{企業(yè)管理診斷}第六章動力設備工況檢測及故障診斷A D．C動力設備工況檢測的方法一般有 C通常將機械的性能參數(shù)分為三類，流量是D．C通常機械的性能參數(shù)可分為三類，流量、燃油消耗率 D．A采用容積法測定燃油消耗量時，燃油的密度應采 C為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量，其常用的方法有 A船上加裝燃油需注意溫度，這是因為要考慮溫度對 D．A流量有氣體流量和液體流量之分，氣體流動具有周期性脈沖，它是非定常流的流量測 D．C流量有氣體流量和液體流量之分，其特 B轉速是柴油機動力裝置重要參數(shù)之一，在特殊情況下需要測量變工況下柴油機輸出軸 A在計算柴油機指示功率、有效功率及軸功率時必 B通常將機械的性能參數(shù)分為三類，壓力 D．B柴油機動力裝置燃油壓力為 C根據(jù)所測內燃機示功圖計算出的面積是 A B營運船舶測量軸功率的主要目的是 D測溫元件和被測對象之間，通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫的方法稱 A機械的性能參數(shù)可分為三類，溫度 D．C B在動力裝置中，采用的非接觸式測溫法其原理是 A在動力裝置中，采用的接觸式測溫法其工作原理是 D溫度的變化和分布情況直接反映了設備的 B輪機人員對動力裝置進行工況檢測的手段一般 C動力裝置工況檢測的方式，如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為 C動力裝置在運行中，要獲取其診斷信息常用的方法有 D A對動力裝 是輪機人員技術水平和管理經(jīng)驗的集中體現(xiàn)A從工作參數(shù)中判斷設備故障的經(jīng)驗和方法 D．C下列參數(shù)中反映柴油機動力裝置瞬變壓力的 B用碳平衡法計算排氣質量流量時，對燃料的要求 D．A對船舶主機機械工況監(jiān)測主要是指 B對船舶主機工況監(jiān)測主要包括 B在動力設備中 的被測參數(shù)，往往需要非接觸檢測測量D．A在線檢測測量是 更接近一致的檢測測量方法A D對設備的工況檢測和診斷技術是一門了解和掌握設備 D A故障報警裝置用來判定各檢測點參 D零件性能測定方法有 C柴油機排氣成分的測量原理基本是基于 A用化學發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時，儀器實際測量的氣體濃度 C測量柴油機排氣中HC含量的標準方法 D．B內燃機臺架試驗利用測功器測出的功率 D用碳-氧平衡法計算排氣質量流量時，對燃料的要求 C對船舶主機熱工工況監(jiān)測主要是指監(jiān) D軸組件為振動監(jiān)測的主要對象，它的振動可分為 C對轉軸組件的振動監(jiān)測的方法 B C振動信號的采集，通常高頻以 B振動信號的采集，通常中頻以 A振動信號的采集，通常低頻以 A噪聲和振動測量步驟的次序應是 B一般的振動頻率高的機械振動，則 B內燃機整機振動是用振動烈度來衡量的，振動烈度的意義 C現(xiàn)代船舶主柴油機裝設扭力儀，經(jīng)計算機處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有 A船舶主柴油機裝設的扭力儀是根據(jù) D軸功率是表征船舶推進裝 的技術參數(shù)，屬于是機械性能參數(shù) A測量柴油機排氣中NOx含量的標準方法 D．第二節(jié)工況監(jiān)測設備及要求C如果被測壓力波動較大，可以在儀表前安裝 B磁電測速傳感器輸出脈沖信號與轉速的關系正確的是 A光電測速傳感器輸出的脈沖信號與轉速的關系正確的是 C現(xiàn)在已被船舶廣泛采用的非接觸式溫度測量儀表 B對于可以遠傳集中檢測，可以巡檢、控溫、報警、自動顯示、打印記錄等的柴油機排 C斜管微壓計靈敏度與 B斜管微壓計斜管傾角 ，其靈敏度 ，但一般不小 D．大/高D離心式轉速表精度不高，其相對誤差 范圍內D導致壓力表測量誤差的因素 B磁性轉速表 C選用彈性壓力表量程時，被測壓力的最大值應不超過表面滿量程 B壓力表應定期校驗，常 壓力計作為標準器進行校驗A作為試驗及校正用的壓力表，要求精度 級以上C在船舶柴油機上通常使用的壓力表 級D彈性壓力計的彈性元件常用 A斜管微壓計 C由于噴油系統(tǒng)故障而造成噴油定時晚于正常值，此時所測的示功圖應該 D．B遠傳式壓力表 A容積式流量計的誤差來源在于 A壓力式溫度計按測溫原理劃分，應歸 A影響電子示功器測量精度的關鍵 D電子示功器與機械示功器相比，其突出的特點 B示功器 ，根據(jù)其工作原理不同示功器可分 C測量船舶柴油機燃油消耗的質量流量計的特點是 C測量船舶柴油機燃油消耗的質量流量計，利 ，便可求得燃油的質量流量D測量柴油機燃油消耗的“容積式燃油消耗測量儀”的三通旋塞置于 D．ABCA離心式轉速表 A渦輪式流量計，按工作原理分類歸屬 A安裝U形管壓力計要求垂直，讀數(shù)時水銀液位應從 C柴油機廢氣渦輪增壓器一般選用 D．C若磁電式傳感器之齒輪的齒數(shù)為120，則電子計數(shù)器時基信號的周期應 A．2B．3C．0.5D．1A磁電式測速傳感器的齒輪與磁頭間距離一般 左右A．2B．0.1C．8D．10A船用轉速表中，用于機旁且與凸輪軸相接觸的轉速表屬 A在使用手持式轉速表時應特別注意操作要領，下列不正確的操作 D．接頭壓在被測軸上用力要適當,一次接觸時間不能超過30sD非接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點 D磁性轉速表，可測 B渦流式流量計的測量原理 D．A滑油或冷卻水溫度如果采用壓力式溫度計，則表盤與溫包的位置關系 B斜管微壓計的特點是 A B感溫元件插入被測介質，使原來的溫度場、流速分布、流量受干擾從而產(chǎn)生誤差，當 A如果儀表的最大絕對誤差2.5℃，低限值130℃，高限值230℃， C下列屬于接觸式測溫儀表的是 D壓力式溫度計由 D船用熱電偶的典型結構由 D紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測目標的紅外輻射信號，其最大特點是可對 B半導體熱電阻，用在冷卻水系統(tǒng)溫度檢測和控制電路中，一般具 D．ABC測量溫度時，影響因素有多種，下 與此無關D在船用柴油機排煙溫度的熱電偶測量系統(tǒng)中，冷端處理方式多 B反應速度快的測量方法可采用 A用定點法校準溫度計主要用于 B柴油機所使用的溫度計常利 定期校準D．A溫度計應定期校準，校準方法有 A紅外測溫儀的光電敏感元件功能 D熱電偶溫度計的測溫原理是根 B安裝測溫元件時，測溫最精確的安裝方式是測溫元件與被測介質 D．D柴油機各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是 D液柱式壓力計常用來測量 C采用常規(guī)壓力計可測得 A測量示功圖時將會導致以 的變化D對柴油機進行動態(tài)壓力測錄的作用不包括 B對測錄的示功圖進行分析計算，下列不能得到的 D．B機械式爆壓表測得氣缸爆壓和實際值比 D．A下列不屬于彈性壓力計的誤 B導致溫度計測量誤差的因素 A如需測量增壓器的壓氣機進口或鍋爐送風機進口壓力，采用U D機械示功器由于它是利用活塞的機械位移測取示功圖的，其固有的缺點是 D．C量程為0.5MPa的壓力計的精度為2.5，是 絕對誤差為0.25MpaD．最小誤差為0.025MPaC機械式爆壓表測量氣缸壓力，其壓力傳感部分屬 A B．A無線電遙測溫度方法的原理是 B紅外線輻射波長 之間＜0.75mmB．0.75～1000mmC．0.75～1000mmD．＞1000mmA鎧裝熱電偶是把 C斜管微壓計測壓時，斜管傾角越小時，靈敏度就越高，但一般不小于 B下列不用作彈性測壓儀表彈性元件的 D．D排氣煙度測量計有 A振動分析法，是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號，輸入各種頻譜分析儀，從 C對波許煙度計取樣泵的要求是 A波許煙度計可對內燃機的下列工況的煙度進行測 D．A波許煙度計屬于 D．效率低于D內燃機排氣成分分析儀進行標定的氣體應該 C內燃機排氣成分分析儀測量的是 B哈特里奇煙度計屬于 B測量柴油機排氣的煙氣分析器有 C哈特里奇煙度計可對內燃機的下列工況的煙度進行測 B A按測振儀所采用的測量坐標系可分 B按測振儀的工作原理可以分 ，柴油機振動測量所使用的測振儀主要 A測量機械振動的儀器主要分為基本儀器和輔助儀器兩類，基本儀器是指直接測量機械 D用測振儀測量柴油機扭轉振動目的 A利用測振儀主要測定柴油機扭轉振動的 D．B電子示功器使用的壓力傳感器類型通常 B用化學發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時，須經(jīng)常對測量儀 部件進行檢查B空氣壓縮機的停車繼電器，應歸 CB柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多，其傳感器也多，其中，最關鍵也是最基本的 C機艙集中監(jiān)測設備監(jiān)測報警裝置檢測傳感器是 D．D機艙集中監(jiān)測設備故障報警裝置檢測傳感器 參數(shù)的實際測量值B柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，它可以同時高效的 D監(jiān)測報警裝置，模擬量參數(shù)的越限設定 B故障報警裝置設置的 傳感器D．B波許煙度計能夠測取排氣中 D．D無損檢測技術的主要用途是 A用扭振儀測定軸系扭振情況，主要是了 C船用柴油機的熱電偶傳感器、熱電阻傳感器、磁脈沖傳感器等定期檢查，主要是為了 C在船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中 為開關量信號D．B吸收式煙氣分析器是一種 A氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器，其工作原理是利用物質的不同組分 D．B波許煙度測量儀是專用于測量柴油機排氣 的儀器,其工作原理是利 測量柴油機排氣中 ，用煙度值表示D．CO2D D透光式煙度計能夠測取排氣中 D．C零件性能測量儀表有 D．Ⅰ C．D．排氣閥（口）A測量機械振動的儀器一般為兩大 A根據(jù)分段燃燒理論分析,在緩燃階段內的主要特點是 D．D噴油過早所形成的異常示功圖可明顯反映 119C引起燃燒滯燃期變長的主要原因是 A作為試驗及校正用的壓力表，要求精度在 A測取柴油機各種不同的示功圖，其目的在于 示功圖B根據(jù)對柴油機管理制度規(guī)定，主機工作累計每滿 h測量一次示功圖，而且應D對下列示功圖理解正確的 B電子示功器的性能特點是自振頻率高，動態(tài)響應好，可以測取的圖形有 B如果要研究柴油機燃燒過程，應測 最合理C壓電式示功裝置是 A柴油機示功裝置中所用的壓電式示功器均采 制成壓電式傳感器，其優(yōu)點 B電子示功器，它是利用電子技術，通過各種傳感器把柴油機 C在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝 D．ⅠB電子示功器是由 B B如果柴油機不能測取p-V轉角示功圖，但為了研究燃燒過程和判斷發(fā)火時刻的早晚， A電阻式扭矩儀中，傳感器 D測振傳感器根據(jù)其感受振動參數(shù)不同有 C測量振動選用的傳感器應保證其輸出信號與靈敏度之 振動分析儀的量程D．A，B，CA測振用壓電式傳感器，最適于測量振動 B在輸出軸的表面固定一根鋼弦，只要測量鋼弦固有頻率的變化量，就可以計算出該軸 D．D非接觸式馬哈克（MAIHAK）扭力儀安裝的2根鋼弦 D．C用于測量船舶動力裝置軸功率的馬哈克（MAIHAK）扭力儀，有 22B座臺試驗中的測功設備只能測量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩不能測取變化中的扭矩。 D．A氣電示功器可測柴油機的 B光電式扭矩儀測量機械輸出軸的扭矩，光柵盤個數(shù) A用微機系統(tǒng)檢測柴油機 ，稱柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)A鋼弦式扭矩儀的測量原理是 A內燃機臺架試驗最常用的測功器通常有 D根據(jù)工作原理的不同來分類，內燃機臺架試驗所使用的測功器通常 D．C常用的傳遞型扭矩計根據(jù)測量軸段扭轉角的方法不同可分為 B鋼弦式扭力計、電感式扭力計屬 ，用于實船較多D．A水利測功器、電力測功器屬 ，用于柴油機平臺試車D．B根據(jù)對柴油機扭矩的處理方法不同，測量扭矩的設備可分為 D根據(jù)測量軸段扭轉角的方法不同，扭矩計可分為 第三節(jié)動力設備故障診斷B診斷發(fā)電柴油機所有氣缸排溫過高的原因 D磨損殘余物的測定方法有 A故障診斷檢測技術是實 的關鍵，監(jiān)測技術一般 組成D．B根據(jù)傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機故障診斷方法大致有 C直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗作出狀態(tài)判斷，常用的有 B性能參數(shù)分析法是判斷機械設備運行狀態(tài)和趨勢 的診斷方法D．B B柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是 C通過采集和分析存在于機器潤滑劑內的磨粒數(shù)量、形態(tài)、尺寸和成分來監(jiān)測和診斷機 D B利用傳感元件測量運行中機器的相應參數(shù)值，進行數(shù)據(jù)處理，并與基準參數(shù)值比較， D用磁鐵或電流使零件磁化的方法有 B診斷發(fā)電機跳電的原 D金屬探傷，一般方法是 D隨著航行時間的延長，引起主柴油機轉速下降的常見原因 D診斷主柴油機航行中轉速突然下降的原因 D診斷主柴油機航行中轉速突然升高的原因 D診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映 C診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因 C當廢氣渦輪增壓器損壞時，判別柴油機負荷限制的主要參數(shù)應 A診斷結果為柴油機排溫過高，分析其原因是 C診斷結果為主機掃氣箱著火，分析其原因 D當診斷的主機產(chǎn)生故障，可能會導致曲軸箱發(fā)生爆炸時， C在輪機管理實踐中，簡易手段和采用高新電子測試設備互補并存的局面將是長期 D．B診斷發(fā)電柴油機轉速突增造成飛車故障的原因 A由于扭轉振動導致軸系損壞，雙節(jié)點振動損壞部位一般出現(xiàn) C設備工況監(jiān)測是通過測定機 ，來探明機器的工作狀態(tài)A故障診斷需要采 ，故對輪機管理人員的素質要 D．D設備工況檢測一般采 ，故對輪機管理人員的素質要 D．D機械故障診斷的類型 B機器故障診斷的內容包括對機器運行狀態(tài)的 C我們在判斷動力裝置故障時可能出現(xiàn)決策錯誤，一般反映在 A故障報警裝置用來判定各檢測點參 D監(jiān)視主機主軸承的運行狀態(tài)的特征是 D機器運行中獲取診斷信息的常用方法有 C程序數(shù)據(jù)探測計算機（PAC）系統(tǒng)的功能 C船舶柴油機故障診斷是在柴油機運行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對柴油機的運行狀 A柴油機高壓油管燃油壓力波的測量使用 A柴油機活塞環(huán)工作狀態(tài)的監(jiān)測采用 A機械設備的工況監(jiān)測與故障診斷 D工況監(jiān)測與故障診斷相比較所用的儀器 D故障診斷所用的儀器是 B整機性能測定是指測量機器的 D機器故障診斷的內容包括對機器運行狀態(tài)的 A用直接觀察法診斷機器故障的儀器有 C柴油機拉缸的診斷技術 A動力裝置故障診斷檢測技術按監(jiān)測對象可分為 C動力裝置故障按其發(fā)展速度分類可分 D機械故障診斷的類型 B柴油機噴油器針閥升程傳感器目前多使用 D船上各種機器可采用振動分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有 Ⅰ．彎曲；Ⅱ．偏心；Ⅲ．不平衡。D分析柴油機發(fā)生燃燒敲缸的原因 D在對潤滑油進行分析時，下列設備的作用是 D油料理化性能試驗方法有 A和光譜分析，然后在此基礎上進 分析，必要時再 分析D．D D．A為了檢測船舶柴油機氣缸套和活塞磨損后間隙的變化情況，最好采 A振動分析法是利用船舶柴油機在工作時產(chǎn)生的振動信號，經(jīng)測試、數(shù)據(jù)分析及處理， D振動檢測技術包括的內容有 B目前，采用振動分析法對船舶柴油機進行故障診斷，存在的技術難點有 A當利用安裝于氣缸側面的振動傳感器測取機身與氣缸套的振動特性時， A潤滑油用直讀式鐵譜儀分析時，能提 A B油料鐵譜分析對非磁性材料磨粒的檢測效 B用于對船舶柴油機監(jiān)測和診斷的振動分析法主要由三個環(huán)節(jié)組成，下列 D用振動分析法對船舶柴油機監(jiān)測和診斷時，信息分析是從 B振動分析法的信息分析處理的基本環(huán)節(jié)是將采集到的雜亂的振動信號，加以處理分析， D．A A故障診斷專家系統(tǒng)有以下特 D故障診斷專家系統(tǒng)由 A故障診斷專家系統(tǒng)的特 B實際工作中應用專家系統(tǒng) C故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測試技術獲得故障癥狀的局限性，它是 D故障診斷專家系統(tǒng)主要由五個部分組成，下列哪一項不在范疇內 D．C當利用安裝于氣缸蓋上的振動傳感器測取氣缸蓋的振動時， 76C光譜分析是利 對光譜 進行物質化學成分及含量分析的物理方法B對柴油機氣缸燃燒品質監(jiān)控 ，使用的傳感器 A．p-VD．p-VD對柴油機氣缸熱負荷監(jiān)控的檢測設備 ，安裝部 對溫度變化 B對柴油機噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有 B測量柴油機噴油器針閥升程使用的傳感器 B柴油機氣缸磨損直接測量法是在氣缸套上安裝直接承受磨損的專用傳感器，其工作原 D用油料鐵譜分析法對柴油機工況監(jiān)測和診斷的工作原理是 D用于動力裝置油料分析的光譜儀按其對光譜分析方法的應用可分為 D下述不是油樣理化性能檢測方法的 B A在船舶機械的油液監(jiān)測技術中，光譜分析給出的結果 D．A柴油機潤滑油光譜分析是分析油樣中 C在油液監(jiān)測技術中利用磁性原理監(jiān)測潤滑油中鐵磁性磨粒的在線檢測方法 C故障診斷專家系統(tǒng)推理機的作用 ，數(shù)據(jù)庫的作用 B用鐵譜分析法檢測時，當磨粒尺寸大 時表明機器有嚴重的磨損。A潤滑油油樣的鐵譜分析可以給我們提供磨損殘渣的信息是 C潤滑油油樣光譜分析可 C潤滑油用磁塞法檢查，使輪機管理人員用肉眼直接觀察殘渣的 A現(xiàn)代專用光譜儀 D油料光譜分析法按應用可分為 D油料鐵譜分析，對磨損微粒及污染物微粒的 A D油料光譜分析只 以下的磨粒敏感。D油料鐵譜分析對 的磨粒都敏感。B在船舶機械的油液監(jiān)測中，最為成熟、可靠的檢測技術 D柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，柱塞行程S表示 SulzerRT-flex柴油機共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點之一是能夠根據(jù)外界條件的變化 D在下列屬于SulzerRT-flex柴油機電控共軌燃油系統(tǒng)優(yōu)點的是 SulzerRT-flex柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比特點之一 MANB&WMC系列柴油機Alpha注油器系統(tǒng)，其注油器控制單元控制潤滑油的三個 Alpha注油器系統(tǒng)是MANB&W用于MC系列柴油機的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系 D帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器下列各符號的含義S表示 D．A、B手柄 B柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷時其注油量 SulzerRT-flex柴油機的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關 D．D柴油機氣缸潤滑采用帶LCD B柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是 C柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是 三部分組成CPMI是B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過 D柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min， C．AD．S與BD共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的 B目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由 D．電動液壓油泵C必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng) ,正常工作時輸 伺服油燃油共軌系統(tǒng)/1000MpaB．伺服油系統(tǒng)/200MPaC．伺服油系統(tǒng)/20MpaD．燃油共軌系統(tǒng)/2000MPaC智能柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比特點之一是 C90年代，智能柴油機在船舶上得到廣泛應用，與傳統(tǒng)的機型相比其主要特點 SulzerRT-flex柴油機電控共軌燃油系統(tǒng)在部分負荷時的運行性能好，最低穩(wěn)定轉速 5～88～10r/minC．10～12r/minD．12～15 MANB&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取 SulzerRT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)的工作過程是 D Ⅰ．排放和經(jīng)濟性；Ⅱ．經(jīng)濟性模式和低NOxD．Ⅰ SulzerRT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn) 的控制A對共軌柴油機的管理更要注 的管理，特別是 方面B智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從 D船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控 ,從而達到控制燃燒過程D船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對 MANB&WME系列智能柴油機通過電磁閥控 控制燃油噴射BSul