1 1 2 21.4建設(shè)單位概況 21.5項(xiàng)目主要結(jié)論 3 52.1自然狀況 52.2市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及前景 5 7 7 7 22 2.4物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題 2.4.2傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)仍是物流市場(chǎng)的供給主體 28第三章市物流服務(wù)市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè) 3.1物流發(fā)展預(yù)測(cè)概述 3.1.1預(yù)測(cè)基本思路 3.1.2預(yù)測(cè)方法說(shuō)明 3.1.3預(yù)測(cè)的主要依據(jù) 3.2國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 3.2.1陸運(yùn)口岸流量的發(fā)展趨勢(shì) 3.3區(qū)域物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 3.4本地物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 423.5.2朝鮮新義州開發(fā)促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展 第四章物流園區(qū)建設(shè)的必要性和功能界定 4.1物流園區(qū)建設(shè)的必要性 45 4.1.5實(shí)現(xiàn)港功能擴(kuò)展、促進(jìn)中朝邊境貿(mào)易的需要 4.2物流園區(qū)的地位 474.3物流園區(qū)定位 4.4物流園區(qū)功能界定 第五章物流園區(qū)選址分析 5.1影響物流園區(qū)選擇的因素 5.2物流園區(qū)的選址原則 5.3物流園區(qū)場(chǎng)址 第六章物流園區(qū)建設(shè)方案 6.1建設(shè)內(nèi)容 6.2建設(shè)規(guī)模 6.3土建工程 1.土建工程及工程量明細(xì)，見表6-10所示 6.4物流信息平臺(tái)建設(shè) 6.4.1物流信息平臺(tái)的總體功能設(shè)計(jì) 第七章投資預(yù)算與資金籌措 7.1投資預(yù)算 7.2資金籌措 第八章項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 8.1編制依據(jù) 8.2經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 8.2.2成本分析 8.2.3營(yíng)業(yè)收入與利稅測(cè)算 8.2.4獲利能力分析 8.3社會(huì)效益評(píng)估 8.4風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 8.4.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 8.4.3技術(shù)與自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 第九章環(huán)境影響與保護(hù)措施 9.1.1噪聲及防護(hù)措施 9.2安全防火 10.1大力培植優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè) 10.2強(qiáng)化政府調(diào)控能力 10.4培育和集聚各類物流(運(yùn)輸)企業(yè)的主要措施 10.4.1抓住重點(diǎn)，培育有帶動(dòng)示范作用的 10.4.2推進(jìn)企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置 10.5.1采取有力措施，積極吸引物流人才 10.6招商引資策略 10.6.2與中介機(jī)構(gòu)的合作 第十一章項(xiàng)目建設(shè)組織管理與運(yùn)營(yíng)模式 11.1項(xiàng)目建設(shè)的組織管理 11.3物流中心運(yùn)行管理模式 附圖1:東北鐵路網(wǎng)示意圖 附圖2:物流園區(qū)總體布局 附圖3:物流園區(qū)與各高速公路，國(guó)省干線相對(duì)位置和區(qū)位圖.97附表1:機(jī)械裝卸設(shè)備及概算 附表3:固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 附表4:無(wú)形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 附表5:總成本估算 附表6:營(yíng)業(yè)收入 附表7:稅金及附加 附表8:損益分析表 第一章概述流總支出的5.5%;2002年，全球物流支出達(dá)到4萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996年至2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%。目前，全球物流費(fèi)用年支出近4萬(wàn)億美元，物流業(yè)正處于生命周期2-1.2項(xiàng)目編制過(guò)程托長(zhǎng)安大學(xué)于2003年3月形成了市交通物流系統(tǒng)規(guī)劃(草案)。在此基礎(chǔ)上，受市5.市國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展“十五計(jì)劃”9.建筑工程投資估算手冊(cè)1.4建設(shè)單位概況為一體的大型專業(yè)化企業(yè)。2003年實(shí)現(xiàn)收入400多萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)20.3%;目前進(jìn)入交通物流中心的信息配載業(yè)戶達(dá)60多戶，隨著交通規(guī)劃的完善預(yù)計(jì)20041.5項(xiàng)目主要結(jié)論結(jié)果如表1-1、表1-2和表1-3所示。(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成完成的國(guó)際物流量過(guò)境國(guó)際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路鐵路水運(yùn)合計(jì)(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2005年2010年2020年區(qū)域物流量預(yù)測(cè)合計(jì)其中：水運(yùn)完成陸路完成其中：公路鐵路(單位：萬(wàn)噸)特征年市、縣2005年2010年2020年市域物流量市區(qū)東港市鳳城寬甸第二章市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通物流發(fā)展概況2.1自然狀況市擁有豐富的自然資源，如淡水資源(鴨綠江)豐富；花卉(杜鵑花)及蠶繭、2.2市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及前景表2—1市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及各產(chǎn)業(yè)值指標(biāo)名稱計(jì)算單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元第一產(chǎn)業(yè)%第二產(chǎn)業(yè)%第三產(chǎn)業(yè)%上年增長(zhǎng)7.6%、16.8%、12.2%,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例見圖2-1。圖2—12003年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)2003年丹東三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)2.3.1服務(wù)領(lǐng)域的物流發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)和朝鮮的雙邊貿(mào)易額為4.84億美元，到1999年下降到3.70億美元，年均下降2.9%。而到2001年，隨著朝鮮經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，兩國(guó)的貿(mào)易又有大幅度增加，2001年達(dá)到7.4億美元，2002年已達(dá)到7.9億美元。2003年，市完成對(duì)朝貿(mào)易進(jìn)出口總額2.68億美元，增長(zhǎng)20.7%。其中：出口2.09億美元，增長(zhǎng)10.6%;進(jìn)口0.59億美元，要原因也是經(jīng)濟(jì)因素(主要是朝鮮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求),同時(shí)也有政治因素。16.58億美元，比上年增長(zhǎng)16.1%,出口總額已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的37%左右。外貿(mào)的主要貿(mào)易伙伴也是朝鮮、韓國(guó)和日本。其中對(duì)朝出口占遼寧省的60%以上。出口產(chǎn)品中工業(yè)制成品占75%左右，農(nóng)副產(chǎn)品占25%左右?？傮w來(lái)講，外貿(mào)的總體發(fā)展表2—22003年港集裝箱流量流向進(jìn)港(TEU箱、噸)出港(TEU箱、噸)空箱重箱貨重空箱重箱貨重1、國(guó)際航線日本其他韓國(guó)其他2、國(guó)內(nèi)航線3.國(guó)際物流的貨物種類及流量表2-32003年大東港進(jìn)出口主要貨物種類貨物種類進(jìn)出口總量(萬(wàn)噸)出口量進(jìn)口量木材非金礦石金屬礦石糧食鋼鐵93農(nóng)林牧漁品22其他表2—42003年口岸主要貨物流量流向國(guó)外進(jìn)出口量(萬(wàn)噸)國(guó)內(nèi)運(yùn)量(萬(wàn)噸)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)口合計(jì)進(jìn)港地區(qū)出港地區(qū)合計(jì)水運(yùn)口岸水運(yùn)口岸水運(yùn)口岸1、韓國(guó)河北大連2、印度大連2上海3、日本4江蘇1江蘇4、澳大利亞22浙江浙江45、美國(guó)22山東福建26、朝鮮5山東77、北美洲88其它3廣東98、世界其它7其它以鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳餅橹?鐵路占陸路口岸的75.5%);②水運(yùn)口岸是外貿(mào)的主要裝箱為零，海運(yùn)集裝箱偏低，外貿(mào)集裝箱生丹東表2-52003年與周邊省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及人均GDP比較省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)黑龍江遼寧吉林內(nèi)蒙古山東2003年底，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到522.6億元(現(xiàn)價(jià)),比上年增長(zhǎng)18.6%,其中：規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值147.5億元，輕工業(yè)產(chǎn)值41.6億元，占總產(chǎn)值的28.2%,比去年增長(zhǎng)6.85%;重工業(yè)105.9億元，占總產(chǎn)值的71.8%,比去年增長(zhǎng)22.5%。從工業(yè)內(nèi)國(guó)家劃分的82個(gè)輕工業(yè)門類中，擁有68個(gè)，產(chǎn)品1300多種，其中絲綢、紡織、造2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)(90年價(jià))總產(chǎn)值達(dá)到68.2億元，比上年增長(zhǎng)7.6%。具體數(shù)據(jù)如表2—6所示。表2-62003年農(nóng)林牧副漁業(yè)數(shù)據(jù)單位2002年2003年增長(zhǎng)%農(nóng)林牧副漁業(yè)總產(chǎn)值(90年價(jià))億元其中：農(nóng)業(yè)億元林業(yè)億元牧業(yè)億元漁業(yè)億元農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)億元主要農(nóng)作物產(chǎn)量糧食作物萬(wàn)噸油料萬(wàn)噸煙葉萬(wàn)噸蔬菜萬(wàn)噸水果萬(wàn)噸水產(chǎn)品萬(wàn)噸肉類萬(wàn)噸類、禽蛋基本是自產(chǎn)自銷。三是水果，尤其是季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。四是奶的產(chǎn)量較低，需要從周邊地區(qū)輸入。五是海水產(chǎn)品和淡水產(chǎn)品是其向遼中及東北省市輸出的主要物流量。六是如果開通大東港至山東的航線，將成為山東蔬菜、水果及部分水產(chǎn)品北上的物流通道，大大促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。以上分析來(lái)自于對(duì)表2-7的數(shù)據(jù)分析。表2-7與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較(公斤/人)省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧吉林黑龍江山東河北內(nèi)蒙古服務(wù)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展速度很快。特別是近幾年隨著旅游業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速。其中，交通、餐飲等行業(yè)所占比例高于全國(guó)及遼寧省平均水平，見2-3圖。但同時(shí)代表現(xiàn)代流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)、大型超市等新興業(yè)態(tài)在還幾乎是空白，運(yùn)輸業(yè)也基本處在傳統(tǒng)發(fā)展階段。因此，建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代商業(yè)、改造傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是推動(dòng)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要任務(wù)。遼寧省全國(guó)丹東市遼寧省全國(guó) 圖2—3全國(guó)、遼寧省及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)比重通過(guò)對(duì)影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素分析，可以得出以下結(jié)論，①雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與周邊地區(qū)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，具備發(fā)展區(qū)域物流的經(jīng)為830多萬(wàn)噸/年。具體數(shù)據(jù)見表2-8?？偭?萬(wàn)噸)所占比例60.1%1、公路零擔(dān)9.1%2、疏港運(yùn)輸3、重點(diǎn)企業(yè)二、水運(yùn)三、鐵路3.區(qū)域物流的貨物種類及流量流向分析表2—9大東港區(qū)域物流主要貨物種類貨物種類貨物量(萬(wàn)噸)所占比例金屬礦石糧食煤炭制品農(nóng)林牧漁品原材料產(chǎn)成品分類采購(gòu)量(噸)比重分類銷售量(噸)比重鋼鐵紡織化纖服裝紡織原料紙張化工原料然油氣21.1%機(jī)械配件成藥電子元器件機(jī)械電子儀器其它汽車及配件其它合計(jì)合計(jì)—4所示。黑龍江吉林部分地區(qū)黑龍江吉林部分地區(qū)沈陽(yáng)周邊及關(guān)內(nèi)部分地區(qū)及關(guān)內(nèi)省市山東及關(guān)內(nèi)省市新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的主要任務(wù)；②目前區(qū)域物流量已到1.市域物流的外部影響因素 (GDP)、人口(主要是非農(nóng)業(yè)人口)、工業(yè)總產(chǎn)值(主要是限額以上大中型工業(yè)企業(yè)表2—112003年市工業(yè)指標(biāo)(現(xiàn)價(jià))地區(qū)產(chǎn)總值(億元)工業(yè)總產(chǎn)值(億元)其中：大中型企業(yè)社會(huì)消費(fèi)零售總額(億元)其中：大型商業(yè)批發(fā)企業(yè)(市場(chǎng))數(shù)量(個(gè))產(chǎn)值(億元)數(shù)量(個(gè))產(chǎn)值(億元)市表2—12主城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射能力國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)經(jīng)濟(jì)勢(shì)能指數(shù)中心城市量級(jí)城市圈域半徑標(biāo)準(zhǔn)100億以下100以下主城市注；城市量級(jí)為IV的標(biāo)準(zhǔn)是50萬(wàn)非農(nóng)業(yè)人口。根據(jù)表2-13、2—14的數(shù)據(jù)可以看出，目前市具有大城市人口特征的只有主城使包括在內(nèi)，其聯(lián)系也相對(duì)比較弱)。因此，大力發(fā)展中心城市(主城區(qū))經(jīng)濟(jì)就成2.市域物流量發(fā)展現(xiàn)狀3.市域物流貨物種類及流量流向分析物流的流向模式如圖2—5所示。圖2-5市域物流流向示意圖公里。其中主要干線公路有國(guó)道304、201和GZ25段。這些干線公路通過(guò)繞城公路是利用原來(lái)的鐵路通道改建而成，路面寬度僅為3.1米，只能單向通車。近幾年隨著雙邊貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)鴨綠江公路口岸進(jìn)出朝鮮的貨物與日俱增，2003年汽車出入境達(dá)到15萬(wàn)輛次，平均每天410輛次，高峰達(dá)到700輛次，待通過(guò)車輛需要排隊(duì)等候近20個(gè)小時(shí)。鴨綠江大橋已經(jīng)成為中朝公路運(yùn)輸通道的瓶頸。表2—132003年境內(nèi)國(guó)際物流公路線路狀況線路名稱全長(zhǎng)等級(jí)路面等外路有路面里程級(jí)三級(jí)四級(jí)高級(jí)次高級(jí)低級(jí)國(guó)道2013國(guó)道3043JG25段國(guó)道小計(jì)6鐵嶺-長(zhǎng)甸河5張家堡子-莊河桓仁-蓋州14大狐山-盤山遼陽(yáng)-鳳城9-集安35省道小計(jì)99合計(jì)9支線公路由縣級(jí)公路和鄉(xiāng)級(jí)公路組成。2003年縣級(jí)公路28條1019公里，鄉(xiāng)級(jí)公路150條1991公里，專用公路1條12公里，公路密度為27.1公里/百平方公里和17.08公里/萬(wàn)人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率100%,行政村通公路率95.4%。表2-142003年底市道路行政等級(jí)構(gòu)成(單位：條、公里)單位縣級(jí)公路鄉(xiāng)級(jí)公路專用公路條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程合計(jì)1①?gòu)母删€公路技術(shù)等級(jí)看，目前二級(jí)以上公路占干線公路的58.5%,這說(shuō)明目前干而一大連方向、一吉林方向都只具有一種運(yùn)輸方式(只有公路),因此，加強(qiáng)東邊道2003年公路客運(yùn)量2,011萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量74,780萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量為2,412萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量115,780萬(wàn)噸公里詳細(xì)資料如下表2-15所示。表2—15公路客貨運(yùn)輸量計(jì)量單位總計(jì)其中：個(gè)體經(jīng)濟(jì)萬(wàn)人二、旅客周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里三、貨運(yùn)量萬(wàn)噸四、貨物周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里見圖2—3。該線全長(zhǎng)253km。其中雙線88.6km,其余為單線，線路允許速度一般在80km/h以下，平行圖能力利用率一般在50%—60%,個(gè)別區(qū)段達(dá)到80%以上，能干線連通形成國(guó)際物流干線。目前承擔(dān)著我國(guó)與朝鮮貨物總運(yùn)量的80%。鐵路目前路口岸和水運(yùn)口岸的利用(見附圖1:東北鐵路網(wǎng)示意圖)。隨著2002年9月12日朝鮮政府對(duì)外宣布成立新義州特別行政區(qū)及歐亞大陸橋即年10月31日發(fā)布了關(guān)于“市民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃”,建成之后，機(jī)場(chǎng)將作為東北地區(qū)港現(xiàn)有浪頭(河港)、大東港(海港)兩個(gè)港區(qū)，生產(chǎn)性泊位10個(gè)(其中貨主專用碼頭2個(gè)：華能電廠3萬(wàn)噸級(jí)專用煤碼頭和石化廠3千噸級(jí)專用石油碼頭各1個(gè))。在港務(wù)局自有的9個(gè)生產(chǎn)性泊位中，5萬(wàn)噸級(jí)散雜貨泊位1個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位1個(gè)(兼作集裝箱)、萬(wàn)噸級(jí)散雜貨泊位2個(gè)，5千噸級(jí)客貨混裝碼頭1個(gè)，3千噸級(jí)泊位3個(gè)，千噸級(jí)砂石專用泊位1個(gè)。兩港區(qū)共擁有倉(cāng)庫(kù)1.3萬(wàn)平方米，貨物堆場(chǎng)55.2萬(wàn)平方米，鐵路專用線9259延長(zhǎng)米。各類裝卸機(jī)械97臺(tái)(件),最大起重能力40力為820萬(wàn)噸。2003年，全社會(huì)水路貨運(yùn)量為209萬(wàn)噸(其中，內(nèi)河貨運(yùn)量80萬(wàn)噸，沿海貨運(yùn)量65萬(wàn)噸，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量64萬(wàn)噸);貨物周轉(zhuǎn)量112,538萬(wàn)噸公里(其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量800萬(wàn)噸公里，沿海66,929萬(wàn)噸公里，遠(yuǎn)洋44,809萬(wàn)噸公里);港口吞吐量總計(jì)727.21萬(wàn)噸，集裝箱6.82萬(wàn)TEU。全社會(huì)水路分貨類運(yùn)輸量詳細(xì)情況見表2—16表2-16全社會(huì)水路分貨類運(yùn)輸量貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)1.煤炭及制品2.金屬礦石64.礦物性建筑材料16.非金屬礦石(如磷礦)27.化學(xué)肥料及農(nóng)藥29.機(jī)械、設(shè)備、電器510.化工原料及制品11.輕工醫(yī)藥產(chǎn)品12.農(nóng)林牧副漁業(yè)產(chǎn)品713.其他目前通訊線路較為發(fā)達(dá)，市內(nèi)程控電話裝機(jī)己達(dá)5萬(wàn)門，裝機(jī)容量13.5萬(wàn)門；2.4物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題流的情況與供應(yīng)物流相反，自己組織物流服務(wù)的占60%左右。具體數(shù)據(jù)見表2—17。表2—17市主要主產(chǎn)企業(yè)物流組織方式企業(yè)類型企業(yè)個(gè)數(shù)供應(yīng)物流組織主體銷售物流組織主體備注自己第三方供應(yīng)商自己第三方用戶電子儀器5第三方多為鐵路、航運(yùn)、航空拖運(yùn)汽車制造3紡織化纖4111石化1合計(jì)運(yùn)量3349萬(wàn)噸，其中公路2412萬(wàn)噸、鐵路675.6萬(wàn)噸、水運(yùn)209萬(wàn)噸，所占的比重分別為：72%、20.2%、6.2%;完成周轉(zhuǎn)量324426萬(wàn)噸公里，公路、鐵路、水運(yùn)所占的比重分別為：35.7%、29.1%和34.7%。公路運(yùn)輸無(wú)論在運(yùn)量還是在周轉(zhuǎn)量上12,238戶，其中具有貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)為25戶(二級(jí)企業(yè)1戶、三級(jí)企業(yè)3戶、四級(jí)企業(yè)9戶、五級(jí)企業(yè)12戶),共有營(yíng)運(yùn)貨車19,238輛，普通載貨汽車17,687輛(含大中型),專用載貨汽車1,551輛。表2—18市主要倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及倉(cāng)庫(kù)面積狀況企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)名稱擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積(m2)總資產(chǎn)(萬(wàn)元)年收入(萬(wàn)元)外運(yùn)公司第一糧庫(kù)第三糧庫(kù)沈鐵物資公司物的企業(yè)占30%左右，這說(shuō)明發(fā)展除糧食以外的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為現(xiàn)代物流服務(wù)的市場(chǎng)空2.4.3物流市場(chǎng)整體處在一種松散組織狀態(tài)2.4.4缺乏公共的物流信息平臺(tái)隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)的深入，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為關(guān)鍵問(wèn)第三章市物流服務(wù)市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè)3.1物流發(fā)展預(yù)測(cè)概述3.1.1預(yù)測(cè)基本思路需求因素，采用科學(xué)的定量和定性的方法，對(duì)未來(lái)(2004年-2020年)市物流需求所做出的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。根據(jù)對(duì)未來(lái)的把握，將未來(lái)預(yù)測(cè)時(shí)段分為2005年、2005-2010年，要進(jìn)行科學(xué)的物流需求預(yù)測(cè)分析，必須以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為基礎(chǔ)，并根據(jù)現(xiàn)有資料和市物流發(fā)展的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法和手段，從而使市物流發(fā)展需求預(yù)測(cè)更加科學(xué)、準(zhǔn)確。資料調(diào)查的內(nèi)容主要包括國(guó)際環(huán)境、區(qū)域環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸工具、主要貨物種類及流量流向、主要生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r等方面。關(guān)于這一部分的內(nèi)容在本報(bào)告第二章中已經(jīng)作了相應(yīng)的分析。在進(jìn)行市物流需求預(yù)測(cè)分析時(shí)，考慮到市特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及國(guó)際大通道對(duì)市未來(lái)交通地位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因此對(duì)其預(yù)測(cè)分為三個(gè)層次，即國(guó)際物流需求預(yù)測(cè)、區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)和市域物流需求預(yù)測(cè)。針對(duì)不同的需求層次，采用不同的手段，解決各層次的重點(diǎn)問(wèn)題。其方法如圖3—1所示。各類預(yù)測(cè)方法圖3-1物流需求預(yù)測(cè)方法3.1.2預(yù)測(cè)方法說(shuō)明特殊的外部政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使得對(duì)其未來(lái)物流量的發(fā)展趨勢(shì)分析不僅要考慮平穩(wěn)因素的影響，更要關(guān)注突變因素的影響。一般情況下，在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)穩(wěn)定的情一方面，所處的國(guó)際通道內(nèi)的鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施正處于不斷完善之中；具體到通道內(nèi)的某一區(qū)段運(yùn)輸量會(huì)因此產(chǎn)生突變或轉(zhuǎn)折。同時(shí)政治經(jīng)濟(jì)體制或國(guó)際間合作的加強(qiáng)也會(huì)使物流量發(fā)生突變。因此，對(duì)未來(lái)物流量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)要將定性分析和定量分析3.1.3預(yù)測(cè)的主要依據(jù)●及各縣市人民政府《國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃》●市《城市總體布局規(guī)劃》●市外經(jīng)貿(mào)“十五”計(jì)劃以及到2015年長(zhǎng)期規(guī)劃●本次規(guī)劃進(jìn)行的調(diào)研統(tǒng)計(jì)資料●相關(guān)場(chǎng)站的工程可行性研究●大東港發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料3.2國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)3.2.1陸運(yùn)口岸流量的發(fā)展趨勢(shì)為：2001-2005年，在外部條件沒有顯著變化的條件下，鐵路、公路、水運(yùn)的年增長(zhǎng)率為10%左右；2005—2010年考慮到公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及朝鮮經(jīng)濟(jì)改革深入等客觀因素，公路、鐵路的年增長(zhǎng)率為20%,水運(yùn)由于轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量的影響，有所減弱，公路、鐵路為8%左右，而水運(yùn)為6%左右。表3—1中朝雙邊運(yùn)輸量發(fā)展趨勢(shì)情況(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年表3-2未來(lái)陸路國(guó)際物流量的構(gòu)成狀況(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成完成的國(guó)際物流量過(guò)境國(guó)際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年3.2.2水運(yùn)口岸流量的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)。港歷年的港口吞吐量如表3-3所示。表3-3港歷年外貿(mào)吞吐量(單位：萬(wàn)噸)年份吞吐量外貿(mào)部分集裝箱運(yùn)量(萬(wàn)噸)表3—4港吞吐量預(yù)測(cè)表(單位：萬(wàn)噸)2005年2010年2020年一元回歸分析指數(shù)平滑法綜合分析確定值表3—5主要貨類預(yù)測(cè)表(單位：萬(wàn)噸)2005年2010年2020年煤炭糧食礦建材料金屬礦石鋼鐵非金屬礦石木材集裝箱和2020年吞吐量將分別達(dá)到860萬(wàn)噸、1280萬(wàn)噸和1500萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐量對(duì)歷年港外貿(mào)吞吐量與港口吞吐量進(jìn)行比例分析，該比例基本穩(wěn)定地保持在40%左右，據(jù)此預(yù)測(cè)在2005年、2010年和2020年港口外貿(mào)吞吐量將分別達(dá)到340萬(wàn)噸、500萬(wàn)噸和600萬(wàn)噸。表3—6未來(lái)水運(yùn)國(guó)際物流量的構(gòu)成狀況(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2005年2010年2020年水運(yùn)國(guó)際物流量完成的流量過(guò)境國(guó)際物流量其中：吉林遼寧省內(nèi)3.2.3國(guó)際物流量的總體發(fā)展趨勢(shì)(單位：萬(wàn)噸) 構(gòu)成完成的國(guó)際物流量過(guò)境國(guó)際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路鐵路水運(yùn)進(jìn)行。通過(guò)第二章的現(xiàn)狀分析可獲知，水運(yùn)區(qū)域物流比例基本保持在32%左右，此前預(yù)測(cè)港2005年、2010年和2020年吞吐量將分別達(dá)到860萬(wàn)噸、1280萬(wàn)噸和1500萬(wàn)噸，因此據(jù)之預(yù)測(cè)在2005年、2010年和2020年港口區(qū)域物流量將分別達(dá)到279特征年構(gòu)成2005年2010年2020年未來(lái)水運(yùn)區(qū)域物流量完成的流量過(guò)境區(qū)域物流量其中：吉林遼寧省內(nèi)(單位：萬(wàn)噸)年份公路鐵路綜合運(yùn)量GDP(萬(wàn)元)1980年1981年1982年1983年1984年1985年1986年1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年相關(guān)性表3—10市社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)值基年(2000年)規(guī)劃年度指標(biāo)名稱單位值值結(jié)構(gòu)比例規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例億元年平均增長(zhǎng)速度第一產(chǎn)業(yè)億元第二產(chǎn)業(yè)億元第三產(chǎn)業(yè)億元根據(jù)報(bào)表3—9和表3—10提供的數(shù)據(jù)，對(duì)綜合運(yùn)量和GDP進(jìn)行相關(guān)分析并建立預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3—11所示。表3—11市未來(lái)綜合運(yùn)輸量預(yù)測(cè)(單位；萬(wàn)噸)預(yù)測(cè)模型R2005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測(cè)模型Y=527.44Ln(X)-5436.8時(shí)間序列模型Y=74.962X+1003.5綜合值預(yù)測(cè)值的年平均增長(zhǎng)率征年公路、鐵路的貨運(yùn)量如表3—12所示。表3—12區(qū)域物流量未來(lái)發(fā)展水平預(yù)測(cè)(單位；萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2005年2010年2020年綜合與數(shù)量預(yù)測(cè)值公路與數(shù)量預(yù)測(cè)值鐵路物流量預(yù)測(cè)值表3—13市未來(lái)綜合運(yùn)輸量預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)噸)預(yù)測(cè)模型2005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測(cè)模型時(shí)間序列模型綜合值預(yù)測(cè)值的年平均增長(zhǎng)率表3—13的結(jié)果基本上反映了表3—11和表3—12預(yù)測(cè)結(jié)果的客觀性。因此可以如表3—14所示。(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年綜合運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值其中：公路鐵路陸路區(qū)域物流量預(yù)測(cè)值其中：公路鐵路表3—15區(qū)域物流量總體發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)噸)特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年區(qū)域物流量預(yù)測(cè)值合計(jì)其中：水運(yùn)完成陸路完成其中：公路鐵路Y=-50.8+8.9184·X?+12.081·X?(R2表3—16特征年市域物流量預(yù)測(cè)年份社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)限額工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值(億元)公路貨運(yùn)量(億元)市域物流量(億元)穩(wěn)定地保持在51%、30%、7%和12%左右。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)及道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件基本穩(wěn)定的前提下，可據(jù)此預(yù)測(cè)市區(qū)及各市縣未來(lái)特征年的市域物流量如表3—17表3—17特征年各市、縣市域物流量預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)噸)特征年市、縣2001年2005年2010年2020年市域物流量市區(qū)東港區(qū)鳳城寬甸3.5未來(lái)可能的突變因素的影響分析3.5.1區(qū)域道路運(yùn)輸通道的改善東邊道鐵路(通化——灌水)規(guī)劃至今已有70多年的歷史，它的貫通將為黑龍食、礦產(chǎn)品及外貿(mào)加工企業(yè)的工業(yè)制成品。具體數(shù)據(jù)如表3-18所示。表3—18“東邊道”吸引的貨流量測(cè)算表(預(yù)測(cè)過(guò)程見附件)品類產(chǎn)生地點(diǎn)流向近期運(yùn)量(萬(wàn)噸)遠(yuǎn)期運(yùn)量(萬(wàn)噸)煤炭老黑山、東寧、雞西、鶴崗、韓國(guó)東部糧食黑龍江省東部我國(guó)東南部木材俄羅斯遼南、吉林東部精礦粉澳大利亞、巴西、印度通鋼、本溪外貿(mào)加工產(chǎn)品琿春韓國(guó)、日本、歐洲合計(jì)3.5.2朝鮮新義州開發(fā)促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展稱為“21世紀(jì)偉大壯舉”的國(guó)際大通道的重要組成部分(該通道計(jì)劃從東京起，通第四章物流園區(qū)建設(shè)的必要性和功能界定4.1物流園區(qū)建設(shè)的必要性4.1.2滿足物流服務(wù)需求旺盛的需要——有“物”才有“流”增長(zhǎng)率分別達(dá)到8%,工業(yè)、農(nóng)業(yè)、尤其是第三產(chǎn)業(yè)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。預(yù)計(jì)“十五”100多輛，所以現(xiàn)有的1萬(wàn)多平方米的停車(一)物流鏈管理的中樞。(二)運(yùn)輸網(wǎng)的依托。(三)經(jīng)濟(jì)圈的樞紐。4.3物流園區(qū)定位沈、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路的交匯處，距東港34公里，距鴨綠江大橋5公里。其主要(一)集貨功能(二)送貨功能(三)轉(zhuǎn)運(yùn)功能(四)倉(cāng)儲(chǔ)功能(五)加工功能(六)配送功能(七)監(jiān)管、保稅第五章物流園區(qū)選址分析5.1影響物流園區(qū)選擇的因素5.2物流園區(qū)的選址原則5.3物流園區(qū)場(chǎng)址情況確定一系列影響物流園區(qū)布局選址的基本因素(如5.1所述),可以通過(guò)專家打(四)距火車站17.6公里，與鐵路銜接運(yùn)距較長(zhǎng)。建成，最少也需要5—10年的時(shí)間。因此，該處物流發(fā)揮作用大約在10年后，并且資回收，具備了轉(zhuǎn)型或擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力。特別是海關(guān)于2003年11月22日，已將 (新征面積10萬(wàn)平方米),原有建筑有：占地1440平方米營(yíng)業(yè)面積8,800平方米的綜合功能服務(wù)樓，占地2000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，停車場(chǎng)面積(兩塊)合計(jì)15,000多平方米，汽車交易市場(chǎng)7000平方米。第六章物流園區(qū)建設(shè)方案辦公場(chǎng)所(包括海關(guān)、商檢等部門的辦公場(chǎng)所),作為貨物配載業(yè)務(wù)的聚集、交易場(chǎng)6.2建設(shè)規(guī)模6.2.1物流園區(qū)業(yè)務(wù)量的確定 (第三章預(yù)測(cè)2005年中朝雙邊運(yùn)輸量為126.1萬(wàn)噸),同樣經(jīng)第三章預(yù)測(cè)，2005年水運(yùn)國(guó)際物流量總額為340萬(wàn)噸，由于大東港吞吐能力不強(qiáng)(設(shè)計(jì)能力為165萬(wàn)噸/低為總額的20%即64萬(wàn)噸；結(jié)果如下表6-1:第三章已預(yù)計(jì)2005年區(qū)域物流量總額為2538萬(wàn)噸(其中公路為2157萬(wàn)噸),而該物流中心又恰位于丹沈、丹大高速公路流為總額的60%即720萬(wàn)噸。這樣市交通物流園區(qū)承擔(dān)的物流規(guī)模如表6-1所示。表6—1市交通物流園區(qū)2005年承擔(dān)的物流規(guī)模(單位：萬(wàn)噸)物流量構(gòu)成物流園區(qū)名稱本地消化的國(guó)際物流本地消化的區(qū)域物流市域配送物流合計(jì)市交通物流園區(qū)190.1(中朝雙邊運(yùn)輸量為126.1)6.2.2物流園區(qū)用地規(guī)模的確定區(qū)的用地規(guī)模務(wù)對(duì)象來(lái)看，市交通物流園區(qū)的主要服務(wù)對(duì)象為口岸、邊境貿(mào)易物流和區(qū)域(市域)配送物流。為了簡(jiǎn)化測(cè)算過(guò)程，在確定其用地規(guī)模時(shí)，國(guó)際物流(主要指口岸、邊境貿(mào)易物流)全部按集裝箱物流考慮其用地規(guī)模，區(qū)域物流量中的30%按集裝箱業(yè)務(wù)考慮用地，70%按普通貨物考慮用地。將物流園區(qū)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量折合為集裝箱量和普通貨物，每標(biāo)準(zhǔn)箱載質(zhì)量按20噸/TEU計(jì)，換算結(jié)果如表6-2所示。表6-2市交通物流園區(qū)物流量換算結(jié)果(2005年)物流園區(qū)名稱集裝箱物流量(萬(wàn)噸)折合標(biāo)準(zhǔn)箱(萬(wàn)TEU)普通貨物(萬(wàn)噸)市交通物流園區(qū)一、園區(qū)物流作業(yè)區(qū)用地規(guī)模測(cè)算1.集裝箱作業(yè)區(qū)用地規(guī)模測(cè)算地、行政辦公用地及倉(cāng)儲(chǔ)用地等。(1)集裝箱堆場(chǎng)面積S包括集裝箱實(shí)際用地面積，場(chǎng)內(nèi)箱排之間通道、箱間距占用面積、裝卸機(jī)械作e——通道系數(shù)，取2;G——單箱平均有效裝載質(zhì)量，取20噸/TEU;G——堆碼層數(shù)，取4;t?—平均堆存期，取7天。(2)拆裝貨物庫(kù)面積S?設(shè)在總箱運(yùn)量中，到發(fā)箱量各占50%,拆拼箱比例各自為到發(fā)箱量數(shù)量的30%;t?——集裝箱貨物平均堆存期，取1天；K?——不均衡系數(shù)，取1.2;r——倉(cāng)庫(kù)有效面積利用率，一般為0.6-0.75;(3)保稅及海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)面積s?q——入庫(kù)系數(shù)，取0.1。(4)業(yè)務(wù)及行政辦公用地面積S包括業(yè)務(wù)受理、通訊信息服務(wù)、會(huì)議室、接待室、貨物交易廳等?，F(xiàn)已有綜合服務(wù)樓1440m2(5)園區(qū)普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)模s?測(cè)算據(jù)上所述方法交通物流園區(qū)集裝箱用地規(guī)模如表6-3所示。表6—3物流園區(qū)集裝箱作業(yè)用地規(guī)模估算堆場(chǎng)面積拆裝箱面積保稅、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)面積辦公用地用地合計(jì)交通物流園區(qū)2.普通貨物作業(yè)用地估算●年倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)率次數(shù)為20—25,制造業(yè)約為12—15。●放寬比●規(guī)劃倉(cāng)容量規(guī)劃倉(cāng)容量=倉(cāng)容量×(1+放寬比)●用地面積積取0.7m2/噸。表6—4園區(qū)的普通貨物作業(yè)區(qū)用地面積估算指標(biāo)年轉(zhuǎn)運(yùn)量周轉(zhuǎn)率倉(cāng)容量(萬(wàn)噸)放寬比規(guī)劃倉(cāng)容量(萬(wàn)噸)作業(yè)區(qū)用地(萬(wàn)m2)交通物流園區(qū)3.綜上合計(jì)作業(yè)區(qū)用地15+10.5=25.5萬(wàn)平方米物流園區(qū)的輔助作業(yè)區(qū)用地按作業(yè)區(qū)用地面積的30%比例確定，為7.65萬(wàn)平方平方米。但是，由于周邊條件的限制(主要是軍隊(duì)和鐵路部門的占地情況所限),現(xiàn)實(shí)事求是、現(xiàn)實(shí)可行的態(tài)度，這里短期內(nèi)(即5年內(nèi)),市交通物流園區(qū)總用地面積22萬(wàn)平方米。由于資金條件等限制，市交通物流園區(qū)一期工程占地面積128,000平方米，其中新征用地面積100,000平方米。6.2.2.1綜合功能服務(wù)區(qū)(已存在但需構(gòu)建信息服務(wù)大廳)交易大廳和管理中心。綜合功能區(qū)現(xiàn)有建設(shè)規(guī)模見表6-5所示。表6—5綜合功能區(qū)現(xiàn)有建設(shè)規(guī)模序號(hào)設(shè)施名稱功能占地面積(m2)1綜合管理樓整個(gè)物流園區(qū)的管理中心、信息中心其中：商務(wù)辦公區(qū)商務(wù)、辦公營(yíng)業(yè)面積1440海關(guān)辦公區(qū)監(jiān)管、商檢營(yíng)業(yè)面積1440綜合服務(wù)區(qū)住宿、餐廳、洗浴等營(yíng)業(yè)面積1440租賃區(qū)辦公用地出租營(yíng)業(yè)面積14402停車場(chǎng)1口岸、邊貿(mào)監(jiān)管停車場(chǎng)2國(guó)內(nèi)零擔(dān)(集散)3倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房倉(cāng)儲(chǔ)4汽車交易市場(chǎng)汽車交易5輔助設(shè)施配電站、維修車間、鍋爐房、門衛(wèi)等6合計(jì)綜合功能區(qū)預(yù)擴(kuò)功能見表6-6所示。序號(hào)設(shè)施名稱功能占地面積(m2)1倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)辦公室為整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)辦理各種手續(xù)營(yíng)業(yè)面積4002地衡房用于各種載重汽車的稱重計(jì)量3信息共享大廳為整個(gè)物流園區(qū)的信息中樞，提營(yíng)業(yè)面積1000供配載等各種物流信息4海關(guān)監(jiān)管、保稅辦公區(qū)辦理出入境各種海關(guān)手續(xù)、住宿營(yíng)業(yè)面積1000面積3000平方米；海關(guān)監(jiān)管庫(kù)兩個(gè)(進(jìn)口與出平方米。詳細(xì)情況見表6-7所示。表6—7轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)建筑規(guī)模序號(hào)設(shè)施名稱功能1多功能倉(cāng)庫(kù)各類雜貨件的儲(chǔ)存配送其中：加工間加工、貼標(biāo)簽、包裹等2露天貨場(chǎng)集裝箱、暫存貨物的儲(chǔ)存其中：集裝箱堆場(chǎng)3海關(guān)監(jiān)管區(qū)海關(guān)監(jiān)管的貨物堆放4小型停車場(chǎng)停放朝方車輛5其他設(shè)施道路、綠化等筑面積1000平方米。表6—8冷藏區(qū)建筑規(guī)模序號(hào)設(shè)施名稱功能1恒溫庫(kù)新鮮蔬菜、水果等的儲(chǔ)存配送2冷藏箱堆場(chǎng)存放冷藏箱、冷凍海鮮等3加工區(qū)加工恒溫、冷藏品4輔助作業(yè)及其他設(shè)施進(jìn)行裝卸作業(yè)、道路綠化等合計(jì)表6—9主要設(shè)施明細(xì)表(平方米)建設(shè)內(nèi)容原有m總占地面積綜合服務(wù)樓監(jiān)管保稅區(qū)多功能倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)其中：加工間冷藏區(qū)其中：加工間露天貨場(chǎng)其中：國(guó)內(nèi)集裝箱堆場(chǎng)綠化用地道路停車場(chǎng)6.3土建工程1.土建工程及工程量明細(xì)，見表6—10所表6-10土建工程及工程量計(jì)劃表(平方米)序號(hào)指標(biāo)名稱新增原有合計(jì)1總占地面積128,000平方米綜合服務(wù)樓監(jiān)管保稅區(qū)45,000平方米多功能倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)5,500平方米冷藏區(qū)5,000平方米露天貨場(chǎng)5,000平方米停車場(chǎng)52,700平方米2總建設(shè)面積106,952平方米監(jiān)管保護(hù)倉(cāng)庫(kù)*25,200平方米多功能倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)*3,573平方米冷藏庫(kù)1,400平方米恒溫庫(kù)1,600平方米流通加工車間1,550平方米露天貨場(chǎng)1,600平方米集裝箱堆場(chǎng)*3,400平方米集裝箱中轉(zhuǎn)庫(kù)*14,329平方米鍋爐房100平方米海關(guān)辦公室*1000平方米車輛維修車間500平方米停車場(chǎng)*52,700平方米3工程量地下供水管道400延長(zhǎng)米地下電纜敷設(shè)2,000延長(zhǎng)米地下排水管道1,500延長(zhǎng)米場(chǎng)外道路4,500平方米場(chǎng)地平整15萬(wàn)立方米地面硬化5200平方米綠化用地12,300平方米2.設(shè)備采購(gòu)明細(xì)，見表6—11所示。表6-11設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1制冷機(jī)組3F8.3型組2變壓器臺(tái)23自動(dòng)供水系統(tǒng)套14電子衡臺(tái)25信息平臺(tái)建設(shè)套16流通加工機(jī)械組7辦公微機(jī)臺(tái)表6—12工程進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)內(nèi)容1編制項(xiàng)目建議書2可行性研究3立項(xiàng)批復(fù)4資金籌措5工程設(shè)計(jì)6工程招標(biāo)7土建工程8設(shè)備安裝9人員培訓(xùn)試運(yùn)行6.4物流信息平臺(tái)建設(shè)6.4.1物流信息平臺(tái)的總體功能設(shè)計(jì)圖6—1物流信息平臺(tái)功能模塊示意圖2.業(yè)務(wù)支持模塊3.系統(tǒng)接口模塊6.4.2物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)●開放性和標(biāo)準(zhǔn)化原則4.集中和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)綜合管理技術(shù)第七章投資預(yù)算與資金籌措7.1.1投資預(yù)算依據(jù)7.1.2投資估算范圍該項(xiàng)目一期工程總投資估算為5,220.425萬(wàn)元。其中：該物流園區(qū)征地150畝，征地價(jià)格為24萬(wàn)元/畝，土地征用費(fèi)3,600萬(wàn)元。詳細(xì)投資預(yù)算如表7—1所示。序號(hào)工程名稱1總占地面積128,000平方米征地100,000平方米24萬(wàn)元/畝回填100,000平方米15元/立方米地面攤鋪47,700平方米65元/立方米消防設(shè)施圍墻1,600延長(zhǎng)米350元/米電子大門合計(jì)3監(jiān)控設(shè)備信息平臺(tái)電子衡辦公微機(jī)裝卸機(jī)械前期費(fèi)不可預(yù)見費(fèi)合計(jì)4總計(jì)7.2資金籌措企業(yè)自籌620萬(wàn)元；招商引資600萬(wàn)元；銀行貸款500萬(wàn)元；市交通局500萬(wàn)元；申請(qǐng)省廳資助3000萬(wàn)元，詳見表7-3資金籌措。序號(hào)來(lái)源合計(jì)(萬(wàn)元)所占比例地方配套1企業(yè)自籌2招商引資3銀行借款4地方財(cái)力二申請(qǐng)省廳專項(xiàng)資金補(bǔ)貼資金使用見表7-3所示。序號(hào)年度金額(萬(wàn)元)123第八章項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)產(chǎn)期為3年，達(dá)產(chǎn)期前每年遞增20%,第一年按設(shè)計(jì)能力的60%運(yùn)營(yíng)，第二年按設(shè)二、企業(yè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)收益率按6%考慮1.投入物數(shù)量與價(jià)格(見表8-1)表8—1投入物數(shù)量與價(jià)格預(yù)測(cè)表序號(hào)投入物名稱單位價(jià)格(元)能源動(dòng)力1電力2煤3水4燃油噸二人員工資1管理人員名/年2生產(chǎn)作業(yè)人員2其他人員算折舊和攤銷額，設(shè)備按10年折舊，殘值率表3、附表4。工會(huì)經(jīng)費(fèi)取2%,職工教育經(jīng)費(fèi)1.5%,社會(huì)統(tǒng)籌20%,呆賬損失0.5%,業(yè)務(wù)招待費(fèi)0.5%,鍋爐保險(xiǎn)費(fèi)1.0萬(wàn)元/臺(tái)，工資附加費(fèi)10%,維修費(fèi)20%,勞動(dòng)保護(hù)200元/經(jīng)估算，滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，年總成本費(fèi)用289.75萬(wàn)元(見附表5)。(一)儲(chǔ)藏收入年工作天數(shù)按360天計(jì)算.則年儲(chǔ)藏收入=2000×360×2=144萬(wàn)元年裝卸收入=1.5×2000×360=108萬(wàn)元以上合計(jì)多功能倉(cāng)庫(kù)2004年收入252萬(wàn)元，根據(jù)預(yù)測(cè)，從按2元計(jì)算，年工作天數(shù)按360天計(jì)算.則年儲(chǔ)藏收入=1500×360×2.5=110萬(wàn)元年裝卸收入=1500×360×2=88萬(wàn)元以上合計(jì)恒溫庫(kù)與冷藏庫(kù)2004年收入254(二)拼箱收入拆拼箱900個(gè)，拆拼箱費(fèi)率按160元/個(gè)計(jì)算，堆存費(fèi)率按4元/天，則年堆存收入=4×2×4=32萬(wàn)元年拆拼箱收入=900×160×12=172.8萬(wàn)元(三)加工收入(四)停車費(fèi)用收入每輛車平均每天按8元算，每天有大約200輛車停放，則年收入為8×200×360=57.6萬(wàn)元(五)綜合服務(wù)收入按360天計(jì)算，則綜合服務(wù)區(qū)年收入2.4×1440×2×360=277.632萬(wàn)元(六)租賃收入56萬(wàn)。(七)物流信息服務(wù)收入日收入1500元，按每年360天算，年收入為1500×360=44萬(wàn)(八)其他收入，如汽車維修費(fèi)等，保守估計(jì)年收入150萬(wàn)。(2)FIRR為10.14%;(2)FIRR為10.21%。(1)靜態(tài)投資回收期10.50年；(2)資金利稅率16.50%;(3)資金利潤(rùn)率9.63%;(4)資本金利潤(rùn)率11.46%;(5)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率40.12%;8.3社會(huì)效益評(píng)估總值一直保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“九五”時(shí)期的平均年增長(zhǎng)率分別達(dá)到8%,工業(yè)、三產(chǎn)業(yè)。交通服務(wù)中心物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)κ械谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作8.4風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策內(nèi)部收益率(%)基準(zhǔn)收益率表8-2單因素允許變動(dòng)幅度分析表序號(hào)單因素名稱允許變動(dòng)幅度限值1收費(fèi)定額2經(jīng)營(yíng)成本3投資規(guī)模選取單因素敏感性分析中最為敏感的營(yíng)業(yè)收NPV(%)=R(1+Y)(P/A,8%,16)—I(1+x)(P/A,8%,16)—C(P/A,8%,16)+S(P/A,8%,16)以此函數(shù)做分析如圖8-2所示。8.4.2政策、規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策二、自然災(zāi)害有史以來(lái)最大的降雨強(qiáng)度是1998年，但洪水未對(duì)擬選場(chǎng)區(qū)構(gòu)成危害。1976年7月份，唐山和海城相繼發(fā)生的地震波及我市，地震烈度4.2級(jí)，未造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。從地質(zhì)條件看，唐山和海城屬一條地震帶，我市位處努魯兒虎山余脈，與地震帶相距第九章環(huán)境影響與保護(hù)措施9.1物流園區(qū)運(yùn)行對(duì)周圍環(huán)境的影響及對(duì)策9.1.1噪聲及防護(hù)措施1.廢水排放2.廢氣排放3.廢物廢渣排放9.2安全防火第十章培育物流市場(chǎng)戰(zhàn)略10.1大力培植優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)10.2強(qiáng)化政府調(diào)控能力10.3培育和集聚各類發(fā)展現(xiàn)代物流的相關(guān)配套企業(yè)10.4培育和集聚各類物流(運(yùn)輸)企業(yè)的主要措施10.5企業(yè)應(yīng)大力引進(jìn)和培育物流人才10.6招