PAGE8-第8課時(shí)中國(guó)的交通考點(diǎn)呈現(xiàn)達(dá)成素養(yǎng)1．我國(guó)主要的鐵路途及交通網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)，我國(guó)主要的鐵路樞紐和港口。2．比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。區(qū)域認(rèn)知：駕馭我國(guó)主要的鐵路干線的分布及主要交通樞紐；知道商業(yè)中心的形成條件及我國(guó)主要的商業(yè)中心；駕馭我國(guó)的貿(mào)易對(duì)象及主要進(jìn)出口商品。綜合思維：綜合比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；綜合各因素選擇合理交通運(yùn)輸方式；綜合分析影響我國(guó)交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。人地協(xié)調(diào)觀：能夠分析自然條件對(duì)交通線路區(qū)位選擇的影響。地理實(shí)踐力：能夠?qū)ξ覈?guó)不同地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)行深度探究。讀圖夯基·課前預(yù)習(xí)一、各種交通運(yùn)輸方式概述1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路、馬路、水路(海運(yùn)和河運(yùn))、航空、管道等。2．交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量鐵路火車__較低__較快__較大__馬路__汽車__較高_(dá)_較慢__較少__水運(yùn)__船最低最慢最大航空飛機(jī)__最高_(dá)___最快__最少3．各種交通運(yùn)輸方式的選擇(1)__鐵路__——長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)。(2)__馬路__——各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)。(3)__水運(yùn)__——運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)。(4)__航空__——客運(yùn)為主，珍貴或急需的物品的運(yùn)輸。(5)__管道__——主要運(yùn)輸石油和自然氣。二、我國(guó)的主要交通運(yùn)輸方式1．交通網(wǎng)密度差異：東部__稠密__，西部__稀疏__。2．鐵路運(yùn)輸(1)線路格局：以__北京__為中心，京廣線和__隴?！m新__線為主干，構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。(2)主要南北向鐵路干線：A京滬線、B__京九_(tái)_線、C京廣線、D__焦柳__線、E__寶成—成昆__線、京哈—哈大線。(3)主要東西向鐵路干線：①__京包—包蘭__線，②隴?！m新線，③__滬杭—浙贛—湘黔—貴昆__線。(4)主要鐵路樞紐：a__包頭__，b鄭州，c武漢，d寶雞，e徐州，f株洲，g重慶。3．馬路運(yùn)輸(1)馬路網(wǎng)：以國(guó)道為骨架干線，連接主要城市構(gòu)成的馬路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)高速馬路建設(shè)①分布：集中于__東部沿海__地區(qū)。②緣由eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(自然緣由：東部地區(qū)__地形平坦__，工程量小,社會(huì)緣由：__城市__和人口集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資,金雄厚，有修建高速馬路的需求和物質(zhì)基礎(chǔ)))4．水運(yùn)和航空(1)海洋運(yùn)輸①沿海航線eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(北方沿海航區(qū)：以__上海、大連__為中心,南方沿海航區(qū)：以__廣州__為中心))②遠(yuǎn)洋航線：以__上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江__等沿海開放港口城市為進(jìn)出口岸，聯(lián)系世界。(2)內(nèi)河航運(yùn)：比較發(fā)達(dá)的水系有__長(zhǎng)江__、京杭運(yùn)輸河及__珠江__等。其中主體是長(zhǎng)江，__重慶、武漢和南京__是其上、中、下游的最大港口。(3)航空運(yùn)輸：發(fā)展快，其中__北京、上海、廣州__是重要的國(guó)際航空港。自主思索2024年，鐵路規(guī)劃及建設(shè)將成為國(guó)家基建工作的重點(diǎn)之一。2024年我國(guó)鐵路工作的主要目標(biāo)之一是保持全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模，確保投產(chǎn)新線6800千米，較上年度增加45%，川藏鐵路建設(shè)是重中之重。川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)削減到約13個(gè)小時(shí)。(1)川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速較我國(guó)東部地區(qū)慢，其緣由是什么？(2)川藏鐵路建設(shè)面臨哪些困難？[答案](1)川藏鐵路沿線地區(qū)地形坎坷，地質(zhì)困難，橋隧多，彎多坡多，為保障交通平安，設(shè)計(jì)時(shí)速較低。(2)多年的凍土，高寒缺氧、地震、滑坡以及巖爆等地質(zhì)災(zāi)難。精講點(diǎn)撥·課內(nèi)探究考點(diǎn)交通運(yùn)輸?shù)暮侠磉x擇1五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)相宜對(duì)象鐵路運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和客運(yùn)馬路機(jī)動(dòng)敏捷，周轉(zhuǎn)快，裝卸便利，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)水路運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低速度慢，敏捷性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物航空速度快、效率高運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、珍貴、急需物品管道運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理便利設(shè)備投資大，敏捷性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸運(yùn)輸氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物2五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)比較水路鐵路馬路航空管道運(yùn)量大→小損耗小、平穩(wěn)平安、管理便利運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速慢較快較慢快敏捷性差差好差差連續(xù)性最差好好差好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大3交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)客運(yùn)：人們外出大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、平安、舒適度方面考慮。①遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；②為了觀賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)性、快速性、平安性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)，各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，貨物的運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式，詳細(xì)如下圖所示。4中國(guó)主要的鐵路干線5我國(guó)主要的鐵路樞紐┃┃典例剖析____■例題1(2024·江蘇卷)2024年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答(1)～(2)題。(1)與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列(A)A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)(2)合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省(D)A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位[解析]第(1)題，與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸速度快，故時(shí)效高；鐵路運(yùn)輸單次運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。絲路班列沿亞歐大陸橋運(yùn)行到中亞和歐洲，比海上絲路繞行路程近。第(2)題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加，會(huì)促進(jìn)安徽的對(duì)外貿(mào)易，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位?？键c(diǎn)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件與意義1交通運(yùn)輸線(鐵路、馬路)的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的很多路段采納“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(鐵路途和馬路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等)社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并削減其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析(1)港口①自然條件(確定港口位置)a．水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停岸靠岸避風(fēng))b．筑港條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)(有利于支配建筑用地、港口設(shè)備)②社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(影響港口興衰)a．經(jīng)濟(jì)腹地(確定因素)b．城市依托(交通便利；為港口供應(yīng)人力、物力、財(cái)力的支持)c．政策條件：對(duì)外開放地區(qū)建成自由貿(mào)易港(2)航空港①區(qū)位影響因素區(qū)位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利②選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨天氣較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方。3分析線路意義(1)經(jīng)濟(jì)意義：主要是資源開發(fā)和物資輸出，發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用、開發(fā)旅游資源、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(2)社會(huì)意義：從民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定、脫貧致富等方面分析。(3)戰(zhàn)略意義：利于加快對(duì)外開放、利于鞏固國(guó)防等。[歸納總結(jié)]交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，平安性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路途長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)難地質(zhì)災(zāi)難、氣象災(zāi)難占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等┃┃典例剖析____■例題2(2024·安徽六校高三質(zhì)測(cè))2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)記著我國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)的高鐵全線貫穿。下圖示意滬昆高鐵線路，據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)滬昆高鐵貴州段建設(shè)過(guò)程中遇到的主要自然障礙是(D)A．河湖眾多，水網(wǎng)密布 B．土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育C．凍土廣布，雪峰連綿 D．地形坎坷，地質(zhì)困難(2)滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長(zhǎng)度的87%，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是(B)A．降低噪聲影響 B．保證行車高速平安C．愛護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．加快工程建設(shè)速度(3)滬昆高鐵全線貫穿，有利于(C)①完善滬杭交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解客運(yùn)驚慌狀況②開發(fā)湘贛有色金屬礦產(chǎn)，發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)③擴(kuò)大云貴旅游吸引半徑，加快少數(shù)民族脫貧④加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化溝通A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④[解析]第(1)題，本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件，較易。河湖眾多，水網(wǎng)密布是長(zhǎng)江中下游地區(qū)的典型特征，A項(xiàng)錯(cuò)誤；土質(zhì)疏松，溝谷發(fā)育是黃土高原的典型特征，B項(xiàng)錯(cuò)誤；凍土廣布，雪峰連綿是青藏高原地區(qū)的典型特征，C項(xiàng)錯(cuò)誤；滬昆高鐵貴州段主要途經(jīng)云貴高原，屬喀斯特地貌，地形坎坷，地質(zhì)困難，D項(xiàng)正確。第(2)題，本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件，難度中等。橋梁并不能降低列車運(yùn)行時(shí)的噪聲，A項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵運(yùn)行速度快，為提高線路的平安性、封閉性，解決與等級(jí)馬路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過(guò)道問(wèn)題，降低風(fēng)險(xiǎn)，采納橋梁形式最為有效，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤；采納橋梁形式與干脆在地面上建設(shè)相比，工程量更大、工期更長(zhǎng)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。