軌條前后串動和左右擺動。

三、長軌列車運行必須執(zhí)行有關規(guī)定，防止緊急制動，

并應由專人負責，做好運行監(jiān)護、停車檢查工作，確保運行

安全。一旦使用緊急制動，應在前方車站停車，隨車作業(yè)人

員應對長軌列車狀態(tài)和長軌裝載狀態(tài)進行全面檢查。

四、卸軌前應整平硅肩、清除障礙物，軌條應卸在軌

枕端頭外，并采取措施防止侵入限界。

第4.4.3條現(xiàn)場焊接。

一、焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設備。

二、焊接作業(yè)軌溫應不低于0℃,且應避免大風和雨雪

等不良天氣，否則應采取相應措施。放行列車時，焊縫溫度

應低于300℃0

三、現(xiàn)場焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并及時進行探

傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊。

第4.4.4條鋪軌前的準備。

一、撤除調高墊板，嚴重銹蝕螺旋道釘改錨，整修線路。

二、鋪設無縫線路前，必須埋設位移觀測樁，并使其牢

固、可靠。

三、施工前應撥順并串動軌條，放散初始應力。

四、散布并連接緩沖區(qū)鋼軌，備齊換軌終端龍口軌和鋼

軌切割工具。

五、散布扣件。

第4.4.5條軌條鋪設。

一、應使用換軌車鋪設軌條，從軌條的一端向另一端依

次撥入。

二、鋪設無縫線路必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌

確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設時應用拉伸器張拉軌條。

三、準確確定無縫線路施工鎖定軌溫：在設計鎖定軌溫

范圍內鋪設時，施工鎖定軌溫取軌條始端入槽和終端入槽時

軌溫的平均值；如果施工鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內

（含軌條始端入槽或終端入槽時的軌溫不在設計鎖定軌溫

范圍內），無縫線路鋪設后必須進行應力放散或調整，并重

新鎖定。低溫鋪設采用拉伸器張拉軌條時，取作業(yè)軌溫和拉

伸量換算軌溫之和。

四、嚴禁采用氧煥焰切割鋼軌進行合龍。

五、左右兩股軌條鎖定軌溫差應滿足規(guī)定要求。

六、無縫線路鎖定后，應立即做好位移觀測標記，并觀

測位移。同時在鋼軌外側腹部，注明鎖定日期和鎖定軌溫，

并做好記錄。

七、調整軌距，復緊接頭及扣件螺栓，接頭螺栓扭矩達

到900-1100N-m,扣件安裝齊全、正確、符合要求；復緊

軌距桿；加固防爬設備；特殊設計的橋上，應檢查扣件螺栓

扭矩是否符合設計要求。

八、使用撞軌器不得造成鋼軌機械損傷。

第4.4.6條鋪設跨區(qū)間和區(qū)間無縫線路。

跨區(qū)間和區(qū)間無縫線路應按單元軌節(jié)長度依次分段鋪

設：軌溫在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設，軌

溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設。

一、連入法鋪設

1.換軌作業(yè)中，將新鋪單元軌節(jié)的始端與已鋪相鄰單

元軌節(jié)的終端直接焊聯(lián)。

2.低溫換軌作業(yè)中，軌條入槽后應先拉伸，使鎖定軌溫

達到設計要求再進行焊接。

3.電氣化區(qū)段如采用不停電換軌作業(yè)方法，使用待鋪

單元軌節(jié)作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭

處必須設置臨時連接線。

二、插入法鋪設

1.換軌作業(yè)中，在新鋪單元軌節(jié)與已鋪相鄰單元軌節(jié)

之間，鋪設臨時緩沖軌。

2.相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫不符合設計要求時，應先

放散應力，然后與插入軌焊接，使鎖定軌溫符合設計要求。

3.焊接后，應視具體情況調整插入段前后各100m范

圍的鋼軌溫度應力。

第五節(jié)換鋪軌排施工作業(yè)

第4.5.1條施工單位必須提前對鋪軌排列車運行的徑

路限界進行全面檢查，必要時采取臨時措施。

第4.5.2條運送軌排的路用列車應限速運行，并加強

對軌排層數(shù)的控制和軌排的鎖定，同時應由專人負責，切實

做好鋪軌排列車的運行監(jiān)護和停車檢查工作，確保運行安

全。

第4.5.3條在RW400m的曲線上鋪設軌排時，必須采

取安全措施，防止疊層軌排偏移傾倒。

第4.5.4條使用龍門架換鋪軌排施工，遠離基地施工

時，龍門架應在就近車站甩掛，以確保鋪軌排列車安全。

第4.5.5條線路開通前，施工負責人應及時組織整修

線路，經(jīng)檢查達到規(guī)定標準后方可開通線路。線路開通后逐

步提高行車速度，保證行車安全。

第六節(jié)起道搗固、墊祚和墊板作業(yè)

第4.6.1條采用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)時，

應拆除所有調高墊板，全面起道，全面搗固。

采用小型養(yǎng)路機械時，可根據(jù)線路狀態(tài)重點起道，全面

搗固。

第4.6.2條混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應采用枕下墊

硅和枕上墊板相結合的方法。

第4.6.3條墊硅起道應具備的條件：

一、混凝土寬枕線路。

二、路基穩(wěn)定，無翻漿。

三、道床較穩(wěn)定，局部下沉量較小。

四、當軌下調高墊板厚度達到10mm,或連續(xù)3根及以

上寬枕調高墊板厚度達到8?10mm,使用調高扣件時調高墊

板厚度達到20mm。

五、墊硅使用的道祚應符合第3.3.3條的規(guī)定。

第4.6.4條墊硅起道時，一次墊入的厚度不得超過

20mm,抬起高度不得超過50mni,兩臺起道機應同起同落。墊

硅作業(yè)每撬長度不得超過6根枕，并隨墊隨填，夯實道床。

第4.6.5條起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足：

允許速度不大于120km/h的線路不應大于2.0%。，允許

速度為120（不含）?160km/h的線路不應大于1.0%。，允許

速度大于160km/h的線路不應大于0.8%°。

第4.6.6條調高墊板應墊在橡膠墊板與軌枕頂面之

間，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。使

用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕，每處調高墊板不得超

過3塊，總厚度不得超過20mm（大調高量扣件除外）。

第七節(jié)撥道和改道作業(yè)

第4.7.1條線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥

正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如

需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用儀

器測量改動。

第4.7.2條用繩正法撥正曲線的基本要求。

一、曲線兩端直線軌向不良，應事先撥正；兩曲線間直

線段較短時，可與兩曲線同時撥正。

二、在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設置1個測點（曲

線頭尾是否在測點上不限）。

三、在風力較小條件下，拉繩測量每個測點的正矢，測

量3次，取其平均值。

四、按繩正法計算撥道量，計算時不宜為減少撥道量而

大量調整計劃正矢。

五、設置撥道樁，按樁撥道。

第4.7.3條改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌

底邊；混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板

座。同時應修理和更換不良扣件。

螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘,

嚴禁錘擊螺紋道釘。

改道的前后作業(yè)程序應緊密銜接，應按改道量將鋼軌撥

正，嚴禁利用道釘或扣件擠動鋼軌。

第4.7.4條在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本

軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好。在轍叉部分改道時，應處

理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的

關系，應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調整好輪

緣槽寬度。

第4.7.5條凡有硬彎的鋼軌，均應于鋪軌前矯直，常

備軌亦應保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節(jié)

矯直，矯直時軌溫應高于25°C。

矯直鋼軌前，應測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確

定矯直點和矯直量，避免矯后硬彎復原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼

軌時，應防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1m直尺測量，允許

速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允許速度

大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。

第八節(jié)無縫線路維修作業(yè)

第4.8.1條無縫線路地段應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫

和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，

應安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行維修；在氣溫較高的季

節(jié)，應安排鎖定軌溫較高地段進行維修。

第4.8.2條高溫時段不應安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。

如必須進行維修作業(yè)時，應有計劃地先放散后作業(yè)，并適時

重新做好放散和鎖定線路工作。臨時補修，可采取調整作業(yè)

時段的辦法進行。

高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。

在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸

器進行。

第4.8.3條無縫線路維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位

安排作業(yè)。

第4.8.4條進行無縫線路作業(yè)時，必須掌握軌溫，觀

測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作

業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后

測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：

一、在作業(yè)地段按需要備足道硅；

二、起道前應先撥正線路方向；

三、起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫及膠接絕緣接頭處;

四、扒開的道床應及時回填、夯實。

第4.8.5條脹軌跑道的防治和處理，按《普速鐵路工

務安全規(guī)則》執(zhí)行。

第4.8.6條無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫

條件：

一、混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路維修作業(yè)

軌溫條件見表4.8.6-1和表4.8.6-2o

二、混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路，當軌溫

在實際鎖定軌溫減30七以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行

維修作業(yè)。

三、木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表4.8.6-1和表

4.8.6-2規(guī)定減5°C,當軌溫在實際鎖定軌溫減20七以下

時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。

混凝土枕地段無縫線路作業(yè)軌溫條件表4.8.6-1

作業(yè)》\作業(yè)連續(xù)扒開道床不

溫范圍連續(xù)扒開道床不超

扒道床、起道、

超過50m,起道

過25m,起道高度

撥道與普通線路

及高度不超過40

不超過30mm,撥道

作業(yè)量mm,撥道量不超相同

量不超過10mm

過20mm

線路條件

直線及7?三+15℃

+20℃+10℃

2000m-20℃

800m<7?<+15℃+10℃

+5℃

2000m-20℃-15℃

300m<7?<+10℃+5℃

800m-15℃-10℃

混凝土枕地段無縫線路作業(yè)軌溫條件表4.8.6-2

按實際鎖定軌溫計算

序-10℃~

作業(yè)項目-20℃-20℃~+10℃~+20℃

號

+10℃以

以下-10℃+20℃以上

內

與普通線與普通線路與普通線與普通線路

1改道禁止

路同同路同同

2松動防爬同時松動同時松動不與普通線同時松動不禁止

設備不超過25超過25m路同超過12.5m

m

更換扣件隔二松一，隔二松一，隔二松一，隔二松一，

3禁止

或涂油流水作業(yè)流水作業(yè)流水作業(yè)流水作業(yè)

隔二方一，隔二方一，

方正后搗方正后搗

當日連續(xù)

固，恢復道與普通線固，恢復道

4方正軌枕方正不超禁止

床，逐根進路同床，逐根進

過2根

行（配合起行（配合起

道除外）道除外）

當日連續(xù)更當日連續(xù)更

當日不連換不超過2與普通線換不超過2

5更換軌枕禁止

續(xù)更換根（配合起路同根（配合起

道除外）道除外）

更換接頭

6禁止逐一進行逐一進行逐一進行禁止

螺栓或涂

油

更換鋼軌與普通線

7禁止禁止禁止禁止

或夾板路同

不破底清逐孔倒篩逐孔倒篩夯逐孔倒篩逐孔倒篩夯

8禁止

篩道床夯實實夯實實

處理翻漿

與普通線與普通線路與普通線

9冒泥（不禁止禁止

路同同路同

超過5孔）

1矯直硬彎與普通線路與普通

禁止禁止禁止

0鋼軌同線路同

擰緊兩端

1更換膠接各50nl范圍

禁止禁止禁止禁止

1絕緣接頭扣件后，再

進行更換

四、在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25

m范圍內進行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時，作業(yè)軌溫范圍為實際

鎖定軌溫±10℃O

五、采用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關起道量、撥道量及相

應作業(yè)軌溫條件按照表4.8.6-1規(guī)定執(zhí)行。

第4.8.7條每年春、秋季應在允許作業(yè)軌溫范圍內逐

段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及

扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規(guī)定標準。使用長效油脂

時，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。

第4.8.8條無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾

筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。

應力放散前，應在單元軌拉伸端及每隔100m左右設一

位移觀測點以觀測鋼軌縱向位移量，及時排除影響放散的障

礙，單元軌兩端、中部各設置1處軌溫觀測點?？偡派⒘繎?/p>

達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，各軌溫觀測點的觀測值

平均結果作為作業(yè)軌溫，根據(jù)鎖定軌溫準確計算各位移觀測

點的鋼軌位移量并作標記。應力放散時，各位移觀測點的鋼

軌位移應達到標記處，容許偏差為±lmm。鎖定軌溫應準確。

無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修

改有關技術資料和位移觀測標記。

第4.8.9條無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂

施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工

準備。

第4.8.10條無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。

一、鋼軌重傷處理

發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應立即進行處理。

1.鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及

時進行永久處理；在實施永久處理前應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損

發(fā)展時，應按照鋼軌折斷及時進行緊急處理、臨時處理或永

久處理。

2.裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應按照鋼軌折斷

進行緊急處理、臨時處理或永久處理。

3.其他重傷可采取修理或焊復方法處理，處理前可根

據(jù)現(xiàn)場實際情況采取限速措施。

二、鋼軌折斷處理

發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷的處理，按《普速鐵路工務安全規(guī)則》執(zhí)

行。

三、道岔內鋼軌折斷緊急處理

發(fā)生道岔尖軌、基本軌、心軌或翼軌折斷時應立即封鎖

線路，進行緊急處理。

1.斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍

外，且能加固時，處理方法和放行列車條件同鋼軌折斷處理。

2.斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍

以外不能加固或斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密

貼范圍內，且直股或曲股之一可單獨放行列車時，根據(jù)現(xiàn)場

實際情況，確認道岔開向，工務緊固，電務確認尖軌及心軌

密貼狀態(tài)，道岔應現(xiàn)場加鎖或控制臺單鎖（具體加鎖辦法由

鐵路局集團公司規(guī)定），限速放行列車，并派人看守、檢查、

確認；直股和曲股均不能放行列車時，應進行永久處理。

第4.8.11條應加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好膠接

絕緣接頭前后軌枕搗固、扣件緊固和軌端肥邊打磨工作，發(fā)

現(xiàn)下列情況時應及時處理。

一、膠層及端板破損。

二、扣件與夾板或螺栓可能接觸、軌底道硅堆積過高等。

三、軌端出現(xiàn)肥邊。

四、有漏電現(xiàn)象時。

膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各50m線路的

扣件，限速不超過160km/h,并及時進行永久處理。發(fā)現(xiàn)絕

緣失效時，應及時進行臨時處理并在溫度適宜時進行永久處

理。

第4.8.12條無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損需要

更換時，如不在設計鎖定軌溫范圍內，可采用凍結接頭進行

臨時處理，并盡快恢復原結構。

第4.8.13條橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意做好以下

工作：

一、按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。

二、單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫+10℃?-20七范

圍內進行，起道量不應超過60mmo

三、成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際

鎖定軌溫+5℃?-15℃范圍內進行。

四、對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。

五、橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記

錄。固定區(qū)位移量超過10mm時，應及時上報工務段查明原

因，及時處理。

第九節(jié)大型養(yǎng)路機械搗固維修作業(yè)

第4.9.1條使用大型養(yǎng)路機械進行線路搗固維修作業(yè)

時，應組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配硅整形車聯(lián)合施工。

第4.9.2條使用大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)，

應避開高溫時段。

第4.9.3條搗固車一次起道量不宜超過50mm,起道

量超過50mm時應分次起道搗固；一次撥道量不宜超過80

mm,曲線地段上挑、下壓量應盡量接近。每次作業(yè)后應進行

道床動力穩(wěn)定。

第4.9.4條使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，工務

段應對線路平、縱斷面進行測設和優(yōu)化，做好維修方案設計,

并向工務機械段提供有關技術資料。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，

工務段應做好補充道硅、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調高

墊板、道口鋪面、有硅橋上影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的護軌等

工作。工務機械段在作業(yè)前應到現(xiàn)場核對，作業(yè)中應根據(jù)核

準的資料做好起道、撥道、搗固和夯拍工作。

第4.9.5條為保證搗固作業(yè)質量，步進式搗固車的搗

固頻次不宜超過18次/min,連續(xù)式雙枕搗固車的搗固頻次

不宜超過22次/min,連續(xù)式三枕搗固車的搗固頻次不宜超

過20次/min。對橋頭、道口、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處

所，應按照工務段標記增加搗固次數(shù)。

第十節(jié)調整軌縫作業(yè)

第4.10.1條更換鋼軌或調整軌縫前應對成段軌縫尺

寸是否符合第3.6.8條的規(guī)定進行檢查。日常更換鋼軌或調

整軌縫，根據(jù)計算確定。

第4.10.2條軌縫應保持均勻。有下列情況之一者，

應進行調整：

一、原設置的軌縫不符合第3.6.8條的規(guī)定。

二、軌縫嚴重不均勻。

三、線路爬行量超過20mm。

四、軌溫在第3.6.7條規(guī)定的調整軌縫軌溫限制范圍以

內時，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫。

第4.10.3條最高、最低軌溫差大于85°C地區(qū)的25

m鋼軌地段，應在春、秋季節(jié)調整軌縫，通過放散鋼軌溫度

力，將軌縫調整均勻，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn)瞎縫，在

嚴寒季節(jié)過早地出現(xiàn)大軌縫。

第4.10.4條成段調整軌縫時，應先調查計算，確定

每根鋼軌的串動方向和串動量，編制分段作業(yè)計劃。如因配

軌不當，接頭相錯量較大時，應按第3.6.4條的規(guī)定調配鋼

軌，不得用增減軌縫尺寸的方法調整接頭相錯量。

第十一節(jié)可動心軌轍叉道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器作業(yè)

第4.11.1條可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲

股應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好

道岔前后及道岔曲股順坡。道岔維修應使用機械搗固，加

強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔

枕的道床搗固。

第4.11.2條可動心軌轍叉道岔不宜采用墊板作業(yè)。

第4.11.3條可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應采

用調整不同號碼軌距擋塊的方法進行。嚴禁在木岔枕上用

改螺紋道釘孔的方法改道。

第4.11.4條可動心軌轍叉道岔應保持彈條扣件和接

頭螺栓的扭矩，加強尖軌跟端及可動心軌轍叉前后鋼軌接頭

的鎖定，加強尖軌限位器間隔尺寸、可動心軌轍叉尖趾距離

的檢查、維修，確保尖軌和可動心軌轍叉的正常使用。

第4.11.5條日常應加強可動心軌轍叉道岔下列各部

件的檢查、維修：

一、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母間隙。

二、滑床板及護軌墊板的彈片、彈片銷釘、短心軌轉向

軸線頂鐵的位置、方向和間隙。

三、鋼枕的位置、鋼枕塑料墊板及膠墊的位置、鋼枕立

柱螺栓的扭矩、鋼枕上墊板的位置。

四、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓的扭矩。

第4.11.6條調節(jié)器養(yǎng)護維修作業(yè)

一、應加強調節(jié)器養(yǎng)護維修，使其保持尖軌鎖定、基

本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。

二、調節(jié)器所有螺栓扭矩應達到設計要求；單向調節(jié)

器應加強尖軌及其后50~100m范圍內鋼軌的鎖定，該范圍

內如有小阻力扣件，小阻力扣件按照設計扭矩擰緊。

三、不得對基本軌、尖軌和其所焊聯(lián)的鋼軌進行張拉或

頂推作業(yè)。

四、定期觀測并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關

系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應及時消除。

五、及時打磨尖軌或基本軌肥邊。

六、尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm,無降低

段的尖軌頂面低于基本軌頂面時，應及時進行處理。

七、焊接接頭質量應滿足相關規(guī)定。

八、每季對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐扣件涂油一次；

不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入。

九、調節(jié)器軌件傷損標準及處理同道岔。

十、梁端伸縮裝置按相關規(guī)定維護。

十一、有下列情況之一時，應及時修理或更換護軌：

1.護軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過10mm；

2.護軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）

25mm。

第十二節(jié)鋼軌維護作業(yè)

第4.12.1條鋼軌維護作業(yè)應運用鋼軌保護技術，改善

輪軌關系，延長鋼軌使用壽命。鋼軌打磨作業(yè)應按照以預防

性打磨為主、修理性打磨為輔的原則，采用鋼軌打磨列車與

小型打磨機結合的方式，通過對鋼軌廓形檢測、設計，制訂

針對性的預防修方案，按周期進行鋼軌打磨，達到目標廓形,

改善輪軌接觸關系，減緩或避免各類鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)

展。

第4.12.2條對線路上鋼軌光帶不良、波浪形磨耗、鋼

軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應使用

打磨列車或小型打磨機進行打磨。對于馬鞍形磨耗、焊縫凹

陷應先采用小型打磨機打磨后，再安排打磨列車打磨。

對接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應及時整修處理。固定型

轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌

和翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應打磨整修。鋼軌

肥邊不得采用等離子設備進行切割。

第4.12.3條鋼軌打磨列車打磨作業(yè)要求。

一、鋼軌預打磨應在新鋼軌上道使用后盡快進行，一般

不宜超過lOMt通過總質量。鋼軌預打磨，應合理確定打磨

遍數(shù),一次打磨到位，鋼軌頂面打磨量宜為0.2?0.3mm。

二、鋼軌預防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接

觸情況綜合設計。預防性打磨鋼軌頂面切削量一般不大于

0.3mm。根據(jù)鋼軌廓形和表面狀態(tài)的觀測數(shù)據(jù)，結合鋼軌滾

動接觸疲勞傷損確定合適的打磨周期。直線及半徑大于

1200m的曲線地段，一般100毗通過總質量打磨一次（含多

遍，達到設計廓形為止）。半徑不大于1200m曲線地段，每

30?50毗打磨一次，側磨、傷損嚴重地段可適當縮短打磨周

期。

三、疲勞裂紋、剝離掉塊、波磨深度或肥邊寬度超過

0.3mm等傷損時應進行修理性打磨（或銃磨）。鋼軌修理性打

磨方案應根據(jù)波磨、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度及輪軌接觸情

況確定，打磨后應保證傷損得到消除。

四、采用鋼軌打磨列車打磨作業(yè)，如與大型養(yǎng)路機械維

修搗固作業(yè)時間相近時，宜安排在搗固作業(yè)后進行。

五、打磨前應調查待打磨地段鋼軌狀況，采用鋼軌廓形

儀或廓形模板測量，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接

觸情況，結合設計廓形制訂打磨方案。波磨地段在修理性打

磨或更換新軌后，應按特殊設計的方案進行預防性打磨。大

型養(yǎng)路機械打磨過程中，應及時對打磨后效果進行測量分

析，及時調整打磨方案，確保按設計廓形打磨到位。

六、打（銃）磨列車對成段鋼軌或整組道岔（調節(jié)器）

進行修理；小型鋼軌打磨機對焊縫、道岔（調節(jié)器）打磨列

車打磨受限區(qū)等進行打磨修理，并做好廓形平順連接，嚴禁

使用手砂輪打磨。對于成段鋼軌表面?zhèn)麚p深度大于0.5mm,

宜采用銃磨車作業(yè)。

七、大型養(yǎng)路機械打磨前，應提前對焊接接頭平直度進

行檢查，若平直度超出+0.5mm/lni時，應采用仿形打磨機對

焊接接頭進行局部打磨，打磨后平直度應控制在+0.1?

+0.3mm/1m范圍內。

八、工務段應加強鋼軌表面狀態(tài)日常檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂

面光帶不良，接頭和絕緣接頭軌端肥邊、固定型轍叉及可動

心軌頂面不平順以及尖軌、固定型轍叉、可動心軌和翼軌工

作邊、尖軌非工作邊肥邊，應及時安排打磨和處理。

九、打磨面最大寬度，軌頭頂面中心線兩側各10mm區(qū)

域內為10mm,軌頭頂面中心線兩側各10?25mm區(qū)域內為

7mm,其余區(qū)域為5mmo

第4.12.4條鋼軌打磨作業(yè)質量應符合鋼軌打磨作業(yè)

驗收標準要求。

第4.12.5條高鎰鋼轍叉以及允許速度不大于

120km/h,經(jīng)探傷確認內部無傷損且表面未達到重傷的普通

線路鋼軌軌端可進行焊補，焊補應嚴格按規(guī)定程序和相關標

準進行。

第4.12.6條焊縫和新鋼軌不應焊補。

第4.12.7條除鋼軌焊補作業(yè)外，不應在鋼軌的任何

部位實施引弧、電弧焊、電阻點焊、黃銅釬焊等作業(yè)。確需

焊接時，須通過鐵路局集團公司工務部門同意。

第4.12.8條對于側面磨耗速率較大、半徑較小的曲

線以及磨耗嚴重的道岔曲尖軌、導曲軌等采用干式潤滑劑進

行鋼軌側面潤滑；并可采用摩擦系數(shù)調節(jié)劑控制鋼軌頂面摩

擦系數(shù)。用于鋼軌側面潤滑的潤滑材料不得涂覆到鋼軌頂

面。

第十三節(jié)凍害墊板作業(yè)

第4.13.1條線路、道岔上墊入或撤出凍害墊板作業(yè)

時，在正線、到發(fā)線上，順坡長度應為：允許速度不大于120

km/h的線路不應小于凍起高度的600倍,允許速度為120（不

含）?160km/h的線路不應小于凍起高度的1200倍，允許速

度大于160km/h的線路不應小于凍起高度的1600倍；在其

他站線上，順坡長度不應小于凍起高度的400倍。線路上凍

起高度超過20mm時，兩端順坡之間應有不短于10m的過渡

段，其坡度應與線路坡度一致。轍叉及轉轍部分不得有變坡

點。

第4.13.2條凍害墊板的類型和尺寸。

一、順墊板一一無鐵墊板地段，長度為200mm,寬度與

軌底相同，厚度分為3mm、6mm、9mm、12mm、15mm等5種。

有鐵墊板地段凍起高度不超過6mm時，可使用厚度為3mm、

6mm的順墊板在鐵墊板上順墊。

二、橫墊板---有鐵墊板時，寬度為150mm；無鐵墊板

時，寬度為200mm。厚度和長度如下：

1.小型墊板的厚度分為6mm、9mm12mm、15mm、18mm、

21mm等6種，長度與鐵墊板相同；

2.中型墊板的厚度分為25mm、30mm、40mm>50mm等4

種，長度為300mm；

3.大型墊板的厚度分為40mm.50mm.60mm、70mm、80mm、

90mm等6種，長度為400mm；

4.通長墊板的厚度分為50mm、60mm>70mm>80mm、90mm>

100mm、110mm等7種，長度為2300mmo

第4.13.3條凍害墊板及道釘?shù)氖褂脳l件如表

4.13.3的規(guī)定。

凍害墊板及道釘使用條件表4.13.3

道安全道釘

每節(jié)12.5

釘

凍起長m

凍害墊長

高度線路條件度鋼軌使用附注

板類型度釘法

(mm)(m通長墊板

(mm

m)數(shù)量

)

25順墊板

及以直線和曲線和小型165———

下墊板

直線和R三每隔1墊板厚度

中型墊18516

1500m的曲根木—不足30

26?板2055

線枕mm,可不使

50

R<1500m的中型墊18516每根用安全道

—

曲線板2055木枕釘

直線和R三每隔1

大型墊20516

1500m的曲根木—

板2305

51?線枕

75大型和接頭處2

R<1500m的20516每根

通長墊塊，中間部

曲線2305木枕

板分3塊

直線和R2大型和接頭處2

23016每根

1500m的曲通長墊塊，中間部

2555木枕

76?線板分4塊

90大型和接頭處2

R<1500m的23016每根

通長墊塊，中間部

曲線2555木枕

板分5塊

90通長墊25523每根每根木枕1

直線和曲線

以上板2800木枕塊

第4.13.4條順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度

不得超過15mm；橫墊板重疊使用不得超過3塊，較厚的墊

板應放在下層。

第4.13.5條混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應

有計劃地撤出調高墊板進行搗固。在凍結后，凍起高度不

超過15mm地段，可用調高墊板整修。每處調高墊板不得

超過2塊，總厚度不得超過15nmi（絲扣不足的螺旋道釘除

外）。

混凝土枕地段發(fā)生15mm以上凍害時，可采用調高扣件,

每處調高墊板不得超過3塊。

超過15mm凍害地段的維修方法和作業(yè)要求，鐵路局集

團公司可根據(jù)具體情況規(guī)定，但對凍害必須有計劃地盡早進

行整治。

第4.13.6條凍害回落時，應及時撤出或調整凍害（調

高）墊板，做好順坡，保持軌道幾何不平順在日常保持容許

偏差限度以內。

木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚

度超過10mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。

第十四節(jié)無硅軌道精調整理作業(yè)

第4.14.1條無硅軌道精調整理前，CPIH控制點應經(jīng)

復測、評估合格。軌道靜態(tài)調整應通過全站儀自由設站，采

用軌道幾何狀態(tài)測量儀（以下簡稱軌道測量儀）進行檢測，

確定軌道幾何形位調整量。軌道精調整理應符合鐵路無縫線

路作業(yè)的相關規(guī)定。

第4.14.2條無硅軌道精調前準備工作。

一、檢查軌道測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。

二、根據(jù)軌道結構類型和設備數(shù)量，提前配備相應數(shù)量

調整件。

三、測量前檢查軌道應具備以下條件：

1.鋼軌應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2.扣件應安裝正確，彈條與軌距擋板應密貼，扣件扭矩

符合設計要求。

3.軌下墊板應安裝正確，無缺少、無空吊。

4.鋼軌焊接接頭平直度應符合標準要求。

第4.14.3條軌道精調測量及調整量計算。

一、采用軌道測量儀對軌道逐個扣件節(jié)點進行連續(xù)測

量。

二、根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進行綜合分析評

價，確定需要調整的區(qū)段。

三、進行調整量模擬試算，并對軌道線形進行優(yōu)化，形

成調整量表。

四、根據(jù)調整量表和扣件型號，選配合適的調整配件，

并在表中詳細記錄安裝位置、方向。

第4.14.4