123民用航空維修用航空器材進口稅收政策的通知》，對符合免稅范圍的進口維修用航材，再創(chuàng)近年新高，工業(yè)機器人供給端高增長態(tài)4脹”風險加大，主要經濟體財政支持力度減弱，貨幣政策收緊，全球流動性面臨拐點，金融市場存在波動風險。我國經濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，5 9 9 10 11 11 11 14 18 18 20 23 24 27 28 31 35 36 36 39 43 43 45 48 48 51 51 54 50 58 58 59 60 60 616 62 62 64 664.2.4海天精工（601882） 68 70 70 72 73 73 73 74 75 76 78 79 80 81 81 82 827 12 14 15 15 16 17 19 20 21 22 22 40 41 41 42 42 43 44 45 47 47 52 53 54 55 58 59 60 60 61 63 65 66 68 71 10 378 38 42 46 49 55 50 58 63 63 65 66 68 719端裝備制造產業(yè)：重點發(fā)展以干支線飛機和通用基礎配套能力，積極發(fā)展以數字化、柔性化及系統(tǒng)集成技術為核心的智能制造裝基因技術產業(yè)、生命科學、生物疫苗等)、新材料、新能源(如太陽能、風能、氫能等)、特高壓、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，同時，超前部署未來產業(yè)。1“需求—創(chuàng)新驅動”行產品制造的一種模式。采用這一模式較多2“快速引進—完全吸3“引進—落后—再引該技術無法適應市場需求時，會再次引進其復循環(huán)地維持產業(yè)發(fā)展的一種模式。這些國主要把引進技術、消化吸收作為獲得技術支考慮自主研發(fā)和創(chuàng)新。發(fā)展中國家一般都是驅動、壯大規(guī)模、引領升級為核心，構建現(xiàn)代產提升創(chuàng)新能力，深化國際合作，加快發(fā)展壯大新涉及門類廣、產業(yè)鏈條長、配套體系全，涉及設制造伙伴計劃和德國工業(yè)4.0計劃中都瞄準了高端裝備進行戰(zhàn)略部署，試圖搶占高端裝備將航空航天作為主要支持領域之一。中國主要通過“大進大出+技術獲取”的貿易方式嵌人且還將對已經形成優(yōu)勢的產品造成市場空間的油氣開發(fā)的年均投資總量將會達到500億美元的水平上，這將與世界船舶市場的投資規(guī)模略系統(tǒng)及中國的北斗系統(tǒng)。其中北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是繼GPS之后世界上第三個能提供運行至2035年，我國將完成新一代北斗系統(tǒng)導者，全球四大工業(yè)機器人供應商分別為發(fā)那科、安川電機、ABB、庫卡。近年來，我國機上，除中國、巴西、印度等少數國家之外，大多數的國際發(fā)射服務公司（ILS）在國際商業(yè)發(fā)射市場份額僅次于阿里安公司，其總部也坐落于勢。全球各經濟體經濟依然保持了恢復態(tài)勢，工業(yè)生產和商品貿易穩(wěn)步修使得需求強勁增長，其中，發(fā)達經濟體在大規(guī)模刺激性預算和貨幣政策的影響下，其具體來看，2021年，全球經濟繼續(xù)恢復但并濫以及全球供應鏈混亂與物流受阻的影響，大宗商品價格大幅上升并引起了全球性的攀升。為抑制通脹的上行，全球主要經濟體開始逐步將貨幣政策由寬松轉向緊縮，部興經濟體開始面臨債務償還壓力。2021年全球經增速的走勢大致趨同，全球經濟呈現(xiàn)“W型”復蘇，一經濟體之間、發(fā)達經濟體內部以及新興經濟體內部的經濟恢復的分化現(xiàn)象仍然較為的跡象。具體來看，美國、歐元區(qū)及英國的制造業(yè)PMI體均實行了極為寬松的貨幣政策，全球的流動性泛濫。以對全球影響較大的美、歐、時，由于作為上游原材料生產國的新興經濟體經濟恢復緩于發(fā)供應相對緊缺。流動性泛濫與供應緊缺疊加，大幅推升了全球商品的價格。根據世界10.74%、5.48%和4.91%，其中俄羅斯及巴西的PPI增速也達到了20.00%以上，而部分新興經濟體在疫情前便面臨通脹壓力，疫情后其通脹壓力進一步上升，以土耳其及阿貨幣政策紛紛開始轉向，而受各經濟體不同的經濟實力、通脹水平等影響，不同經濟政策轉向的節(jié)奏有所不同。對于新興經濟體而言，由于其同時面臨通脹及匯率雙重壓力，故而其貨幣政策轉向的時間相對較早，2021年以來包括巴阿根廷、智利、斯里蘭卡、匈牙利、捷克、秘魯等多個新興經濟體86420(%)數據來源：美國商務部經濟分析局、歐盟統(tǒng)計局數據(%)(%)印度巴西俄羅斯南非 86420(%)44.9%、33.3%、22.3%。分經濟類型看，國有控股企業(yè)增加值個百分點。其中，高技術制造業(yè)、高技術服務業(yè)投資分別增長22.業(yè)中，電子及通信設備制造業(yè)、計算機及辦公設技術服務業(yè)中，電子商務服務業(yè)、科技成果轉化服務業(yè)投資分別增長60.生活消費增勢較好，限額以上單位飲料類、糧油食品類商品零售額比上年分20.4%、10.8%。升級類消費需求持續(xù)釋放，限額以上單位金銀珠寶類、文化辦(%) 區(qū)間。與民生相關的消費品和服務市場供應為推動我國制造業(yè)強國之路，加快我國高端制造業(yè)、導的航空文化產業(yè)，探索“航空+”的文化發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式。加快發(fā)展應急搶險、醫(yī)療通信核心功能，針對衛(wèi)星互聯(lián)網（5G+）模擬集成電路、高性能高可靠存儲控制芯片突破一高端裝備產業(yè)是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要抓手，湖南省通過提升高端裝備、新材料個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》及國家、照高端化、品牌化、規(guī)?；图夯l(fā)展方向，暢通“產品研制-示范應用-改進提升-產業(yè)《規(guī)劃》提出，軌道交通裝備要依托國家高速列車技術創(chuàng)新中心，面向智能化、輕量應工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展需求，以機器人整機制造為牽引，裝備方面，支持重大成套裝備向智能化、無人化升級品牌化、規(guī)?；图夯l(fā)展方向，暢通“產品研制-示范應用-改進提升-產業(yè)化”循環(huán)，有利于壯大經濟發(fā)展新動能，塑造發(fā)展格局近年來，戰(zhàn)略性新興產業(yè)在政策支持下大力增長，高端裝備制造業(yè)是工業(yè)化發(fā)展的高），京津冀產業(yè)協(xié)同發(fā)展和國際產能合作邁向更高2035年遠景目標為：在全國率先實現(xiàn)新型工業(yè)化自主創(chuàng)新能力顯著提升，京津冀產業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局全業(yè)鏈現(xiàn)代化水平新層級、深化開放合作激發(fā)產業(yè)新活力以及相關保障措施作了部署。北京市高精尖的產業(yè)規(guī)劃同時也是放眼京津冀的產業(yè)規(guī)劃，將單獨的企業(yè)和項目進行展提供了重要支撐，為京津冀地區(qū)的高端裝備制造業(yè)發(fā)展打下了堅實收政策的通知》（財關稅〔2021〕15號簡稱《通知》）。《通知》主要指出，自2021位、航空器材分銷商進口國內不能生產或性能不能滿足需求的維修用航空器材，免征關于主要內容涉及的對象——民用飛機整機設計制造企業(yè)、國內航空公位、航空器材分銷商，《通知》專門指出，一是從事民用飛機整機設計制造的企業(yè)及屬單位，且其生產產品的相關型號已取得中國民航局批準的型號合格證（TC）。民航局批準的國內航空公司。三是持有中國民用航空維修許可證的維修單位。四其次，主要內容中的維修用航空器材，《通知》中說明指專門用于維修民用飛用飛機部件的器材，包括動力裝置（發(fā)動機、輔助動力裝置）、起落架等部件，以及件、原材料等消耗器材。范圍僅限定于飛機的機載設備及其零部件、原材料，不包括航空器材一般具備中國民航局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐盟航空（EASA）、加拿大民用航空局（TCCA）、巴西民用航空局等民航局頒發(fā)的適航證明文件或俄羅斯、烏克蘭等民航制造和維修單位簽發(fā)的履歷本。具有制造單位出具產品合格證明的海關總署、民航局共同發(fā)布了《關于2021-政策管理辦法的通知》（財關稅〔2021〕16號簡稱《管理辦法》有效期為2021《管理辦法》中指出，項下免稅進口航空器材實行清單管理。民航局會同工化部、財政部、海關總署確定上述清單，由民航局將清單（需注明批次）函告海關總確定符合的進口單位名單，將名單（需注明批次）函告海關總署，抄送工業(yè)和信息化財政部。名單根據實際情況動態(tài)調整。當進口單位發(fā)生名稱、經營范圍變更等情形的在政策有效期內及時將有關變更情況說明報送民航局。民航局確定變更后的單位自變《管理辦法》還指出，免稅進口單位應按照海關有關規(guī)定,向海關申請辦理續(xù)。進口單位如存在以虛報信息等獲得免稅資格的，經有關部門查實后由民航此外，《管理辦法》表示，財政等有關部門及其工作人員在政策執(zhí)行過程中，反執(zhí)行免稅政策規(guī)定的行為，以及濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀行為航空產業(yè)是典型的資金密集、技術密集型的產業(yè)，具有帶動性強、周期長、產帶動性強的特點，對國民經濟各部門的資源配置具有巨大的帶動作用，同時對其上下關的各制造產業(yè)具有極強的帶動作用。近年來，我國航空產業(yè)發(fā)展迅猛，已初步形成規(guī)模量產的航空全產業(yè)鏈，《通知》和《管理辦法》的發(fā)布與實施，將會更好的促進航空產業(yè)的快速發(fā)展，減少航空制造業(yè)頭部企業(yè)的生產制造成本，從而帶動國內更多戰(zhàn)略部署，共建軌道上的長三角，推動構建功能定位精準、規(guī)劃域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領區(qū)，有效支撐基礎設施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。鐵路、城市軌道交通設施布局一張網、樞紐銜接零換乘、運營服務品質優(yōu)，長三角成道交通網絡化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領推動區(qū)域黨的十八大以來，我國鐵路快速發(fā)展，取得了顯著成就，為支撐和引領經濟社發(fā)揮了重要作用。為進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作，推動鐵路高質量發(fā)展，國務院轉發(fā)并對外發(fā)布了由國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集）（辦函〔2021〕27號）。《意見》主要指出，要水平處于合理區(qū)間，為加快建設交通強國當好先行，為全面建設社會主義現(xiàn)代化國有力支撐。既有高鐵能力利用率不足80%的《意見》提出，國家級鐵路發(fā)展規(guī)劃要合理布局現(xiàn)代綜合交通樞紐，優(yōu)化高普速鐵路結構，促進客運與貨運協(xié)調發(fā)展。加快推動鐵路進港口、物流園區(qū)和大型工業(yè)，推動大宗及中長途貨物運輸向鐵路轉移。同時，嚴格控制建設既有高鐵的平行線既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。新家批準的規(guī)劃實施，規(guī)劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列在確定標準方面，《意見》提出，規(guī)劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流在創(chuàng)新投融資體制方面，《意見》提出，要全面開放鐵路建設運營市場，深化鐵融資體制改革，分類分步推進鐵路企業(yè)股份制改造和優(yōu)質資產上市。要制定公開透明平合理的路網使用、車站服務、委托運輸等費用清算和收益分配規(guī)則，保障路網資源高速鐵路5474公里，占比約88%。國鐵集團統(tǒng)計數據顯示，截至2020年底，全國鐵路營），萬公里左右。此次《意見》的提出是交通運輸部對鐵路方面交通網的一個明確標綱要》《成渝地區(qū)雙城經濟圈建設規(guī)劃綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《成渝地區(qū)雙城經濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱）（《規(guī)劃》提出，成渝地區(qū)雙城經濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家交通網銜接，向東強化與長三角、粵港澳大灣區(qū)連通，通江達海；向西融入亞歐通道通出疆入藏戰(zhàn)略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津區(qū)、中蒙俄國際經濟走廊，對接東北亞地區(qū)。同時，將優(yōu)化綜合交通運輸網絡布局，速鐵路、普速干線鐵路建設為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質設川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。還要加快構建廣安經南充至成都等快速通道，實現(xiàn)相關區(qū)市與《規(guī)劃》還提出，要建設高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中地區(qū)雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發(fā)揮通達全球、銜接高效、功能完善的交樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，強寧、廣安、綿陽、內江、自貢、樂山、黔江等區(qū)域性綜合交《規(guī)劃》強調，要完善成渝“雙核”輻射綜合交通網絡。打造高效互聯(lián)城際以重慶、成都為核心，優(yōu)先利用干線鐵路富余能力開行城際列車，適當新建城際鐵路建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節(jié)點城市連接為補充的城際鐵路網。優(yōu)際快速路網，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際此外，《規(guī)劃》還強調，要分類推進大中小城市綜合交通網絡建設，綿陽、南州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發(fā)揮地面公交主體作用，加強步行和交通系統(tǒng)、城市停車設施建設。要構建高效率物流體系，提升綠色智能安全發(fā)展水成渝地區(qū)雙城經濟圈作為中國經濟第四極、西部唯一的發(fā)展極核，《規(guī)劃》戰(zhàn)略定位和對外開放能力，提出加快構建陸海互濟、四向拓展《方案》提出，要提升產業(yè)核心競爭力，增強研發(fā)能力。依托馬尾造船等國術企業(yè)、高校和科研院所等研發(fā)力量，開展項目攻關，培育形成省內船舶和海洋工程龍頭設計單位，不斷提升自主研發(fā)水平。加強技術儲備。及時總結郵輪型客滾船、動力汽車滾裝船、深海采礦船、高附加值海工輔助船等先進船型的建造技術經驗，為承接類似船型及推動船型升級換代奠定扎實基礎。提升生產制造水平。指導修造船企升船舶修造質量，支持企業(yè)深入開展兩化融合、機器換工等項目，逐步實現(xiàn)設計、建管理與服務全生命周期的數字化、網絡化、智能化，實現(xiàn)降本《方案》強調，要推動電動船舶創(chuàng)新發(fā)展，建設研發(fā)制造基地。以“立足福長江、面向全國”為目標，以省船舶集團和寧德時代新能源電池制造為基礎，聯(lián)合團、中船所屬研究院所等單位，開展新能源電動船舶的研究，聯(lián)合打造研發(fā)制造基升全產業(yè)鏈競爭力。圍繞近海和內河運輸船舶、旅游觀光船舶、漁業(yè)輔助船舶、公船舶及岸電配套設施、運維服務等領域，研究制定福建省發(fā)展電動船舶的標準體系，產學研用結合，打通技術路線，覆蓋產業(yè)鏈全過程、全流程，打造兼具經濟性、安全實用性的電動船舶及其關鍵配套設施設備產業(yè)體系，加快電動船舶碼頭及充換電等配施規(guī)劃和建設，鼓勵天然氣、電動等船用新能源產業(yè)發(fā)展，提升全產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。示范項目建設。加快推進江、河、湖、海首制電動船舶示范項目建設，率等內河推廣應用。鼓勵各地市結合地方發(fā)展實際，穩(wěn)步推進轄區(qū)內江、河、湖、船舶和海洋工程裝備產業(yè)，是高端裝備產業(yè)高質量發(fā)展的重要抓手，要立足新段，貫徹新發(fā)展理念，積極服務并深度融入新發(fā)展格局，要緊密圍繞“海洋強省”和造強省”為戰(zhàn)略目標，以增強船舶和海洋工程裝備產業(yè)競爭力為核心，以提升裝備研力為重點，堅持龍頭引領、示范帶動和全產業(yè)鏈發(fā)展，堅持智能化、綠色化發(fā)展，有夯實船舶和海洋工程裝備產業(yè)基礎，加強電動船舶、深海養(yǎng)殖裝備等新產品研發(fā)，全升生產和管理能力，打造細分市場優(yōu)勢和全產業(yè)鏈競爭為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的重大戰(zhàn)略決策，扎案》）?！斗桨浮穱@貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰碳中和的重大戰(zhàn)略決《方案》提出，推動運輸工具裝備低碳轉型。加快老舊船舶更新改造，發(fā)展化天然氣動力船舶，深入推進船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內河綠色智能示范應用。合理調控油氣消費。支持車船使用液化天然氣作為燃料。推廣節(jié)能環(huán)保灶電動農用車輛、節(jié)能環(huán)保農機和漁船。推進農業(yè)農村減排固碳，大力發(fā)展綠色低碳循《方案》要求，大力發(fā)展新能源。堅持陸海并重，推動風電協(xié)調快速發(fā)展，風電產業(yè)鏈，鼓勵建設海上風電基地。積極發(fā)展太陽能光熱發(fā)電，推動建立光熱發(fā)電伏發(fā)電、風電互補調節(jié)的風光熱綜合可再生能源發(fā)電基地。因地制宜發(fā)展生物質發(fā)電物質能清潔供暖和生物天然氣。探索深化地熱能以及波浪能、潮流能、溫差能等海洋近年來，可開發(fā)的海洋資源不斷被發(fā)現(xiàn)，海洋經濟產出快速增長，海洋產業(yè)結構），遼寧沿海經濟帶新舊動能轉換，發(fā)揮遼寧沿海經濟帶在東北全面振興中的示范引領作《規(guī)劃》提出，支持傳統(tǒng)船舶產業(yè)實施高端化智能化綠色化工、渤船重工等行業(yè)龍頭企業(yè)，優(yōu)化船舶及海洋工程裝備產品結構，加強智能計，重點發(fā)展散貨船、集裝箱船、油船等主流船型，LNG加注船、中技術船舶，海洋油氣生產平臺等海洋工程裝備、郵輪游艇制造、船舶配套等產業(yè)，加洋綜合平臺和郵輪研發(fā)應用，提升產業(yè)競爭力。加快大連、丹東、營口、盤錦、葫蘆《規(guī)劃》要求，培育壯大新興海洋產業(yè)。推動渤船重工海上核動力平臺研發(fā)電裝備核心零部件研發(fā)基地。《規(guī)劃》明確，大力發(fā)展水下機器人、海洋無人機、《規(guī)劃》的出臺，有利于優(yōu)化我國船舶運力結構，加快老海洋救助船和特種船作為海洋運輸作業(yè)中安全保障系統(tǒng)的重要裝備，在海洋運輸發(fā)展里起著重要的地位作用。我國海洋救助船和特種船的發(fā)展有著大型化、式發(fā)布《交通運輸部關于救助打撈局開展重型破冰救助船研究等交通強國建設試點工意見》（簡稱《意見》《意見》表示同意在重型破冰救助船研究、海上危化品處置等特種訓練能力建設、深遠海救助裝備及技術研發(fā)、1飽和潛水技術研發(fā)、深遠海半潛式起重應急打撈工體上看，我國的海洋救助技術和世界先進技術相比還有較大的差距，我國對于先進海助技術的裝備和需求也較為旺盛。《意見》的出臺有利于提高我國的海洋救助技術，“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》均明確提出支持相關船型升級優(yōu)化，特種船舶有望迎來重大發(fā)展機遇。其中《交通運輸標準化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出加強船型標準化等重點標準實施推廣；推進制定內河船舶污染物排放監(jiān)測與等標準，水面智能救援機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船舶等標準，以及液（LNG）罐式集裝箱船舶運輸安全技術要求等內明確提出，支持海纜維修船舶“國船國造”，加強海纜維修船舶配備，提升海上通信隨著海洋經濟的開發(fā)和應用，特種船的研究將有力推造，有利于建設東海、南海兩個國家級海纜保障基地，形成有效處理通信海纜故障的能力，具有國際競爭力的海纜施工和維修力量。同時，隨著高端技術的快速進智能制造是新一代信息技術與先進制造業(yè)深度融合的產物，是產業(yè)數現(xiàn)，是建設制造強國的主攻方向，智能制造發(fā)展水平關乎我國未來制造業(yè)的全球布《“十四五”信息化和工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃求支持制造企業(yè)與信息技術企業(yè)聯(lián)合攻關，推動人工智能、5G、先進傳感等技術的融用，培育工業(yè)級智能硬件、智能機器人、智能網聯(lián)汽車、智能船舶、無人機、智能可根據《規(guī)劃》內容，要圍繞機械、汽車、航空、航天、船舶、兵器、電子、電點裝備領域，建設數字化車間和智能工廠，構建面向裝備全生命周期的數字孿生系統(tǒng)，推進基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）規(guī)模應用，依托工業(yè)互聯(lián)網平臺實現(xiàn)裝備的預測性健康管理。另外，要聚焦優(yōu)化提升船舶設計、研發(fā)、生產、管理到服務的全鏈條質量效益，以網絡化協(xié)同和服務化延伸為切入點，從設計協(xié)同化、制造智能化、管理精），量發(fā)展。根據《方案》要求，要完善重點行業(yè)發(fā)展政策，積極推動綠色智能船舶示范應用，加快推進沿海、內河老舊船舶更新改造，組織開展先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)在船舶制造行業(yè)中，智能制造技術的應用可以極大方便船舶的制造、物流和管理，將幫助有效協(xié)調產業(yè)鏈，提高船舶制造技術的生產效率和柔韌性，可以幫助提高智能術，方便調節(jié)船舶產業(yè)的生產模式。這一《方案》的出臺，有利于探索推廣“兩業(yè)融合”新路徑新模式、完善高端船舶制造產業(yè)鏈，持續(xù)推進船舶產業(yè)鏈和供應鏈順暢發(fā)展于加快關鍵核心技術創(chuàng)新和迭代應用，加大“首臺套”、“首批次”應用政策支持力日，工信部就《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》（以下簡稱《征求為實現(xiàn)發(fā)展目標，《征求意見稿》要求，加快系統(tǒng)創(chuàng)新，增強融合發(fā)展新推廣應用，開拓轉型升級新路徑；加強自主供給，壯大產業(yè)體系新優(yōu)勢；夯實基礎其中，在加快系統(tǒng)創(chuàng)新，增強融合發(fā)展新動能方面，《征求意見稿》提出，強支撐引領作用，推動跨學科、跨領域融合創(chuàng)新，打好關鍵核心和系統(tǒng)集成技術攻堅在深化推廣應用，開拓轉型升級新路徑方面，《征求意見稿》提出，聚焦企業(yè)、區(qū)域、行業(yè)轉型升級需要，圍繞工廠、企業(yè)、產業(yè)鏈供應鏈構建智能制造系統(tǒng)，在加強自主供給，壯大產業(yè)體系新優(yōu)勢方面，《征求意見稿》提出，依托強大國場，加快發(fā)展裝備、軟件和系統(tǒng)解決方案，培育壯大智能制造新興產業(yè)，加速提升供在夯實基礎支撐，構筑智能制造新保障方面，《征求意見稿》提出，瞄準智能制展趨勢，健全完善標準、信息基礎設施、安全保障等發(fā)展基礎，著力構建完備可靠、智能制造發(fā)展水平關乎我國未來制造業(yè)的全球地位，是我國在實現(xiàn)上的主攻方向。加快智能制造裝備發(fā)展，對于加快我國發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系，鞏固經濟根基，構建新發(fā)展格局，建設數字中國具有當前各國不約而同地將全球制造業(yè)的重心放在發(fā)企業(yè)都已經完成智能化和數字化。對中國制造而言，加快智能化轉型，搶占常重要。本次工信部發(fā)布的《征求意見稿》對我國未來智能制造的發(fā)展制定號”一次實現(xiàn)繞、著、巡，中國首次火星探測任務圓滿成功。年度內，長征系列運載低、中、高不同軌道，不同類型載荷的能力，運載能力、可靠性、成功率邁入世界前列。國際合作不斷深化，航天能力國際共享持續(xù)推動；中國商業(yè)航天取得新進展，基本形室的電子號、astra3.3火箭、螢火蟲的alpha火箭，均是新創(chuàng)航天企業(yè)。美國今年航天發(fā)俄之外，全球還有5個國家及地區(qū)進行了航 國家/地區(qū)美國中國俄羅斯歐洲日本印度其他合計MEO/HEO/GTO6MEO/HEO/GTO614運載火非地球軌道2--1---3情況載荷數量340載荷質量 29.369.842.4入軌航天器入軌航天器2---航天器研制發(fā)射情況載人航天器858----空間探測器3--1---4導航衛(wèi)星1--21--4通信衛(wèi)星 2-- 遙感衛(wèi)星561科學和技術試35221總數量（個） 6 總質量（噸）495.4832.625.022.13.02）：）：次應用性飛行，長征七號甲運載火箭成功發(fā)射，新一代長征系列運載火善。俄羅斯安加拉A5運載火箭實施第三次發(fā)射，后續(xù)羅斯航天活動自主性。全球小型運載火箭快速發(fā)展，超過百個型號在役或在研；衛(wèi)星遙感體系建設，美國繼續(xù)發(fā)射高分辨率“鎖眼”、中分辨率“陸地衛(wèi)星”等系統(tǒng)國持續(xù)推進補強風云、海洋、資源、遙感、高分、天繪等系列衛(wèi)星，通過構建多軌道重訪、多要素的衛(wèi)星體系，提升衛(wèi)星遙感整體效能。多國新型衛(wèi)星首發(fā)署全球首顆北極專用氣象衛(wèi)星，實現(xiàn)高緯度地區(qū)環(huán)境全面監(jiān)測。商業(yè)遙感小衛(wèi)星全火箭是中國首個助推器與芯一級集束式分離的捆綁火箭，繼承了長征七號、長征三號列火箭技術基礎，突破了火箭姿態(tài)控制技術、適應典型故障模式的制導控制技術等關小行星探測等任務的發(fā)射能力。長征七號甲運載火箭采用“通用化、系列化、組合計理念，有利于火箭組批生產，支撐高密度動機關鍵核心技術全面突破，S00噸級液氧煤油火箭發(fā)動機全工況半系統(tǒng)試車成功，2推力室擠壓試驗圈滿完成，為發(fā)動機后續(xù)工程研制奠定堅實技術基礎，各型發(fā)動機綜能指標達到世界先進水平，未來能夠滿足重大航天任務的動力需求。高性能固體火箭發(fā)動分別試車成功，為運載火箭后續(xù)發(fā)展提供了更多動力選擇，對推動未來大型、重動的重要組成部分以及中國航天事業(yè)發(fā)展不可或缺的部分。政府機構相繼出臺政策意促進商業(yè)航天從研制到發(fā)射、運營、應用的全產業(yè)鏈發(fā)展，推動技術創(chuàng)新，賦能經展。國家發(fā)布《關于促進微小衛(wèi)星有序發(fā)展和加強安全管理的通知》，引導微小有序發(fā)展，拓展應用領域，提高應用效益。北京、山西、上海、浙江，廣東、湖北等地區(qū)相繼出臺商業(yè)航天發(fā)展規(guī)劃和指導意見，推進打造航天產業(yè)集聚區(qū)，助力商業(yè)航載火箭領城的中國長征火箭，星際榮耀、藍箭航天、星河動力等公司，衛(wèi)星制造領方紅衛(wèi)星、長光衛(wèi)星、銀河航天、微納星空等公司，衛(wèi)星運營領域的中國衛(wèi)通、中維、二十一世紀等公司，衛(wèi)星測控領域的航天馭星、天鏈測控等公司，產業(yè)紅、中科院微小衛(wèi)星、長光衛(wèi)星、天儀研究院、埃依斯航天、時空道字域。傳統(tǒng)航天企業(yè)牽引高性能衛(wèi)星研制，商業(yè)航天能力持續(xù)提升，航天東方紅公司北京三號衛(wèi)星可快速獲取高分辨率地面影像，大幅提高中國商業(yè)遙感衛(wèi)星技術水平。航天企業(yè)瞄準細分領域發(fā)展衛(wèi)星并積累技術能力，吉林一號星座快速部署，累計發(fā)技術資源、優(yōu)化服務模式，長征系列運載火箭向國際國內市場提供整箭發(fā)射、集簇發(fā)射、任務，長征六號實現(xiàn)中國首次商業(yè)“拼車”發(fā)射，有效提升了商業(yè)發(fā)射的任務適應性道。民營航天企業(yè)在政策引導下，整合技術、人才、資金等資源繼續(xù)快速發(fā)展，谷神號商業(yè)火箭成功開展一箭五星發(fā)射，藍箭航天、星際榮耀和中科字航等公司成功開展足商業(yè)航天發(fā)展需求。航天馭星建設了完善的商業(yè)航天測控網，測控范圍覆境、亞洲、南美洲、非洲大部分地區(qū)，為商業(yè)航天運管提供了重要保障。寰宇衛(wèi)星外布設了多套測控一體化設備，形成全球性航天測控網絡，能夠滿足商業(yè)火箭發(fā)射衛(wèi)星和大型星座測控的需求。中國衛(wèi)通成功研發(fā)了民商用多星統(tǒng)一測控平臺系統(tǒng)，來測控運管低軌星座系統(tǒng)和其他高低軌商業(yè)衛(wèi)星拓條，布局商業(yè)運載火箭、商業(yè)衛(wèi)星領城；武漢持續(xù)推進國家航天產業(yè)基地建設，總裝總調中心。衛(wèi)星產業(yè)園等分別發(fā)展火箭和衛(wèi)星的批產能力；宜昌建設國內首天動力產業(yè)園，發(fā)展規(guī)?；墓腆w火箭發(fā)動機生產能力；成都建設谷神星一號固單位：億元單位：億元商業(yè)航天市場規(guī)模增速單位：%102028362.36773.75418.94441.82016年2017年2018年2019年2020年30.0%25.0%20.0%15.0%10.0%120001000040000.0%5.0%8000600020000民航飛機數量4500400035003000250020001500100050002011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年14%12%10%8%6%4%0%單位：億人同比增長同比下降46.1%。2021年，全國完成旅同比增速（%）旅客運輸量（億人）同比增速同比增速（%）旅客運輸量（億人）同比增速（%）時間2013年5656.82014年 2015年 2016年 8378.12017年2018年2019年2020年 2021年 單位：億人單位：億人旅客運輸量同比增速單位：%02013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年3.52.70(10)(20)(30)(40)76543216.6單位：億人公里單位：億人公里旅客周轉量同比增速單位：%2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年11705.110712.39513.08378.17282.66334.26311.26529.75656.814000.012000.010000.08000.06000.04000.02000.00.00(10)(20)(30)(40)(50)產量累計值——同比增長率%402500200020150001000-20500-400-60單位：量產量累計值——同比增長率%402500200020150001000-20500-400-602014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年固定資產投資額固定資產投資額9000800070006000500040003000200010000——累計同比單位：億元單位：%-20-402002021年作為“十四五”開局之年，中國內地累計蘇州、鄭州、杭州、佛山、寧波、無錫、南昌、（公里）（公里）02004006008001000運營線路總長度開通城市軌道交通的城市數量運營線路總長度2014年3173.1222015年3618 262016年 4152.8 302017年5032.7342018年5761.4 352019年 6730.3402020年7978.2452021年 9192.6 50361832014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年100009000800070006000500040003000200010000運營線路總長度40010.36%10.36%6.77%2.39%0.63%5.48%0.38%2.38%1.58%地鐵市域快軌自導式軌道系統(tǒng)輕軌有軌電車電子導向膠輪系統(tǒng)跨座式單軌磁浮交通n導軌式膠輪系統(tǒng)78.90%2021年，世界經濟不均衡復蘇，國際航運市場呈現(xiàn)積預期回升。我國三大造船指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領先，船舶綠色化展加速，產業(yè)鏈供應鏈韌性得到提升，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。但外部環(huán)境更嚴峻和不確定，在勞動力資源不足、綜合成本上升過快等壓力下，船舶工業(yè)保持平同比增長29.6%。出口船舶分別占全國造手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長勢，我國船企加快科技創(chuàng)新步伐，推出多型符合最新國際海事規(guī)則要求的綠色船型，全年全壓式液化石油氣（LPG）運輸船、990船舶企業(yè)積極響應國家“碳達峰碳中和”號召，踐行綠色發(fā)展理念，持續(xù)推進綠色船廠建設。主要造船地區(qū)骨干船企陸續(xù)采用屋頂分布式光伏發(fā)電、大功率儲能電站和節(jié)能設施等新進展，部分項目實現(xiàn)批量裝船。全球最小缸徑的船用低速雙燃料機（奧托循環(huán)）發(fā)動現(xiàn)產業(yè)化應用；全球首臺集成機載選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）、可滿足國（IMO）第三階段（TierⅢ)排放要求的船用低速柴油機CX52成功發(fā)布并實現(xiàn)裝船應用。受新冠疫情影響，部分國外配套產品無法按時到廠，國內總裝企業(yè)與配套企業(yè)積極配合，積極做好產品替代和安裝調試工作，保障了產業(yè)鏈供應鏈7676時間造船完工量新承接船舶訂單量手持船舶訂單量3 3 722 2 1材料價格持續(xù)上漲，主要規(guī)格造船板、電纜、油漆等船用物資分別比年初上漲14%、20%和率有貶有升雙向波動小幅升值2.3%，兩年后建成了自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺領域占據領先地位，而中國和阿聯(lián)酋等主要從事譽為世界海洋油氣工業(yè)的中心。因此，歐美企業(yè)仍處集聚了全球領先的研發(fā)和設計企業(yè)，仍然壟斷著世界亞洲的韓國、日本和新加坡具備世界領先的造船洋工程裝備領域，目前已擁有世界領先的海洋工力，較強的總包能力和設計研發(fā)能力，主要從研發(fā)設計能力，主要從事一些近海開發(fā)裝備以及海洋工業(yè)機器人是智能制造業(yè)最具代表性的裝備，作為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要基衡量一個國家制造水平和科技水平的重要標志。工業(yè)機器人也是推動產業(yè)轉型升級，制造強國建設的重要切入點，主要經濟體如美國、日本、歐盟等紛紛將發(fā)展機器人產升為國家戰(zhàn)略，并以此作為保持或重獲制造業(yè)競爭優(yōu)勢的重要從地區(qū)來看，美國是工業(yè)機器人的誕生地，基礎雄厚，技術先進，近年來特種機器人；日本在工業(yè)機器人關鍵零部件（減速機、伺服電機等）的研發(fā)方面具備的技術壁壘，全球市場占有率維持在60%左右；歐洲以德國覺、機器互聯(lián)等領域領先全球。從企業(yè)來看，ABB、發(fā)那科（FANUC）、庫卡（KU川電機（YASKAWA）這四家企業(yè)是工業(yè)機器按年度裝機量計算，韓國是全球第四大機器人市場，僅次于日本、中國和美國，德國屬于世界五大機器人市場（中國、日本、美國、韓國、德國占歐洲總安裝量國機器人產業(yè)正在復蘇，德國的機器人需求預計將緩慢增長，主要受一般工業(yè)和制9%，加拿大占7%。2020年，美國的新安裝量下降了8%，這是繼八年增長之后的第二年下），0工業(yè)機器人的性價比不斷提高，投資回報期縮短，提升了工業(yè)機器人的使過去五年中，中國一直是全球機器人密度增長的主10009008007006005004003002000泛的應用，并且隨著其性能的不斷提升、以及在各種應用場景的不斷拓展，我國工業(yè)人產業(yè)呈現(xiàn)出不斷深化、不斷擴大應用的態(tài)勢。工業(yè)機器人在現(xiàn)代制造技術中發(fā)揮著個五年規(guī)劃》和《2035年遠景目標綱要》，要求深入實施智慧務型制造模式，推動尖端、智能和綠色制造。促進機器人和其他行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。20人等產品的開發(fā)應用，提高性能、質量和安全性，推動智能高端產品開發(fā)，實現(xiàn)工業(yè)人創(chuàng)新產品開發(fā)行動，改善工業(yè)機器人行業(yè)標準條件，加強實施和均保持同比正增長，2021年6月單月產量最高，為36383套，較上年同期增長了60.7單位：臺單位：臺單位：2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年400000350000300000250000200000150000100000500000%806040200-20工業(yè)機器人產量同比增長時間累計產量累計同比增長率單月產量單月同比增長率2021年2月--2021年3月2021年4月2021年5月2021年6月 2021年7月 2021年8月 2021年9月2021年10月2021年11月2021年12月數據來源：國家統(tǒng)計局累計產量同比增長率單位：%越日本成為全球最大的工業(yè)機器人市場。隨著中國工業(yè)轉型升級步伐的加快，為順利實現(xiàn)產業(yè)結構調整，推進智能化生產，制造業(yè)企業(yè)紛紛加快自動化生產的步伐，中國工業(yè)人的下游應用領域不斷擴大。工業(yè)機器人最早服務于汽車工業(yè)，這也是工業(yè)機器人目前應用范圍最廣、應用標準最高、應用成熟度最好的領域。隨著信息技術、人工智能技術金屬加工、化工、食品制造等領域，工業(yè)機器人的使用密度也在逐漸提升。產業(yè)升級是中國機器人行業(yè)發(fā)展的必經之路，而隨著我國工業(yè)機器人的蓬勃發(fā)展，機器人產業(yè)集聚不斷提升，發(fā)展較快的機器人產業(yè)園區(qū)的基礎設施也會逐漸恢復發(fā)展。我國工業(yè)機器人行業(yè)的增長除了由于國內疫情結束后下游制造業(yè)的快速還因為疫情后各生產企業(yè)自動化升級需求的進一步增強。疫情期間，自動化水平高的率先復工。各生產企業(yè)在復工復產的過程中逐漸認識到自動化生產、減小人員依賴的性，開始嘗試提高自動化率，同時國家出臺的各類政策也讓企業(yè)有了富余資金去購買設備。其次，在其他各國因疫情影響停工停產時，中國作為疫情控制最為得當的國家，大量承接了來自世界各地的生產制造需求，這些訂單促使國內制造業(yè)形成了一個小高峰接帶動了工業(yè)機器人行業(yè)的增長。疫情后我國工業(yè)步入順周期，階段環(huán)境有利于制造發(fā)展，此外，我國持續(xù)推動產業(yè)升級，以及疫情對人員流動的限制，也是工業(yè)機器人備，具有一定的周期性，受下游諸如汽車行業(yè)、3C疫情的特殊環(huán)境下，隨著我國在疫情防控工作方面成效顯著，智能制造下游主要行業(yè)幅連續(xù)收窄，汽車產銷量保持增長態(tài)勢；3C制造業(yè)固定資產投資為世界工業(yè)機器人第一大市場，制造業(yè)“機器換人”需求“機器替人”在眾多應用場景如醫(yī)院、社區(qū)、火車站等公共環(huán)境起到了至關重要的作用，使得智能制造在特殊時期引起了工業(yè)制造業(yè)廣泛的重視。長期來看，我國正處在承制造業(yè)產能由中低端向中高端轉型過程，而我國勞動力緊缺、勞動力價格上漲，以的多元化必然要通過“機器替人”來解決。隨著我國人口紅利逐漸消失，勞動力成上漲、倉儲物流、消費品加工制造、危險作業(yè)等勞動密集型行業(yè)領域對機器人需切，對機器人的技術改進也提出了更高的要求。國產品牌龍頭正在依靠本土化優(yōu)勢、優(yōu)勢、工程師紅利等加速提升市場份額，而低質、低價、低端品牌已不能滿足國內制對品質的需求，逐漸被市場淘汰，國產品牌正在努力加速縮小和國際品牌市場份額的差距，機器人行業(yè)將加速國產品牌替代。神經網絡和深度學習技術的快速發(fā)展加速了圖別、語音識別、自然語言理解等技術的實用化突破，顯著提升了職能機器人感知、決策能力，進一步豐富完善了機器人產品功能與性能，加速智能機器人產品在更中部湖北、湖南、江西已呈現(xiàn)明顯的產業(yè)集聚地。天津憑借A320總裝項目帶動，形成了航空裝備制造海則是借助近年來一批航空航天基地和項目落戶當地，成為了航天裝備領域的新興區(qū)域。北、廣東等地區(qū)。工業(yè)機器人使用主要集中在廣州、江蘇、上海、北京等地。近兩年來,江分布在北京、上海、四川、陜西、江蘇、廣路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程電子電器及環(huán)保設備產品的研發(fā)、設計、制造、2021年，中國中車科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)和落地應用，為各板塊業(yè)務發(fā)展持續(xù)提供成速600公里高速磁浮正式下線，搶占世界軌道交通領域戰(zhàn)略高地；城軌與城市基礎設施領車正式下線，帶動我國地鐵加速駛入“標準化”、“智慧化”新時代；新產業(yè)方面，發(fā)布5單位：億元，%5 110.910.9 92021年1-9月 9 比上年同期減少了37.17億元，同比下降6.6%；城軌與城市基礎設施業(yè)務的營業(yè)收入為基礎設施業(yè)務、新產業(yè)業(yè)務、現(xiàn)代服務業(yè)務分別占營業(yè)收入的36.40%、25.89%、33.67%、4.04%。報告期內，中國中車充分把握行業(yè)機會，通過科技創(chuàng)新、產品服務升級、市場開拓-單位：億元，%-分業(yè)務營業(yè)收入上年同期鐵路裝備-37.17城軌與城市基礎設施33-21.9344現(xiàn)代服務 -13.16全面加大海外市場開拓的廣度和深度，完善全球產業(yè)00 年份營業(yè)收入同比增長凈利潤同比增長總資產同比增長2017年229.2-4.4-0.5-467.5-4.62018年-16.2-16.2 - -474.7474.72019年218.255-72020年 6.62-2021年 0.54-442.7442.782502000-50-10020172017年2018年2019年2020年2021年綜合毛利不斷改善，同時隨著2021年公司訂單斷取得新突破，2021年，中船防務控股子公司黃埔文沖自主研發(fā)的1900TEU集裝箱船、3000TEU集裝箱船和85000DWT散貨船三型產品持續(xù)獲得市場青睞。截至2021年年底，優(yōu)船海、做精非船”的經營方針，繼續(xù)譜寫高質量發(fā)展新篇2021年，中航西飛在深入推進各項目開展和產品優(yōu)化的同時，以核心制造能力提升為..單位：億元，%..年份/指標營業(yè)收入同比增長凈利潤同比增長總資產同比增長2016年261.2 8. 8.34.133392.24.72017年 310.8 4.7 2018年 334.7 478.92019年342.9342.9 487.62020年 334.82-0.2584.6584.62021年-2.34 719.9719.923.1423.1420162016年2017年2018年2019年2020年2021年40035030025020009876543210的軍民機產品研發(fā)、改型能力，以及飛機數字化總數控立式車床。公司成立之初產品定位于高端數控主要競爭對手來自臺灣、韓國、日本的成熟機床廠2021年，國內外持續(xù)蔓延反復的新冠疫情、復雜多變的宏觀經濟形勢對機床行業(yè)和公難，2021年國內銷售收入和海外銷售收入均創(chuàng)歷史新高。公司所在行業(yè)下游需求旺盛、在年，公司月度產銷量穩(wěn)步提升，帶動收入增長，同時規(guī)模效應不斷顯現(xiàn)，盈利能力提升。單位：億元，% 營業(yè)收入同比增長凈利潤同比增長總資產同比增長2017年62.721.2421.242018年-0.67-1.3821.2821.280.152019年-8.46-24.4221.9521.952020年8 29.75 2021年27.327.367.340.8440.8437.27502016年2021年2017年2018年2019年2020年2021年，公司經營戰(zhàn)略的調整取得階段性成效，規(guī)?；a品的市場銷售模式和生產組勢產品采用模塊化平臺+行業(yè)選項的高效組織模式，市場占有率進一步提升；在航空航天領疫情持續(xù)蔓延的惡劣環(huán)境下，2021年公司克服困難積極開拓國外客戶，海外區(qū)域銷售收入2022年全球經濟狀況與此前預期相比更加脆弱，原因包括變異新冠病毒奧密克戎毒株廣泛等大宗商品價格飆升，將加劇許多國家的通脹壓力；實消費者信心下挫、購買力下降等。此外，高通脹下不少新興市場可能面臨金融環(huán)境收緊和企業(yè)信心下滑的雙調至3.8%。報告預計，隨著能源及原材料價格上402402分類2020年2021年世界-3.15.92022年預測值與2021年10月《世界經濟展望》預測值的差異-0.5發(fā)達經濟體-4.5-4.55-0.6美國-3.45.64-1.2歐元區(qū)-6.4 -0.4-0.4-4.5-4.50.1新興市場和發(fā)展中經濟體--26.5-0.3中國8.18.1 -0.8-3.9-3.94.7-1.2俄羅斯-2-2.7 -0.1南非-6.4-6.4-0.3印度-7.3-7.3990.5(%)(%)循環(huán)、促消費等政策提振市場，國內消費市場明顯改善務，“火星生物學”第2次任務、“賽琪”小行星探年有人照料的空間站全面建成，長征六號甲運載火箭以及多型商業(yè)運載火箭將開展首近年來，我國航空裝備產業(yè)進入到了一個高速發(fā)展期。作為國家強力支持的戰(zhàn)略標綱要》提出加快航空裝備行業(yè)自動化以及自主化的生產建設。我國已經從航空裝備追趕進入了技術自主研發(fā)和領先階段，航空飛機制造業(yè)由于其上下游產業(yè)鏈長且?guī)有詮?，是?zhàn)略性產業(yè)的代表。航空飛機制造及其配套產業(yè)鏈產業(yè)價值高，是國全開發(fā)的萬億規(guī)模產業(yè)。由于大型飛機制造業(yè)具有高附加值和產業(yè)協(xié)作性，其所在生產業(yè)集群效應，如美國的波音和歐洲的空客。航空制造業(yè)具有杠桿效應，能極長期以來，主流航空干線客機市場一直被波音和空客兩大巨頭所壟斷，而支線力，隨著大型客機研發(fā)和運營的逐步成熟，我國航空裝備制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道國航空裝備產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，國內產品研發(fā)進度進一步提速，轉包生產訂單維持穩(wěn)定。為60%，40%的外部配套率也基本符合國際慣例，但是外大飛機的發(fā)展需要更多的自主技術和產品來支撐，以便在未來國外配套可能受限的情況當前我國國產客機的興起，未來將帶動國內相關鏈，帶領配套售后、配件市場的興起，同時依托政策、區(qū)位、配套等優(yōu)勢，吸引國內應鏈企業(yè)的入駐。幾年前空客和波音先后在我國的天津和舟山設立總裝線中心，就初動了我國航空飛機制造業(yè)配件及維修生產線的發(fā)展。隨著我國航空工業(yè)的不斷發(fā)展，我國飛機制造業(yè)將逐漸按照從配件到核心、從試航到批量的順序推進不斷形成對應的化生產線和產業(yè)鏈，最終形成核心部件的國產替代。我國是全球第二大航空運輸市場，機民用航空市場。按照“中國制造2025”2000億元。在此背景下，我國航空業(yè)對客機與貨機的需求將持續(xù)備及城市軌道交通裝備各個層面的重要發(fā)展，決定了未來我國交通發(fā)展的前景。2019年9單的大幅增長，企業(yè)生產任務飽滿，我船舶企業(yè)生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量利水平明顯提高，海洋工程裝備“去庫存”取在新一代技術革命發(fā)展之下，科技革命和產業(yè)變革加快，帶動智能制造強勢崛起進了產業(yè)深度融合，正在對經濟社會發(fā)展進程產生深刻而廣泛的影響。機器人、人工智能、智能制造、大數據、數字化工廠、區(qū)塊鏈、深度學習等前沿造業(yè)格局。作為智能制造的核心關鍵設備，機器人產業(yè)發(fā)展已經成為衡量一個國家科新和高端制造業(yè)水平的重要標志，主要發(fā)達國家和地區(qū)正積極布局機器人發(fā)展戰(zhàn)略。我國同樣高度重視智能制造發(fā)展，緊抓機器人領域發(fā)展契機，近幾年，我國人領域快速發(fā)展，中國已經連續(xù)多年成為全球第一大機器人應用市場，數字化、網絡化、智能化，成為新一代制造工業(yè)生產的必然趨勢。智能制造是我國成為制造強國戰(zhàn)略的方向，是推動產業(yè)發(fā)展的引擎。后疫情時代，智能制造將迎來創(chuàng)新發(fā)展的歷史機遇。四五”時期，在智能制造領域我國以智能工廠為發(fā)展方向，開展智能制造試點示范，推動云計算、物聯(lián)網、智能工業(yè)機器人等技術在生產過程中的應用，推進生產裝備智升級。預計“十四五”期間，我國將大力支持智能制造的發(fā)展，預計國家宏觀政策層對智能制造繼續(xù)進行相關指導，而企業(yè)自身對于智能制造和智能化轉型的理解不斷加深，相關智能制造高精尖技術企業(yè)有望實現(xiàn)技術的進一步突破。這些層面的結合，都將進一步推動智能制造的變革和發(fā)展。未來無論是從產業(yè)基礎、改造經驗還是服務能力上，我能制造都將進入一個總結經驗進一步示范推廣和加速發(fā)展的新階段，越來越多的智隨著我國人口紅利消失，勞動力人數進入下行通道，器換人”的性價比不斷提高，推進了“機器換人”的趨勢。從勞動力人口結構上來看求在萎縮，另一方面供給在急劇萎縮。勞動力人口的不斷下降與人工成本的不斷上升企業(yè)進行自動化改造，“機器換人”將會成為未來十年我國制造業(yè)轉型升級的主旋律著我國人口紅利逐漸消失，勞動力成本快速上漲、倉儲物流、消費品加工制造、危險等勞動密集型行業(yè)及危險作業(yè)領域對機器人需求愈發(fā)迫切，對機器人的技術改進也提善，機器人產業(yè)的景氣度將繼續(xù)延續(xù)，同時此輪行業(yè)復蘇也將帶來國產化率的提我國工業(yè)機器人本體及核心零部件的國產化率都較低，未來隨著國產機器人企業(yè)技術及創(chuàng)新實力提升，重點核心零部件國產化突破，國內外技術差距不斷縮小，國產化率當今世界正處于百年未有之大變局，新一輪科技革興產業(yè)領域的全球競爭日益激烈。高端裝備制造業(yè)作為制造業(yè)的高端發(fā)展環(huán)節(jié)，是推動我國傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級、新興技術產業(yè)高速發(fā)展的重要組成部分。國際金融危機之后易保護主義抬頭，世界各國普遍采取更加保守的貿易政策和更加激進的國內產業(yè)政策冠肺炎疫情的暴發(fā)和全球大流行進一步加劇各國對產業(yè)鏈供應鏈安全的擔憂，全球價回縮預期增強。在這種情況下,我國“十四五”時期產業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定因素產的制定和實施必須考慮世界主要國家產業(yè)政策的調整動向，也必須考慮中國產業(yè)政策他國家產業(yè)發(fā)展的影響。我國高端制造業(yè)產業(yè)鏈供應鏈長、全球化分工細、依賴全球鏈程度高。因此，在全球經貿格局多變的格局下，高端裝備制造業(yè)尤其需要提前考慮潛在的風險和挑戰(zhàn)，以及時調整應對。正確研判國內外產業(yè)發(fā)展形勢對我國產業(yè)在大變局“十四五”時期，中國高端裝備產業(yè)發(fā)展面臨以下幾方面的重大挑戰(zhàn):和支持制造業(yè)發(fā)展,這在一定程度上會對中國制造業(yè)向中高端轉型升級外,新興經濟體亦出臺政策積極促進制造業(yè)向中高端的轉型升級。在當今多變、市場競爭日益激烈的背景下，全球產業(yè)結構和分工格局面臨新的調整。我國經由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，即將開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程際國內宏觀環(huán)境的深刻變化，給我國裝備制造業(yè)發(fā)展帶來前所未有的風險和挑戰(zhàn)，展高端裝備制造業(yè)具有重要意義。中美經貿摩擦以來，我國制造業(yè)大而不強、基礎能體較弱，不少環(huán)節(jié)嚴重受制于人的短板凸顯，其中裝備制造業(yè)尤為突出。提升裝備制尤其是高端裝備制造業(yè)的能力和水平是產業(yè)基礎高級化過程中亟待解決的重要問題。及美歐、日等發(fā)達經濟體聯(lián)合推動國際貿易規(guī)則的調可選工具顯著減少。當今世界大變局加速演變，國際經濟、科技、文化、安全、政治都會發(fā)生深刻調整，要素流動受到諸多限制，主要發(fā)達國家制造業(yè)產業(yè)鏈本土化意愿強烈，新興發(fā)展中國家加速布局產業(yè)鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，我國制造業(yè)產業(yè)鏈供應鏈戰(zhàn)，原有的勞動力競爭優(yōu)勢逐漸減弱，新的產業(yè)鏈競爭力尚未中，為了防止疫情蔓延和擴散，各國采取的嚴格措施阻礙了要素流動，全球貿易往來業(yè)鏈遭遇嚴重沖擊。而我國制造業(yè)則以中間品貿易為主，產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性面臨重戰(zhàn)。高端裝備制造業(yè)作為高技術領域里的領頭軍，其上下游產正視技術安全問題，對來自中國企業(yè)包括中資背景企業(yè)的并購加強了審查和限制。美是以維護國家安全為由，全方位限制中美科技領域的合作交流,這也為中國高技術帶來了不利影響。此外，發(fā)達國家在人工智能新一代通信技術等關鍵高新技術領城紛大支持，在這些領域，中國將面臨激烈的競爭。當前我國一些制造業(yè)產業(yè)鏈主要集游的加工組裝環(huán)節(jié)和中低端制造領域，在上游的關鍵材料、核心零部件、核心技術設備、主要軟件等方面仍受制于人的局面沒有發(fā)生根本性改變，核心技術層面多個領域脖子”風險。近年來，中興、華為的遭遇，暴露出我們在一些關鍵核心技術方面短板仍然突出。目前我國80%的研發(fā)設計軟件、60%的生產控制軟備制造的設計軟件市場超過90%的份額被歐美軟件公司的產品占“斷供”，制造業(yè)數字化轉型將無從談起，國家經濟安全、國防安全也將面臨重大威脅。高端裝備制造業(yè)是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業(yè)鏈核個產業(yè)鏈綜合競爭力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是現(xiàn)代產業(yè)體系的脊梁，是推動工業(yè)轉型升引擎，也是實現(xiàn)由“制造大國”向“制造強國”戰(zhàn)略轉變的重要途徑。在全球經濟面構調整的背景下，高端裝備制造業(yè)已成為世界各國經濟增長的新動能。在新一輪產業(yè)的大潮下，高技術制造業(yè)和裝備制造業(yè)承載著重要的歷史使命?！笆奈濉睍r期作為新興產業(yè)發(fā)展的關鍵時期，越來越多的高新技術將進入大規(guī)模的產業(yè)化、商業(yè)化應用階段，成為驅動產業(yè)變革和帶動經濟社會發(fā)展的重要力量，高端裝備制造業(yè)作為制造心領域，需直面全球產業(yè)變革與競爭，加速產業(yè)升級步伐與競爭力提升，抓住重大戰(zhàn)遇和歷史機遇，圍繞高端裝備制造業(yè)等新興產業(yè)鏈，有望產生顛覆性創(chuàng)新發(fā)展機遇及熱伙伴關系協(xié)定》（RCEP）的簽署，給我國制造業(yè)帶來了新機遇。未來將會以國內大循環(huán)吸引全球資源要素，充分利用國內國際兩個市場兩種資源，積極促進內需和外需、進口口、引進外資和對外投資協(xié)調發(fā)展，才能更好的促進制造業(yè)高質量發(fā)展。同時，伴隨京津冀協(xié)同發(fā)