江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見江蘇省交通科學(xué)研究院I江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見一、總體原則【說明】影響交通安全的因素中，駕駛員素質(zhì)不高，安全意識善公路線形、完善交通設(shè)施，對預(yù)防交通事故、提高行車江蘇省交通科學(xué)研究院江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見【說明】高速公路的建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，在我省最突出的問題是土地被大量占用，耕地面積日益減少；節(jié)約和用好每一寸土地，合理確定建設(shè)規(guī)模，不片面追求不符合實(shí)際要求和經(jīng)濟(jì)能力的高標(biāo)準(zhǔn)，是高速公路設(shè)計(jì)的總主要途徑：合理降低路基高度、綜合比較主線上跨和支線上跨方案、合理確定互通【說明】由于受設(shè)計(jì)手段和設(shè)計(jì)周期的限制，很多影響工程造價的主要工程技術(shù)方橋梁設(shè)計(jì)中樁長越來越長，鋼筋用量越來越多，橋梁兩端的縱坡過緩，路線分解高度未進(jìn)行綜合比選等直接導(dǎo)致橋梁長度過長；互通指標(biāo)把握不夠靈活，互通規(guī)模過大等，這主要途徑：要求廣大設(shè)計(jì)人員“用心設(shè)計(jì)、精【說明】高速公路應(yīng)同時滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，不僅要形成一個快捷、舒適、安全的行車環(huán)境，還應(yīng)創(chuàng)造一個反映沿線的自然景觀及人文景觀特色的旅行專業(yè)工程有機(jī)融合，很難達(dá)到預(yù)期效果，施工過程中存在大量的反復(fù)和浪費(fèi)。同時設(shè)計(jì)中存在生搬硬套，為了景觀設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，很難達(dá)到與自然景觀的和諧統(tǒng)一。主要途徑：超前進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)，利用景觀綠化設(shè)計(jì)所確立的主題，指導(dǎo)主體工江蘇省交通科學(xué)研究院-2-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見二、路線設(shè)計(jì)9000m。在確保安全的前提下，可以采【說明】目前高速公路設(shè)計(jì)平面指標(biāo)較高，一般均采用不設(shè)超高的平曲線半徑。指標(biāo)高，總體線形順暢，但適應(yīng)地形變化的靈活性較差，為此增加了很多配套工程，提高工程造價；另一方面，過長、過緩的曲線給駕駛員的感覺如同在直線段行駛一樣，容易【說明】高速公路縱面設(shè)計(jì)成果直接決定了路基填土高度、橋梁、互通規(guī)模、道路組合需要而延展，造成路基填土高度的增加，如下圖所示（2）橋梁兩側(cè)的縱坡是決定橋梁規(guī)模的重要因素，在滿足橋梁通行、通航要求的條江蘇省交通科學(xué)研究院-3-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見（3）為了滿足車輛安全行駛要求，根據(jù)車輛（大型車或拖掛車）制動理論，對“長交道，以降低主線橋梁規(guī)模；對采用被交道上跨主線的分離式立交，嚴(yán)格控制主線在段要求，在滿足規(guī)范規(guī)定的停車視距要求的同時，應(yīng)采用貨車停車視距對重點(diǎn)路段進(jìn)行驗(yàn)三、路基路面及排水設(shè)計(jì)兩端宜采用水泥攪拌樁處治，液化砂土宜采用砂礫碎石樁處理；一般路段的軟土地基處江蘇省交通科學(xué)研究院-4-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見（3）對采用復(fù)合地基處理的軟土地基路段不應(yīng)采用土工格柵，其他路段視地基【說明】目前高速公路土工格柵設(shè)臵比較隨意，有的采用粉噴樁復(fù)合地基處理的路段也鋪設(shè)土工格柵。但從工程實(shí)踐效果看，土工格柵作用和效果并不是很明顯，又增加％，過試驗(yàn)確定摻灰比例，摻灰比例不宜高于5％。粉性土用石灰處治達(dá)不到規(guī)范要求時，或【說明】路基填料的處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況，根據(jù)不同土質(zhì)劑量?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)一刀切，較少考慮到土質(zhì)類別，有的設(shè)計(jì)一強(qiáng)度要求，對于高液限粘性土，一般情況下可以通過翻松晾曬處理。粉性土用石灰處治效果較差，可以考慮摻適量水泥。對于粘性土處治石灰摻灰量過高時，可以考慮降低層性質(zhì)通過地基強(qiáng)度檢驗(yàn)確定分層開挖處理方案，對承載力>180kPa的地基對路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強(qiáng)材料參數(shù)的測試，使材料測江蘇省交通科學(xué)研究院-5-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見【說明】目前路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析。同時路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏針對性，難以保證在路面使用期內(nèi)的使用基于以上的考慮和技術(shù)要求，建議將路面設(shè)計(jì)從主體工程設(shè)計(jì)中分離開來，進(jìn)行專滬寧高速公路、京滬高速公路等幾條通道型為平原微丘地區(qū)一般每200～300m有一道涵洞，一般需要的邊溝長度為100～200m，大于400m的情況很少，不能以全線最大邊溝長度標(biāo)準(zhǔn)斷面。而對于丘陵山區(qū)的邊溝，則由于底坡較大，坡長減小，流量增大，也不需要邊溝尺寸過大，導(dǎo)致了許多高速公路邊溝與路面的不協(xié)調(diào)，有的高速至看上去象開了兩條小渠道，影響了高速公路的美觀，同時也造江蘇省交通科學(xué)研究院-6-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見體尺寸的設(shè)計(jì)較少根據(jù)水文、水力計(jì)算確定，而是一律采用相同尺寸。根據(jù)江蘇省的降雨量，結(jié)合水文水力計(jì)算可知，邊溝尺寸明顯偏大，如果排水設(shè)計(jì)時考慮特大暴明溝與暗溝分界條件應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算確定，通常以最右側(cè)行車道上行駛的車排水順暢的低填方路段可以不設(shè)臵邊溝，需要設(shè)臵邊溝的路段盡可能采用暗埋邊【說明】中分帶排水主要用于排除中分帶表面的下滲水，該部分的滲水量有限，而且中分帶的雨水下滲到土中后還有一個飽和的過程，然后水才會流出去。另一方層設(shè)臵過于復(fù)雜，中分帶防撞護(hù)欄的立柱在打入過程中，嚴(yán)重破壞防滲層，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時，防滲層無法阻止水滲入路基。此外滲水量很有限，排水能力滿足了施工期間的排水要求，即滿足了完工后中央分隔帶的排水要求。因此，中央分隔帶排水設(shè)施的尺寸大小，需要結(jié)合區(qū)域雨量條件進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算確（2）粘性土路基可采用漫流排水。（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，結(jié)合先進(jìn)的植被技術(shù)，例如三維植被江蘇省交通科學(xué)研究院-7-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見四、橋涵設(shè)計(jì)【說明】在橋梁凈空滿足設(shè)計(jì)洪水流量要求或公凈空富裕量的重視不夠，富裕量大，必然導(dǎo)致橋梁跨長。近年來，高速公路平均填土高度一般在3.0m左右，對于正交橋梁，坡坡率1：1.5，橋墩設(shè)臵在坡腳附近計(jì)算，0.75（土路肩）+3*1.5=5.25m，凈側(cè)按（5/Cosα)m控制是適當(dāng)?shù)摹０创擞?jì)算，六車道高速公路支線上跨橋，當(dāng)中（2）主線橋梁線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，但被交叉河流或道路，尤其是地方【說明】寧常高速公路JT1標(biāo)茅山服務(wù)區(qū)跨S340主線橋，由于與被交道交叉角度大，采用了（5-41）m斜橋正做，錯墩布臵的形式。上部結(jié)構(gòu)建筑高度240cm，橋梁長（3）對于現(xiàn)狀為二級以下公路，規(guī)劃為一級公路或城市道路的被交道，一般均【說明】裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁高較先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板高，在滿足相同凈空要求的條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)對橋梁長度有較大影響。以六車道高速公路為例，20m空心板箱梁為1.83m?？紤]到高速公路對行車舒適性要求高，將采用空心板的橋梁全長控制在江蘇省交通科學(xué)研究院-8-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見（2）丘陵地區(qū)結(jié)合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計(jì)算，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的填【說明】現(xiàn)行設(shè)計(jì)確定的路橋分界高度為地質(zhì)條件差的路段5m～6m，地質(zhì)條件好的【說明】現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)施工分段不夠合理時，預(yù)應(yīng)力損失偏大，不能【說明】由于六車道、八車道高速公路的修建，在相同跨徑時，承臺的受力已較四車道高速公路有較大變化。今后應(yīng)按照新規(guī)范的要求，重視承臺設(shè)計(jì)，以保證結(jié)構(gòu)安全【說明】高速公路設(shè)計(jì)中，不論地質(zhì)條件如何，樁基礎(chǔ)采用普遍。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程江蘇省交通科學(xué)研究院-9-江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見長度和配筋率應(yīng)按《江蘇省高速公路橋梁鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)（摩檫樁）配筋長度咨詢意（3）涵頂標(biāo)高：無壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至最高流水面的凈高除滿足規(guī)范要求外，一般【說明】涵洞設(shè)計(jì)中，以往箱涵采用偏多，對于水面寬而水深較淺的河溝，采用大五、立體交叉設(shè)計(jì)；（視距范圍內(nèi)的上跨高速公路橋梁兩端的錐坡和臺前溜坡的地形，采用放緩邊坡和植種綠草、低矮灌木或爬藤類植物，遮蓋生硬的混凝土給人的視江蘇省交通科學(xué)研究院江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見（3）對采用較低設(shè)計(jì)速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車道的長度，或通過設(shè)置蕩【說明】造成互通規(guī)模較大的原因是匝道設(shè)計(jì)速度受到主線設(shè)計(jì)速度的影響，普遍采用較高的指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了流出車輛能順暢、快捷的通過互通，保持交通流的穩(wěn)定流甚至而出現(xiàn)交通堵塞，進(jìn)而影響主線交通的現(xiàn)象。因此，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計(jì)速度并不當(dāng)然這里必須處理好車輛流出、流入的安全問題。車輛從主線上高速行駛到匝道上低速行駛之間的過渡，需要設(shè)臵足夠的減速車道長度，也可以通過在減速車道上設(shè)臵振同時對分合流點(diǎn)的設(shè)臵位臵要求也較高；為了避免主線橋梁的開叉設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員通常【說明】目前高速公路與集散公路交叉的互通，從收費(fèi)角度考慮一般采用單喇叭型互通形式，對用地緊張，地形地物比較復(fù)雜的路段，由于征地、拆江蘇省交通科學(xué)研究院江蘇省高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)意見和工程造價的提高。因此該類情況下的互通形式需要結(jié)合后期運(yùn)營進(jìn)行必要綜合技術(shù)經(jīng)【說明】互通內(nèi)部的防護(hù)采用圬工量太多，且視覺效果較差?；ネ▋?nèi)部土地的已經(jīng)全部征用，結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)，放緩邊坡，因此可采用植草進(jìn)行防護(hù)?；ネ▋?nèi)部的積水通過蒸發(fā)或管道排走，不會影響到路基的穩(wěn)定性。結(jié)合互通整體的排水系統(tǒng)、綠化設(shè)計(jì)六、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)【說明】低填方路段設(shè)臵護(hù)欄影響視覺，對碰撞到護(hù)欄上的車輛容易產(chǎn)生較大的損